JPS61201954A - Speed change gear - Google Patents
Speed change gearInfo
- Publication number
- JPS61201954A JPS61201954A JP60043336A JP4333685A JPS61201954A JP S61201954 A JPS61201954 A JP S61201954A JP 60043336 A JP60043336 A JP 60043336A JP 4333685 A JP4333685 A JP 4333685A JP S61201954 A JPS61201954 A JP S61201954A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carrier
- output shaft
- gear
- friction clutch
- transmission case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は変速装置に関し、トラクター、運搬車等に利
用する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application This invention relates to a transmission, and is used in tractors, transport vehicles, and the like.
発明が解決しようとする問題点
入力軸上の入力ギヤーと出力軸上の出力ギヤーとを同軸
心状に隣接し、これら両ギヤーに各別に噛合して公転す
る二連ギヤーを軸支するキャリヤを設けると共に、この
キャリヤの一側に出力軸とこのキャリヤとの結合を断続
する摩擦クラッチ部及びこの摩擦クラッチに作動する油
圧ピストンを連設し、さらにこのピストンの外側の軸方
向に結合部材を介してミッションケースとキャリヤとの
結合を断続する摩擦クラッチを設けた形態の変速装置に
おいては、ミッションケースの軸方向の寸法が長くなる
と共に、各別の結合部材を必要とする等コンパクト化、
低コスト化について不利となり易い。Problems to be Solved by the Invention A carrier is provided which has an input gear on an input shaft and an output gear on an output shaft coaxially adjacent to each other, and meshes with each of these gears separately to pivotally support a revolving double gear. At the same time, a friction clutch section for connecting and disconnecting the output shaft to the carrier and a hydraulic piston operating to the friction clutch are connected to one side of the carrier, and a coupling member is connected to the outside of the piston in the axial direction. In a transmission device that is equipped with a friction clutch that connects and disconnects the transmission case and carrier, the axial dimension of the transmission case becomes long, and separate coupling members are required for each, making it more compact.
This tends to be disadvantageous in terms of cost reduction.
問題点を解決するための手段
この発明は、同軸心状に隣接する入力軸（１）上の入力
ギヤー（２）と出力軸（３）上の出力ギヤー（４）とに
各別に噛合して゛これら入力ギヤー（２）、出力ギヤー
（４）回り°に公転しうる一体状の二連ギヤー（５）を
軸支するキャリヤ（６）を設け、このキャリヤ（６）の
一側に、該出力軸（３）とこのキャリヤ（６）との連動
を、該出力軸（３）回りに設けた油圧ピストン（７）の
加圧によって断続する摩擦クラッチ（８）を設けると共
に、この油圧ピストン（７）の外周部のシリンダー部（
９）とミッションケース（１０）との間には、該出力軸
（３）と該キャリヤ（６）とが自由回転時に結合され、
かつ連動時には回転自在となる摩擦クラッチ（１１）を
該シリンダー部（９）の外周部に前記摩擦クラッチ（８
）と連設してなる変速装置の構成とする。Means for Solving the Problems The present invention provides a system in which the input gear (2) on the coaxially adjacent input shaft (1) and the output gear (4) on the output shaft (3) are individually meshed. A carrier (6) is provided which pivotally supports an integral double gear (5) that can revolve around the input gear (2) and the output gear (4), and the output gear is attached to one side of the carrier (6). A friction clutch (8) is provided that connects and disconnects the shaft (3) and the carrier (6) by applying pressure to a hydraulic piston (7) provided around the output shaft (3). ) on the outer periphery of the cylinder (
9) and the transmission case (10), the output shaft (3) and the carrier (6) are coupled during free rotation,
A friction clutch (11) which is rotatable when interlocked is attached to the outer circumference of the cylinder part (9).
) is connected in series with the transmission.
発明の作用
ミッションケース（１０）に、摩擦クラッチ（１１）に
よってシリンダー部（９）を介してキャリヤ（６）が結
合された場合には、入力軸（１）、入力ギヤー（２）の
動力は二連ギヤー（５）を介して出力ギヤー（４）、出
力軸（３）に連動され、このときの入力軸（１）に対す
る出力軸（３）の回転は、入力ギヤー（２）と出力ギヤ
ー（４）との歯数差によって減速又は増速され、又油圧
ピストン（７）を作動させて、出力軸（３）とキャリヤ
（６）とを摩擦クラッチ（８）によって結合させると共
にシリンダー部（９）を介してキャリヤ（６）のミッシ
ョンケース（１０）との結合を解、除させた場合には、
出力軸（３）とキャリヤ（６）との結合によって入力軸
（１）の回転と共にキャリヤ（６）が回転することにな
るため、つまり出力軸（３）は入力軸（１）に対して等
速回転となる。Effect of the invention When the carrier (6) is coupled to the transmission case (10) via the cylinder part (9) by the friction clutch (11), the power of the input shaft (1) and input gear (2) is It is linked to the output gear (4) and the output shaft (3) via the double gear (5), and the rotation of the output shaft (3) with respect to the input shaft (1) at this time is caused by the rotation of the input gear (2) and the output gear. (4), the hydraulic piston (7) is actuated to couple the output shaft (3) and carrier (6) with the friction clutch (8), and the cylinder part ( 9), when the carrier (6) is disconnected from the mission case (10),
The combination of the output shaft (3) and the carrier (6) causes the carrier (6) to rotate with the rotation of the input shaft (1), which means that the output shaft (3) is equal to the input shaft (1). It rotates quickly.
発明の効果
シリンダー部（９）の外周の空間部に、ミッションケー
ス（１０）とこのシリンダー部（９）との結合を断続す
る摩擦クラッチ（１１）を設けたことにより、キャリヤ
（６）と出力軸（３）との結合を断続する摩擦クラッチ
（８）、この摩擦クラッチ（８）に作動するピストン（
７）、さらに前述の摩擦クラ−２チ（１１）の各々を軸
（３）方向に連設した形態のものと比較すると、少なく
とも軸（３）方向の寸法は、摩擦クラッチ（１１）の構
成幅分が短縮されることになると共にこの摩擦クラッチ
（１１）とミッションケース（１０）との間に必要な介
在部材を省くことができるため、このミッションケース
（１０）のコンパクト化、及び低コスト化に効果を有す
るものである。Effects of the Invention By providing a friction clutch (11) that connects and disconnects the transmission case (10) and the cylinder part (9) in the space around the outer periphery of the cylinder part (9), the carrier (6) and the output A friction clutch (8) that connects and disconnects the shaft (3), and a piston (8) that operates on this friction clutch (8).
7) Furthermore, when compared with the configuration in which each of the two friction clutches (11) described above are connected in the axial (3) direction, at least the dimension in the axial (3) direction is smaller than the configuration of the friction clutch (11). Since the width is shortened and the intervening member required between the friction clutch (11) and the transmission case (10) can be omitted, the transmission case (10) can be made more compact and the cost can be reduced. It has the effect of increasing
実施例
なお図例において、原動機からクラッチ等を介して連動
される入力軸（１）の一側を支承するミッションケース
（１０）を設け、このミッションケース（１０）内の該
入力軸（１）の端部には、同軸心上に設けた出力軸（３
）の一側端部を嵌入させて回転自在に支承すると共に、
外周に入力ギヤー（２）を設け、この出力軸（３）上の
該入力ギヤー（２）←隣接した位置には、該入力ギヤー
（２）とは歯数差を有する出力ギヤー（４）を設けて固
着し、又この出力軸（３）上の該出力ギヤー（４）の隣
接部には、外周にスプライン状の溝部（１２）を有する
結合体（１３）を設けて固着し、さらに乙の出力軸（３
）上の隣接位置には、外周にスプライン状の溝部（１４
）を有して内周とボス部との間にリング状のピストン（
７）を内装すると共に、さらにこのピストン（７）外周
を延長して雌スプライン状の溝部（１５）と側壁（１Ｂ
）とによって形成するクラッチドラム（１７）を回転自
在に設ける。又このクラッチドラム（１７）の側壁（１
Ｂ）の外側には、前記入力ギヤー（２）と出力ギヤー（
４）とに各々噛合する一体状の二連ギヤー（５）を該側
壁（１Ｂ）と支承部（１８）とによって回転自在に軸（
１９）承すると共に、結合部を有するキャリヤ（６）を
設けて該側壁（１Ｂ）にボルト（２０）によって結合し
、又前記結合体（１３）の外周部には、出該結合体（１
３）の溝部（１２）に噛合する摩擦板（２１）と前記ク
ラッチドラム（１７）の内周溝部（１５）に噛合する摩
擦板（２２）とを交互に連設する。Embodiment In the illustrated example, a transmission case (10) is provided that supports one side of an input shaft (1) that is interlocked from a prime mover via a clutch, etc., and the input shaft (1) inside this mission case (10) is provided. At the end of the output shaft (3
) is supported rotatably by fitting one end of the
An input gear (2) is provided on the outer periphery, and an output gear (4) having a different number of teeth than the input gear (2) is provided at a position adjacent to the input gear (2) on the output shaft (3). Further, on the output shaft (3) adjacent to the output gear (4), a coupling body (13) having a spline-shaped groove (12) on the outer periphery is provided and fixed. output shaft (3
) has a spline-shaped groove (14) on the outer periphery.
) with a ring-shaped piston (
7), and further extends the outer periphery of this piston (7) to form a female spline groove (15) and a side wall (1B).
) is rotatably provided. Also, the side wall (1) of this clutch drum (17)
B) has the input gear (2) and output gear (
The integral double gear (5) meshing with the shaft (4) is rotatably mounted on the shaft (5) by the side wall (1B) and the support (18).
19) A carrier (6) having a coupling part is provided and is coupled to the side wall (1B) by a bolt (20), and the outer peripheral part of the coupling body (13) is provided with a carrier (6) having a coupling part.
Friction plates (21) that mesh with the grooves (12) of 3) and friction plates (22) that mesh with the inner circumferential groove (15) of the clutch drum (17) are arranged alternately.
これらの摩擦板（２１） （２２）と前記ピストン（
７）との間には、該クラッチドラム（１７）の外周溝部
（１０に設けた貫通部（２３）からさらに外周に突出す
る突出部（２４）と、該ピストン（７）の作動を受けて
該摩擦板（２１） （２２）を押圧する押圧部（２５
）とからなる押圧板を設け、又このクラッチドラム（１
７）の外周には、この外周溝部（１４）に噛合する摩擦
板（２５）と、前記ミッションケース（１０）の内側に
設けた雌スプライン状の溝部（２７）に噛合する摩擦板
（２８）とを交互に連設し、又該押圧板の突出部（２０
には、該摩擦板（２８） （２８）を押圧する方向に
弾発付勢するスプリング（２８）を設ける。These friction plates (21) (22) and the piston (
7), there is a protrusion (24) that protrudes further to the outer circumference from the outer circumferential groove (10) of the clutch drum (17), and A pressing part (25) that presses the friction plates (21) and (22).
), and this clutch drum (1
7), a friction plate (25) that meshes with the outer peripheral groove (14) and a friction plate (28) that meshes with a female spline groove (27) provided inside the transmission case (10). and the protruding parts (20
A spring (28) is provided for resiliently biasing the friction plate (28) in the direction of pressing the friction plate (28).
なお（３０）は前記ピストン（７）の内周部を摺動案内
する案内体、（３１）はこのピストン（７）を作動させ
る圧送油の通路である。Note that (30) is a guide body that slides and guides the inner peripheral portion of the piston (7), and (31) is a passage for pressurized oil that operates this piston (7).
次に作用について説明する。押圧板の突出部（２０を介
してスプリング（２８）によって押圧される摩擦板（２
Ｂ） （２８）は、各々の摩擦力によってミッション
ケース（１０）とクラッチドラム（１７）、キャリヤ（
６）とを結合させることになり、この状態での入力軸（
１）の回転は、入力ギヤー（２）、二連ギヤー（５）及
び出力ギヤー（４）を介して出力軸（３）を、入力ギヤ
ー（２）と出力ギヤー（４）との歯数差に基づき減速又
は増速回転させる。Next, the effect will be explained. The friction plate (2) is pressed by the spring (28) via the protrusion (20) of the pressure plate.
B) (28) is connected to the transmission case (10), clutch drum (17), and carrier (28) by their respective frictional forces.
6), and in this state the input shaft (
The rotation of 1) is caused by the difference in the number of teeth between the input gear (2), the output gear (4), and the output shaft (3) through the input gear (2), double gear (5), and output gear (4). The rotation speed is reduced or increased based on the rotation speed.
又通路（３１）からシリンダー部（９）に作動油を圧送
してピストン（７）を作動させると、押圧板の押圧部（
２５）によって摩擦板（２１） （２２）が押圧され
各々の摩擦板（２１） （２２）の摩擦力により結合
体（１３）を介して出力軸（３）とクラッチドラム（１
７）、キャリヤ（６）とが一体的になると共に、押圧板
の突出部（２０のスプリング（２８）側への移動によっ
て摩擦板（２Ｂ） （２８）のスプリング（２９）に
よる加圧が除去されるため、ミッションケース（１０）
とクラッチドラム（１７）との結合が解除されてクラッ
チドラム（１？）、キャリヤ（６）は回転自在となり、
この状態での出力軸（３）の回転は、入力ギヤー（２）
、二連ギヤー（５）、出力ギヤー（４）、及び軸（１８
）を介してキャリヤ（６）、結合体（１３）、出力軸（
３）の各々が全て一体的に入力軸（１）と共に回転する
ことになるため、つまり入力軸（１）と出力軸（３）と
は等速回転をすることになる。Also, when the piston (7) is actuated by pumping hydraulic oil from the passageway (31) to the cylinder part (9), the pressing part of the pressing plate (
25) presses the friction plates (21) and (22), and the friction force of each friction plate (21) and (22) causes the output shaft (3) and the clutch drum (1) to move through the coupling body (13).
7), the carrier (6) is integrated, and the pressure applied by the spring (29) of the friction plate (2B) (28) is removed by moving the protruding portion (20) of the pressing plate toward the spring (28) side. Mission case (10)
The connection between the clutch drum (17) and the clutch drum (17) is released, and the clutch drum (1?) and carrier (6) can freely rotate.
In this state, the rotation of the output shaft (3) is caused by the rotation of the input gear (2).
, double gear (5), output gear (4), and shaft (18
) to the carrier (6), the coupling body (13), and the output shaft (
3) all rotate together with the input shaft (1), that is, the input shaft (1) and the output shaft (3) rotate at a constant speed.
なお、この発明と同様の作用、および効果を得るために
、クラッチドラム（１７）の摩擦クラッチ（８）部の外
周に、摩擦クラッチ（１１）に作動するピストン（７）
を、又摩擦クラッチ（８）の側方にこの摩擦クラッチ（
８）に作用するスプリング（２３）を各々配設した構成
とするもよい。In addition, in order to obtain the same action and effect as the present invention, a piston (7) that operates on the friction clutch (11) is provided on the outer periphery of the friction clutch (8) portion of the clutch drum (17).
and this friction clutch (8) on the side of the friction clutch (8).
8) may be provided with a spring (23) acting on each of them.
図は、この発明の一実施例を示すもので、第１図は側断
面図、第２図はその正断面図である。
図中、符号（１）は入力軸、（２）は入力ギヤー、（３
）は出力軸、（４）は出力ギヤー、（５）は二連ギヤー
、（６）はキャリヤ、（７）は油圧ピストン、（８）
（１１）は摩擦クラッチ、（９）はシリンダー部、（
１０）はミッションケースを示す。The figures show one embodiment of the present invention, with FIG. 1 being a side sectional view and FIG. 2 being a front sectional view thereof. In the figure, (1) is the input shaft, (2) is the input gear, and (3) is the input shaft.
) is the output shaft, (4) is the output gear, (5) is the double gear, (6) is the carrier, (7) is the hydraulic piston, (8)
(11) is a friction clutch, (9) is a cylinder part, (
10) shows the mission case.
Claims (1)
と出力軸（３）上の出力ギヤー（４）とに各別に噛合し
てこれら入力ギヤー（２）、出力ギヤー（４）回りに公
転しうる一体状の二連ギヤー（５）を軸支するキャリヤ
（６）を設け、このキャリヤ（６）の一側に、該出力軸
（３）とこのキャリヤ（６）との連動を、該出力軸（３
）回りに設けた油圧ピストン（７）の加圧によって断続
する摩擦クラッチ（８）を設けると共に、この油圧ピス
トン（７）の外周部のシリンダー部（９）とミッション
ケース（１０）との間には、該出力軸（３）と該キャリ
ヤ（６）とが自由回転時に結合され、かつ連動時には回
転自在となる摩擦クラッチ（１１）を該シリンダー部（
９）の外周部に前記摩擦クラッチ（８）と連設してなる
変速装置。Input gear (2) on coaxially adjacent input shaft (1)
and the output gear (4) on the output shaft (3), respectively, to pivotally support an integral double gear (5) that can revolve around the input gear (2) and output gear (4). A carrier (6) is provided on one side of the carrier (6) to connect the output shaft (3) and the carrier (6).
) A friction clutch (8) is provided that is connected and disconnected by pressurization of a hydraulic piston (7) provided around the hydraulic piston (7), and a friction clutch (8) is provided between the cylinder portion (9) on the outer periphery of the hydraulic piston (7) and the transmission case (10). A friction clutch (11) which is connected to the output shaft (3) and the carrier (6) when they are freely rotating and is freely rotatable when they are interlocked is connected to the cylinder portion (
9) A transmission device connected to the friction clutch (8) on the outer periphery of the transmission device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60043336A JPS61201954A (en) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | Speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60043336A JPS61201954A (en) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | Speed change gear |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61201954A true JPS61201954A (en) | 1986-09-06 |
Family
ID=12660992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60043336A Pending JPS61201954A (en) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | Speed change gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61201954A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022527927A (en) * | 2019-04-07 | 2022-06-07 | ▲燦▼ ▲羅▼ | Transmission with planetary gear mechanism of the same type of center gear |
-
1985
- 1985-03-04 JP JP60043336A patent/JPS61201954A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022527927A (en) * | 2019-04-07 | 2022-06-07 | ▲燦▼ ▲羅▼ | Transmission with planetary gear mechanism of the same type of center gear |
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