JPS61205501A - Large-sized bias tire - Google Patents

Large-sized bias tire

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JPS61205501A
JPS61205501A JP60045800A JP4580085A JPS61205501A JP S61205501 A JPS61205501 A JP S61205501A JP 60045800 A JP60045800 A JP 60045800A JP 4580085 A JP4580085 A JP 4580085A JP S61205501 A JPS61205501 A JP S61205501A
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nylon
cord
tire
breaker layer
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中済　敬
Masataka Kawachi
河内　雅隆
Yukio Komai
駒井　幸夫
Takeo Iwai
岩井　武夫
Keishiro Oda
織田　圭司郎
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    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
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    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
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    • B60C9/005—Reinforcements made of different materials, e.g. hybrid or composite cords

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

PURPOSE:To make improvements in durability, by installing a nylone cover from both sides of a breaker layer, made up of disposing a combined cord of a polyamide fiber and a nylon fiber at the specified angle, to the tire outside, in a case of the above captioned tire for wasteland. CONSTITUTION:A breaker layer 4, constituted of making a layer of plural pieces of breaker plies 3 and 3' disposing a combined cord consisting of a polyamide fiber and a nylon fiber at a cord angle of 20-50 deg., is set up on the circumerence of a carcass 1 making a layer of plural pieces of a carcass play comprising a bias cord disposing organic fiber cords at a cord angle of 25-50 deg.. In this case, there is provided with a nylon cover 6, superposing the radial outside of both side edge part 5 and 5' in a tire width direction of this breaker layer 4 toward a bead along the carcass 1. Tread rubber 8 is at up in a position adjacent to the breaker layer 4 and the nylon cover 6. With this constitution, separation is prevented from occurring and durability is improvable.

Description

【発明の詳細な説明】 （ａｌ　　産業上の利用分野 本発明は、荒地で使用するための耐久性の優れた大型バ
イアスタイヤに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a large bias tire with excellent durability for use on rough terrain.

（ｂｌ　　従来の技術 従来、鉱山、採石場、その他の荒地で使用するタイヤは
使用条件が苛酷であシ、角の尖った砕石等がタイヤを貫
通してコードを切断し、強度が低下するため、特開昭５
０−１３２６０４号に示すようにスチールコードよりな
るブレーカ−を用し＼石などのカーカスへの進入を防止
すると共にスチールコードブレーカ−の両側縁の各々に
重ねて有機繊維コード層を設け、セパレーションを防止
する方法が用いられてきた。(bl) Conventional technology Traditionally, tires used in mines, quarries, and other rough areas have been used under harsh operating conditions, and sharp crushed stones and the like can penetrate the tires and cut the cord, reducing its strength. , Japanese Patent Publication No. 5
As shown in No. 0-132604, a breaker made of steel cord is used to prevent stones etc. from entering the carcass, and an organic fiber cord layer is provided on each side edge of the steel cord breaker to create separation. Methods have been used to prevent this.

（ｃ）　　発明が解決しようとする問題点上記のように
、スチールコードよりなるブレーカーを用いた場合には
、トレッドゴムの傷口より水が侵入して、スチールコー
ドが錆び、ゴムとの接着力が低下し、コードの強度が低
下して、隣接するゴムからセパレーションが発生して早
期に使用不能となる。(c) Problems to be solved by the invention As mentioned above, when a breaker made of steel cord is used, water enters through the cracks in the tread rubber, causing the steel cord to rust and weakening its adhesive strength with the rubber. The strength of the cord decreases, and separation occurs from adjacent rubber, making it unusable at an early stage.

スチールコードよりなるブレーカーは剛性が大きいため
、トレッドが石を踏んでも変形しにくく、その変形によ
って、トレッドゴムに加わる切断応力を緩和する作用が
小さいので、ブレーカーの外側に隣接するトレッドゴム
は、ブレーカ−と石に挾まれて切り刻まれて削げ落ちて
、耐久性が低下する。Breakers made of steel cords have high rigidity, so they are difficult to deform even when the tread steps on a stone, and this deformation has a small effect of relieving the cutting stress applied to the tread rubber, so the tread rubber adjacent to the outside of the breaker - It gets cut and carved by stones and wears off, reducing its durability.

更にスチールブレーカ−は曲げ剛性が大きいので、前記
のようにスチールブレーカ−の両側縁に有機繊維コード
層を設けてもセパレーションを完全に防止することは困
難であり、特にスチールブレーカ−を曲率が太き（、使
用中に繰返し変形の大きいショルダ一部に配置した場合
にはセパレーションが発生しやすいので、トレッド部の
曲率の大きい部分への配置が制約される。このため、ス
チールコードよりなるブレーカ−は、タイヤのショルダ
一部からサイド上部にかけての比較的トレッドゴムの薄
い部分のカットに対しては有効な防護作用を発揮しない
。Furthermore, since steel breakers have high bending rigidity, it is difficult to completely prevent separation even if organic fiber cord layers are provided on both sides of the steel breakers as described above. If the breaker is placed on a part of the shoulder that undergoes repeated deformation during use, separation is likely to occur, which restricts the placement on areas with large curvature of the tread. does not provide effective protection against cuts in the relatively thin portion of the tread rubber from the shoulder part to the upper side of the tire.

従って本発明は荒地で使用し次場合でも、トレッドゴム
の損傷が少なく、セパレーションの発生しない大型バイ
アスタイヤを提供することを目的とする。Therefore, it is an object of the present invention to provide a large bias tire that causes less damage to the tread rubber and does not cause separation even when used on rough terrain.

（ｄ）、問題点を解決するための手段 従来の大型バイアスタイヤの上記欠点を改善すべく本発
明者らが、鋭意研究を重ね九結果、タイヤのブレーカ−
を、剛性の大なる有機繊維であるアラミド繊維と比較的
弾性率の小さいナイロン繊維を混用した複合コードを用
いて構成することにより、耐久性の優れたタイヤが得ら
れることを見出し本発明を完成するに至った。(d) Means for Solving the Problems In order to improve the above-mentioned drawbacks of conventional large bias tires, the inventors of the present invention have conducted intensive research and have found that the tire breaker
discovered that a tire with excellent durability could be obtained by constructing the tire using a composite cord made from a mixture of aramid fiber, an organic fiber with high rigidity, and nylon fiber with a relatively low modulus of elasticity, and completed the present invention. I ended up doing it.

アラミドコードそれ自体はスチールコードより耐カット
性は劣るが、これをタイヤのブレーカーに用いたときに
は、トレッドが石を踏んでも、アラミドコードよりなる
ブレーカ−は、それを包むように変形して、石のタイヤ
への貫通応力を緩和するので、タイヤにスチールコード
と同程度の耐カット性を付与することができる。しかし
ブレーカ−のコードをアラミド繊維のみで構成したとき
は、トレッドの接地毎に作用する繰返し圧縮歪によシ、
キンクバンドが発生してコードがフィブリル化して早期
に疲労する。そこで耐疲労性が大で、弾性率の比較的小
さいナイロン繊維を混用した複合コードを用いると、ナ
イロンフィラメントが応力を緩和して、アラミドコード
に作用する応力が低減し、フィブリル化による疲労を少
なくすることができる。Aramid cord itself is less cut resistant than steel cord, but when used as a tire breaker, even if the tread steps on a stone, the breaker made of aramid cord deforms to wrap around the stone and breaks the stone. Since it alleviates the stress penetrating the tire, it can provide the tire with cut resistance comparable to that of steel cord. However, when the breaker cord is made of only aramid fibers, it is difficult to overcome the repeated compressive strain that occurs every time the tread touches the ground.
Kink bands occur and the cord fibrils, causing premature fatigue. Therefore, by using a composite cord made of nylon fibers that have high fatigue resistance and a relatively low modulus of elasticity, the nylon filaments can relieve stress, reduce the stress that acts on the aramid cord, and reduce fatigue caused by fibrillation. can do.

更Ｋ、アラミド繊維とナイロン繊維よりなる複合コード
のモジュラスはスチールコードよυもかなり小さいので
、ブレーカ−とトレッドゴムのモジュラスの差により、
ブレーカーの側縁部に応力が集中してセパレーションの
発生する虞れは少ないが、上記複合コードでもナイロン
単独のコードよりはモジュラスが大であるので、トレッ
ドゴムとの相対的なモジュラスの差はかなシ大きいため
、ゴムを基準にして見た場合、グレーカーの側縁部は相
対的にゴムの中を動き、ゴムとの結合が緩くなってゴム
とコード端が離れてセパレーションが起る虞れがある。Furthermore, the modulus of a composite cord made of aramid fiber and nylon fiber is much smaller than that of a steel cord, so due to the difference in the modulus of the breaker and tread rubber,
Although there is little risk of stress concentrating on the side edges of the breaker and separation occurring, the modulus of the above-mentioned composite cord is higher than that of nylon alone, so the difference in modulus relative to the tread rubber is not clear. Because the cord is large, when viewed from the rubber, the side edges of the gray car move relatively inside the rubber, and the connection with the rubber becomes loose, causing the rubber and the end of the cord to separate and cause separation. There is.

この動きを束縛するために、ナイロンカバーをブレーカ
−の両側の側縁部に配置することによりセパレーション
を完全に防止することができる。Separation can be completely prevented by placing nylon covers on both side edges of the breaker to restrain this movement.

次に図面によシ本発明の内容を詳しく説明すも第１図は
１本発明の大型バイアスタイヤの一例の断面図である。Next, the contents of the present invention will be explained in detail with reference to the drawings. Fig. 1 is a sectional view of an example of a large bias tire according to the present invention.

（１）は有機繊維のコードをタイヤの円周方向に対する
コード角２５〜５０°で配列したバイアスコードよりな
るカーカスプライを複数枚積層したカーカスであシ、そ
の外周をタイヤの一方のサイド部αＱから反対側のサイ
ド部αＱ上部まで覆うように前記複合コードを用いた複
数枚のブレーカ−プライ（３）　、　（３５よりなるブ
レーカー層（４）を配置する。ブレーカー層（４）のタ
イヤ幅方向両側の側縁部の径方向外側に重畳して、ブレ
ーカー層両側縁部（５）　ｐ　（ｓ）’から更に、カー
カスプライに沿ってビードに向って延びる位置にナイロ
ンカバー（６）ヲ設ける。ブレーカー層（４）及びナイ
ロンカバー（６）に隣接して、トレッドゴム（８）が配
置される。（９）はサイド部α１の外側を形成するサイ
ドウオールゴムであシ、その一端はショルダ一部αηに
おいて、ナイロンカバー（６）に重なるように配置され
る。(1) is a carcass made of a plurality of laminated carcass plies made of bias cords in which organic fiber cords are arranged at a cord angle of 25 to 50 degrees with respect to the circumferential direction of the tire; A breaker layer (4) consisting of a plurality of breaker plies (3) and (35) using the composite cord is arranged so as to cover the upper part of the side part αQ on the opposite side. A nylon cover (6) is provided at a position superimposed on the radially outer side of both side edges and further extends from both side edges (5) p (s)' of the breaker layer toward the bead along the carcass ply. A tread rubber (8) is arranged adjacent to the breaker layer (4) and the nylon cover (6). (9) is a sidewall rubber forming the outside of the side part α1, and one end of the tread rubber It is arranged so as to overlap the nylon cover (6) at the portion αη.

本発明のタイヤのブレーカーに用いられる複合コードは
、アラミドフィラメントを束ねたヤーンとナイロンフィ
ラメントを束ねたヤーンをそれぞれ下撚シした後に、両
者を撚合わせて形成したコード或いは、下撚シしたアラ
ミドヤーンと、下撚シしていないナイロンヤーンとを撚
合わせて形成したコードが好ましく用いられる。アラミ
ドヤーンとナイロンヤーンの比は適宜、選択しうるが、
アラミドヤーンの使用量が少なくなると耐カット性が低
下するので、次式で計算されるコード方向に対して直角
方向の幅１ｃＩＬ当！ｌ’ｃｒ＞アラミドヤーン密度が
２Ｘ１０４ｄより大きくなるように選択するのが好まし
い。The composite cord used in the tire breaker of the present invention is a cord formed by first twisting a yarn made of aramid filaments and a yarn made of nylon filaments, and then twisting the two together, or a first twisted aramid yarn. A cord formed by twisting together a nylon yarn and a nylon yarn that has not been pre-twisted is preferably used. The ratio of aramid yarn and nylon yarn can be selected as appropriate;
As the amount of aramid yarn used decreases, the cut resistance decreases, so the width in the direction perpendicular to the cord direction is calculated using the following formula: 1 cIL! It is preferred to choose such that l'cr>aramid yarn density is greater than 2X104d.

アラミドヤーン密度（ｄ）＝アラミドヤーンの太さくｄ
）×コードを構成する アラミドヤーン数×エ ンド数×プライ数・・・（１） コード層とトレッドゴムの間に作用する剪断応力を緩和
して両者間のセパレーションを減少させる九め、ブレー
カ−プライのエンド数をカーカスプライのエンド数の３
０〜８０％にするのが好ましい。Aramid yarn density (d) = thickness d of aramid yarn
)×Number of aramid yarns constituting the cord×Number of ends×Number of plies... (1) Breaker ply that relieves shear stress acting between the cord layer and tread rubber and reduces separation between them. The number of ends is 3 of the number of ends of carcass ply.
It is preferable to set it to 0-80%.

本発明で用いられるナイロンカバーは次式で表わされる
剛性度Ｒが複合コードよりなるブレーカープライの剛性
度の１５％以下好ましくは３〜１０％のものが用いられ
る。The nylon cover used in the present invention has a rigidity R expressed by the following formula of 15% or less, preferably 3 to 10%, of the rigidity of the breaker ply made of composite cord.

０．０２ 但し２％ＬＡ８Ｅはコードを２％伸張するために要する
荷重（ｋｇ）、エンド数は幅１ｃｒＩＬ当九りのコード
の配列本数である。0.02 However, 2% LA8E is the load (kg) required to stretch the cord by 2%, and the number of ends is the number of cords arranged per 1 crIL of width.

ナイロンカバーの剛性度がブレーカープライの剛性度の
１５％より大きくなると、ナイロンカバーの側縁部でセ
パレーションが起りやすくなる。When the rigidity of the nylon cover is greater than 15% of the rigidity of the breaker ply, separation tends to occur at the side edges of the nylon cover.

ブレーカー層（４）の側縁よシ幅方向外側に延びるナイ
ロンカバーのステップ部（７）の幅ｌは５〜１５０■が
好ましく、更に好ましくは１０〜１００ＩＬである。ス
テップ部の幅が５ｓｍ以下では、セパレーション防止の
効果が小さく、１５０ｆｉよシ大きくしてもその効果は
増大せず、余分の材料を必要とし、貼付作業が困難とな
る。The width l of the step portion (7) of the nylon cover extending outward in the width direction from the side edge of the breaker layer (4) is preferably 5 to 150 cm, more preferably 10 to 100 IL. If the width of the step part is less than 5 sm, the effect of preventing separation is small, and even if it is made larger than 150 fi, the effect does not increase, and extra material is required, making the pasting work difficult.

ブレーカ−プライ（３）　＃　（３）’のタイヤ円周方
向に対するコード角は２０〜５０°であり、好ましくは
３０〜４０°であるーこの範囲外ではタイヤの製造が困
難となシ、更にこのコード角が２０’未満ではブレーカ
ープライの円周方向の引張りモジュラスがカーカスプラ
イよシ大きくなり、応力が集中して、ブレーカ−プライ
の強度担持能力を超える結果となる。The cord angle of the breaker ply (3) # (3)' with respect to the tire circumferential direction is 20 to 50 degrees, preferably 30 to 40 degrees - outside this range it is difficult to manufacture the tire, and If the cord angle is less than 20', the tensile modulus of the breaker ply in the circumferential direction becomes larger than that of the carcass ply, resulting in stress concentration that exceeds the strength carrying capacity of the breaker ply.

本発明のタイヤに用いられるナイロンカバー（６）は、
第１図のように、ブレーカー層（４）の両側縁部　　　
　　　□（５）　、　＜Ｆ：）にそれぞれ別々に設けて
もよいし、第２図に示すようにブレーカー層（４）全体
を一枚のナイロンカバー（６）で覆うように、してもよ
い。更に、ブレーカー層（４）の両側縁部をそれぞれ上
下から２枚のナイロンカバーで挾むようにしてもよいし
第３図に示すようにブレーカー層（４）の両側縁部（５
）　ｔ　（５）’を折シ返したナイロンカバー（６）に
より上下から挾むようにしてもよい。The nylon cover (6) used in the tire of the present invention is
As shown in Figure 1, both edges of the breaker layer (4)
□(5) and <F:) may be provided separately, or the entire breaker layer (4) may be covered with a single nylon cover (6) as shown in Figure 2. . Furthermore, both side edges of the breaker layer (4) may be sandwiched between two nylon covers from above and below, or as shown in FIG.
) t (5)' may be sandwiched from above and below by folded nylon covers (6).

（ｅ）　　突流例１〜４及、び比較例１〜３ナイロンコ
ードよりなるコード角４０″エンド数９．２本／ｃＩＩ
Ｌのカー力スグライ１８枚を有し、第１表の実施例１〜
４にそれぞれ示す構成のブレーカ−を有するタイヤサイ
ズ１８．００−３３３２ＰＲの大型タイヤを製造し、ド
ラムテスト及び実走テス）ｆ行った。その結果を第１表
に示す。ドラムテストはタイヤ空気圧５．６　ｋｇ／ｃ
ｄ、荷重９３００ｋｇ速度９　Ｋｆｆｌ／　ｈで２４時
間回転させた後、４８時間毎に１．５Ｋｍづつ増速して
故障発生迄の走行距離を測定し、ナイロンブレーカ−を
有する従来タイヤの値を１００として指数で表示した。(e) Cord angle 40'' consisting of nylon cords of Rush Examples 1 to 4 and Comparative Examples 1 to 3 Number of ends: 9.2/cII
It has 18 pieces of Kerr force Sugrai of L, and Examples 1 to 1 in Table 1
Large tires with tire sizes of 18.00-3332PR having breakers having the configurations shown in FIG. 4 were manufactured and subjected to drum tests and actual running tests. The results are shown in Table 1. Drum test tire pressure 5.6 kg/c
d. After rotating at a load of 9,300 kg and a speed of 9 Kffl/h for 24 hours, the speed was increased by 1.5 km every 48 hours to measure the mileage until failure occurred, and the value of the conventional tire with a nylon breaker was 100 It is expressed as an index.

実走テストは、各実施例について５本のタイヤの実走テ
ストを行い、タイヤ取外し迄の走行距離の平均値を、ナ
イロンブレーカ−を有する従来タイヤの値を１００とし
て指数表示した。完全摩耗する前に故障で取外した場合
にはその故障原因を表示する。In the actual driving test, five tires were tested for each example, and the average value of the distance traveled until the tire was removed was expressed as an index, with the value of the conventional tire having a nylon breaker set as 100. If it is removed due to a failure before it is completely worn out, the cause of the failure will be displayed.

比較例として、ナイロンコードよりなるグレーカーを用
いた従来のタイヤ（比較例１）、アラミド及びナイロン
の複合コードよりなるブレーカーを有し、ナイロンカバ
ーを設けないタイヤ（比較例２）及びスチールコードブ
レーカ−を有し、ナイロンカバーを設けたタイヤ（比較
例３）についても同様に牌４テスト及び実走テストを行
い、その結果を第１表に示す。Comparative examples include a conventional tire using a gray car made of nylon cord (Comparative Example 1), a tire with a breaker made of a composite cord of aramid and nylon and without a nylon cover (Comparative Example 2), and a steel cord breaker. - and provided with a nylon cover (Comparative Example 3) was similarly subjected to the tile 4 test and actual running test, and the results are shown in Table 1.

（以下余白） （ｆ）　　発明の効果 本発明の大型バイアスタイヤによれば、タイヤを荒地等
で使用した場合でもトレッドが石等を踏んだときブレー
カ−がトレッドゴムに加わる応力を緩和して、トレッド
の損傷を低減すると共に、アラミド繊維とナイロン繊維
の複合コードよりなるブレーカーはフィブリル化による
疲労が少く、更に、複合コードよりなるブレーカ−と、
ナイロンカバーの組合せによシ、セパレーションの発生
、　を完全に防止することができ、タイヤの耐久性を著
しく向上させることができる。(Left below) (f) Effects of the Invention According to the large bias tire of the present invention, even when the tire is used on rough ground, when the tread hits a stone or the like, the breaker relieves the stress applied to the tread rubber. In addition to reducing tread damage, the breaker made of a composite cord of aramid fiber and nylon fiber has less fatigue due to fibrillation;
The combination of the nylon cover can completely prevent the occurrence of cracks and separation, and can significantly improve the durability of the tire.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は、本発明の大型バイアスタイヤの断面図であシ
、第２図及び第３図は、本発明のタイヤの別の実施例の
断面図である。 （１）・・・カーカス、　　　　　（２）・・・トレッ
ド部、（３）　ｐ　（３５・・・ブレーカ【−プライ、
（４）・・・ブレーカー層、　　（５）　２　（５５・
・・側縁部、（６）・・・ナイロンカバー、　（７）・
・・ステップ部、（８）・・・トレッドゴム、 （９）・・・サイドウオールゴム、 α０・・・サイド部、　　　　αη・・・ショルダ一部
。FIG. 1 is a cross-sectional view of a large bias tire of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are cross-sectional views of another embodiment of the tire of the present invention. (1)... Carcass, (2)... Tread part, (3) p (35... Breaker [-ply,
(4)...Breaker layer, (5) 2 (55.
...Side edge, (6)...Nylon cover, (7).
...Step part, (8)...Tread rubber, (9)...Side wall rubber, α0...Side part, αη...Shoulder part.

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）タイヤ円周方向に対するコード角２５〜５０°で
有機繊維コードを配列したカーカスプライを複数枚積層
してなるカーカスの外周部をトレツドゴムで囲み、側部
をサイドウォールゴムで覆つたバイアス構造のタイヤに
おいて、アラミド繊維とナイロン繊維よりなる複合コー
ドをタイヤ円周方向に対して２０〜５０°のコード角度
で配列したブレーカープライを複数枚重ねてなるブレー
カー層をカーカスの外周に隣接して設けると共に、ブレ
ーカー層の少くとも両側縁部及びその側縁部からタイヤ
の幅方向外側に延びる位置の外周に隣接して、ナイロン
コードよりなるナイロンカバーを配設したことを特徴と
する大型バイアスタイヤ。(1) Bias structure in which the outer periphery of the carcass, which is made by laminating multiple carcass plies in which organic fiber cords are arranged at a cord angle of 25 to 50 degrees with respect to the tire circumferential direction, is surrounded by tread rubber, and the sides are covered with sidewall rubber. In this tire, a breaker layer is provided adjacent to the outer periphery of the carcass by stacking multiple breaker plies in which composite cords made of aramid fibers and nylon fibers are arranged at a cord angle of 20 to 50 degrees with respect to the tire circumferential direction. In addition, a nylon cover made of nylon cord is provided adjacent to at least both side edges of the breaker layer and the outer periphery of the breaker layer at a position extending outward in the width direction of the tire from the side edges. （２）該ブレーカー層全体がブレーカー層の幅より幅の
広いナイロンカバーで覆われている特許請求の範囲第１
項記載の大型バイアスタイヤ。(2) The entire breaker layer is covered with a nylon cover wider than the width of the breaker layer.
Large bias tires listed in section. （３）該ブレーカー層の両側の側縁部がそれぞれ別々に
、ブレーカー層の幅よりも幅の狭いナイロンカバーで覆
われている特許請求の範囲第１項記載の大型バイアスタ
イヤ。(3) The large bias tire according to claim 1, wherein both side edges of the breaker layer are separately covered with nylon covers having a width narrower than the width of the breaker layer. （４）ブレーカー層の両側縁部が、２層のナイロンカバ
ーで挾持されている特許請求の範囲第１項記載の大型バ
イアスタイヤ。(4) The large bias tire according to claim 1, wherein both side edges of the breaker layer are sandwiched between two layers of nylon covers. （５）ブレーカー層の両側縁部からタイヤの幅方向外側
に延びるナイロンカバーのステップ部の幅が５〜１５０
ｍｍである特許請求の範囲第１項記載の大型バイアスタ
イヤ。(5) The width of the step part of the nylon cover extending outward in the width direction of the tire from both side edges of the breaker layer is 5 to 150 mm.
The large bias tire according to claim 1, which is mm. （６）コードを２％伸張するために要する荷重（ｋｇ）
を２％ＬＡＳＥとするとき、 Ｒ＝（２％ＬＡＳＥ×エンド数）／０．０２で表わされ
るナイロンカバーの剛性度が、ブレーカープライの剛性
度の１５％以下である特許請求の範囲第１項記載の大型
バイアスタイヤ。(6) Load required to stretch the cord by 2% (kg)
Claim 1, wherein the rigidity of the nylon cover expressed by R=(2%LASE×number of ends)/0.02 is 15% or less of the rigidity of the breaker ply, when is 2%LASE. Large bias tires listed.
JP60045800A 1985-03-07 1985-03-07 Large-sized bias tire Granted JPS61205501A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60045800A JPS61205501A (en) 1985-03-07 1985-03-07 Large-sized bias tire

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JP60045800A JPS61205501A (en) 1985-03-07 1985-03-07 Large-sized bias tire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
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