JPS6115309B2 - - Google Patents

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JPS6115309B2
JPS6115309B2 JP5082979A JP5082979A JPS6115309B2 JP S6115309 B2 JPS6115309 B2 JP S6115309B2 JP 5082979 A JP5082979 A JP 5082979A JP 5082979 A JP5082979 A JP 5082979A JP S6115309 B2 JPS6115309 B2 JP S6115309B2
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JP
Japan
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wall
bracket
reduction gear
outer peripheral
peripheral wall
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JP5082979A
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Japanese (ja)
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JPS55145843A (en
Inventor
Masabumi Suzaki
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Hitachi Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
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  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ホイスト用減速歯車装置に係り、特
に減速歯車を収納するギヤケースの構造に関す
る。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a reduction gear device for a hoist, and more particularly to the structure of a gear case that houses a reduction gear.

従来のホイストの全体的な構造は第1図のよう
になつている。即ち、本体フレーム1の両側に駆
動用のモートル2と減速歯車装置3が取付けら
れ、その間にワイヤ巻取用のドラム4が設置され
ている。モートル2の回転はホイストシヤフト5
を介して減速歯車装置3に伝達され、そこで減速
されてドラムシヤフト6に伝わり、ドラム4を回
転させるようになつている。
The overall structure of a conventional hoist is as shown in FIG. That is, a driving motor 2 and a reduction gear device 3 are attached to both sides of the main body frame 1, and a wire winding drum 4 is installed between them. Motor 2 is rotated by hoist shaft 5
The signal is transmitted to the reduction gear device 3 via the speed reduction gear device 3, where it is decelerated and transmitted to the drum shaft 6, thereby rotating the drum 4.

減速歯車装置3の詳細は第2図および第3図に
示す。
Details of the reduction gear device 3 are shown in FIGS. 2 and 3.

この装置3は、前述の巻取ドラム側に位置する
内側壁7と、それより外側に設けられた中間壁8
と、されにそれより外側に設けられた外側壁9
と、この外側壁9と中間壁8との間に空間を包囲
するように設けられた第1の外周壁10と、前記
中間壁8と内側壁7との間の空間を包囲するよう
に設けられた第2の外周壁11とを備えている。
外側壁9と中間壁8と第1の外周壁10は第1の
ギヤケース12を構成し、中間壁8と内側壁7と
第2の外周壁11は第2のギヤケース13を構成
している。
This device 3 includes an inner wall 7 located on the winding drum side and an intermediate wall 8 provided outside the inner wall 7.
and an outer wall 9 provided outside of it.
A first outer peripheral wall 10 is provided to surround the space between the outer wall 9 and the intermediate wall 8, and a first outer peripheral wall 10 is provided to surround the space between the intermediate wall 8 and the inner wall 7. A second outer peripheral wall 11 is provided.
The outer wall 9, the intermediate wall 8, and the first outer peripheral wall 10 constitute a first gear case 12, and the intermediate wall 8, the inner wall 7, and the second outer peripheral wall 11 constitute a second gear case 13.

第1のギヤケース12内には、第1段の減速歯
車組14,15と第2段の減速歯車装置16,1
7が収納されている。また、第2のギヤケース1
3内には、第3段の減速歯車組18,19が収納
されている。第3段の従動側歯車19は内側壁7
を貫通して巻取ドラム側に延びる中空のドラムシ
ヤフト6に固着されている。
Inside the first gear case 12, a first stage reduction gear set 14, 15 and a second stage reduction gear device 16, 1 are provided.
7 is stored. In addition, the second gear case 1
A third-stage reduction gear set 18, 19 is housed in the inside. The third stage driven gear 19 is located on the inner wall 7
It is fixed to a hollow drum shaft 6 that extends through the winding drum side toward the winding drum.

モートルの回転を伝達するホイストシヤフト
(第1図参照)は、ドラムシヤフト6内を貫通し
て、中間壁8に軸受21を介して支承されている
スプライン軸継手22を接続されている。このス
プライン軸継手22に伝達されたモートルの回転
は、第1段、第2段、第3段の各減速歯車装置1
4〜19で三段減速され、出力軸であるドラムシ
ヤフト6に伝えられる。
A hoist shaft (see FIG. 1) that transmits the rotation of the motor passes through the interior of the drum shaft 6 and is connected to a spline shaft joint 22 supported on the intermediate wall 8 via a bearing 21. The rotation of the motor transmitted to this spline shaft joint 22 is transmitted to each of the first, second and third stage reduction gear devices 1.
4 to 19, the signal is reduced in three steps and transmitted to the drum shaft 6, which is the output shaft.

各歯車組の組立および保守、点検ができるよう
にするため、第1の外周壁10は外側壁9に近い
A−A面で分割され、第2の外周壁11は内側壁
7際のB−B面で分割されている。分割面A−A
より外側にある第1の外周壁の一部10aと外側壁
9とは一体に形成され、いわゆるエンドブラケツ
ト23を構成している。また、分割面A−Aより
内側にある第1の外周壁に大部分10bと分割面B
−Bより外側にある第2の外周壁の大部分11a
と中間壁8とは一体に形成され、中間ブラケツト
24を構成している。さらに、分割面B−Bより
内側にある第2の外周壁の一部11bと内側壁7
とは一体に形成され、内側ブラケツト25を構成
している。
To enable assembly, maintenance, and inspection of each gear set, the first outer peripheral wall 10 is divided along the A-A plane near the outer wall 9, and the second outer peripheral wall 11 is divided along the B-A plane near the inner wall 7. It is divided on the B side. Dividing plane A-A
A portion 10a of the first outer circumferential wall located on the outer side and the outer wall 9 are integrally formed and constitute a so-called end bracket 23. In addition, most part 10b and parting surface B are located on the first outer peripheral wall inside of dividing surface A-A.
- Most part 11a of the second outer peripheral wall outside B
and the intermediate wall 8 are integrally formed and constitute an intermediate bracket 24. Further, a part 11b of the second outer peripheral wall located inside the dividing plane B-B and the inner wall 7
is formed integrally with the inner bracket 25.

分割面A−Aの両側には周方向に適当な間隔を
おいて締付用の突片26,27が形成されてい
る。エンドブラケツト23側の突片26にはバカ
穴28が、中間ブラケツト24側の突片27には
ねじ穴28が形成されている。ボルト30は上記
バカ穴28を貫通してねじ穴29に螺着され、ホ
イストシヤフト23と中間ブラケツト24とを締
着している。また分割面B−Bのの両側にはフラ
ンジ31,32が形成されている。中間ブラケツ
ト24側のフランジ31には周方向に適当な間隔
をおいてバカ穴33が、内側ブラケツト25側の
フランジ32にはそれに対応してねじ穴24が形
成されている。ボルト35は上記バカ穴33を貫
通してねじ穴34に螺着され、中間ブラケツト2
4と内側ブラケツト25とを締着している。
Tightening protrusions 26 and 27 are formed on both sides of the dividing surface A-A at appropriate intervals in the circumferential direction. A blind hole 28 is formed in the protruding piece 26 on the end bracket 23 side, and a screw hole 28 is formed in the protruding piece 27 on the intermediate bracket 24 side. The bolt 30 passes through the blank hole 28 and is screwed into the screw hole 29 to fasten the hoist shaft 23 and the intermediate bracket 24. Further, flanges 31 and 32 are formed on both sides of the dividing plane B-B. The flange 31 on the intermediate bracket 24 side is provided with blank holes 33 at appropriate intervals in the circumferential direction, and the flange 32 on the inner bracket 25 side is provided with corresponding screw holes 24. The bolt 35 passes through the blank hole 33 and is screwed into the screw hole 34, and is attached to the intermediate bracket 2.
4 and the inner bracket 25 are fastened.

また、両ブラケツト31,32には上記ボルト
35の締付部とは異なる位置に、やはり周方向に
適当な間隔をおいてバカ穴63,67が形成され
ており、且つ、本体フレーム1にはこのバカ穴3
6,37に対応してねじ穴38が形成されてい
る。ボルト39は上記バカ穴36,37を貫通し
てねじ穴38に螺着されている。即ち、この減速
歯車装置3はボルト39により本体フレーム1に
取付けられているわけである。
Additionally, holes 63 and 67 are formed in both the brackets 31 and 32 at positions different from the tightening portions of the bolts 35 and also at appropriate intervals in the circumferential direction. This stupid hole 3
Screw holes 38 are formed corresponding to holes 6 and 37. The bolt 39 passes through the blank holes 36 and 37 and is screwed into the screw hole 38. That is, this reduction gear device 3 is attached to the main body frame 1 with bolts 39.

以上が従来のホイスト用減速歯車装置である
が、これには次のような欠点がある。
The conventional hoist reduction gear device has been described above, but it has the following drawbacks.

(イ) 減速歯車装置の保守点検を行なうためには、
高所に設置されているホイストからそれ取はず
して地上におろす必要があるが、減速歯車装置
は重量物であるため、この作業はきわめて困難
で危険を伴なう。いくらかでも重量を軽減する
ため、エンドブラケツト23および第1段、第
2段の減速歯車組14〜17を取はずし、その
後ブボルト39を抜いて残りの部分を取はずす
ようにしているが、それでも残りの部分は中間
ブラケツト24と内側ブラケツト25と第3段
の減速歯車組18,19が一体となつているた
め、かなりの重量があり、作業の困難性、危険
性は解消されない。
(b) In order to perform maintenance and inspection of the reduction gear device,
It is necessary to remove it from a hoist installed at a high place and lower it to the ground, but since reduction gears are heavy objects, this work is extremely difficult and dangerous. In order to reduce the weight to some extent, the end bracket 23 and the first and second stage reduction gear sets 14 to 17 are removed, and then the bolt 39 is removed and the remaining parts are removed. Since the intermediate bracket 24, the inner bracket 25, and the third stage reduction gear set 18, 19 are integrated in the part shown in FIG.

(ロ) 第1の外周壁と第2の外周壁の中間壁を境に
して互いに反対方向に張り出しているため、第
1段と第2段の減速歯車組を組込とときと第3
段の減速歯車組を組込むときとでは、組込み方
向が逆であるから、片側の組込みが終了した時
点で全体を反転させる必要がある。量産工程に
このような重量物の反転工程が入ることは、作
業能率を著しく低下させる。
(b) Since the first and second outer circumferential walls project in opposite directions with the intermediate wall as a border, when the first and second stage reduction gear sets are assembled, the third and third stage
When assembling the reduction gear set of the stage, the assembling direction is opposite, so it is necessary to reverse the whole assembly when one side is finished assembling. Including such a process of reversing heavy objects in the mass production process significantly reduces work efficiency.

(ハ) 各ブラケツトは鋳物製であるが、特に中間ブ
ラケツト24は、第3図のように、第1の外周
壁10の一部がフランジ31の外周より径方向
に突出した形になつているため、これを鋳造す
る場合には中子を必要とする上、鋳造後はバリ
取り作業も必要となるので、製作工数がかか
り、原価高となる。
(C) Each bracket is made of cast metal, and the intermediate bracket 24 in particular has a shape in which a part of the first outer peripheral wall 10 protrudes radially from the outer periphery of the flange 31, as shown in FIG. Therefore, when casting this, a core is required, and deburring work is also required after casting, which increases manufacturing man-hours and increases costs.

本発明の目的は、内側壁と第1の外周壁の一部
および適宜中間壁と第2の外周壁の一部とが一体
化されてなる中間ブラケツトの外形形状を非円形
形状のみに設定するとともに、上記した従来技術
の欠点をなくし、高所での分解組立が容易で、一
方向たらの組込みが行なえ、しかも各ブラケツト
の鋳造時に中子を必要としないホイスト用減速歯
車装置を提供するにある。
An object of the present invention is to set the outer shape of the intermediate bracket, which is formed by integrating the inner wall and a part of the first outer peripheral wall and, as appropriate, the intermediate wall and a part of the second outer peripheral wall, to only a non-circular shape. In addition, it is an object of the present invention to provide a reduction gear device for a hoist that eliminates the drawbacks of the above-mentioned prior art, can be easily disassembled and assembled at high places, can be assembled in one direction, and does not require a core when casting each bracket. be.

この目的を達成するため、本発明は、中間壁と
内側壁との間の第2の外周壁の分割面を中間壁の
近くに設けることにより、第2の外周壁の全部又
は大部分を内側壁と一体に形成すると共に、内側
壁の外周には減速歯車装置全体を本体フレームに
取付けるための取付フランジを一体に形成したこ
とを特徴とする。
To achieve this objective, the present invention provides a dividing surface of the second outer wall between the intermediate wall and the inner wall near the middle wall, so that all or most of the second outer wall can be It is characterized in that it is formed integrally with the wall, and a mounting flange for attaching the entire reduction gear device to the main body frame is integrally formed on the outer periphery of the inner wall.

以下、本発明の一実施例を第4図ないし第6図
を参照して詳細に説明する。
Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 4 to 6.

第4図ないし第6図において、第2図および第
3図と同一部分には同一符号を付してある。図か
ら明らかなように、この実施例においても、第1
段から第3段までの減速歯車組14〜19の配置
は従来と全く同じである。
In FIGS. 4 to 6, the same parts as in FIGS. 2 and 3 are designated by the same reference numerals. As is clear from the figure, also in this example, the first
The arrangement of the reduction gear sets 14 to 19 from stage to third stage is completely the same as the conventional one.

この実施例の従来のものと大きく異なるところ
は、第2の外周壁11の分割面B−Bの位置であ
る。即ち、分割面B−Bは中間壁8の際に設けら
れ、第2の外周壁11のほとんど全部が内側壁7
と一体に形成されている。これに伴ない、分割面
B−Bの両側には周方向に適当な間隔をおいて締
付用の突片40,41が形成され、中間ブラケツ
ト24側の突片40にはバカ穴42が、内側ブラ
ケツト25側の突片41にはねじ穴43が形成さ
れている。ボルト44は上記バカ穴42を貫通し
てねじ穴43に螺着され、中間ブラケツト24と
内側ブラケツト25を締着している。
The major difference between this embodiment and the conventional one is the position of the dividing plane BB of the second outer peripheral wall 11. That is, the dividing plane B-B is provided at the intermediate wall 8, and almost the entire second outer peripheral wall 11 is provided at the inner wall 7.
is formed integrally with. Along with this, tightening protrusions 40 and 41 are formed on both sides of the dividing surface B-B at appropriate intervals in the circumferential direction, and a blank hole 42 is formed in the protrusion 40 on the intermediate bracket 24 side. A screw hole 43 is formed in the protruding piece 41 on the inner bracket 25 side. The bolt 44 passes through the hole 42 and is screwed into the screw hole 43 to fasten the intermediate bracket 24 and the inner bracket 25.

また、内側壁7の外周には酌付フランジ45が
一体に形成され、そのフランジ45には周方向に
適当な間隔をおいてバカ穴46が形成されてい
る。本体フレーム1には従来同様このバカ穴46
に対応してねじ穴38が形成されている。ボルト
39は上記バカ穴46を貫通してねじ穴38に螺
着されている。
Further, a stud flange 45 is integrally formed on the outer periphery of the inner wall 7, and hole holes 46 are formed in the flange 45 at appropriate intervals in the circumferential direction. The body frame 1 has this stupid hole 46 as before.
A screw hole 38 is formed correspondingly. The bolt 39 passes through the blank hole 46 and is screwed into the screw hole 38.

上記のように構成すると、保守点検のために減
速歯車装置を地上におろす必要のあるときは、ま
ず、従来と同様にしてエンドブラケツト23およ
び第1第、第2段の減速歯車組14〜17を取は
ずし、次いで、ボルト44を抜いて中間ブラケツ
ト24を取はずし、さらに第3段の減速歯車組1
8,19を取はずし、最後にボルト39を抜いて
内側ブラケツト25を取はずすようにすればよ
い。また、保守点検後の組立はこれと逆の順序で
行なう。このように、上記減速歯車装置は高所に
おいて小部品に容易に分解でき、また、容易に組
立てられる。したがつて、高所において重量物を
扱うことがなくなるため作業を安全に行なうこと
ができる。
With the above configuration, when it is necessary to lower the reduction gear device to the ground for maintenance and inspection, the end bracket 23 and the first and second stage reduction gear sets 14 to 17 are first removed in the same manner as in the past. Next, remove the bolt 44, remove the intermediate bracket 24, and then remove the third stage reduction gear set 1.
8 and 19, and finally remove the bolt 39 and remove the inner bracket 25. Also, assembly after maintenance and inspection is performed in the reverse order. In this way, the reduction gear system can be easily disassembled into small parts at high places, and can also be easily assembled. Therefore, the work can be carried out safely since there is no need to handle heavy objects at high places.

また、減速歯車装置の大量生産時には、まず、
内側ブラケツト25を下に置いて第3段の減速歯
車組18,19を組込み、次に、中間ブラケツト
24を取付け、さらに、第1段と第2段の減速歯
車組14〜17を組込んでから、エンドブラケツ
ト23を取付ける。というように途中で反転させ
ることなく一方向からの組込みが可能であるか
ら、組立作業の能率が向上する。
In addition, when mass producing reduction gear devices, first of all,
Place the inner bracket 25 down and install the third stage reduction gear sets 18 and 19. Next, install the intermediate bracket 24, and then install the first and second stage reduction gear sets 14 to 17. From there, attach the end bracket 23. Since it is possible to assemble from one direction without having to turn it over midway, the efficiency of assembly work is improved.

さらに、中間ブラケツト24は、第5図に示す
ように、その外形形状を非円形のみに設定してあ
り円形のフランジがないため鋳造時に中子を必要
とせず、また、内側ブラケツト25を、第6図に
示すように、フランジ45の外周より径方向に突
出する部分がないので鋳造時に中子を必要としな
い。したがつて、製作工数が減り、大幅な原価低
減が可能となる。
Further, as shown in FIG. 5, the intermediate bracket 24 has a non-circular outer shape and does not require a core during casting because it does not have a circular flange. As shown in FIG. 6, since there is no portion protruding in the radial direction from the outer periphery of the flange 45, no core is required during casting. Therefore, the number of manufacturing steps is reduced, making it possible to significantly reduce costs.

また、ホイストは、減速比を小さくすることに
より高速度巻上げ形に改造したいとうう要求が出
ることがあるが、その場合は、第2段の減速歯車
組16,17と中間ブラケツト8を取除いて、若
干の改造を加えるだけで、二段減速の高速巻上げ
形にすることができる。
In addition, there may be a request to modify the hoist to a high-speed hoisting type by reducing the reduction ratio, but in that case, the second stage reduction gear set 16, 17 and the intermediate bracket 8 must be removed. With a few modifications, it can be made into a high-speed winding type with two-stage reduction.

以上説明したように、本発明によれば、高所に
おける分解組立が容易に行なえるから、保守点検
の際の作業を安全に行なうことができると共に、
一方向からの組込みが行なえること、各ブラケツ
トの鋳造時に中子を必要としないこと等から、従
来より製作工数が減り、大幅に原価を低減するこ
とができる。
As explained above, according to the present invention, disassembly and assembly at high places can be easily performed, so maintenance and inspection work can be performed safely, and
Since it can be assembled from one direction and a core is not required when casting each bracket, the number of manufacturing steps is reduced compared to the conventional method, and the cost can be significantly reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は従来のホイストの全体的な構造を示す
断面図、第2図は従来のホイスト用減速歯車装置
の断面図、第3図は同装置の中間ブラケツトの左
側剖面図、第4図は本発明の実施例の係る減速歯
車装置の断面図、第5図は同装置の中間ブラケツ
トの左側面図、第6図は同装置の内側ブラケツト
の左側面図である。 1……本体フレーム、2……モータ、3……減
速歯車装置、4……巻取ドラム、7……内側壁、
8……中間壁、9……外側壁、10……第1の外
周壁、11……第2の外周壁、12……第1のギ
ヤケース、13……第2のギヤケース、23……
エンドブラケツト、24……中間ブラケツト、2
5……内側ブラケツト、45……取付フランジ、
A−A……第1の外周壁の分割面、B−B……第
2の外周壁の分割面。
Fig. 1 is a sectional view showing the overall structure of a conventional hoist, Fig. 2 is a sectional view of a conventional hoist reduction gear device, Fig. 3 is a left side anatomical view of the intermediate bracket of the same device, and Fig. 4 is a sectional view showing the overall structure of a conventional hoist. 5 is a sectional view of a reduction gear device according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a left side view of an intermediate bracket of the device, and FIG. 6 is a left side view of an inner bracket of the device. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Body frame, 2... Motor, 3... Reduction gear device, 4... Winding drum, 7... Inner wall,
8... Intermediate wall, 9... Outer wall, 10... First outer peripheral wall, 11... Second outer peripheral wall, 12... First gear case, 13... Second gear case, 23...
End bracket, 24...Middle bracket, 2
5...Inner bracket, 45...Mounting flange,
A-A...dividing surface of the first outer peripheral wall, B-B... dividing surface of the second outer peripheral wall.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 1 巻取ドラム側に位置する内側壁と、それによ
り外側に設けられた中間壁と、さらによれにより
外側に設けられた外側壁と、その外側壁と中間壁
の間を包囲するように設けられた第1の外周壁と
前記中間壁と内側壁の間を包囲するように設けら
れた第2の外周壁とを備え、前記外側壁と中間壁
と第1の外周壁とで第1のギヤケースが、前記中
間壁と内壁誕と第2の外周壁とで第2のギヤケー
スがそれぞれ形成され、且つ、前記第1の外周壁
は前記外側壁と中間壁との間で、前記第2の外周
壁は前記中間壁と内側壁との間でそれぞれ分割で
きるようになつており、前記外側壁と第1の外周
壁の一部とが一体化されてエンドブラケツトを形
成し、前記中間壁と第1の外周壁の一部および第
2の外周壁の一部とが一体化されて中間ブラケツ
トを形成し、前記内側壁と第2の外周壁の一部が
一体化されて内側ブラケツトを形成しており、し
かも前記中間ブラケツトの外形形状が非円形形状
を含むものにおいて、前記中間ブラケツトの外形
形状を非円形形状のみに設定するとともに、前記
第2の外周壁は前記中間壁の近くに分割面が設け
られてその全部若しくは大部分が前記内側壁と一
体に形成され、且つ、前記内側壁の外周には前記
巻取ドラム側への取付フランジが一体に形成され
ていることを特徴とするホイスト用減速歯車装
置。
1. An inner wall located on the winding drum side, an intermediate wall provided on the outside due to the inner wall, an outer wall provided on the outer side due to the twist, and an outer wall provided so as to surround the space between the outer wall and the intermediate wall. a first outer circumferential wall and a second outer circumferential wall provided to surround between the intermediate wall and the inner wall, the outer wall, the intermediate wall and the first outer circumferential wall forming a first gear case; A second gear case is formed by the intermediate wall, the inner wall, and the second outer peripheral wall, and the first outer peripheral wall is connected to the second outer peripheral wall between the outer wall and the intermediate wall. The wall is splittable between the intermediate wall and the inner wall, the outer wall and a portion of the first peripheral wall being integrated to form an end bracket, and the intermediate wall and the first peripheral wall being integral with each other to form an end bracket. A portion of the first outer circumferential wall and a portion of the second outer circumferential wall are integrated to form an intermediate bracket, and the inner wall and a portion of the second outer circumferential wall are integrated to form an inner bracket. In the case where the outer shape of the intermediate bracket includes a non-circular shape, the outer shape of the intermediate bracket is set only to a non-circular shape, and the second outer peripheral wall has a dividing surface near the intermediate wall. A hoist, wherein all or most of the hoist is formed integrally with the inner wall, and a mounting flange for attaching to the winding drum is integrally formed on the outer periphery of the inner wall. Reduction gear device for use.
JP5082979A 1979-04-26 1979-04-26 Hoist reduction gear Granted JPS55145843A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5082979A JPS55145843A (en) 1979-04-26 1979-04-26 Hoist reduction gear

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JP5082979A JPS55145843A (en) 1979-04-26 1979-04-26 Hoist reduction gear

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Publication Number Publication Date
JPS55145843A JPS55145843A (en) 1980-11-13
JPS6115309B2 true JPS6115309B2 (en) 1986-04-23

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ID=12869646

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