JPS6117443Y2 - - Google Patents
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- JPS6117443Y2 JPS6117443Y2 JP8457180U JP8457180U JPS6117443Y2 JP S6117443 Y2 JPS6117443 Y2 JP S6117443Y2 JP 8457180 U JP8457180 U JP 8457180U JP 8457180 U JP8457180 U JP 8457180U JP S6117443 Y2 JPS6117443 Y2 JP S6117443Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車用電子装置において、各種
検出器からの信号を基に処理する制御回路と制御
回路の出力信号を基に各種負荷を駆動する駆動回
路のアース間をダイオード結合して処理するよう
にした自動車用電子装置のアース処理回路に関す
る。[Detailed description of the invention] This invention is designed to connect the ground between the control circuit that processes signals from various detectors and the drive circuit that drives various loads based on the output signals of the control circuit in automotive electronic equipment. The present invention relates to a grounding circuit for an automotive electronic device which is diode-coupled for processing.
自動車用電子装置は各種検出器からの信号を基
制御した結果を何らかの手段で自動車に反映させ
る必要があるが、検出器の出力にはオン−オフの
スイツチ信号から微少電圧のアナログ信号まであ
る。 Electronic devices for automobiles must reflect the results of control based on signals from various detectors on the automobile by some means, and the outputs of the detectors range from on-off switch signals to minute voltage analog signals.
一方自動車への反映手段にはソレノイド、電磁
ポンプなどの大電流負荷から小形ランプなどの小
電流負荷まであり、負荷電流の流路および電流値
によつては微少電圧を発生する検出器出力を正確
に電子装置に伝達できないことがある。 On the other hand, there are various means for reflecting it in automobiles, from large current loads such as solenoids and electromagnetic pumps to small current loads such as small lamps. may not be able to be transmitted to electronic devices.
例えば第１図は車載された電子装置の一般的な
接続図であり、図中の１はエンジン、２は検出
器、３はバツテリ、４はキースイツチ、５は負
荷、６は電子装置、７ａ〜７ｅは配線であり電子
装置６内の制御回路６ａが検出器２の信号を基に
図示のごとく抵抗Ｒ、スイツチSWで等価的に表
わされる処理制御をし、駆動回路６ｂ内のトラン
ジスタＱで負荷を駆動する場合を示す。 For example, FIG. 1 is a general connection diagram of electronic devices mounted on a vehicle. In the figure, 1 is the engine, 2 is the detector, 3 is the battery, 4 is the key switch, 5 is the load, 6 is the electronic device, and 7a-- Reference numeral 7e denotes wiring, and the control circuit 6a in the electronic device 6 performs processing control equivalently represented by a resistor R and a switch SW as shown in the figure based on the signal from the detector 2, and a transistor Q in the drive circuit 6b controls the load. The case of driving is shown below.
制御回路６ａと駆動回路６ｂのアースは共通で
配線７ｅを介してバツテリ３の（−）端子に接続
され検出器２のアース端子が検出器の構造上、エ
ンジン１、配線７ｄを介してバツテリ３の（−）
端子に接続され、エンジン状態に応動し微少電圧
を発生する。 The ground of the control circuit 6a and the drive circuit 6b is common and connected to the (-) terminal of the battery 3 via a wiring 7e. Due to the structure of the detector, the ground terminal of the detector 2 is connected to the engine 1 and the battery 3 via a wiring 7d. (-)
It is connected to a terminal and generates a small voltage in response to engine conditions.
ここで、負荷５が電磁ポンプなどの大電流負荷
ならば、負荷５が駆動されると配線７ｅでの電圧
降下により電子装置６のアース電位はバツテリ３
の（−）端子より浮き上がるため、検出器２から
配線７ａを介して電子装置６に入力された信号電
圧は制御回路６ａにおいて真値より配線７ｅでの
電圧降下を差し引いた値として制御され制御誤差
が生ずる。 Here, if the load 5 is a large current load such as an electromagnetic pump, when the load 5 is driven, the ground potential of the electronic device 6 is lowered to the battery 3 due to the voltage drop in the wiring 7e.
Therefore, the signal voltage input from the detector 2 to the electronic device 6 via the wiring 7a is controlled by the control circuit 6a as a value obtained by subtracting the voltage drop at the wiring 7e from the true value, resulting in a control error. occurs.
この問題を解決する手段として、従来第２図に
示すごとく制御回路６ａと駆動回路６ｂのアース
を分離し分離状態でバツテリ３の（−）端子に接
続し、負荷電流でバツテリ３の（−）端子と制御
回路６ａのアース間に電位差が生じないように構
成する方法がある。 Conventionally, as a means to solve this problem, as shown in Fig. 2, the ground of the control circuit 6a and the drive circuit 6b are separated and connected to the (-) terminal of the battery 3 in a separated state, and the (-) terminal of the battery 3 is grounded by the load current. There is a method of configuring so that no potential difference occurs between the terminal and the ground of the control circuit 6a.
しかし、電線、コネクタなどで配線を構成する
限り接触不良などに起因する断線を皆無にするこ
とは非常に困難である。 However, as long as the wiring is composed of electric wires, connectors, etc., it is extremely difficult to completely eliminate disconnections due to poor contact.
例えば、第２図において配線７e′が断線する
と、電子装置６にバツテリ３から電圧が供給され
ている限り、スイツチSWのオン−オフに関係な
く抵抗Ｒを通してトランジスタＱのベースに電流
が供給され、負荷５を駆動し続ける。 For example, if the wiring 7e' is disconnected in FIG. 2, as long as the electronic device 6 is supplied with voltage from the battery 3, current will be supplied to the base of the transistor Q through the resistor R regardless of whether the switch SW is on or off. Continue to drive load 5.
このトラブルが例えば燃料噴射装置塔載車の事
故（衝突など）で発生し、負荷５が燃料を供給す
る電磁ポンプおよび噴射弁で、キースイツチ４が
オフできない状態に遭遇すると燃料はエンジン１
に噴射され続きエンジン１よりあふれ出しこれが
原因で発生した火災により人命危機を招く恐れが
ある。 If this trouble occurs, for example, in an accident (such as a collision) involving a vehicle equipped with a fuel injector, and the load 5 encounters a condition in which the key switch 4 cannot be turned off at the electromagnetic pump and injection valve that supply fuel, the fuel will be transferred to the engine 1.
It continues to be injected and overflows from engine 1, which could cause a fire that could endanger human life.
この考案は以上の問題点かんがみてなされたも
のであり、制御回路と駆動回路のアース間をダイ
オード結合することによつて配線の断線にともな
う危険を解決することのできる自動車用電子装置
のアース処理回路を提供することを目的とする。 This idea was made in view of the above problems, and is a grounding treatment for automotive electronic equipment that solves the danger of wiring breakage by diode coupling between the control circuit and the drive circuit's ground. The purpose is to provide circuits.
以下、この考案の自動車用電子装置のアース処
理回路の実施例について図面に基づき説明する。
第３図はその一実施例の回路図である。この第３
図において、第１図および第２図と同一部分には
同一符号を付してその説明を省略し、第１図、第
２図とは異なる部分の構成を説明する。 Embodiments of the grounding circuit for an automotive electronic device of this invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 3 is a circuit diagram of one embodiment. This third
In the figure, the same parts as in FIGS. 1 and 2 are given the same reference numerals, and the explanation thereof will be omitted, and the structure of the parts different from those in FIGS. 1 and 2 will be explained.
第３図を第２図と比較しても明らかなように、
この第３図では、電子装置６における制御回路６
ａと駆動回路６ｂの部分が第２図とは異なるもの
である。 As is clear from comparing Figure 3 with Figure 2,
In this FIG. 3, a control circuit 6 in an electronic device 6 is shown.
The parts a and drive circuit 6b are different from those in FIG.
すなわち、制御回路６ａにおける抵抗Ｒと駆動
回路６ｂにおけるトランジスタＱのベース間に第
１のダイオードであるダイオードD1が接続され
ている。また、制御回路６ａのアースと駆動回路
６ｂのアース間、つまり、スイツチSWとトラン
ジスタＱのエミツタ間にも第２のダイオードであ
るダイオードD2が接続されている。 That is, a diode D1 , which is a first diode, is connected between the resistor R in the control circuit 6a and the base of the transistor Q in the drive circuit 6b. Further, a second diode, diode D2 , is connected between the ground of the control circuit 6a and the ground of the drive circuit 6b, that is, between the switch SW and the emitter of the transistor Q.
次に、以上のように構成されたこの考案の自動
車用電子装置のアース処理回路の動作を説明す
る。キースイツチ４がオンされると電子装置６は
エンジン状態を検出する検出器２の信号を基に制
御を開始する。 Next, the operation of the ground processing circuit of the automotive electronic device of this invention constructed as described above will be explained. When the key switch 4 is turned on, the electronic device 6 starts control based on the signal from the detector 2 that detects the engine condition.
制御結果がスイツチSWをオンする状態ならス
イツチSWを通してトランジスタのベースがアー
スされ、トランジスタＱはオフし、スイツチSW
をオフする状態であれば抵抗Ｒ、ダイオードD1
を介してトランジスタＱのベースに電流が供給さ
れ、トランジスタＱはオンとなつて、トランジス
タＱは負荷５を駆動する。負荷５の電流はダイオ
ードD2によつてカツトオフされているため、バ
ツテリ３の（＋）端子−キースイツチ４−配線７
ｂ−負荷５−配線７ｅ−トランジスタＱ−配線７
e″−バツテリ３の（−）端子の経路で流れ、制御
回路６ａの電流は配線７e′−バツテリ３の（−）
端子の経路で流れる。 If the control result is to turn on the switch SW, the base of the transistor is grounded through the switch SW, transistor Q is turned off, and the switch SW is turned on.
If the state is to turn off the resistor R and diode D 1
A current is supplied to the base of the transistor Q through the transistor Q, the transistor Q is turned on, and the transistor Q drives the load 5. Since the current of load 5 is cut off by diode D2 , the (+) terminal of battery 3 - key switch 4 - wiring 7
b-Load 5-Wiring 7e-Transistor Q-Wiring 7
e'' - the (-) terminal of the battery 3, and the current in the control circuit 6a flows through the wiring 7e' - the (-) terminal of the battery 3.
Flows in the path of the terminal.
したがつて、制御回路６ａのアースとバツテリ
３の（−）端子の電位（検出器２のアース端子電
位＝バツテリ３の（−）端子電位）間には負荷５
の電流による電位差は生じない。 Therefore, there is a load 5 between the ground of the control circuit 6a and the potential of the (-) terminal of the battery 3 (ground terminal potential of the detector 2 = (-) terminal potential of the battery 3).
There is no potential difference caused by the current.
このように、制御回路６ａの動作基準となるア
ース電位は負荷５の電流影響を受けないため、検
出器２のアース端子が検出器の構造上エンジン
１、配線７ｄを介してバツテリ３の（−）端子に
接続され、しかも微少電圧を発生するものであつ
ても検出器２の出力信号が正確に制御回路６ａに
伝えられ、制御回路６ａと大負荷電流を駆動する
駆動回路６ｂが同一装置内にあつても制御は安定
したものとなる。 In this way, the ground potential, which is the operating reference for the control circuit 6a, is not affected by the current of the load 5, so the ground terminal of the detector 2 is connected to the battery 3 (-) via the engine 1 and wiring 7d due to the structure of the detector. ) terminal, and even if it generates a minute voltage, the output signal of the detector 2 is accurately transmitted to the control circuit 6a, and the control circuit 6a and the drive circuit 6b that drives a large load current are in the same device. Control remains stable even under these conditions.
次に、アース配線が断線した場合について説明
する。例えば配線７e′が断線した場合、制御回路
６ａの電流はダイオード−配線７e″の経路で流
れ、トランジスタＱのエミツタ電位をV1、ダイ
オードD2の順方向電圧降下をＶD2とすれば制御回
路６ａのアース電位はV1＋ＶD2となり制御回路６
ａはこの電位を動作基準として動作する。 Next, a case where the ground wiring is disconnected will be explained. For example, if the wiring 7e' is disconnected, the current in the control circuit 6a flows through the diode-wiring 7e'' path, and if the emitter potential of the transistor Q is V 1 and the forward voltage drop of the diode D 2 is V D2 , then the control circuit The ground potential of 6a becomes V 1 +V D2 , and the control circuit 6
a operates with this potential as the operating reference.
すなわち、スイツチSWがオフであればトラン
ジスタＱは負荷５を駆動するが、スイツチSWが
オンとなれば次のようになりトランジスタＱはカ
ツトオフし負荷５の駆動を止める。 That is, when the switch SW is off, the transistor Q drives the load 5, but when the switch SW is on, the transistor Q is cut off and stops driving the load 5.
トランジスタＱがオンするには下式を満たさね
ばならない。 In order for transistor Q to turn on, the following equation must be satisfied.
ダイオードD1のアノード側電位
V1＋ＶD1＋ＶBE(Q) ……(1)
但し、ＶD1＝ダイオードD1の順方向電圧降下
ＶBE(Q)＝トランジスタＱのベース・
エミツタ間電圧降下
ダイオードD1，D2の順方向電圧降下ＶD1，ＶD2
およびトランジスタＶBE(Q)は下記で表わされる
ので、これをV2とすれば
ＶD1≒ＶD2≒ＶBE(Q)＝V2 ……(2)
トランジスタＱがオンするダイオードD1のア
ノード側電位およびスイツチSWがオンした時の
ダイオードD1のアノード側電位は下記で表わさ
れる。 Anode side potential of diode D1 V 1 +V D1 +V BE(Q) ...(1) However, V D1 = Forward voltage drop of diode D 1 V BE(Q) = Voltage drop between base and emitter of transistor Q Diode Forward voltage drop of D 1 , D 2 V D1 , V D2
And the transistor V BE (Q) is expressed as below, so if this is V 2 , then V D1 ≒ V D2 ≒ V BE (Q) = V 2 ...(2) Anode of diode D 1 where transistor Q is turned on The side potential and the anode side potential of the diode D1 when the switch SW is turned on are expressed as follows.
トランジスタＱがオンするダイオードD1の
アノード側電位V1＋2V2 ……(3)
スイツチSWがオンした時のダイオードD1の
アノード側電位＝V1＋V2 ……(4)
(3)，(4)式より明確なように、スイツチSWがオ
ンすればトランジスタＱはカツトオフする。 Anode side potential of diode D 1 when transistor Q is turned on V 1 +2V 2 ...(3) Anode side potential of diode D 1 when switch SW is turned on = V 1 +V 2 ...(4) (3), ( As is clear from equation 4), when switch SW is turned on, transistor Q is cut off.
このように、配線７e′の断線によつて負荷５が
スイツチSWの状態に関係なく駆動させることは
皆無となり、この断線に伴なう危険は全て解消さ
れる。 In this way, there is no possibility that the load 5 will be driven regardless of the state of the switch SW due to a disconnection of the wiring 7e', and all dangers associated with this disconnection will be eliminated.
一方、配線７e″が断線した場合には、負荷５の
電流経路がとだえ負荷５を駆動できなくなるだけ
で、安全上問題はない。 On the other hand, if the wiring 7e'' is disconnected, the current path of the load 5 is interrupted and the load 5 cannot be driven, and there is no safety problem.
以上のように、この考案の自動車用電子装置の
アース処理回路によれば、制御回路と駆動回路の
アース間をダイオード結合としたので、同一装置
内に検出器を基に処理制御する制御回路と制御結
果にしたがい負荷を駆動する駆動回路が共存して
も、検出器の取付状態および出力信号の形態そし
て負荷の大小に関係なく正確で安定な制御が可能
であるとともに、自動車配線で避けられない断線
が発生しても制御結果と無関係に負荷が駆動され
続けることはないため安全上非常に優れている。 As described above, according to the ground processing circuit for the automotive electronic device of this invention, the ground of the control circuit and the drive circuit are diode-coupled, so that the control circuit that performs processing control based on the detector can be integrated into the same device. Even if a drive circuit that drives the load according to the control results coexists, accurate and stable control is possible regardless of the mounting state of the detector, the form of the output signal, and the size of the load, and this is unavoidable in automotive wiring. Even if a wire breakage occurs, the load will not continue to be driven regardless of the control results, which is extremely safe.
また、この考案の回路は機能上、高い信頼性を
要求されるが、ダイオードを２個付加するのみで
済むため素子面からの信頼性も高いものであると
ともに非常に安価に達成し得る。 Further, although the circuit of this invention is required to have high reliability in terms of functionality, since it is sufficient to add only two diodes, it is highly reliable from an element standpoint and can be achieved at a very low cost.
第１図および第２図はそれぞれ従来の自動車用
電子装置の回路図、第３図はこの考案の自動車用
電子装置のアース処理回路の一実施例の回路図で
ある。
１……エンジン、２……検出器、３……バツテ
リ、４……キースイツチ、５……負荷、６……電
子装置、６ａ……制御回路、６ｂ……駆動回路、
７ａ〜７ｄ，７e′，７e″……配線、Ｒ……抵抗、
D1，D2……ダイオード、SW……スイツチ、Ｑ…
トランジスタ。なお、図中同一符号は同一または
相当部分を示す。
FIGS. 1 and 2 are circuit diagrams of conventional electronic devices for automobiles, and FIG. 3 is a circuit diagram of one embodiment of the grounding circuit of the electronic device for automobiles according to the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Engine, 2... Detector, 3... Battery, 4... Key switch, 5... Load, 6... Electronic device, 6a... Control circuit, 6b... Drive circuit,
7a to 7d, 7e', 7e''...Wiring, R...Resistance,
D 1 , D 2 ... Diode, SW ... Switch, Q ...
transistor. Note that the same reference numerals in the figures indicate the same or corresponding parts.
Claims (1)
づいて等価的に表わされるスイツチの開成時に駆
動用信号を出力する制御回路と、この駆動用信号
がその制御極に入力されるスイツチング素子を有
し、該駆動用信号の入力時に各種自動車負荷を駆
動する駆動回路とを備えた自動車用電子装置にお
いて、前記制御回路のアースと前記駆動回路のア
ースとを分離すると共に、前記制御回路の出力と
前記駆動回路内のスイツチング素子との間に第１
ダイオードを設け、かつ前記スイツチング素子の
出力端をアース側とし、このアースと前記制御回
路のアースとの間にそのカソードが前記駆動回路
のアース側となるよう第２のダイオードを接続し
てなることを特徴とする自動車用電子装置のアー
ス処理回路。 It has a control circuit that processes signals from various detectors and outputs a drive signal when a switch is opened, which is equivalently expressed based on the processing results, and a switching element to which this drive signal is input to its control pole. In an automotive electronic device comprising a drive circuit that drives various automotive loads when the drive signal is input, the ground of the control circuit and the ground of the drive circuit are separated, and the output of the control circuit and the ground of the drive circuit are separated. A first
A diode is provided, and the output end of the switching element is connected to the ground side, and a second diode is connected between this ground and the ground of the control circuit so that its cathode is connected to the ground side of the drive circuit. A grounding circuit for automotive electronic equipment characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8457180U JPS6117443Y2 (en) | 1980-06-16 | 1980-06-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8457180U JPS6117443Y2 (en) | 1980-06-16 | 1980-06-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5710004U JPS5710004U (en) | 1982-01-19 |
| JPS6117443Y2 true JPS6117443Y2 (en) | 1986-05-28 |
Family
ID=29446860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8457180U Expired JPS6117443Y2 (en) | 1980-06-16 | 1980-06-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6117443Y2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5780945A (en) * | 1980-11-07 | 1982-05-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | Electric apparatus earthing method for vehicle |
| JP2004122871A (en) * | 2002-10-01 | 2004-04-22 | Tokuichi:Kk | Power supply circuit for automobile |
| JP5764536B2 (en) * | 2012-07-23 | 2015-08-19 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Electronic control unit |
-
1980
- 1980-06-16 JP JP8457180U patent/JPS6117443Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5710004U (en) | 1982-01-19 |
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