JPS6124607A - Suspension device of car - Google Patents

Suspension device of car

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JPS6124607A
JPS6124607A JP14634784A JP14634784A JPS6124607A JP S6124607 A JPS6124607 A JP S6124607A JP 14634784 A JP14634784 A JP 14634784A JP 14634784 A JP14634784 A JP 14634784A JP S6124607 A JPS6124607 A JP S6124607A
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JP
Japan
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torsion bar
stabilizer
arm
suspension
suspension arm
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JP14634784A
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Kiyoshi Fujiwara
清志 藤原
Yoji Tokiwa
陽司 常盤
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Mazda Motor Corp
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Mazda Motor Corp
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/132—Torsion spring comprising a longitudinal torsion bar and/or tube
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    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
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    • B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
    • B60G2204/83—Type of interconnection
    • B60G2204/8302—Mechanical

Abstract

PURPOSE:To decrease the setting space for a torsion bar and a stabilizer, by forming the torsion bar which is communicated with suspension arms, to be hollow, and inserting the stabilizer by which the said front/rear suspension arms are connected to each other, into the torsion bar. CONSTITUTION:A wheel is supported with the outer end of a suspension arm 1, and a sleeve 3 is attached to the inner end of this arm 1. Then, the front end 8a of a torsion bar 8 is unrotatably fitted in a fitting hole 7 of a torque arm 6 which is integrated in one body with the back surface of the said arm 1, and at the same time, the rear end 8b of the torsion bar 8 is supported with the car body through a supporting member 9. In this case, each of the front/rear torsion bars 8 is formed hollow, by using a pipe-member. Then, a stabilizer 13 by which said front/rear suspension arms 1 are connected to each other, is inserted into this torsion bar 8, and fixed unrotatably. In this way, the setting space for the torsion bar 8 and the stabilizer 13 is decreased.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のサスペンション装置に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a suspension device for an automobile.

（従来技術） 自動車のサスペンション装置のなかには、それぞれ上下
に揺動自在として車体に取り付けられた前輪用サスペン
ションアームと後輪用サスペンションアームとを、スタ
ビライザで連結することにより、ピッチングやノーズダ
イブを抑制するようにしたものがある（実開昭５７−１
０９００６号公報参照）。(Prior art) Some automobile suspension systems suppress pitching and nose dive by connecting a front wheel suspension arm and a rear wheel suspension arm, which are attached to the vehicle body so as to be able to swing up and down, with a stabilizer. There is something like this
(See Publication No. 09006).

ところで、近時は、サスペンションアーム回りのスペー
ス確保上等の理由により、サスペンションアーム用のス
プリングとしてトーションバーを用いるものが多くなっ
ているが、このトーションバーはかなり長尺とされるた
め、前後のサスペンションアームの一方側に設けられた
トーションバーは、必然的に他方のサスペンションアー
ムに向けて伸びるように配設されるのが一般的である。By the way, recently, torsion bars are increasingly used as suspension arm springs for reasons such as securing space around the suspension arms, but since these torsion bars are quite long, the front and rear Generally, a torsion bar provided on one side of a suspension arm is arranged so as to necessarily extend toward the other suspension arm.

このように、トーションバーを有するサスペンション装
置に、前述したような前後のサスペンションアーム同士
を連結するスタビライザを配設しようとした場合、この
トーションバーとスタビライザとを単に並列に配置した
だけでは、その配設スペースが極めて大きくなってしま
い、何等かの対策が望まれることになる。In this way, when attempting to install a stabilizer that connects the front and rear suspension arms as described above to a suspension device having a torsion bar, simply arranging the torsion bar and the stabilizer in parallel will result in a problem with the arrangement. The installation space becomes extremely large, and some kind of countermeasure is desired.

（発明の目的） 本発明は上述のような事情を勘案したもので、前後のサ
スペンションア−ム同士を連結するスタビライザと、こ
の前後のサスペンションアームの少くとも一方に対して
設けられたトーションバーとの配設スペースを小さくす
ることのできるようにした自動車のサスペンション装置
を提供することを目的とする。(Object of the Invention) The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, and includes a stabilizer that connects the front and rear suspension arms, a torsion bar provided for at least one of the front and rear suspension arms, and a torsion bar that is provided for at least one of the front and rear suspension arms. An object of the present invention is to provide a suspension device for an automobile that can reduce the installation space.

（発明の構成） 前述の目的を達成するため、本発明にあっては、前後の
サスペンションアームのうち少くとも一方のサスペンシ
ョンアームに対して設けられたトーションバーを、中空
状すなわちパイプ状として構成して、この中空状とされ
たトーションバー内に、前後のサスペンションアーム同
士を連結するスタビライザを挿通するようにしである。(Structure of the Invention) In order to achieve the above-mentioned object, in the present invention, the torsion bar provided to at least one of the front and rear suspension arms is configured to have a hollow shape, that is, a pipe shape. A stabilizer that connects the front and rear suspension arms is inserted into the hollow torsion bar.

勿論、上記トーションバーは、その一端部が車体に支持
されると共にその他端部が上記一方のサスベンジせンア
ームに連結されて、他方のサスペンションアームに向け
て伸びているものである。Of course, one end of the torsion bar is supported by the vehicle body, and the other end is connected to one of the suspension arms and extends toward the other suspension arm.

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。(Example) Examples of the present invention will be described below based on the attached drawings.

第１′図において、Ａは前輪用サスペンション機構、Ａ
′は後輪用サスペンション機構で、先ず前輪用サスペン
ション機構Ａについて説明すると、１は前輪用サスペン
ションアームで、これは、実施例では、ダブルウィツシ
ュボーン型サスペンションのロアアーム部分に相当する
ものとされている。このサスペンシゴンアームｌの車体
外方側端部には前輪２が支持されるようになっており、
またサスペンションアーム１の車体内方側端部は二叉状
°とされて、この二又郡で車体に一体のスリーブ３を挟
んだ状態で、該スリーブ３内に挿通したボルト状スピン
ドル４とナツト５とを利用して、サスペンションアーム
１がスリーブ３に組みつけられている。これにより、サ
スペンシゴンアーム１すなわち前輪２は、スリーブ３（
スピンドル４）を中心にして車体に対して上下に揺動可
能とされている。In Figure 1', A is the front wheel suspension mechanism;
′ is a suspension mechanism for the rear wheels. First, the suspension mechanism A for the front wheels will be explained. 1 is a suspension arm for the front wheels, and in the embodiment, this corresponds to the lower arm part of the double wishbone type suspension. There is. The front wheel 2 is supported at the outer end of the suspension arm l.
Further, the end of the suspension arm 1 on the inside side of the vehicle body is formed into a forked shape, and with a sleeve 3 integral with the vehicle body sandwiched between the forked arms, a bolt-like spindle 4 and a nut inserted into the sleeve 3 are inserted. 5, the suspension arm 1 is assembled to the sleeve 3. As a result, the suspension arm 1, that is, the front wheel 2 is connected to the sleeve 3 (
It is capable of vertically swinging relative to the vehicle body around a spindle 4).

前輪用サスペンションアームｌの後面には、第２図にも
示すように、前輪用トルクアーム６が溶接あるいはボル
と、ナツト等の固定具を利用して一体化されている。こ
のトルクアーム６には、スピンドル４と同心の取付孔７
が形成され、この取付孔７内に、前輪用トーションバー
８の前端部８ａが、セレーション、スプライン等によっ
て相対回転不能に嵌合されている（この嵌合部分を第２
図符号Ｂで示す。）。このトーションバー８は、車体後
方に伸びて、その後端部８ｂは、支持部材９を介して車
体に支持されている。すなわち、支持部材９は、トーシ
ョンバー８の径方向に伸びて、その一端部に取付孔ＩＯ
を有する筒状部９ａを備えて、この取付孔ｌＯ内に、ト
ーション／＜　−８の後端部８ｂがセレーション、スプ
ライン等によって相対回転不能に嵌合されている（この
嵌合部分を第２図符号Ｃで示す）勿論、支持部材９の他
端部は、車体に対して、筒状部９ａ側を中心に揺動調整
可能として支持されており、この支持部材９の揺動位置
調整によって、ト〜シゴンバ−８には初期ねじり力が付
与されることになる。なお、第２図中１１．１２は、ト
ーションバー８の軸方向の位置決めを行なう止め輪であ
る。As shown in FIG. 2, a front wheel torque arm 6 is integrated with the rear surface of the front wheel suspension arm 1 by welding or by using a fixing member such as a bolt and a nut. This torque arm 6 has a mounting hole 7 concentric with the spindle 4.
is formed, and the front end portion 8a of the front wheel torsion bar 8 is fitted into this mounting hole 7 with serrations, splines, etc. so as not to be relatively rotatable.
It is indicated by the figure symbol B. ). This torsion bar 8 extends toward the rear of the vehicle body, and its rear end portion 8b is supported by the vehicle body via a support member 9. That is, the support member 9 extends in the radial direction of the torsion bar 8, and has a mounting hole IO at one end thereof.
The rear end portion 8b of the torsion/<-8 is fitted into this mounting hole 1O with serrations, splines, etc. in a relatively non-rotatable manner (this fitting portion is connected to the second Of course, the other end of the support member 9 is supported with respect to the vehicle body in a swing-adjustable manner around the cylindrical portion 9a side, and by adjusting the swing position of the support member 9. , an initial twisting force is applied to the torsion bar 8. In addition, reference numeral 11.12 in FIG. 2 indicates a retaining ring for positioning the torsion bar 8 in the axial direction.

一方、後輪２′を支持する後輪用サスペンション機構Ａ
′も、実質的に前輪用サスペンション機構Ａと同一なの
で、前輪用サスペンション機構Ａにおける構成要素に付
した符号に「′」の符号を付することによって、その重
複した説明は省略するが、後輪用サスペンション機構Ａ
′のトルクアーム６′は、後輪用サスペンションアーム
ｌ′の前面に一体化されると共に、後輪用トーションバ
−８′が前方へ向けて伸び、両トーションバー８と８′
とは互いに同心的に配置されている。そして、この両ト
ーションバー８．８′は、共にパイプ材を利用すること
により中空状に形成されている。On the other hand, a rear wheel suspension mechanism A supporting the rear wheel 2'
' is also substantially the same as the front wheel suspension mechanism A, so by adding the symbol '' to the component in the front wheel suspension mechanism A, the redundant explanation will be omitted. Suspension mechanism A
The torque arm 6' is integrated with the front surface of the rear wheel suspension arm l', and the rear wheel torsion bar 8' extends forward, and both torsion bars 8 and 8'
are arranged concentrically with each other. Both torsion bars 8,8' are formed hollow by using pipe material.

第１図、第２図中１３は、前後のサスペンションアーム
１と１′とを連結するスタビライザで、これは、両トー
ションバー８．８′内に挿通されて、その前輪用トルク
アーム６内において、トーションバー８に対してセレー
ション、スプライン等により相対回転不能に嵌合され（
この嵌合部分を第２図符号りで示す）、またその後端部
も、前端部と同様にしして、後輪用トルクアーム６′内
において、トーションバー８′に対して相対回転不能に
嵌合されている。このようにして、スタビライザ１３は
、その前後端部１３ａ、１３ｂにおいて前後のトーショ
ンバー８．８′に相対回転不能に結合される一方、その
中間部分は、トーションバー８．８′に対して遊嵌状態
とされている。Reference numeral 13 in FIGS. 1 and 2 is a stabilizer that connects the front and rear suspension arms 1 and 1'.This stabilizer is inserted into both torsion bars 8 and 8', and is inserted into the torque arm 6 for the front wheel. , are fitted to the torsion bar 8 with serrations, splines, etc. so that they cannot rotate relative to each other (
(This fitting portion is indicated by the reference numeral in Fig. 2), and the rear end portion is also fitted in the same manner as the front end portion to be non-rotatable relative to the torsion bar 8′ within the torque arm 6′ for the rear wheel. are combined. In this way, the stabilizer 13 is connected to the front and rear torsion bars 8.8' in a relatively non-rotatable manner at its front and rear ends 13a, 13b, while its intermediate portion is free with respect to the torsion bars 8.8'. It is said to be in a locked state.

以上のような構成において、いま、例えば急ブレーキを
かけることにより前輪用サスペンションアーム１が車体
に対して上方へ相対変位しようとすると、この相対変位
しようとする力が、スタビライザ１３を介して（スタビ
ライザ１３はねじり力を受ける）後輪用サスペンション
アーム１′に伝達されて、この後輪用サスペンションア
ームｌ′を車体に対して上方すなわち前輪用サスペンシ
ョンアーム１と同方向に相対変位させようとする。これ
により、車体のノーズダイブが防止される。このように
して、前後のサスペンションアームｌと１′とは、スタ
ビライザ１３を介して同方向に変位されよう−とするの
で、ノーズダイブの他、ピッチングや後輪駆動車におい
て急発進した際の車体後部の大きな沈みこみ等が抑制さ
れることとなる。In the above-described configuration, if the front wheel suspension arm 1 is to be displaced upward relative to the vehicle body due to sudden braking, for example, the force of this relative displacement will be transmitted through the stabilizer 13 (stabilizer 13 (which receives torsional force) is transmitted to the rear wheel suspension arm 1' to cause the rear wheel suspension arm l' to be relatively displaced upward with respect to the vehicle body, that is, in the same direction as the front wheel suspension arm 1. This prevents the nose dive of the vehicle body. In this way, the front and rear suspension arms 1 and 1' try to be displaced in the same direction via the stabilizer 13, so that in addition to nose dives, the vehicle body when pitching or suddenly starting in a rear-wheel drive vehicle This will prevent a large sinking of the rear part.

以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず
例えば次のような場合をも含もものである。Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited thereto, and includes, for example, the following cases.

■トーションバーは、例えば前輪用サスペンションアー
ム１に対してのみ設ける一方、後輪用サスペンションア
ームｌ′にはコイルスプリングを用いる等、前後のサス
ペンションアーム１、ビのいずれか一方にのみ設けた場
合であってもよい。■A torsion bar may be provided only on either the front or rear suspension arm 1, for example, while a torsion bar is provided only on the front suspension arm 1, while a coil spring is used on the rear suspension arm l'. There may be.

■スタビライザ１３は、トーションバー８あるいは８′
に対して相対回転不能に結合することなく、その全長連
じて単に回転自在に挿通するだけとしてもよい。この場
合は、トーションバーの開口端より引き出したスタビラ
イザ１３を、サスペンションアーム１あるいは１′の長
手方向（第１図上下方向）に向かうように折曲して、こ
の折曲された引き出し部分を、サスペンションアーム１
あるいは１′に連結するようにしてもよい。もっとも、
実施例のようにすれば、スタビライザ１３を極力短尺な
ものとすることができる一方、サスペンションアーム回
りのスペースを大きくすることができる。■The stabilizer 13 is a torsion bar 8 or 8'
It is also possible to simply insert it through the entire length thereof so as to be freely rotatable, without being connected to it so as not to be relatively rotatable. In this case, the stabilizer 13 pulled out from the open end of the torsion bar is bent in the longitudinal direction of the suspension arm 1 or 1' (vertical direction in FIG. 1), and this bent part is suspension arm 1
Alternatively, it may be connected to 1'. However,
According to the embodiment, the stabilizer 13 can be made as short as possible, and the space around the suspension arm can be increased.

（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなように、中空状と
されたトーションバー内にスタビライザを挿通して、こ
のトーションバーとスタビライザとが内外二重構造とな
るようにしたため、該両者を単に並列に配設した場合に
比して、その配設スペースを小さくすることができ、こ
の結果、排気管や排気ガス浄化装置等車体下回りに設置
される種々の部品の配置の自由度を大きくすることがで
きる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, in the present invention, the stabilizer is inserted into the hollow torsion bar so that the torsion bar and the stabilizer have a double structure of inside and outside. Compared to simply arranging the two in parallel, the installation space can be reduced, and as a result, there is greater freedom in the arrangement of various parts installed under the vehicle body, such as exhaust pipes and exhaust gas purification devices. The degree can be increased.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明の一実施例を示す全体機構図。 第２図は第１図の要部拡大断面図。 Ａ　：前輪用サスペンション機構 Ａ′：後輪用サスペンション機構 １　：前輪用サスペンションアーム １′：後輪用サスペンションアーム ２　：前輪 ２′：後輪 ８　：前輪用トーションバー ８′：後輪用トーションバー ９．９′：支持部材 １３：スタビライザ FIG. 1 is an overall mechanical diagram showing one embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged sectional view of the main part of FIG. 1. A: Front wheel suspension mechanism A': Rear wheel suspension mechanism 1: Front wheel suspension arm 1': Rear wheel suspension arm 2: Front wheel 2': Rear wheel 8: Torsion bar for front wheel 8': Torsion bar for rear wheel 9.9': Support member 13: Stabilizer

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）車体に対してそれぞれ上下に揺動自在に取付けら
れた前輪用サスペンションアームおよび後輪用サスペン
ションアームと、 前記前後のサスペンションアームのうち少くとも一方サ
スペンションアームに対して設けられ、その一端部が車
体に支持されると共にその他端部が該一方のサスペンシ
ョンアームに連結されたトーションバーと、 前記前後のサスペンションアーム同士を連結するスタビ
ライザと、 を備え、前記トーションバーは、前記前後のサスペンシ
ョンアームのうち他方のサスペンションアームへ向けて
伸びると共に、中空状として構成され、 前記スタビライザは、前記中空状とされたトーションバ
ー内に挿通されている、 ことを特徴とする自動車のサスペンション装置。(1) A front wheel suspension arm and a rear wheel suspension arm that are respectively attached to the vehicle body so as to be able to swing up and down, and at least one of the front and rear suspension arms is provided to the suspension arm, and one end thereof is provided. a torsion bar that is supported by the vehicle body and whose other end is connected to the one suspension arm; and a stabilizer that connects the front and rear suspension arms, the torsion bar is connected to the front and rear suspension arms. A suspension device for an automobile, characterized in that the stabilizer extends toward the other suspension arm and is hollow, and the stabilizer is inserted into the hollow torsion bar.
JP14634784A 1984-07-14 1984-07-14 Suspension device of car Granted JPS6124607A (en)

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JPH0557126B2 JPH0557126B2 (en) 1993-08-23

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6641151B1 (en) * 1997-04-23 2003-11-04 Volvo Personvagnar Ab Wheel suspension arrangement
WO2009077810A1 (en) * 2007-12-18 2009-06-25 Renault Trucks Rear modular suspension for a motorized heavy goods vehicle

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US6641151B1 (en) * 1997-04-23 2003-11-04 Volvo Personvagnar Ab Wheel suspension arrangement
WO2009077810A1 (en) * 2007-12-18 2009-06-25 Renault Trucks Rear modular suspension for a motorized heavy goods vehicle

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JPH0557126B2 (en) 1993-08-23

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