JPS6124734Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、油圧クラツチ式の変速装置におい
て、変速時のシヨツクを少なくする為の考案であ
る。

油圧クラツチ式の変速装置において、油圧クラ
ツチ装置のシリンダーへ圧油を送るべく油圧方向
制御弁を操作すると、高圧の作動油が急激にシリ
ンダー内に流れ込み、クラツチ摩擦板を瞬間的に
接合状態とする為に出力軸に衝激がかかるのであ
る。これを緩和する為にリリーフ圧を徐々に高め
ることにより、時間をかけてクラツチ摩擦板を接
合状態にしてゆく圧力遅延上昇形のリリーフバル
ブがこれまで用いられてきた。

第１１図が従来の圧力遅延上昇形のリリーフバ
ルブによる圧力線図であり、従来の構成ではクラ
ツチ設定圧力Ｐ２に達するまでに一気に直線的に
圧力が上がつてゆくのであるが、ある特定した容
量の油圧クラツチに基づいて、該リリーフバルブ
のサイズ（制御ピストンのピストン室の容積等）
が決定されており、その油圧クラツチの時では、
該リリーフバルブの作用により衝撃が緩和される
が、例えばその油圧クラツチよりも容量が大きい
油圧クラツチにこのリリーフバルブを使用した場
合、リリーフバルブにより圧力が徐々に高くなる
時点では油圧クラツチ内に圧油がいつぱいと成ら
ず、接合圧に達しした後でやつと油圧クラツチ内
が充たされるので、結局は高圧で接合作用を行う
と同じこととなり、クラツチ設定圧力Ｐ２がいき
なり該油圧クラツチの油圧作動筒内にかかつてし
まう為に、衝撃が緩和されないという不具合があ
つたのである。

つまり、油圧クラツチの量が大きくなるに従つ
て使用する圧力遅延上昇形のリリーフバルブも相
似的に大きくしなければならず、容量の異なる油
圧クラツチに何種類ものリリーフバルブを用意し
ておかなければならなかつたのである。

例えばクラツチ接合圧が比較的高い圧力点Ｐ１
とＰ１′の間で接合が行なわれるような容量の油
圧クラツチ装置に、このリリーフバルブを用いた
とすると、油圧の立上りに要する時間が短かく衝
撃が緩和されないのである。

つまり、容量の異なる油圧クラツチに対しては
そのクラツチ接合とうまくマツチングするように
立ち上り波形を個々にセツトした何種類ものリリ
ーフバルブを用意しなければならなかつたのであ
る。

本件考案は以上の不都合を無くするべく提案さ
れた圧力遅延上昇形のリリーフバルブであり、添
付の図面に示した実施例の構成に基づいて本件考
案の構成を説明すると。

第１図は変速装置Ａの使用状態を示す図面、第
２図は変速装置Ａの側面断面図、第３図はオーバ
ーランニングクラツチの断面図である。

原動機Ｍの回転を作業装置Ｂに伝動するに当り
変速装置Ａを介在させて、回転数を変速し乍ら駆
動する装置において、変速を自動的に行なうこと
が可能とするように油圧クラツチ装置１を設けた
ものである。

例えば、作業装置Ｂを冷房装置とし、温度セン
サーにて温度の上下を感知し、冷房装置を強弱に
切換える為に変速装置Ａを利用するのである。油
圧クラツチ式の変速装置の場合に、油圧方向制御
弁を電磁弁とし、電気的に変速することが容易に
行えるのである。

原動機Ｍの回転をＶベルトにて入力軸３のＶプ
ーリーに伝える。入力軸３には、油圧クラツチ装
置１と歯車６がキーにて固定されており、前記油
圧クラツチ装置１に対し摩擦板を介して係合自在
とされた歯車２が遊嵌されている。

出力軸４上には歯車２に噛合う歯車７がキーに
て固設され、又オーバーランニングクラツチ９を
介して歯車６に噛合う歯車８が嵌挿されている。

油圧クラツチ装置１が「断」の状態では低速回
転時である。入力軸３の回転は歯車６より歯車９
へ伝動される。オーバーランニングクラツチ９の
係合子９ａの向きにより歯車８の回転は、出力軸
４を強制駆動して低速駆動状態となる。

油圧クラツチ装置１が「接」の状態では、出力
軸４はオーバーランニングクラツチ９により低速
回転状態のままであるが、油圧クラツチ装置１が
歯車２、歯車７により出力軸４を高速回転するの
で、オーバーランニングクラツチ９は空回りし
て、出力軸４は歯車８が低速回転するに拘らず、
歯車７により高速回転される。

１０は出力軸４に固定された出力プーリーであ
り、Ｖベルトに変速後の回転を作業装置Ｂに伝え
る。

第４図は本考案の油圧制御装置の平面図、第５
図は同じく側面断面図、第６図は油圧制御弁ケー
ス１４，１５の接合部のパツキン装置Ｅの正面
図、第７図は第６図の側面図である。

油圧制御弁ケース１４内にクラツチの圧力設定
用のバネ２２により第４図でみて右方向に付勢さ
れた進退自在なリリーフバルブ２３を配置してい
る。該リリーフバルブ２３は、その小径部外周よ
り穿設された油穴２３ａを介し該バルブ２３とリ
リーフバルブシート２４間に構成された背室に急
激に上昇する圧油を作用させて、ポンプポートＰ
の油圧によりバネ２２の付勢力に抗して左側へ移
動する。該移動によりリリーフバルブ２３の小径
部外周先端位置でポンプポートＰとドレンポート
Ｄ間を連通させて、ドレンポートＤ方向に油をリ
リーフさせるものであり、更に、上記リリーフバ
ルブ２３に支承されたバネ２２の先端を進退自在
な第１の制御ピストン２０に支承させると共に該
ピストン２０を左方向に付勢する別のバネ２１を
設けている。

制御弁ケース１４のバルブ組込用長穴の開口端
に第１の制御ピストン２０の背面がのぞむように
しており、間にパツキン装置Ｅを介装して、油圧
制御弁ケース１５をこの壁面に付設するのであ
る。

油圧制御弁ケース１５内には、前記第１の制御
ピストン２０の背面と対向する位置で、バネ１７
によりパツキン装置Ｅ方向に付勢された進退自在
な第２の制御ピストン１９を有し、このバネ１７
の先端はバネ受け１８に受けさせてあり、該バネ
受１８は、ケース１５外に突出させた調整ボルト
１６を回動することで進退自在で、バネ１７の付
勢力を調整可能とするものである。

パツキン装置Ｅは第８，９，１０図に示される
ような２６，２７，２８の三枚のパツキンを重ね
て構成されており、パツキン２６はピストン１９
の背面へ圧油を作用させる孔２６ａがあり、パツ
キン２８には圧油のしぼり孔２８ｂとピストン２
０の背面へ圧油を作用させる孔２８ａが設けられ
ている。パツキン２６と２８の両方に挾まれるパ
ツキン２７には圧油溜め２７ａを形成してあり、
該圧油溜め２７ａにより絞り孔２８ｂからの圧油
を孔２７ａ，２８ａにふり分けるのである。絞り
２８ｂへは、第４図の作動筒ポートＳより油路１
４ｂが開口しており、該油路１ｂから絞り２８ｂ
を通過する際に、圧油が絞られるのである。

第１１図は従来の圧力遅延上昇リリーフバルブ
の圧力線図、第１２図は本考案の圧力遅延上昇リ
リーフバルブの圧力線図、第１３図は油圧回路図
である。

油圧制御弁ケース１４は変速装Ａの上面又は側
面に４本のボルト２５により貼設され、更に該油
圧制御弁ケース１４上のボルト孔１４ａに電磁方
向制御１２が載置固定されている。

本件の油圧制御装による作用を説明すると、油
圧ポンプ３１により作動油タンク３２内の作動油
を吸引し高圧吐出している。電磁方向制御弁１２
にて油圧クラツチ装置１を断状態にしている時
は、油圧ポンプ３１の圧油はポンプポートＰから
ドレンポートＤへ解放され、油圧は０の状態であ
るから、リリーフバルブ２３、ピストン２０、ピ
ストン１９とも第５図の状態である。

電磁方向制御弁１２を切換えポンプポートＰを
作動筒ポートＳに連通させて、圧油を油圧クラツ
チ装置１のシリンダーへ流入させると、まずポン
プポートＰの圧油がリリーフバルブ２３内の油路
２３ａより、リリーフバルブシート２４のシリン
ダー内に入り、リリーフバルブ２３を左方へリリ
ーフ弁のバネ２２に抗して摺させ、リリーフバル
ブ２３の小径部外周先端がケース内ドレンポート
Ｄに至つて圧油は流出し、０に近い圧力となる。
それと共に圧油は電磁方向制御弁の作動筒ポート
Ｓの油路１４ｂより、パツキン装置Ｅの絞り孔２
８ｂを介して徐々に圧油溜め２７ａから孔２６
ａ，２７ａより第２の制御ピストン１９と第１の
制御ピストン２０の背面を押しはじめる。第２の
制御ピストン１９のバネ１７を調整ボルト１６に
より調整して、或る程度の初期バネ力のある状態
に付勢するので、最初は第１の制御ピストン２０
が第５図でみて右方向へ徐々に移動する。このピ
ストン２０の移動によりバネ２２が右方向へ押さ
れ、リリーフバルブ２３を徐々に右方向へ付勢
し、ドレンポートＤへ逃げる圧油量が減つて、第
１２図のイの直線の如くに圧力が上昇してゆく。

その後第２の制御ピストン１９が左方へ移動し
始まる為に第１の制御ピストンの右方向への移動
スピードがゆるやかとなり、第１２図のロ線の如
くに圧力がイの直線の時よりもゆるやかに上昇し
てゆく。

そして、その後第２の制御ピストン１９がその
最終端まで移動し終ると絞り孔２８ｂから圧油は
第１の制御ピストン２０にのみ作用するので、前
記したイの状態のスピードで第１の制御ピストン
２０が移動し、第１２図のハの直線の如く速やか
に圧が上昇するのである。

やがて、第１の制御ピストン２０も最終端位ま
で移動し終わり、リリーフバルブ２３はクラツチ
圧力設定用のバネ２２によつて設定された圧力Ｐ
２以上はドレンポートＤへ逃して、油圧クラツチ
装置１は完全に結合するのである。

該第２の制御ピストン１９のバネ１７を初期付
勢力が０の状態に調整ボルト１６を調整すると、
第１の制御ピストン２０のバネ２１よりもバネ力
は小さいのであるが、調整ボルト１６を調整する
ことにより、初期バネ力を大きくすることによ
り、バネ２１よりも大きくなるのである。

該バネ１７の調整ボルト１６による調整によ
り、ロの部分のゆるやかな油圧立ち上がり曲線の
部分が、第１２図のの状態から，の状態，
の状態と変更することができ、油圧クラツチ装置
のクラツチ容量により決定されて、クラツチ接合
時点の速い場合と遅い場合に合わせて、ロの曲線
の位置を調整して、油圧クラツチの容量が一杯と
なつてから、後の時点で、徐々に油圧が立ち上が
るように調整するのである。

即ち、立ち上がり曲線のハの部分の前半で、油
圧クラツチの容量がいつぱいになるように調整す
るものである。

第１３図に図示の２８ｃは逆止弁であり、方向
制御弁１を油圧クラツチ断状態とした時に第１、
第２の制御ピストン２０，１９にかかつている圧
油を絞り２８ｂを通さずに、急速に排出させるた
めのものである。

このように本件考案は、その摺動によりポンプ
ポートＰとドレンポートＤ間を連通させてリリー
フ動作を行なうリリーフバルブ２３に基端を支承
された圧力設定用のバネ２２の先端を、進退自在
な第１の制御ピストン２０に支承させると共に、
該第１の制御ピストン２０の背後に前記ポンプポ
ートＰの油圧を絞り２８ｂを介して作用させてあ
る油圧制御装置であつて、その絞り２８ｂをはさ
んで第１の制御ピストン２０の背面と対向するよ
うにして、第２の制御ピストン１９を、バネ１７
によつて規制された位置まで摺動可能に付勢した
ので次のような効果を奏するものである。

油圧クラツチ装置の接合時にシヨツクを緩める
為の圧力遅延上昇リリーフバルブにおいて、圧力
上昇線図を３段上昇形の線図とし、一定圧力範囲
の立ち上り時間だけ長くすることができ、この長
い立ち上り時間において、容量の大きい油圧クラ
ツチの時でも、その油圧作動筒にはリリーフ漸増
中の圧力を錯用させることができて、クラツチ接
合時の衝撃は緩和されると共に、本考案の油圧制
御装置１個で複数個の容量の異なる油圧クラツチ
に対応できるのである。

また、前記バネ１７の付勢力を、前記第２の制
御ピストン１９を収容する油圧制御弁ケースの外
部より調整自在としてあるので、その第２の制御
ピストン１９により圧力の立ち上がりを緩やかに
構成した圧力範囲を、上下に第１２図の，，
の如く調整することができ、一つの油圧クラツ
チから他の容量の異なる油圧クラツチに使用が変
わる時に、クラツチ容量が変わり、その接合時点
が変化しした場合に、該接合時点に合致した時点
からクラツチ設定圧へ、徐々に圧力を上げてやる
為の調整が容易に行えるのである。特に、使用作
業機の大小に合致すべく多種多様な容量の油圧ク
ラツチ装置を介装して、使用用途に応じられるよ
うに機種構成された場合には、油圧クラツチ装置
の容量が変更されても、本考案の油圧制御装置は
第２の制御ピストン１９のバネ１７を調整するだ
けで、容量の相違する油圧クラツチ装置にも適応
して、接合時の衝撃を緩和することができるので
ある。即ち、クラツチ容量に応じて、該クラツチ
シリンダー内の圧油が一杯となり、摩擦板の接合
が始まる時点から、徐々に曲線ハの部分の立ち上
がりが開始すべく、調整することができるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は変速装置Ａの使用状態を示す図、第２
図は変速装置Ａの側面断面図、第３図はオーバー
ランニングクラツチの断面図、第４図は本考案の
油圧制御装置の平面図、第５図は同じく側面断面
図、第６図は油圧制御弁ケース１４，１５の接合
部のパツキン装置Ｅの側面図、第７図は第６図の
前面図、第８図，第９図，第１０図はパツキンの
側面図、第１１図は従来の圧力遅延上昇リリーフ
バルブの圧力線図、第１２図は本考案の圧力遅延
上昇リリーフバルブの圧力線図、第１３図は油圧
回路図である。 Ａ……変速装置、Ｂ……作業装置、Ｍ……原動
機、Ｅ……パツキン装置、１……油圧クラツチ装
置、３……入力軸、４……出力軸、９……オーバ
ーランニングクラツチ、１１……油圧ポンプ、１
２……電磁方向制御弁、１４，１５……油圧制御
弁ケース、１６……調整ボルト、１７，２１……
バネ、１９……第２の制御ピストン、２０……第
１の制御ピストン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) その摺動によりポンプポートＰとドレンポー
   トＤ間を連通させてリリーフ動作を行なうリリ
   ーフバルブ２３に基端を支承された圧力設定用
   のバネ２２の先端を、進退自在な第１の制御ピ
   ストン２０に支承させると共に、該第１の制御
   ピストン２０の背後に前記ポンプポートＰの油
   圧を絞り２８ｂを介して作用させてある油圧制
   御装置であつて、その絞り２８ｂを挾んで第１
   の制御ピストン２０の背面と対向するようにし
   て、第２の制御ピストン１９を、バネ１７によ
   つて規制された位置まで摺動可能に付勢して設
   けたことを特徴とする油圧制御装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲の第１項記載の油圧
   制御装置であつて、前記バネ１７の付勢力を、
   前記第２の制御ピストン１９を収容する油圧制
   御弁ケースの外部より調整自在としてあること
   を特徴とする油圧制御装置。