JPS6124478Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、船体に取付けられるスターンブラケ
ツトに推進翼およびこれを駆動するエンジンを備
えたスイベルブラケツトを枢支し、船の繋留時や
浅瀬走行時などに必要に応じてスイベルブラケツ
トを後方へチルトアツプさせるようにした船外機
におけるリバースロツク機構に関するものであ
る。

前記のような船外機は、船の後進走航時にスイ
ベルブラケツトがチルトアツプしないようにロツ
クすると共に、船の前進走航時にスイベルブラケ
ツトに装着された部材が障害物に衝突した場合の
一定以上の衝撃力でスイベルブラケツトをチルト
アツプさせるようにしたリバースロツク機構を備
えている。しかし、従来のリバースロツク機構、
例えば、米国特許第3785329号明細書、米国特許
第3835807号明細書に記載されているものでは、
前記の一定以上の衝撃力でスイベルブラケツトが
チルトアツプされる際のロツクバネによる低抗モ
ーメントは、上記チルトアツプされる最後まで次
第に強大になるように設定されているものである
から、リバースロツクの設定点が明確にならない
という問題があつた。

本考案は、このような問題の解決を目的とする
ものである。

本考案は、前述した目的を達成するために、船
体に取付けられるスターンブラケツトに、推進翼
およびこれを駆動するエンジンを備えたスイベル
ブラケツトを枢支し、スイベルブラケツトを後方
へチルトアツプさせるようにした船外機におい
て、スイベルブラケツトに、ロアアームを介して
ロツクアームを枢支ピンで枢支し、このアームの
枢支ピン上方部に形成した衝止部と枢支ピンとの
間に、これらの間を移動自在にロツクフツクを挿
通し、前記枢支ピンの他側方の前方でロツクフツ
クとロツクアームとを回動可能に連結ピンで連結
し、ロツクフツクの前記枢支ピン側の後方にロツ
クフツクを連結ピン回りに時計方向に付勢して前
記衝止部に衝止するロツクばねを連結し、ロツク
フツクの連結ピン側端部下方に突出させた係合部
をスターンブラケツトに設けたチルテイングレバ
ーと係脱可能に係合させ、前記ロツクフツクのロ
ツクアームとの連結部側にリンクを介してリバー
スロツクレバーを連結するように構成し、しか
も、これらの構成を、リバースロツクレバーの操
作により、あるいは、船外機が前進走航中にスイ
ベルブラケツトが障害物に衝突する際前記チルテ
イングレバーを介してロツクフツクの係合部にか
かる前記衝突の衝撃力の反力により、ロツクフツ
クが、まずロツクばね力の連結ピン回りの所定の
モーメントに抗して連結ピンの回りに反時計方向
に枢支ピンに衝止するまで回動し、さらに枢支ピ
ンを支点とするロツクばねの枢支ピン回りの、前
記モーメントより小さいモーメントに抗して同方
向に回動することにより、前記係合部の、チルテ
イングレバーとの係合が解除されるように形成し
た船外機のリバースロツク機構である。

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。

第１図において、符号１はスイベルブラケツト
で、このブラケツト１は、下方に推進翼２を有す
る駆動部３に設けられ、駆動部３の上方には前記
推進翼２を駆動するエンジン部４が設けられてい
る。前記スイベルブラケツト１の上部前方に突出
するアツパーアーム５が枢軸６でスターンブラケ
ツト７に枢着され、このブラケツト７が船体に取
付けられた状態で、スイベルブラケツト１が後方
へチルトアツプできるようになつている。また、
符号８はリバースロツク機構で、後述するように
構成されている。

リバースロツク機構８は、第２図、第３図に示
すように、スイベルブラケツト１に設けた前方に
突出するロア・アーム９に枢支ピン１０でロツク
アーム１１の後端が枢着され、このロツクアーム
１１には、その枢支ピン１０より上方前方に衝止
部１２が形成されている。そして、ロツクフツク
１３が前記枢支ピン１０と衝止部１２との間に、
これらに衝止可能に挿通され、この挿通部の前側
端部でロツクフツク１３とロツクアーム１１とが
回動可能に連結ピン１４で連結され、ロツクフツ
ク１３の前記挿通部後側端部にロツクばね１５の
下端部が引掛けられ、このばね１５の上端部がス
イベルブラケツト１に設けたばね係止部材１６に
掛けられて、ロツクフツク１３を連結ピン１４を
中心に時計回転方向に付勢している。

前記ロツクフツク１３の前側端部下方には係合
部１７が突出され、この係合部１７は、スイベル
ブラケツト１に枢軸６を支点とする時計回り方向
の力が作用したとき、スターンブラケツト７に設
けたチルテイングレバー１８より受ける反力によ
つて連結ピン１４回りに反時計方向に回転するよ
うな関係に位置するように、該レバー１８に前上
方から係脱可能に係止され、このレバー１８の後
方には前記突起９の前端に形成したロツクアーム
受部１９が対向している。また、前記スイベルブ
ラケツト１のアツパーアーム５にはリバースロツ
クレバー２０がピン２１で枢着され、リバースロ
ツクレバー２０の後端部に連結されたロツクリン
ク２２が前記連結ピン１４に連結されている。

以上のように構成されたリバースロツク機構
は、通常時には第２図に示すように、ロツクばね
１５のばね力でロツクフツク１３がロツクアーム
１１の衝止部１２に衝止され、ロツクフツク１３
はロツクばね１５によつて第２図の矢印に示すよ
うに時計方向に偏倚され、係合部１７にチルテイ
ングレバー１８との係合方向に回動力が与えられ
ており、また、前進時には、チルテイングレバー
１８とスラスト受部１９との係合によりスイベル
ブラケツト１が反時計方向に回転するのを阻止し
ている。従つて、船の前進走航時は勿論、後進走
行時もスイベルブラケツト１が後方に回動するの
をロツクしている。

このロツク状態で、船の前進走航中に駆動部３
が障害物に衝突してこれに衝撃力が加わると、チ
ルテイングレバー１８を介してロツクフツク１３
の係合部１７に第３図に矢印で示す反力Ｆが作用
する。この反力によつてロツクフツク１３に、連
結ピン１４回りに反時計方向の回転モーメントが
発生し、第３図の矢印Ａに示す反時計方向に回動
力が作用し、ロツクばね１５のばね力に抗して、
ロツクフツク１３が枢支ピン１０に衝止するまで
まず回動し、第３図に示す状態となる。この状態
では、係合部１７の後方のチルテイングレバー１
８との係合面に枢軸６とチルテイングレバー１８
の中心を結ぶ線に対して前側に角度θができるだ
けロツクフツク１３が回動しているので、このフ
ツク１３は、さらに反力Ｆの上向きの分力sinθ
によつて枢支ピン１０を支点として回動し、その
係合部１７がチルテイングレバー１８から外れて
スイベルブラケツト１が後方に回動するのであ
る。

ところで、ロツクフツク１３の上記反力Ｆによ
る回動モーメントは、反力Ｆの係合部１７の作用
点の連結ピン１４からの距離と、ロツクばね１５
のロツクフツク１３への作用点である連結ピン１
４からの距離との比がきわめて小さいから、非常
に大なることを要するが、ロツクフツク１３が第
３図の状態になつて枢支ピン１０を支点として回
動するようになると、上記したように該フツクに
作用する上向きの力Fsinθが可成り小さくなる
が、その作用点の枢支ピン１０からの距離が、前
記の場合とは逆にロツクばね１５の作用点の枢支
ピン１０からの距離より大となつてこれらの比が
反力Ｆに係合部１７に作用しているときの上記比
より非常に大となるようになつているから、船の
前進走行時に駆動部３が障害物に衝突した際のロ
ツクフツク１３の係合部の、チルテイングレバー
１８よりの反力による離脱には、該反力の所定値
まではロツクばね１５の、連結ピン１４を中心と
した大なる抵抗モーメントを受け、所定値以上で
はロツクばね１５の枢支ピン１０を支点とした小
さな抵抗モーメントを受けて容易に行われること
になり、従つて、リバースロツクの設定を、明確
にすることができる。

また、第２図に示すロツク状態で、リバースロ
ツクレバー２０の前端部を押下げると、このレバ
ー２０が回動し、ロツクリンク２２および連結ピ
１４を介してロツクフツク１３およびロツクアー
ム１１が枢支ピン１０を中心として回動し、ロツ
クフツク１３の係合部１７がチルテイングレバー
１８から外れてスイベルブラケツト１のチルトア
ツプが可能になる。

以上説明したように本考案は、スイベルブラケ
ツト１に枢支ピン１０でロツクアーム１１を枢支
し、このアーム１１に設けた衝止部１２と枢支ピ
ン１０との間に移動自在にロツクフツク１３を挿
通し、このロツクフツク１３を、ロツク状態では
ロツクばね１５で前記衡止部１２に支持してスタ
ーンブラケツト７に設けたチルテイングレバー１
８に係合させ、船の前進走航時に駆動部３が障害
物に衝突した場合には、その反力によつて、ロツ
クフツク１３を、まずロツクばね１５の連結ピン
１４回りの所定のモーメントに抗して連結ピン１
４回りに反時計方向に回動させて枢支ピン１０に
衝止し、さらにこのピン１０を支点とするロツク
ばね１５の、枢支ピン１０回りの前記モーメント
より小さいモーメントに抗して同方向に回動さ
せ、チルテイングレバー１８との係合より解除す
るようにしたので、船の前進走行時に駆動部が障
害物に衝突した場合のロツクフツク１３の係合部
のチルテイングレバー１８よりの反力による離脱
は、該反力の所定値まではまずロツクばね１５
の、連結ピン１４を中心とした大なる抵抗モーメ
ントを受け、所定値以上ではさらにロツクばね１
５の、枢支ピン１０回りの小さな抵抗モーメント
を受けて容易に行われることになり、従つて、リ
バースロツクの設定が明確になり、しかも、前記
ロツクアーム１１、ロツクフツク１３は板金製と
することができる簡単な構成であり、かつこれら
とピン類を主要部とする簡単な構造で、小型であ
りながら、通常時には確実にスイベルブラケツト
１のロツクができるリバースロツク機構を提供で
きるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のリバースロツク機構を備えた
船外機の概略側面図、第２図は本考案の一実施例
のリバースロツク機構を示す一部を切欠いた側面
図、第３図は同作動説明図である。 １……スイベルブラケツト、２……推進翼、３
……駆動部、４……エンジン部、５……アツパー
アーム、６……枢軸、７……スターンブラケツ
ト、８……リバースロツク機構、９……ロア・ア
ーム、１０……枢支ピン、１１……ロツクアー
ム、１２……衝止部、１３……ロツクフツク、１
４……連結ピン、１５……ロツクばね、１６……
ばね係止部材、１７……係合部、１８……チルテ
イングレバー、１９……スラスト受部、２０……
リバースロツクレバー、２１……ピン、２２……
ロツクリンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船体に取付けられるスターンブラケツトに、推
   進翼およびこれらを駆動するエンジンを備えたス
   イベルブラケツトを枢支し、スイベルブラケツト
   を後方へチルトアツプさせるようにした船外機に
   おいて、スイベルブラケツトに、ロアアームを介
   してロツクアームを枢支ピンで枢支し、このアー
   ムの枢支ピン上方部に形成した衝止部と枢支ピン
   との間に、これらの間を移動自在にロツクフツク
   を挿通し、前記枢支ピンの他側方の前方でロツク
   フツクとロツクアームとを回動可能に連結ピンで
   連結し、ロツクフツクの前記枢支ピン側の後方に
   ロツクフツクを連結ピン回りに時計方向に付勢し
   て前記衝止部に衝止するロツクばねを連結し、ロ
   ツクフツクの連結ピン側端部下方に突出させた係
   合部をスターンブラケツトに設けたチルテイング
   レバーと係脱可能に係合させ、前記ロツクフツク
   のロツクアームとの連結部側にリンクを介してリ
   バースロツクレバーを連結するように構成し、し
   かも、これらの構成を、リバースロツクレバーの
   操作により、あるいは、船外機が前進走航中にス
   イベルブラケツトが障害物に衝突する際前記チル
   テイングレバーを介してロツクフツクの係合部に
   かかる前記衝突の衝撃力の反力により、ロツクフ
   ツクが、まずロツクばね力の連結ピン回りの所定
   のモーメントに抗して連結ピンの回りに反時計方
   向に枢支ピンに衝止するまで回動し、さらに枢支
   ピンを支点とするロツクばねの枢支ピン回りの、
   前記モーメントより小さいモーメントに抗して同
   方向に回動することにより、前記係合部の、チル
   テイングレバーとの係合が解除されるように形成
   したことを特徴とする船外機のリバースロツク機
   構。