JPS61207294A - Cowling structure of outboard engine - Google Patents
Cowling structure of outboard engineInfo
- Publication number
- JPS61207294A JPS61207294A JP60049675A JP4967585A JPS61207294A JP S61207294 A JPS61207294 A JP S61207294A JP 60049675 A JP60049675 A JP 60049675A JP 4967585 A JP4967585 A JP 4967585A JP S61207294 A JPS61207294 A JP S61207294A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover plate
- cowling
- intake
- ceiling wall
- handle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 6
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は船外機のカウリングに関するものであって、
特に、エンジンの吸気を取入れるための吸気通路の構造
に関する。[Detailed Description of the Invention] Industrial Field of Application This invention relates to a cowling for an outboard motor,
In particular, it relates to the structure of an intake passage for taking in air from an engine.
従来の技術
エンジンを覆うカウリングには、該エンジンの吸気を取
入れるための吸気取入口が開口される。BACKGROUND OF THE INVENTION A cowling that covers an engine is provided with an intake port for taking in air from the engine.
また、カウリングの壁を２重壁とすることによって吸気
通路を形成し、前記吸気取入口からこの通路を通って更
に吸気出口よりエンジン側へ吸気を供給するようにした
ものがある（例えば特開昭５８−１９４６９５号公報参
照）。In addition, there is a system in which an intake passage is formed by making the wall of the cowling a double wall, and intake air is supplied from the intake port, through this passage, and further from the intake outlet to the engine side (for example, in Japanese Patent Publication No. (See Publication No. 58-194695).
第４図がこのような吸気通路を形成した船外機の構造を
示している。８！０において（１）は、プロペラ（２）
への動力伝達機構を内装するドライブユニットであり、
このドライブユニット（１）の上部にエンジン（３）が
搭載され、該エンジン（３）を、上部側のトップカウリ
ング（４）と下部側のボトムカウリング（６）とからな
るカウリング（６）によって覆っている。なお、（ηは
、ドライブユニット（１）よりも後方突出部において、
エンジン（３）の下面に突出する潤滑油ポンプを示して
いる。トップカウリング（４）は、その天井壁（８）の
後部に吸気取入口（９）を形成している。そして、同じ
く天井壁（８１（７）内側には、該吸気取入口（９）を
覆うようにして内壁プレート（１０）が固着され、更に
この内壁プレート（１０）の前端部分に吸気出口（１１
）を形成し、これによって、後部側の吸気取入口（９）
から天井壁（８）と内壁プレー） （１０）間の隙間を
通って吸気出口（１１）に至る吸気通路（１２）を形成
している。かかる吸気通路（１２）は、該通路（１２）
を長くとることによって、エンジン（３）の吸気騒音を
防止することを目的としたものである。FIG. 4 shows the structure of an outboard motor having such an intake passage. In 8!0, (1) is the propeller (2)
It is a drive unit that incorporates a power transmission mechanism to
An engine (3) is mounted on the upper part of this drive unit (1), and the engine (3) is covered by a cowling (6) consisting of a top cowling (4) on the upper side and a bottom cowling (6) on the lower side. There is. In addition, (η is the rearward protruding part of the drive unit (1),
A lubricating oil pump protruding from the bottom surface of the engine (3) is shown. The top cowling (4) forms an intake port (9) at the rear of its ceiling wall (8). Similarly, an inner wall plate (10) is fixed to the inside of the ceiling wall (81 (7)) so as to cover the air intake port (9), and furthermore, an air intake outlet (11
), thereby forming an air intake inlet (9) on the rear side.
An intake passage (12) is formed which passes through the gap between the ceiling wall (8) and the inner wall plate (10) and reaches the intake outlet (11). The intake passage (12) is
The purpose of this is to prevent intake noise from the engine (3) by making the length longer.
他方、前記吸気取入口（９）部分においては、天井壁（
８）の上面に該吸気取入口（９）部分を覆うカバープレ
ート（１３）が取付けられ、これによって海水が吸気取
入口（９）へ入るのを防止するとともに、該カバープレ
ー） （１３）は、船外機全体を、支点（１４）を介し
て上方へチルトアップさせるときの操作用把手として使
用できるようにしている。On the other hand, the ceiling wall (
A cover plate (13) is attached to the upper surface of 8) to cover the intake port (9), which prevents seawater from entering the intake port (9), and also prevents the cover plate (13) from entering the intake port (9). , the entire outboard motor can be used as an operating handle when tilting the entire outboard motor upward via the fulcrum (14).
発明が解決しようとする問題点
上記従来の構造においては、天井壁（８）の内側にプレ
ート（１０）を固着して、吸気通路（１２）を構成する
ものであり、他方、把手として使用するカバープレー）
（１３）は天井壁（８）の外部に取付けることが必要
である。そのため、この従来例においては、常に内壁プ
レート（１０）とカバープレート（Ｉ３）の２種類が必
要となり、部品数がそれだけ多くなる欠点を有している
。この発明はかかる従来の欠点を解消して、吸気通路形
成用のプレートと把手用のプレートとが同一の部材で兼
用できるようにしたカウリング構造を提供しようとする
ものである。Problems to be Solved by the Invention In the above conventional structure, the plate (10) is fixed to the inside of the ceiling wall (8) to constitute the intake passage (12), and on the other hand, the plate (10) is used as a handle. cover play)
(13) needs to be attached to the outside of the ceiling wall (8). Therefore, in this conventional example, two types, the inner wall plate (10) and the cover plate (I3), are always required, and the number of parts increases accordingly. The present invention aims to eliminate such conventional drawbacks and provide a cowling structure in which the same member can serve as both the intake passage forming plate and the handle plate.
問題点を解決するための手段
上記の問題点を解決するため、この発明では、エンジン
（３）を覆うカウリング（２１）の天井壁（２２）上面
に、後部側を入口（２５）とし前部側をカウリング（２
１）内への出口（２３）とする吸気通路（３１）を該天
井壁（２２） （８１との間で形成するようカバープレ
ー） （２４）を固着し、該カバープレート（２４）の
前記入口（２５）側端部をチルトアップ用の把手（２Ｂ
）に兼用したことを特徴とするものである。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention provides an entrance (25) on the rear side and an entrance (25) on the top surface of the ceiling wall (22) of the cowling (21) that covers the engine (3). Cowling the side (2
1) Fix the cover plate (24) to form an intake passage (31) between the ceiling wall (22) (81) and A handle (2B) for tilting up the entrance (25) side end.
).
作 用
吸気通路を形成するためのプレートが、カウリングの外
側に取付けられて把手を兼用できるようにしであるため
、トップカウリング以外の部品は１つで済む。Function: Since the plate for forming the intake passage is attached to the outside of the cowling so that it can also be used as a handle, only one part is required other than the top cowling.
実施例
以下、この発明の構成を図示の実施例に基づいて説明す
ると、第１図において、（２１）はトップカウリングで
あり、この実施例では該トップカウリング（２１）の天
井壁（２２）前部側において、吸気出口（２３）を形成
している。（２４）は、天井壁（２２）の上面に取付け
られるカバープレートであって、このカバープレー）
（２４）が、該天井壁（２２）との間に隙間を残すよう
にして固着されるとともに、その前部側においては前記
吸気出口（２３）の上方部を覆い、他方、その後端部は
開放状とされて吸気取入口（２５）が形成され、これに
よって吸気通路（３１）を構成している。 （２６）
は、この吸気取入口（２５）の近傍において、カバープ
レート（２４）裏面より下方に突出させた支柱であって
、この支柱（２６）へ天井壁（８）側よりねじ込んだボ
ルト（２７）によって、該カバープレー） （２４）の
後部側を固定している。なお、カバープレート（２４）
の天井壁（２２）への固着方法としては接着その他各種
のものが考えられる。そして、このカバープレー） （
２４）の後端部は、船外機全体をチルトアップさせると
きの把手（２８）に兼用されるものであり、該船外機を
チルトアップさせるときは、この吸気取入口（２５）部
分におけるカバープレー） （２４）後端の把手（２８
）部を掴んで前方へ引上げる。Embodiment Below, the structure of the present invention will be explained based on the illustrated embodiment. In FIG. On the side, an intake outlet (23) is formed. (24) is a cover plate attached to the upper surface of the ceiling wall (22);
(24) is fixed with a gap left between it and the ceiling wall (22), and its front side covers the upper part of the intake outlet (23), while its rear end covers the upper part of the intake outlet (23). An air intake port (25) is formed in an open shape, thereby forming an air intake passage (31). (26)
is a support that protrudes downward from the back surface of the cover plate (24) in the vicinity of the intake port (25), and is connected to the support by a bolt (27) screwed into the support (26) from the ceiling wall (8) side. , the cover plate) (24) is fixed on the rear side. In addition, the cover plate (24)
As the method of fixing to the ceiling wall (22), various methods such as adhesion can be considered. And this cover play) (
24) The rear end is also used as a handle (28) when tilting up the entire outboard motor, and when tilting up the outboard motor, the intake port (25) cover play) (24) Handle at the rear end (28
) and pull it forward.
他方、前記吸気出口（２３）は概略筒状とされるととも
に、その吸気出口（２３）の上端部（２９）が、天井壁
（２２）の上面より上方に突出している。そして、カバ
ープレート（２４）の前端は、やや下向きに折曲された
後、その端部が天井壁（２２）上面へ突当てられて固着
されるが、この端部には、第２図の如く、前面及び左右
側面に数個所を切欠して水抜き孔（３０）を形成してい
る。即ち、上記吸気通路（３１）はできるだけ長く、か
つ、前記の如く吸気出口（２３）の上端が、天井壁（２
２）よりも上方に位置していることから、仮に該吸気通
路（３１）内に海水が浸入した場合であっても、カウリ
ング（２１）内へは浸入しない構造となっているが、そ
れでも追波を受けた場合等には、この吸気出口（２３）
よりエンジン（３）側へ浸入する虞れがある。On the other hand, the intake outlet (23) has a generally cylindrical shape, and the upper end (29) of the intake outlet (23) projects upward from the upper surface of the ceiling wall (22). The front end of the cover plate (24) is bent slightly downward, and then the end is abutted against the upper surface of the ceiling wall (22) and fixed. Drain holes (30) are formed by cutting out several places on the front and left and right sides. That is, the intake passage (31) is as long as possible, and as mentioned above, the upper end of the intake outlet (23) is connected to the ceiling wall (2).
2), so even if seawater were to enter the intake passage (31), it would not enter the cowling (21). In case of receiving waves, etc., this intake outlet (23)
There is a risk that the liquid may enter the engine (3) side.
そこで、この実施例では、該吸気出口（２３）の上端部
（２９）よりも低い位置において、即ちカバープレー）
（２４）端部と天井壁（２２）との間に水抜き孔（３
０）を形成して、吸気通路（３Ｉ）内に海水が浸入した
場合であっても、この水抜き孔（３０）より排出し、カ
ウリング（２１）内に浸入できないようにしたものであ
る。このような水抜き孔（３０）は、上記の如く切欠を
設ける他、カバープレート（２４）に穴を形成する方法
、或いは、カバープレー１− （２４）端部と天井壁（
２２）との間に隙間を設けて、該隙間から排出できるよ
うにすること等が考えられる。また、水抜き孔（３０）
は、実施例ではカバープレート（２４＞の前面側の左右
２（１１所に形成したものを示しているが、１個所でも
良く、また、カバープレート（２４）の側面部に形成し
てもよい。Therefore, in this embodiment, at a position lower than the upper end (29) of the intake outlet (23), that is, the cover plate
(24) Drain hole (3) between the end and the ceiling wall (22)
0) to prevent seawater from entering the cowling (21) even if seawater enters the intake passage (3I), it is discharged from the water drain hole (30). In addition to providing a notch as described above, such a drain hole (30) can be formed by forming a hole in the cover plate (24), or by forming a hole in the cover plate (24) between the end of the cover plate (24) and the ceiling wall (
It is conceivable to provide a gap between 22) and 22) so that the water can be discharged from the gap. In addition, the water drain hole (30)
In the embodiment, it is shown that they are formed at 2 (11 places) on the left and right sides of the front side of the cover plate (24), but they may be formed at one place, or they may be formed on the side surface of the cover plate (24). .
第３図は、ボトムカウリング（３３）の構造を示してい
る。第４図に示すように、ドライブユニット（１）より
後方に突出するエンジン（３）の下面には、潤滑油ポン
プ（７）が配置されている。この例では、潤滑油ポンプ
（７）に対応して、ボトムカウリング（３３）の底部壁
（３４）に、開口部（３５）を形成し、これを蓋（３６
）によって覆ったものである。即ち、従来においては、
潤滑油ポンプ（７）の保守点検を行なう場合該点検用の
開口部がなく、そのため、トップカウリング（７）を取
外し更にエンジン（３）をも取外さなければならないと
いう不便があったが、この例では、開口部（３５）を形
成していることから、蓋（３６）を取外すのみで保守点
検を行なうことができ、トップカウリング（４）やエン
ジン（３）を取外す必要がなく保守点検が極めて容易で
ある。このような要点検部品は潤滑油ポンプに限る必要
はなく、その他の重要部品例えば燃料管継手であっても
よい。FIG. 3 shows the structure of the bottom cowling (33). As shown in FIG. 4, a lubricating oil pump (7) is arranged on the lower surface of the engine (3) that protrudes rearward from the drive unit (1). In this example, an opening (35) is formed in the bottom wall (34) of the bottom cowling (33) to correspond to the lubricating oil pump (7), and the opening (35) is connected to the lid (36).
). That is, conventionally,
When performing maintenance and inspection of the lubricating oil pump (7), there was no opening for inspection, which caused the inconvenience of having to remove the top cowling (7) and then the engine (3). In the example, since the opening (35) is formed, maintenance and inspection can be performed simply by removing the lid (36), and there is no need to remove the top cowling (4) or engine (3). It's extremely easy. Such inspection-required parts are not limited to the lubricating oil pump, and may be other important parts such as fuel pipe joints.
発明の効果
以上の如くこの発明によれば、吸気通路を形成するため
のプレートをトップカウリングの上面側に取付け、かつ
、該プレートの端部をチルトアップ操作用の把手に兼用
しているから、従来の如く通路形成のためのプレートと
把手のためのプレートの２種類を製作する必要がなく、
通路形成用のプレートのみで足り、部品点数が減少でき
るという効果がある。勿論、該吸気通路は入口から出口
までの長さをできるだけ長く取ることによって、吸気音
の消音効果を得ることができる。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the plate for forming the intake passage is attached to the upper surface side of the top cowling, and the end of the plate is also used as a handle for tilt-up operation. There is no need to manufacture two types of plates, one for forming the passage and the other for the handle, as in the past.
Only the plate for forming the passage is sufficient, which has the effect of reducing the number of parts. Of course, by making the length of the intake passage as long as possible from the inlet to the outlet, the effect of silencing intake noise can be obtained.
また、この発明の実施例で示すように、該カバープレー
トとカウリングとの間に水抜き孔等を設ければ、仮に吸
気通路内に海水等が浸入しても、この水抜き孔より排出
されるため、エンジン側へ海水等が浸入することがない
という効果がある。Furthermore, as shown in the embodiments of the present invention, if a drain hole or the like is provided between the cover plate and the cowling, even if seawater or the like enters the intake passage, it will be drained from the drain hole. This has the effect of preventing seawater etc. from entering the engine side.
第１図は本発明実施例を示すトップカウリングの要部縦
断面図、第２図は同じくトップカウリングを前方から見
た場合の正面図、第３図はボトムカウリングの要部縦断
面図、第４図は船外機全体一部縦断側面図である。
（３）・−・エンジン、（２１）・・−トップカウリン
グ、（２２）・−・天井壁、（２３） −吸気出口、（
２４）−ｍ−カバープレート、（２５） −・−吸気取
入口、（２８）・・・把手、（３０） −・水抜き孔、
（３１）・・−吸気通路。FIG. 1 is a vertical sectional view of the main part of a top cowling showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view of the top cowling seen from the front, and FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the main part of the bottom cowling. Figure 4 is a partially longitudinal side view of the entire outboard motor. (3) -- Engine, (21) --Top cowling, (22) --Ceiling wall, (23) --Intake outlet, (
24)-m-cover plate, (25)--air intake port, (28)--handle, (30)--drain hole,
(31)...-Intake passage.
Claims (1)
を入口とし前部側をカウリング内への出口とする吸気通
路を該天井壁との間で形成するようカバープレートを固
着し、該カバープレートの前記入口側端部をチルトアッ
プ用の把手に兼用したことを特徴とする船外機のカウリ
ング構造。 ２、カバープレートの端部に吸気通路の水抜き孔を形成
した特許請求の範囲第１項記載の船外機のカウリング構
造。[Claims] 1. A cover plate is provided on the upper surface of the ceiling wall of the cowling that covers the engine so as to form an intake passage with the rear side as an inlet and the front side as an outlet into the cowling. A cowling structure for an outboard motor, characterized in that the inlet end of the cover plate is fixedly fixed to the cover plate and also serves as a tilt-up handle. 2. The cowling structure for an outboard motor according to claim 1, wherein a water drain hole for the intake passage is formed at the end of the cover plate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60049675A JPS61207294A (en) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | Cowling structure of outboard engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60049675A JPS61207294A (en) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | Cowling structure of outboard engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61207294A true JPS61207294A (en) | 1986-09-13 |
Family
ID=12837747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60049675A Pending JPS61207294A (en) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | Cowling structure of outboard engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61207294A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5052960A (en) * | 1989-01-26 | 1991-10-01 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Suction device for outboard motor |
| US5181871A (en) * | 1990-12-13 | 1993-01-26 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Suctioned air introducing system for the outboard motor |
-
1985
- 1985-03-12 JP JP60049675A patent/JPS61207294A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5052960A (en) * | 1989-01-26 | 1991-10-01 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Suction device for outboard motor |
| US5181871A (en) * | 1990-12-13 | 1993-01-26 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Suctioned air introducing system for the outboard motor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4734070A (en) | Marine propulsion device air intake system | |
| US4071009A (en) | Combined noise suppressing and air flow guide enclosure for engines | |
| US4668199A (en) | Idle exhaust relief system for outboard motors | |
| US3610198A (en) | Outboard motor shroud | |
| JPS6149157B2 (en) | ||
| US4507092A (en) | Idle exhaust for marine propulsion systems | |
| JPH0583727B2 (en) | ||
| JPS61207294A (en) | Cowling structure of outboard engine | |
| CA2182348A1 (en) | Exhaust Passage Structure of Outboard Motor Unit | |
| JPH01148695A (en) | Lowering device for idling sound of propeller of ship | |
| CA2182838C (en) | Exhaust structure of outboard motor | |
| US4689028A (en) | Engine for small watercraft | |
| US2555548A (en) | Drive shaft housing for outboard motors | |
| JPS625838B2 (en) | ||
| JP4287003B2 (en) | Outboard motor | |
| CA1322131C (en) | Marine propulsion device with screened water inlet | |
| JPS61220999A (en) | Cowling structure for outboard engine | |
| JPH027232Y2 (en) | ||
| US6196888B1 (en) | Outboard Motor | |
| JPS5820478Y2 (en) | Outboard motor intake duct | |
| US6036558A (en) | Outboard motor | |
| JPS60156923A (en) | Cooling water and exhaust gas leading device in outboard motor | |
| JP2843421B2 (en) | Exhaust system for 4-cycle outboard motor | |
| JPS603464A (en) | Cooling water intake passage of internal-combustion engine for outboard motor | |
| JPH0341081Y2 (en) |