JPS61169591A - Front window lock apparatus of vehicle - Google Patents

Front window lock apparatus of vehicle

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JPS61169591A
JPS61169591A JP746585A JP746585A JPS61169591A JP S61169591 A JPS61169591 A JP S61169591A JP 746585 A JP746585 A JP 746585A JP 746585 A JP746585 A JP 746585A JP S61169591 A JPS61169591 A JP S61169591A
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engaging member
engagement member
spring
front window
recess
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池田 善人
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YASAKA KOGYO KK
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、パワーショベル等の車両の運転室の前面窓を
ロックする装置に関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a device for locking a front window of a driver's cab of a vehicle such as a power shovel.

(従来の技術) 一般に、パワーショベルの運転室においては、その前面
窓を、運転室の前部から運転室の天井部にまでガイドレ
ールに沿ってスライド移動し、運転室の前面部を大きく
開放することができるようになっている。そして、従来
より、前記前面窓を、運転室の天井部に移動された状態
において車体に対しロックする装置が提案されている。
(Prior art) Generally, in the operator's cab of a power excavator, the front window is slid along a guide rail from the front of the operator's cab to the ceiling of the operator's cab, opening the front of the operator's cab wide. It is now possible to do so. Conventionally, a device has been proposed that locks the front window to the vehicle body when the front window is moved to the ceiling of the driver's cab.

ところが、従来のこの種のロック装置においては、前面
窓はガイドレールの長さ方向に対してのみロックされ、
それと直角な方向、すなわち該前面窓の幅方向にはロッ
クされなかった。
However, in this type of conventional locking device, the front window is locked only in the length direction of the guide rail.
It was not locked in the direction perpendicular thereto, that is, in the width direction of the front window.

〔発明が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention seeks to solve]

しかるに、前面窓をガイドレールに沿って円滑に移動で
きるようにするためには、製作誤差等を考慮すると、前
面窓の幅方向に関して前面窓とガイドレールとの間に比
較的に大きな隙問を設けておく必要がある。したがって
、従来は、ロック装置により前面窓をロックしていても
、車両が大きな振動を受けると、前面窓がその幅方向に
振動し、前面窓と前記ガイドレールとの間に介在される
ローラおよびこれらの0−ラの支軸が極端に摩耗したり
、ガイドレールにクラックが生じたりするという問題が
あった。
However, in order to allow the front window to move smoothly along the guide rail, it is necessary to create a relatively large gap between the front window and the guide rail in the width direction of the front window, taking into account manufacturing errors. It is necessary to set it up. Therefore, conventionally, even if the front window is locked by a locking device, when the vehicle is subjected to large vibrations, the front window vibrates in its width direction, and the rollers interposed between the front window and the guide rail There have been problems in that the support shafts of these 0-ra are extremely worn out and cracks occur in the guide rails.

(発明の目的) 本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたも
ので、前面窓を、ガイドレールの長さ方向のみならず、
幅方向にもロックすることができる車両の前面窓ロック
装置を提供することを目的とする。
(Object of the Invention) The present invention was made to solve the above-mentioned conventional problems, and the front window can be extended not only in the longitudinal direction of the guide rail, but also in the longitudinal direction of the guide rail.
To provide a vehicle front window locking device capable of locking also in the width direction.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

本発明による車両の前面窓ロック装置は、車両の運転室
(1)の前部と天井部との問をガイドレール(2)に沿
ってスライド移動可能な前面窓(3)に設けられた可動
側(10a)と、前記運転室(1)に対して固定された
固定側(10b)とを有してなる。
The front window locking device for a vehicle according to the present invention has a movable front window (3) provided on a front window (3) that can be slid along a guide rail (2) between the front part and the ceiling of a driver's cab (1) of a vehicle. The vehicle has a side (10a) and a fixed side (10b) fixed to the driver's cab (1).

そして、前記可動側(10a)は、さらに前面窓(3)
に対して所定範囲内において回動可能に支持された第一
係合部材(19)、第二係合部材(20)および第三係
合部材〈21)と、これらの第一係合部材(19)、第
二係合部材(20)および第三係合部材(21)をそれ
ぞれ所定回動方向に付勢する第一ばね(22)、第二ば
ね(23)および第三ばね(24)とを有している。
The movable side (10a) further includes a front window (3).
A first engaging member (19), a second engaging member (20), and a third engaging member (21) that are rotatably supported within a predetermined range relative to the first engaging member ( 19), a first spring (22), a second spring (23), and a third spring (24) that bias the second engagement member (20) and the third engagement member (21) in predetermined rotational directions, respectively. It has

また、前記第一係合部材(19)は、その底部の横断面
が台形状をなす凹部(19a)と、前記第一係合部材(
19)に設けられた引掛は部(19d)とを有している
Further, the first engaging member (19) has a recess (19a) having a trapezoidal cross section at the bottom thereof, and a recess (19a) having a trapezoidal cross section at the bottom thereof;
The hook provided in 19) has a portion (19d).

また、前記第二係合部材(20)は、レバー部(20a
)と、鍵部(20b)と、引掛は部(20c)とを有し
ている。
Further, the second engaging member (20) has a lever portion (20a
), a key part (20b), and a hook part (20c).

また、前記第三係合部材(21)は鍵部(21a)を有
している。
Further, the third engaging member (21) has a key portion (21a).

さらに、前記固定側(10b)は、前記運転室(1)に
対して固定された固定部材(27)を有してなり、この
固定部材(27)は前記第一係合部材(19)の凹部(
19a)にの底部の横断面形状に対応する底部横断面形
状を有する凹部(27d)を形成されている。
Further, the fixed side (10b) includes a fixed member (27) fixed to the driver's cab (1), and this fixed member (27) is connected to the first engaging member (19). Recess (
A recess (27d) is formed having a bottom cross-sectional shape corresponding to the bottom cross-sectional shape of 19a).

〔作用〕[Effect]

本発明におい゛(は、前記前面窓(3)が前記運転室(
1)の天井部の所定位置の直前に達すると、前記第一係
合部材(19)の凹部(19a)の一端部が前記固定部
材(27)に当接されて、前記第一係合部材(19)は
前記第一ばね(22)に抗して前記所定回動方向と反対
方向に回動して行く。
In the present invention, the front window (3) is connected to the driver's cab (
1), one end of the recess (19a) of the first engaging member (19) comes into contact with the fixing member (27), and the first engaging member (19) rotates in a direction opposite to the predetermined rotation direction against the first spring (22).

また、さらに前記前面窓(3)が前記所定位置に完全に
達すると、前記第一係合部材(19)の凹部(19a)
が前記固定部材(27)の凹部(27d)に完全に係合
した状態となるとともに、前記第二係合部材(20)の
鍵部(20b)が前記第二ばね(23)の力により引掛
は部(19d)に係合し、これにより前面窓(3)が運
転室(1)に対して、ガイドレール(2)の長さ方向お
よび幅方向についてロックされる。
Further, when the front window (3) completely reaches the predetermined position, the recess (19a) of the first engagement member (19)
is completely engaged with the recess (27d) of the fixing member (27), and the key part (20b) of the second engaging member (20) is hooked by the force of the second spring (23). is engaged with the portion (19d), whereby the front window (3) is locked with respect to the driver's cab (1) in the length direction and width direction of the guide rail (2).

次に、この状態から、前記第二係合部材(20)がレバ
ー部(20a)を押されることにより前記第二ばね(2
3)に抗して前記所定回動方向と反対方向に回動される
と、前記第二係合部材(20)の鍵部(20b)と前記
第一係合部材(19)の引掛は部(19d)との保合が
外れるとともに、前記第三係合部材(21)の鍵部(2
1a)が前記第三ばね(24)の力により前記第二係合
部材(20)の引掛は部(20c)に係合し、かつ前記
第三係合部材(21)の一部(21b>が前記第二係合
部材(20)の一部に当接されて前記第一係合部材(2
1)の前記所定回動方向への回動が前記第二係合部材(
20)によって阻止される状態となり、これによって前
記鍵部(20b)と前記引掛は部(19d)との係合、
が外れた状態にロックされる。
Next, from this state, the second engagement member (20) is pushed by the lever part (20a), thereby causing the second spring (2
3), when the key portion (20b) of the second engaging member (20) and the first engaging member (19) are rotated in the opposite direction to the predetermined rotating direction, the hook portion of the second engaging member (20) and the first engaging member (19) become unlatched. (19d) is disengaged, and the key part (2) of the third engaging member (21) is released.
1a), the hook of the second engaging member (20) engages with the portion (20c) due to the force of the third spring (24), and the portion (21b>) of the third engaging member (21) is brought into contact with a part of the second engaging member (20) and the first engaging member (20)
The rotation in the predetermined rotation direction of 1) causes the second engagement member (
20), whereby the key portion (20b) and the hook engage with the portion (19d);
is locked in the released position.

そして、さらにこの状態から前記前面! <31が前方
に移動されると、前記第一係合部材(19)が前記所定
方向に回動されて前記第一係合部材(19)の凹部(1
9a)と前記固定部材(27)の凹部(27d)との係
合が外れるとともに、前記前記第二係合部材(20)お
よび前記第三係合部材(21)も前記第二ばね(23)
および第三ばね(24)の力によって前記所定回動方向
に回動されて前記第三係合部材(21)の鍵部(21a
)と前記第二係合部材(20)の引掛は部(20c)と
の係合が外れる。
And furthermore, the front from this state! When <31 is moved forward, the first engaging member (19) is rotated in the predetermined direction and the recess (1) of the first engaging member (19) is rotated.
9a) and the recess (27d) of the fixing member (27) are disengaged, and the second engagement member (20) and the third engagement member (21) also disengage from the second spring (23).
and the key part (21a) of the third engagement member (21) is rotated in the predetermined rotation direction by the force of the third spring (24).
) and the second engaging member (20) are disengaged from the portion (20c).

〔実施例〕〔Example〕

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained based on embodiments shown in the drawings.

第2図および3図は、パワーショベルの運転室の側面図
を示す。運転室1の左右の壁体には、それぞれ該運転室
1の前部から天井部へ延びるガイドレール2が設けられ
ている。前記ガイドレール2の詳細は第1図、5図、6
図、7図および8図に示され、特にその横断面形状は第
6図に示される(第1図、5図、6図、7図および8図
中の1aおよび1bは、運転室1の壁体を構成する部材
を示す)。
2 and 3 show side views of the cab of the power shovel. Guide rails 2 are provided on the left and right walls of the driver's cab 1, respectively, and extend from the front of the driver's cab 1 to the ceiling. Details of the guide rail 2 are shown in Figures 1, 5, and 6.
, 7 and 8, and especially its cross-sectional shape is shown in FIG. 6 (1a and 1b in FIGS. (indicates the members that make up the wall).

前記第2図および3図において、3は前面窓であり、こ
の前面窓3は、第4図に詳細に示されるように、枠体4
と、この枠体4に取り付けられた窓ガラス5(第4図に
のみ図示)とからなる。前記枠体4の四隅部には、0−
・う軸6が固定されている。これらのローラ軸6には、
それぞれローラ7が回転可能に支持されており、これら
のローラ7は前記ガイドレール2に転勤可能に嵌合され
ている。また、前記枠体4には、運転手が前面窓3を操
作するための把手8が取り付けられている。
In FIGS. 2 and 3, 3 is a front window, and this front window 3 has a frame 4 as shown in detail in FIG.
and a window glass 5 (shown only in FIG. 4) attached to this frame 4. At the four corners of the frame 4, 0-
- The shaft 6 is fixed. These roller shafts 6 include
Each roller 7 is rotatably supported, and these rollers 7 are fitted to the guide rail 2 so as to be movable. Further, a handle 8 for the driver to operate the front window 3 is attached to the frame 4.

さらに、前記枠体4の下端側の一方の隅部付近には、ロ
ック装置取付板9を介して前面窓ロック装置の可動側1
0aが取り付けられている。
Further, a movable side 1 of the front window locking device is provided near one corner of the lower end side of the frame 4 via a locking device mounting plate 9.
0a is attached.

次に、このロック装置の可動側10aの詳細を、第1図
および5〜9図により説明する。前記ロック装置取付板
9には、支持具11が固定されており、この支持具11
には、ベース板12および13がボルト14およびナツ
ト15により固定されている。前記ベース板12.13
間には、軸16が前面窓3に対し垂直方向に支持されて
おり、この軸16はベース板12.13に対し回動可能
とされている。そして、前記軸16には、第一係合部材
19が固定されている。
Next, details of the movable side 10a of this locking device will be explained with reference to FIG. 1 and FIGS. 5 to 9. A support 11 is fixed to the locking device mounting plate 9, and this support 11
Base plates 12 and 13 are fixed to the base plates 12 and 13 with bolts 14 and nuts 15. Said base plate 12.13
In between, a shaft 16 is supported perpendicularly to the front window 3 and is rotatable relative to the base plate 12.13. A first engagement member 19 is fixed to the shaft 16.

また、前記ベース板12.13間には、軸17および1
8が前面窓3に対し垂直方向に固定されている。そして
、前記軸17には第二係合部材20、軸18には第三係
合部材21が、それぞれ回動可能に支持されている。な
お、前記各係合部材20.21.22はベース板12.
13問に収容されている。
Further, between the base plates 12 and 13, there are shafts 17 and 1.
8 is fixed vertically to the front window 3. A second engagement member 20 and a third engagement member 21 are rotatably supported on the shaft 17 and shaft 18, respectively. Note that each of the engaging members 20, 21, and 22 is connected to the base plate 12.
It is contained in 13 questions.

前記軸16と軸18との間には、捩りコイルばねからな
る第一ばね22が、その中心部を軸16に貫通された状
態で介装されており、この第一ばね22は軸16を介し
て第一係合部材19を第1図、7図および8図において
反時計方向に付勢している(以下、同様にして、時計方
向または反時計方向というときは第1図、7図および8
図上においていうものとする)。
A first spring 22 made of a torsion coil spring is interposed between the shaft 16 and the shaft 18, with its center portion being penetrated by the shaft 16. The first engaging member 19 is biased counterclockwise in FIGS. 1, 7, and 8 (hereinafter, clockwise or counterclockwise directions refer to FIGS. 1 and 7). and 8
(On the diagram)

前記第二係合部材20と軸18との間には、捩りコイル
ばねかうなる第二ばね23が、その中心部を軸17に貫
通された状態で介装されており、このばね23は第二係
合部材20を反時計方向に付勢している。さらに、前記
ベース板13と第三係合部材21との間には、捩りコイ
ルばねからなる第三ばね24が、その中心部を軸18に
貫通された状態で介装されており、このばね24は第三
係合部材21を反時計方向に付勢している。
A second spring 23, which may be a torsion coil spring, is interposed between the second engagement member 20 and the shaft 18, with its center portion being penetrated by the shaft 17. The second engaging member 20 is biased counterclockwise. Furthermore, a third spring 24 made of a torsion coil spring is interposed between the base plate 13 and the third engaging member 21, with the shaft 18 passing through the center of the third spring 24. 24 urges the third engaging member 21 counterclockwise.

ている。ing.

前記ベース板13には、第一係合部材19の回動範囲を
制限するストッパ部13a、13bが設けられている。
The base plate 13 is provided with stopper portions 13a and 13b that limit the rotation range of the first engaging member 19.

前記第一係合部材19には、凹部19aが設けられてい
る。第9図に示されるように、この凹部19aの底部の
横断面は台形状をなしており、該横断面形状は侵述する
固定部材27の凹部27dの底部の横断面形状に対応し
ている。
The first engaging member 19 is provided with a recess 19a. As shown in FIG. 9, the cross-sectional shape of the bottom of this recess 19a is trapezoidal, and the cross-sectional shape corresponds to the cross-sectional shape of the bottom of the recess 27d of the fixing member 27. .

また、前記第一係合部材19には、引掛は部19dが設
けられている。さらに、前記第一係合部材19には、引
掛は部19dに隣接して曲線部19eが設けられている
Further, the first engaging member 19 is provided with a hook portion 19d. Further, the first engaging member 19 is provided with a curved portion 19e adjacent to the hook portion 19d.

前記第二係合部材20には、レバー部20aと、第一係
合部材19の引掛は部19dに係合する鍵部20bとが
設けられており、前記鍵部20bの先端部は第二係合部
材22の残りの部分に対して直角に屈曲されている。ま
た、前記第二係合部材20には、前記鍵部20bとほぼ
反対側の位置に引掛は部200が設けられている。さら
に、前記第二係合部材20には、引掛は部20Cに隣接
して曲線部20dも設けられている。
The second engagement member 20 is provided with a lever portion 20a and a key portion 20b that engages with the hook portion 19d of the first engagement member 19, and the tip of the key portion 20b is connected to the second engagement member 20a. It is bent at right angles to the rest of the engagement member 22. Further, the second engaging member 20 is provided with a hook portion 200 at a position substantially opposite to the key portion 20b. Further, the second engaging member 20 is also provided with a curved portion 20d adjacent to the hook portion 20C.

前記第三係合部材21には、引掛は部20cと係合する
鍵部21aが設けられており、この鍵部21aの先端部
は第三係合部材21の残りの部分に対して直角方向に屈
曲されている。また、前記第三係合部材21には、第二
係合部材20に接離する突起部21bが設けられている
The third engaging member 21 is provided with a key portion 21a that engages with the hook portion 20c, and the tip of the key portion 21a is perpendicular to the remaining portion of the third engaging member 21. It is bent to Further, the third engaging member 21 is provided with a protrusion 21b that approaches and separates from the second engaging member 20.

本ロック装置10の固定側10bは、運転室1の天井部
の前端部付近に設けられている。次に、この固定側10
bの構造について説明する。
The fixed side 10b of the lock device 10 is provided near the front end of the ceiling of the driver's cab 1. Next, this fixed side 10
The structure of b will be explained.

前記運転室1の壁体を構成する部材1aには、第6図か
ら第8図までによく示されるように、固定部材取付板2
6が固定されており、この取付板26には、固定部材2
7が溶接により固定されている。この固定部材27は、
その中央部を細径部27a1その両端部を太径部27b
1前記細径部27aと太径部27bとの中間の部分をテ
ーパ一部27Cとそれぞれされている。そして、前記細
径部27a、太径部27bおよびテーパ一部27Cはい
ずれも横断面円形とされており、これらの細径部27a
1太径部27bおよびテーパ一部27Cによって、該固
定部材27には、第一係合部材19の凹部19aにの底
部の横断面形状に対応する底部横断面形状を有する凹部
27dが形成されている。そして、前記固定部材27は
、前面窓3が運転室1の天井部に至ったとき、該固定部
材27が軸16.17および18と平行方向となるよう
な取付方向にて、前記のように固定部材取付板26に固
定されている。
As shown in FIGS. 6 to 8, the member 1a constituting the wall of the driver's cab 1 has a fixing member mounting plate 2.
6 is fixed, and the fixing member 2 is fixed to this mounting plate 26.
7 is fixed by welding. This fixing member 27 is
Its central part is a small diameter part 27a1, and its both ends are large diameter parts 27b.
1. The intermediate portion between the narrow diameter portion 27a and the large diameter portion 27b is a tapered portion 27C. The narrow diameter portion 27a, the large diameter portion 27b, and the tapered portion 27C all have a circular cross section, and these narrow diameter portions 27a
A recess 27d having a bottom cross-sectional shape corresponding to the cross-sectional shape of the bottom of the recess 19a of the first engaging member 19 is formed in the fixing member 27 by the first large diameter portion 27b and the tapered portion 27C. There is. The fixing member 27 is installed as described above in such a direction that the fixing member 27 is parallel to the axes 16, 17 and 18 when the front window 3 reaches the ceiling of the driver's cab 1. It is fixed to a fixed member mounting plate 26.

次に、本実施例の作動を説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.

前面窓3は、把手8を持って力を加えることにヨリ、ガ
イドレール2に沿って移動させることができる(このと
き、ローラ7はガイドレール2に沿って転勤し、前面窓
3の移動を円滑にする)。
The front window 3 can be moved along the guide rail 2 by holding the handle 8 and applying force (at this time, the roller 7 is transferred along the guide rail 2 to move the front window 3. smooth).

したがって、前面窓3は、第2図の位置「イ」のように
運転室1の前部にある状態から、位置「口」のような中
間の状態を経由して、第3図の位置「ハ」のように運転
室1の天井部にまで移動することもできるし、逆に、前
記位置「ハ」から位置「口」を経由して位置「イ」にま
で戻すこともできる。そして、前面窓3が前記位@「ハ
」にあるときは、運転室1の前面部は大きく開放される
Therefore, the front window 3 moves from the state at the front of the driver's cab 1 as shown in position "A" in FIG. 2 to the intermediate state as shown in position "Open" in FIG. It is possible to move up to the ceiling of the driver's cab 1 as shown in "C", or conversely, it is also possible to return from the position "C" to position "A" via the position "mouth". When the front window 3 is in the above position @ "C", the front part of the driver's cab 1 is wide open.

前面窓3が前記「イ」から位置「ハ」の直前に至るまで
の過程においては、ロック装置の可動側10aは第7図
に示されるような状態にある。すなわち、この場合、第
一係合部材19の引)f)け部19dには、第二係合部
材20の鍵部20bが係合されておらず、該第一係合部
材19は第一ばね22の力により、最も大きく反時計方
向に回動されて、そのストッパ当接部19cをベース板
13のストッパ部13bに当接されている。また、第三
係合部材21は、その鍵部21aを第二係合部材20の
引掛は部20cに係合させていない。
During the process in which the front window 3 moves from the position "A" to just before the position "C", the movable side 10a of the locking device is in the state shown in FIG. 7. That is, in this case, the key part 20b of the second engaging member 20 is not engaged with the pull part 19d of the first engaging member 19, and the first engaging member 19 is Due to the force of the spring 22, it is rotated most counterclockwise, and its stopper contact portion 19c is brought into contact with the stopper portion 13b of the base plate 13. Further, the third engaging member 21 does not engage its key portion 21a with the hook portion 20c of the second engaging member 20.

そして、前面窓3が位@「ハ」の直前に達すると、第一
係合部材19の凹部19aの一端部が固定部材27に当
接されるので、第一係合部材19は第一ばね22に抗し
て時計方向に回動して行く。
Then, when the front window 3 reaches just before the position @ "C", one end of the recess 19a of the first engaging member 19 comes into contact with the fixing member 27, so the first engaging member 19 22 and rotates clockwise.

そして、前面窓3が位置「ハ」に完全に達すると、第1
図のように第一係合部材19の凹部19aは固定部材2
7の凹部27dに完全に係合した状態となる。また、こ
のとき第二ばね23の力により、第二係合部材20の鍵
部20bは、第一係合部材19の曲線部19eを滑って
、引掛は部19dに係合する。この結果、第一係合部材
19は、前記のようにその凹部19aが固定部材27に
嵌合した状態でロックされ、ひいては、前面窓3が運転
室1に対してロックされる。
Then, when the front window 3 completely reaches the position "C", the first
As shown in the figure, the concave portion 19a of the first engaging member 19 is connected to the fixing member 2.
It is in a state where it is completely engaged with the recess 27d of No.7. Further, at this time, due to the force of the second spring 23, the key portion 20b of the second engaging member 20 slides on the curved portion 19e of the first engaging member 19, and the hook engages with the portion 19d. As a result, the first engaging member 19 is locked with its recess 19a fitted into the fixing member 27 as described above, and as a result, the front window 3 is locked with respect to the driver's cab 1.

ここで、前記のように第一係合部材19の凹部19aの
底部は、固定部材27の凹部27dの底部に対応する台
形状の断面を有しているので、前記凹部19aと27d
との係合状態は第9図のようになるため、前記運転室1
に対する前面窓3のロックは、ガイドレール2の長さ方
向に対してのみならず、それと直角な方向に対してもな
される。
Here, as described above, the bottom of the recess 19a of the first engaging member 19 has a trapezoidal cross section corresponding to the bottom of the recess 27d of the fixing member 27.
Since the state of engagement with the driver's cab 1 is as shown in FIG.
The front window 3 is locked not only in the longitudinal direction of the guide rail 2 but also in a direction perpendicular thereto.

したがって、ガイドレール2の長さ方向に対してのみな
らず、それと直角な方向に対しても、前面窓3の振動が
防止される。(なお、本実施例では、ロック装置の可動
側10aが前面窓3の前端側に設けられているが、レー
ル2は、その後端部において、該レール相互間の幅を他
の部分における幅より小さくされているので、前面窓3
が位置「ハ」に達したとき、前面窓3の後端部とレール
2との隙間が狭くなるから、前面窓3の後端側の振動が
大きくなる虞もない)。
Therefore, vibration of the front window 3 is prevented not only in the longitudinal direction of the guide rail 2 but also in a direction perpendicular thereto. (In this embodiment, the movable side 10a of the locking device is provided on the front end side of the front window 3, but the rail 2 has a width between the rails at the rear end that is larger than the width at other parts. Since it is smaller, the front window 3
When the front window 3 reaches position "c", the gap between the rear end of the front window 3 and the rail 2 becomes narrower, so there is no risk of vibrations on the rear end side of the front window 3 increasing).

次に、前記前面窓3のロック状態を解除したい場合には
、運転手は第二係合部材20のレバー部20aを押して
、第二係合部材20を第二ばね23に抗して時計方向に
回動させる。すると、第8図のように、第二係合部材2
0の鍵部20bと第一係合部材19の引掛は部19dと
の係合が外れる。また、このとき、第三係合部材21の
鍵部21aは、第三ばね24の力によって第二係合部材
20の曲線部20dを清って引掛は部20Cに係合し、
かつ第三係合部材21の突起部21bが第二係合部材2
0の一部に当接されて第三係合部材21の反時計方向へ
の回動が第二係合部材20によって阻止される状態とな
る。したがって、第二係合部材20は、その鍵部20b
を第一係合部材19の引掛は部19dから離間させた状
態のままロックされる。この結果、以後、運転手が第二
係合部材20のレバー部20aから手を離しても、鍵部
20bが爪部20dに再び係合してしまうことはない。
Next, when the driver wants to release the locked state of the front window 3, the driver pushes the lever part 20a of the second engaging member 20 and moves the second engaging member 20 clockwise against the second spring 23. Rotate it. Then, as shown in FIG.
The hook between the key part 20b of No. 0 and the first engaging member 19 is disengaged from the part 19d. Also, at this time, the key part 21a of the third engaging member 21 cleans the curved part 20d of the second engaging member 20 by the force of the third spring 24 and engages with the hook part 20C,
And the protrusion 21b of the third engaging member 21 is connected to the second engaging member 2.
0, and the counterclockwise rotation of the third engaging member 21 is prevented by the second engaging member 20. Therefore, the second engaging member 20 has its key portion 20b.
The hook of the first engaging member 19 is locked while being separated from the portion 19d. As a result, even if the driver releases his hand from the lever portion 20a of the second engagement member 20, the key portion 20b will not engage with the claw portion 20d again.

よって、その後、運転者が前面窓3を前方に押せば、第
一係合部材19は反時計方向に回動し、前面窓3はガイ
ドレール2に沿って前方に進行する。そして、前面窓3
がある距離前方に移動すると、第一係合部材19の凹部
19aは固定部材27から離間する。また、他方、第二
係合部材20および第三係合部材21も第二ばねおよび
第三ばね24の力によって反時計方向に回動されて第三
係合部材21の鍵部21aと第二係合部材20の引掛は
部20Gとの係合が外れる。したがって、ロック装置の
可動側10aは前記第7図の初期状態に戻る。
Therefore, if the driver subsequently pushes the front window 3 forward, the first engaging member 19 rotates counterclockwise, and the front window 3 moves forward along the guide rail 2. And front window 3
When the first engaging member 19 moves forward a certain distance, the recess 19a of the first engaging member 19 separates from the fixing member 27. On the other hand, the second engaging member 20 and the third engaging member 21 are also rotated counterclockwise by the force of the second spring and the third spring 24, so that the key part 21a of the third engaging member 21 and the second engaging member The hook of the engaging member 20 is disengaged from the portion 20G. Therefore, the movable side 10a of the locking device returns to the initial state shown in FIG. 7.

なお、前記実施例は、本発明による車両の前面窓ロック
装置をパワーショベルの運転室に適用した場合を示した
が、本発明は他の種の車両の運転室にも適用することが
できることは言うまでもない。
In addition, although the above-mentioned embodiment shows the case where the vehicle front window locking device according to the present invention is applied to the driver's cab of a power shovel, it is understood that the present invention can also be applied to the driver's cab of other types of vehicles. Needless to say.

(発明の効果) 以上のように、本発明による車両の前面窓ロック装置は
、前面窓を、ガイドレールの長さ方向のみならず、幅方
向にもロックすることができるという優れた効果を有す
るものである。
(Effects of the Invention) As described above, the vehicle front window locking device according to the present invention has an excellent effect in that the front window can be locked not only in the length direction of the guide rail but also in the width direction. It is something.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図は本発明による車両の前面窓ロック装置を示す正
面図、第2図は前記実施例を装備されたパワーショベル
の運転室を示す側面図、第3図は前面窓が天井部に移動
した状態における前記運転室を示す側面図、第4図は前
記実施例の可動側を装着された前面窓を示す正面図、第
5図は前記実施例を示す側面図、第6図は第5図のv−
v線における断面図、第7図および第8図は前記実施例
の作動を示す正面図、第9図は前記実施例における第一
係合部材と固定部材との嵌合状態を第1図におけるIX
 −IX線で断面して示す断面図である。 1・・・運転室、2・・・ガイドレール、3・・・前面
窓、7・・・ローラ、10a・・・前面窓口ツタ装置の
可動側、10b・・・前面窓口ツタ装置の固定側、16
.17゜18・・・軸、19・・・第一係合部材、19
a・・・凹部、19d・・・引掛は部、20・・・第二
係合部材、20a・・・レバー部、20b・・・鍵部、
20C・・・引掛は部、21・・・第三係合部材、21
a・・・鍵部、21b・・・突起部、22・・・第一ば
ね、23・・・第二ばね、24・・・第三ばね、27・
・・固定部材、27d・・・凹部。 特許出願人  ヤサ力工業株式会社 代理人  弁理士  大 森  東 第1図 Y     ゝ 第4図 第6図 第8図 2   1a
Fig. 1 is a front view showing a front window locking device for a vehicle according to the present invention, Fig. 2 is a side view showing the driver's cab of a power shovel equipped with the above embodiment, and Fig. 3 is a front view where the front window has been moved to the ceiling. FIG. 4 is a front view showing the front window to which the movable side of the embodiment is attached, FIG. 5 is a side view of the embodiment, and FIG. v- in the diagram
7 and 8 are front views showing the operation of the embodiment, and FIG. 9 shows the fitted state of the first engaging member and the fixing member in the embodiment as shown in FIG. 1. IX
It is a cross-sectional view taken along the -IX line. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Driver's cab, 2... Guide rail, 3... Front window, 7... Roller, 10a... Movable side of front window ivy device, 10b... Fixed side of front window ivy device , 16
.. 17° 18... Shaft, 19... First engaging member, 19
a... Recessed portion, 19d... Hook portion, 20... Second engaging member, 20a... Lever portion, 20b... Key portion,
20C...Hook part, 21...Third engagement member, 21
a...Key part, 21b...Protrusion part, 22...First spring, 23...Second spring, 24...Third spring, 27.
...Fixing member, 27d...recess. Patent Applicant Yasa Chikara Kogyo Co., Ltd. Agent Patent Attorney Omori Higashi Figure 1 Y ゝ Figure 4 Figure 6 Figure 8 Figure 2 1a

Claims (1)

【特許請求の範囲】 車両の運転室(1)の前部と天井部との問をガイドレー
ル(2)に沿ってスライド移動可能な前面窓(3)に設
けられた可動側(10a)と、前記運転室(1)に対し
て固定された固定側(10b)とを有してなり、 さらに前記可動側(10a)は、前面窓(3)に対して
所定範囲内において回動可能に支持された第一係合部材
(19)、第二係合部材(20)および第三係合部材(
21)と、これらの第一係合部材(19)、第二係合部
材(20)および第三係合部材(21)をそれぞれ所定
回動方向に付勢する第一ばね(22)、第二ばね(23
)および第三ばね(24)と、前記第一係合部材(19
)に設けられた、その底部の横断面が台形状をなす凹部
(19a)と、前記第一係合部材(19)に設けられた
引掛け部(19d)と、前記第二係合部材(20)にそ
れぞれ設けられたレバー部(20a)、鍵部(20b)
および引掛け部(20c)と、前記第三係合部材(21
)、に設けられた鍵部(21a)とを有してなり、 前記固定側(10b)は、前記運転室(1)に対して固
定された固定部材(27)を有してなり、この固定部材
(27)は前記第一係合部材(19)の凹部(19a)
の底部の横断面形状に対応する底部横断面形状を有する
凹部(27d)を形成されており、 前記前面窓(3)が前記運転室(1)の天井部の所定位
置の直前に達すると、前記第一係合部材(19)の凹部
(19a)の一部が前記固定部材(27)に当接されて
、前記第一係合部材(19)が前記第一ばね(22)に
抗して前記所定回動方向と反対方向に回動して行き、 さらに前記前面窓(3)が前記所定位置に完全に達する
と、前記第一係合部材(19)の凹部(19a)が前記
固定部材(27)の凹部(27d)に完全に係合した状
態となるとともに、前記第二係合部材(20)の鍵部(
20b)が前記第二ばね(23)の力により引掛け部(
19d)に係合し、 次に、この状態から、前記第二係合部材(20)がレバ
ー部(20a)を押されることにより前記第二ばね(2
3)に抗して前記所定回動方向と反対方向に回動される
と、前記第二係合部材(20)の鍵部(20b)と前記
第一係合部材(19)の引掛け部(19d)との係合が
外れるとともに、前記第三係合部材(21)の鍵部(2
1a)が前記第三ばね(24)の力により前記第二係合
部材(20)の引掛け部(20c)に係合し、かつ前記
第三係合部材(21)の一部(21b)が前記第二係合
部材(20)の一部に当接されて前記第三係合部材(2
1)の前記所定回動方向への回動が前記第二係合部材(
20)によって阻止される状態となり、これによって前
記鍵部(20b)と前記引掛け部(19d)との係合が
外れた状態にロックされ、 さらにこの状態から前記前面窓(3)が前方に移動され
ると、前記第一係合部材(19)が前記所定方向に回動
されて前記第一係合部材(19)の凹部(19a)と前
記固定部材(27)の凹部(27d)との係合が外れる
とともに、前記第二係合部材(20)および前記第三係
合部材(21)も前記第二ばね(23)および第三ばね
(24)の力によって前記所定回動方向に回動されて前
記第三係合部材(21)の鍵部(21a)と前記第二係
合部材(20)の引掛け部(20c)との係合が外れる
ことを特徴とする車両の前面窓ロック装置。
[Scope of Claims] A movable side (10a) provided on a front window (3) that can be slid along a guide rail (2) between the front part and the ceiling of a driver's cab (1) of a vehicle. , a fixed side (10b) fixed to the driver's cab (1), and further, the movable side (10a) is rotatable within a predetermined range with respect to the front window (3). The supported first engagement member (19), second engagement member (20) and third engagement member (
21), a first spring (22), a first spring (22), which biases the first engagement member (19), second engagement member (20), and third engagement member (21) in a predetermined rotational direction, respectively. Two springs (23
) and a third spring (24), and the first engaging member (19
), a recess (19a) with a trapezoidal cross section at the bottom, a hook (19d) provided in the first engagement member (19), and a hook part (19d) provided in the second engagement member ( 20), a lever part (20a) and a key part (20b) respectively provided in
and the hook portion (20c), and the third engaging member (21
), the fixed side (10b) has a fixed member (27) fixed to the driver's cab (1), and the fixed side (10b) has a fixed member (27) fixed to the driver's cab (1). The fixing member (27) is located in the recess (19a) of the first engaging member (19).
a recess (27d) having a bottom cross-sectional shape corresponding to the cross-sectional shape of the bottom of the driver's cab (1); A part of the recess (19a) of the first engagement member (19) abuts the fixing member (27), and the first engagement member (19) resists the first spring (22). When the front window (3) completely reaches the predetermined position, the recess (19a) of the first engagement member (19) is rotated in the opposite direction to the predetermined rotation direction. The member (27) is completely engaged with the concave portion (27d), and the key portion (27) of the second engaging member (20) is completely engaged with the recess (27d).
20b) is hooked by the force of the second spring (23).
19d), and then from this state, the second engagement member (20) is pushed by the lever part (20a), thereby causing the second spring (2
3) in a direction opposite to the predetermined rotation direction, the key part (20b) of the second engaging member (20) and the hook part of the first engaging member (19) (19d) is disengaged, and the third engaging member (21) is disengaged from the key portion (21).
1a) engages with the hook portion (20c) of the second engagement member (20) by the force of the third spring (24), and a part (21b) of the third engagement member (21) is brought into contact with a part of the second engaging member (20) and the third engaging member (20)
The rotation in the predetermined rotation direction of 1) causes the second engagement member (
20), whereby the key part (20b) and the hook part (19d) are locked in a disengaged state, and from this state, the front window (3) is moved forward. When moved, the first engaging member (19) is rotated in the predetermined direction, and the recess (19a) of the first engaging member (19) and the recess (27d) of the fixing member (27) are connected to each other. are disengaged, and the second engagement member (20) and the third engagement member (21) are also moved in the predetermined rotation direction by the force of the second spring (23) and the third spring (24). A front surface of a vehicle characterized in that the key part (21a) of the third engaging member (21) and the hook part (20c) of the second engaging member (20) are disengaged by being rotated. Window locking device.
JP746585A 1985-01-21 1985-01-21 Front window lock apparatus of vehicle Granted JPS61169591A (en)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0441070U (en) * 1990-08-08 1992-04-07
JPH04365619A (en) * 1991-06-13 1992-12-17 Nippon Cable Syst Inc Window locking device for construction machine
JPH0733715U (en) * 1993-12-07 1995-06-23 株式会社大井製作所 Locking device for front window of vehicle

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