JPS6119852B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は車両用ブレーキ作動機、特に流体圧
による常用ブレーキ機能と、その常用ブレーキ力
を鎖錠すると共にばねブレーキを追加適用する駐
車ブレーキ機能と、その駐車ブレーキを緩解する
ための手動解錠機能とを具備したブレーキ作動機
に関するものである。

（従来の技術） 米国特許第4018140号の明細書にこの種のブレ
ーキ作動機の一例が開示されている。

この作動機には常用ピストン２０、回転クラツ
チ５９、鎖錠ばね２６、抑制ばね６４、鎖錠ピス
トン４６および緩解用ねじ棒３５が含まれ、回転
クラツチ５９は常用ピストン２０の軸心線上に形
成された可逆動型のねじ孔に係合するねじ棒部と
鎖錠ピストン４６の右端に形成されたクラツチ座
６６に対応するクラツチ面６５とから構成されて
いる。

常用ピストン２０の左室２１に第１流体圧が供
給されて常用ブレーキが適用されているとき、鎖
錠ピストン４６の右室２７の第２流体圧を消圧さ
せると鎖錠ばね２６の張力によつて鎖錠ピストン
４６は右動し、クラツチ座６６はクラツチ面６５
に係合し回転クラツチ５９は非回転状態になる。
従つてその後室２１の圧力が低下しても常用ピス
トン２０は左動せず常用ブレーキ力は鎖錠され、
同時に鎖錠ばね２６の張力が常用ピストン２０に
伝達されてばねブレーキ力が加算されて車両に駐
車ブレーキが適用される。

この駐車ブレーキは室２７を再加圧することに
よつて緩解されるが、もし圧力源の故障などのた
めに再加圧できない場合には緩解用ねじ棒３５を
手動で回転させて鎖錠ピストン４６を左動させ鎖
錠ばね２６の張力を封殺することによつて駐車ブ
レーキを緩解させることができる。

また圧力源が回復して室２７が再加圧されたと
き、鎖錠ピストン４６は更に左動し緩解用ねじ棒
３５は無負荷になるから、復帰ばね３７によつて
回転して通常位置に戻り、その後の駐車ブレーキ
作用を妨害することはない。

（問題点） 上述した従来技術による作動機においては、適
用されている駐車ブレーキを緩解するために必要
な緩解用ねじ棒３５の操作労力が相当大きくなる
と言う問題点がある。

その理由はねじ棒３５を回転させて鎖錠ピスト
ン４６を左動させたとき、常用ピストン２０に接
続された基礎ブレーキ機構の残留歪によつて常用
ピストン２０および回転クラツチ５９も左動し、
クラツチを離脱させるために必要な鎖錠ピストン
４６の移動量が大きくなるからである。

また手動緩解の際にねじ棒３５を強く締め込み
過ぎた場合には、その後室２７が再加圧されても
ねじ棒３５は無負荷にならないため復帰ばね３７
による自動復帰作用が不能になり、その後の駐車
ブレーキが適用されなくなり、甚だ危険である。

（技術的課題） 従つて本発明の技術的課題は駐車ブレーキを手
動緩解するために大きな操作労力を必要とせず、
また圧力源が回復した場合には完全に自動復帰す
る構造の手動緩解機構を有するブレーキ作動機を
提供することにある。

（技術的手段） 上述の技術的課題を解決するために本発明によ
るブレーキ作動機は (a) 第１流体圧に応じた常用ブレーキ力を発生
し、軸心線上に可逆動型のねじ孔を形成された
非回転型の常用ピストンと、 (b) 常用ピストンのねじ孔に係合するねじ棒と環
状のクラツチ面とを有する回転クラツチと、 (c) 鎖錠ばねと、 (d) 鎖錠ばねより小さい張力を有し、回転クラツ
チが常用ピストンの方向に移動することを抑制
する抑制ばねと、 (e) クラツチ面とクラツチ係合し得るクラツチ座
を有し、第２流体圧を受けて鎖錠ばねの張力を
封殺し、第１流体圧の供給に続いて第２流体圧
が消圧したとき鎖錠ばねに押されてクラツチ係
合を成立させ、回転クラツチを非回転状態にす
ることにより常用ブレーキ力を鎖錠すると共
に、鎖錠ばねの張力を回転クラツチを介して常
用ピストンに伝達してばねブレーキを適用する
非回転型の鎖錠ピストンと、 (f) 回転クラツチの一端に嵌入された推力軸受に
対応する端面と鎖錠ピストンに形成された可逆
動型のねじ孔に係合するねじ部とを有し、第２
流体圧の消圧時に、手動回転によつて端面にて
推力軸受を介して回転クラツチを押圧し鎖錠ピ
ストンを鎖錠ばねの張力に抗して移動させてク
ラツチ係合を離脱させ、常用ブレーキの鎖錠を
解除すると共に、鎖錠ばねの張力により抑制ば
ねを圧縮して鎖錠ピストンを作動機本体に形成
された停止面に当接するまで移動させることに
より、鎖錠ばねの張力の常用ピストンへの伝達
を遮断してばねブレーキを緩解する解錠用押棒
とから構成されている。

（作 用） 第１流体が供給されて常用ブレーキが適用され
ているとき、第２流体圧を消圧させると、鎖錠ば
ねによつて鎖錠ピストンが移動しクラツチが係合
して回転クラツチは非回転状態になり、常用ピス
トンの移動は拘束される。従つてその後第１流体
圧が低下しても常用ピストンはその位置にとどま
り常用ブレーキ力は鎖錠される。また鎖錠ばねの
張力は鎖錠ピストン及び回転クラツチを介して常
用ピストンに伝達されてばねブレーキ力が加算さ
れ駐車ブレーキが適用される。

その後第１流体圧を消圧した後、解錠用押棒を
手動で回転させて押棒の端面によつて推力軸受を
介して回転クラツチを押圧すると、その反力によ
つて鎖錠ピストンは回転クラツチから離れる方向
に移動し、クラツチの係合は離脱し、回転クラツ
チは自由に回転し得る状態になり、常用ブレーキ
力の鎖錠は解除される。またこの作用につづいて
鎖錠ピストンは鎖錠ばねに押されて移動し本体に
形成された停止面に当接するに至る。この場合回
転クラツチは回転しながら抑制ばねを圧縮して移
動するから上述の鎖錠ピストンの移動を拘束する
ことはない。鎖錠ピストンが停止面に当接すると
鎖錠ばねの張力の常用ピストンへの伝達は遮断さ
ればねブレーキも緩解される。

（効 果） 上述の通り解錠用押棒の操作は基礎ブレーキ機
構などの残留歪に関係なく単にクラツチ係合を離
脱させるだけであるから、そのねじ込み量は小さ
くて済み操作労力は極めて小さくなる。

また解錠用押棒から手を離すと可逆動ねじの効
果によつて押棒のねじ部は直ちに無負荷になり、
その後の駐車ブレーキ作用を妨害する惧れは全く
なく、前述した問題点は完全に解消される。

（実施例） 付図に示す実施例において、本発明によるブレ
ーキ作動機には常用ピストン１、鎖錠ピストン
２、回転クラツチ３、解錠用押棒４、抑制ばね１
４および鎖錠ばね２８が含まれている。

常用ピストン１の左室６には通路６ａを経てブ
レーキ制御弁（図示せず）から第１流体圧が給排
される。常用ピストン１は本体５内において回転
することなく滑動し、その右端は基礎ブレーキ機
構を介してブレーキシユー３７に接続され、室６
に供給された第１流体圧に応じた常用ブレーキ力
を車輪３８の踏面に伝達する。

回転クラツチ３は頭部１１とねじ棒８とから構
成され、ねじ棒８は常用ピストン１の軸心に圧入
されたナツト９のねじ孔に係合し、このねじ孔は
可逆動型、即ちリードが長く推力が作用したとき
自転する型式のねじになつている。

頭部１１は抑制ばね１４によつて左方に押さ
れ、外周フランジ１２は本体５に形成された停止
面に当接し、頭部１１の左端には環状のクラツチ
面２３が形成されている。

鎖錠ピストン２の右室１７は通路１７ａを経て
鎖錠操作弁（図示せず）から第２流体圧が給排さ
れ、左室には鎖錠ばね２８が配設されている。鎖
錠ピストン２の右端にはクラツチ片２１が固定さ
れ、回転クラツチ３のクラツチ面２３にクラツチ
係合し得るクラツチ座２２が形成されている。ま
たピストン壁１６に打ち込まれたピン２４によつ
て鎖錠ピストン２は回転することなく滑動するよ
うになつている。

鎖錠ピストン２の軸心線上には可逆動型のねじ
孔が形成され、このねじ孔に解錠用押棒４のねじ
部３３が螺入され、ねじ部３３の端面３６は回転
クラツチ３の一端に嵌入された推力軸受３４に対
応している。

なお、前述の抑制ばね１４の張力はクラツチ係
合に必要な値に設定され、鎖錠ばね２８の張力は
抑制ばね１４の張力より大きく設定されている。

次にこのブレーキ作動機の作用について説明す
る。

車両が通常の運転状態にあるとき、室６の第１
流体圧は消圧され、室１７には第２流体圧が供給
されている。この状態のとき、付図に示す通り鎖
錠ピストン２は左端位置にあり鎖錠ばね２８の張
力は封殺され、クラツチ座２２はクラツチ面２３
から離脱し回転クラツチ３は自由に回転し得る状
態にある。また室６が無圧であるから常用ピスト
ン１を右方即ちブレーキ位置の方向へ押圧する力
は存在せず車両のブレーキは弛められている。

室６に第１流体圧が供給されると、その圧力に
より常用ピストン１は右方に押され、シユー３７
は車輪３８の路面に押圧されて常用ブレーキが適
用される。このとき常用ピストン１の移動量はシ
ユー３７と車輪踏面との間の隙間に相当する移動
量に基礎ブレーキ機構に発生する応力歪に相当す
る移動量が加算された値になる。また常用ピスト
ン１のこの移動中、回転クラツチ３は抑制ばね１
４によつて右方への移動は抑制され、可逆動型の
ねじの効果により回転しながら図示の位置に保持
される。

上述の通り常用ブレーキ適用後、室１７の第２
流体圧を消圧させると、鎖錠ばね２８の張力に押
されて鎖錠ピストン２は右動しクラツチが係合し
て回転クラツチ３は非回転状態になり、常用ピス
トン１の移動は拘束される。従つてその後室６の
圧力が洩れなどによつて低下しても常用ピストン
１は左方へ後退することなく、基礎ブレーキ機構
に残留する応力歪によつて常用ブレーキ力は長時
間に亘り機械的に鎖錠される。

またこのとき鎖錠ばね２８の張力は鎖錠ピスト
ン２および回転クラツチ３を介して常用ピストン
１に伝達されてばねブレーキ力が加算され完全な
駐車ブレーキが適用される。

室６を無圧にし、室１７を再加圧すると、作動
機の各部は図示の位置に戻り駐車ブレーキは弛め
られる。

流体圧力源の故障などによつて室１７が再加圧
できない場合には解錠用押棒４を操作することに
よつて駐車ブレーキは弛められる。

押棒４をボツクススパナなどの工具により回転
させ、押棒４の端面３６にて推力軸受３４を押圧
するとその反力によつて鎖錠ピストン２は鎖錠ば
ね２８を圧して左動し、クラツチの係合は離脱し
回転クラツチ３は自由に回転し得る状態になる。
従つて常用ピストン１は左動し、基礎ブレーキ機
構に残留していた応力歪は消失し常用ブレーキは
弛められる。

またこの作用に続いて鎖錠ピストン２は鎖錠ば
ね２８に押されて右動し本体５に形成された停止
面３５に当接する。この場合回転クラツチ３は回
転しながら抑制ばね１４を圧縮して右動するから
鎖錠ピストン２の右動を拘束することはない。鎖
錠ピストン２が停止面３５に当接すると鎖錠ばね
２８の張力は常用ピストン１へ伝達されなくなり
ばねブレーキを弛められる。

解錠用押棒４からボツクススパナを取り去ると
可逆動型ねじの効果により推力軸受３４を押圧す
る力は直ちに消失し、その後の駐車ブレーキは支
障なく行われる。

以上の説明により明らかなように、解錠用押棒
４の操作は基礎ブレーキ機構に残存する応力歪に
関係なく単にクラツチ係合を離脱させるだけであ
るから、その操作労力は極めて小さく、また解錠
用押棒４からボツクススパナを取り去つた後、そ
の後の駐車ブレーキ作用が妨害される惧れは全く
ない。

【図面の簡単な説明】

付図は本発明の一実施例としてのブレーキ作動
機の断面構造図である。 １……常用ピストン、２……鎖錠ピストン、３
……回転クラツチ、４……解錠用押棒、５……作
動機本体、８……ねじ棒、１４……抑制ばね、２
２……クラツチ座、２３……クラツチ面、２８…
…鎖錠ばね、３３……ねじ棒、３４……推力軸
受、３５……停止面、３６……端面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 次の各部から成るブレーキ作動機 (a) 第１流体圧に応じた常用ブレーキ力を発生
   し、軸心線上に可逆動型のねじ孔を形成された
   非回転型の常用ピストン１、 (b) 上記常用ピストンの上記ねじ孔に係合するね
   じ棒８と環状のクラツチ面２３とを有する回転
   クラツチ３、 (c) 鎖錠ばね２８、 (d) 上記鎖錠ばねより小さい張力を有し、上記回
   転クラツチが上記常用ピストンの方向に移動す
   ることを抑制する抑制ばね１４、 (e) 上記クラツチ面とクラツチ係合し得るクラツ
   チ座２２を有し、第２流体圧を受けて上記鎖錠
   ばねの張力を封殺し、上記第１流体圧の供給に
   続いて上記第２流体圧が消圧したとき上記鎖錠
   ばねに押されて上記のクラツチ係合を成立さ
   せ、上記回転クラツチを非回転状態にすること
   により上記の常用ブレーキ力を鎖錠すると共に
   上記鎖錠ばねの張力を上記回転クラツチを介し
   て上記常用ピストンに伝達してばねブレーキを
   適用する非回転型の鎖錠ピストン２、および (f) 上記回転クラツチの一端に嵌入された推力軸
   受３４に対応する端面３６と上記鎖錠ピストン
   に形成された可逆動型のねじ孔に係合するねじ
   部３３とを有し、上記第２流体圧の消圧時に、
   手動回転によつて上記端面にて上記推力軸受を
   介して上記回転クラツチを押圧し上記鎖錠ピス
   トンを上記鎖錠ばねの張力に抗して移動させて
   上記のクラツチ係合を離脱させ、上記の常用ブ
   レーキ力の鎖錠を解除すると共に、上記鎖錠ば
   ねの張力により上記抑制ばねを圧縮して上記鎖
   錠ピストンを作動機本体５に形成された停止面
   ３５に当接するまで移動させることにより、上
   記鎖錠ばねの張力の上記常用ピストンへの伝達
   を遮断して上記ばねブレーキを緩解する解錠用
   押棒４。