JPS61132759A - Complete explosion correcting device for automatic choke in engine for vehicle - Google Patents
Complete explosion correcting device for automatic choke in engine for vehicleInfo
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- JPS61132759A JPS61132759A JP25348084A JP25348084A JPS61132759A JP S61132759 A JPS61132759 A JP S61132759A JP 25348084 A JP25348084 A JP 25348084A JP 25348084 A JP25348084 A JP 25348084A JP S61132759 A JPS61132759 A JP S61132759A
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Abstract
Description
本発明は、車両用エンジンにおけるオートマチックチョ
ークの完爆補正装置に関し、さらに詳しくは、完爆量お
よび完爆スプリング張力を環境条件(大気圧)変化に対
応して良好に補正し得るようにしたオートマチックチョ
ークの完爆補正装置に係るものである。The present invention relates to a complete explosion correction device for an automatic choke in a vehicle engine, and more particularly to an automatic choke that can satisfactorily correct the complete explosion amount and the complete explosion spring tension in response to changes in environmental conditions (atmospheric pressure). This is related to the choke's complete explosion correction device.
従来例によるこの種の車両用エンジンでのオートマチッ
クチョークにおける完爆補正@置の概要構成を第2図に
ホす。すなわち、この第2図において、符号1は2バレ
ル方式のキャブレタ一本体、2は本体1のプライマリ−
側吸気通路に配したオートマチックチョークのバタフラ
イバルブ、3は完爆ダイヤフラム4およびその復、効用
完爆スプリング5を有する完爆ダイヤフラム至、6はチ
ョークバタフライバルブ2と完爆ダイヤフラム4とを連
繋するコネクティングロッド、1は完爆ダイヤフラム室
3への吸入管負圧の導入口、8はチヨ−クバタフライバ
ルブ2を操作するためのチョークレバー、9はバタフラ
イバルブ2を温度上昇に伴なって徐々に開かせるチョー
クバイメタル機構、10はバイメタルを所定条件下で加
熱させるP ’l” Cヒーターである。
しかしてこの従来例でのオートマチックチョークの完爆
補正装置にあっては、エンジンに対する冷態始動時の場
合、完爆量を大きく設定させておくと、エンジンを始動
させた直後、装置の完爆ダイヤフラム室3に導入ロアを
通って吸入管負圧が作用し、その負圧により急激にオー
トマチックチョークのバタフライバルブ2が所定以上開
かれ、結果的には空燃比もまた急激に希薄化されてエン
ジンにストールを生ずる。つまりエンスト(以下。
完爆エンストと呼ぶ)を生ずることがある。そこでこれ
を回避するために、完爆量を小ざく設定させると、この
場合にあっても、エンジン始動後。
メインノズルから燃料が安定して吸い出されるエンジン
状態になったときに、今度はさきに完爆量が小さくされ
ていることから、チョーク作用が過大になされ、空燃比
が過濃化されてしまってエンジンの回転作動も平滑化さ
れずに、いわゆる、エンジン駆動のボコツキを生じて、
ここでもまたこのボコツキに伴ない同様にエンストを起
す慣れがあると共に、冷態始動後の加速走行時には、そ
の強力な吸い込み力によりチョークバタフライバルブ2
が同様に急激に開かれ、空燃比が希薄化されてしまって
、スタンプル、ヘジテーション、リーンサージなどの現
象を生ずることになる。
そこで従来、これらの点を解消するために、装置におけ
る完爆量をある程度大きく設定し、かつ吸入管負圧作用
に対抗する完爆ダイヤフラム4の復帰用完爆スプリング
5の張力を太き(する手段が採用される。これは冷態始
動後、完爆ダイヤフラム室3に吸入管負圧が作用しても
、完爆スプリング5の張力が大きいことから、完爆ダイ
ヤフラム4の作動が徐々になされ、従ってチョークバタ
フライバルブ2も急激には開かれずに、メインノズルか
ら燃料が充分に吸い出されるようになったのちに、初期
設定の完爆量に達するようにしだものであり、この手段
によって完煉山をある程度大きく設定しても、冷態始動
時の完爆エンストがなくなり、併せて完爆mが大きいた
めに冷態始動後のエンジン回転のボコツキ、および加速
走行時の強力な吸い込み力によるチョークバタフライバ
ルブ2の急激な開き作動が改善される。つまり従来は完
爆スプリング5の張力を大きくすることによって、これ
らの不都合に対処させているのである。
しかしながらこのような従来手段の場合には、ただ単に
完爆スプリン“グ5の張力を大きくしているだけである
ため、例えば大気圧の低い高地などにおいては、当然、
吸入管負圧も小さくなってしまって、冷態始動後の吸入
管負圧で完爆ダイヤフラム4を適正に作動し得なくなり
、ときにはこのように大気圧の低い高地などでは、エン
ジンの冷態始動が不可能になる場合すら生ずるという欠
点があり、必ずしも単純には完爆スプリング張力を大き
くできないものであった。
なお大気圧の変化による気化器の空燃比変化を補正する
装置として特開昭55−93943号公報が提案されて
いる。FIG. 2 shows a schematic configuration of a conventional complete explosion correction @ arrangement in an automatic choke in this type of vehicle engine. That is, in FIG. 2, reference numeral 1 indicates a main body of a two-barrel type carburetor, and reference numeral 2 indicates a primary main body of the main body 1.
An automatic choke butterfly valve arranged in the side intake passage, 3 is a complete explosion diaphragm 4 and its return, and a complete explosion diaphragm with an effective complete explosion spring 5, and 6 is a connection linking the choke butterfly valve 2 and the complete explosion diaphragm 4. A rod, 1 is an inlet for introducing negative pressure into the suction pipe into the complete explosion diaphragm chamber 3, 8 is a choke lever for operating the choke butterfly valve 2, and 9 is a choke lever for gradually opening the butterfly valve 2 as the temperature rises. 10 is a P'l'' C heater that heats the bimetal under predetermined conditions.However, in this conventional automatic choke complete explosion correction device, when the engine is started cold, In this case, if the complete explosion amount is set to a large value, immediately after the engine is started, suction pipe negative pressure will act on the complete explosion diaphragm chamber 3 of the device through the introduction lower, and this negative pressure will suddenly cause the automatic choke to close. The butterfly valve 2 is opened beyond a predetermined level, and as a result, the air-fuel ratio is also rapidly diluted, causing the engine to stall.In other words, engine stalling (hereinafter referred to as complete engine stalling) may occur.Therefore, this can be avoided. In order to achieve this, if the complete explosion amount is set small, even in this case, after the engine has started.When the engine is in a state where fuel is stably sucked out from the main nozzle, the complete explosion will occur first. Since the amount is made small, the choke effect is excessive and the air-fuel ratio becomes excessively enriched, and the rotational operation of the engine is not smoothed out, resulting in so-called bumping of the engine drive.
Here again, there is a habit of stalling the engine due to this bumping, and when accelerating after a cold start, the choke butterfly valve 2 due to its strong suction force.
Similarly, the air-fuel ratio is suddenly opened and the air-fuel ratio is diluted, resulting in phenomena such as stumpling, hesitation, and lean surge. Conventionally, in order to solve these problems, the complete explosion amount in the device is set to a certain degree, and the tension of the complete explosion spring 5 for returning the complete explosion diaphragm 4 to counteract the negative pressure action of the suction pipe is increased. This is because even if the suction pipe negative pressure acts on the complete explosion diaphragm chamber 3 after a cold start, the complete explosion diaphragm 4 is activated gradually because the tension of the complete explosion spring 5 is large. Therefore, the choke butterfly valve 2 is not opened suddenly, but only after the fuel has been sufficiently sucked out from the main nozzle to reach the initially set full explosion amount. Even if the engine speed is set to a certain degree, there will be no engine stall during a cold start, and the engine rotation will become unstable after a cold start due to the large full explosion m, and the strong suction force during acceleration will cause the engine to stall. This improves the sudden opening operation of the choke butterfly valve 2. In other words, conventionally, these disadvantages have been dealt with by increasing the tension of the complete explosion spring 5.However, in the case of such conventional means, However, since the tension of the complete explosion spring 5 is simply increased, it is natural that, for example, at high altitudes where atmospheric pressure is low,
The suction pipe negative pressure also becomes small, and the complete explosion diaphragm 4 cannot be operated properly due to the suction pipe negative pressure after a cold start. This has the drawback that it may even become impossible, and it has not necessarily been possible to simply increase the complete explosion spring tension. Note that Japanese Patent Laid-Open No. 55-93943 has proposed a device for correcting changes in the air-fuel ratio of a carburetor due to changes in atmospheric pressure.
前記目的を達成するために、本発明は、吸入管負圧によ
って吸引作動される完爆ダイヤフラム。
およびその**用完爆スプリングからなる完爆ダイヤフ
ラム室を有し、完爆ダイヤフラムの作動により、チョー
クバタフライバルブを連繋作動させるようにした完爆補
正装置において、前記完爆スプリングを支持し、かつそ
の支持位置によってスプリング張力を設定するスプリン
グ受けと、Ila境条件としての大気圧に対応して伸縮
作動する金属ベローズと、この金属へローズの作動によ
り前記スプリング受けの支持位置を移動させるレバーと
を設け、前記完爆スプリングの張力を、それぞれに大気
圧の高い低地条件では大きく、大気圧の低い高地条件で
は小さく補正し得るようにしたことを特徴とするもので
ある。To achieve the above object, the present invention provides a complete explosion diaphragm that is suction operated by suction pipe negative pressure. A complete explosion correction device has a complete explosion diaphragm chamber consisting of a complete explosion spring for the complete explosion spring, and a choke butterfly valve is operated in conjunction with the operation of the complete explosion diaphragm. A spring receiver that sets the spring tension depending on its support position, a metal bellows that expands and contracts in response to atmospheric pressure as the Ila condition, and a lever that moves the support position of the spring receiver by the action of the metal bellows. The present invention is characterized in that the tension of the complete explosion spring can be corrected to be large in lowland conditions where atmospheric pressure is high and to be small in highland conditions where atmospheric pressure is low.
以下、本発明に係るオートマチックチョークの完爆補正
装置の一実施例につき、第1図を参照して詳細に説明す
る。
第1図は本実施例装置の概要を示す構成説明図である。
この第1図実施例装置において前記第2図従来例装置と
同一符号は同一または相当部分を示しており、本実施例
装置では、完爆ダイヤフラム室3での完爆ダイヤフラム
4を復帰加圧している完爆スプリング5をスプリング受
け11により支持させると共に、このスプリング受け1
1から延長したロッド12を完爆ダイヤフラム室3の外
部に取り出しておき、また別に大気圧の圧力作用によっ
て伸縮作動する金属ベローズ13と、適宜支軸15上に
揺動自在に框支されて、これらのロッド12および金属
ベローズ13の相互を連繋し、J5]金属ベローズ13
の伸縮作動をロッド12に伝えるレバー14とを設けた
ものである。
そしてここでは前記完爆スプリング5を支持するスプリ
ング受け11の支持位置をして、同完爆スプリング5の
張力が大気圧160111 )−Ig、前後の低地にお
いである程度まで強く働き得る位置に、また同位置で完
II量も最適となるように設定しておくのであり、その
結果、環境条件としての大気圧条件の変化、すなわち周
囲環境が低地から高地への移動、換言すると高度が増加
するにつれて、大気圧が低下してゆくが、この大気圧の
低下に伴ない前記金属ベローズ13が徐々に膨張して伸
張作動し、この伸張作動は前記レバー14を介して、前
記スプリング受け11の支持位置を、完爆スプリング5
の張力が小さくなる方向に移動させることになり、また
高地から低地への移動で大気圧が上昇してゆくと、反対
に金属ベローズ13の収縮による縮少作動により、スプ
リング受け11の支持位置を、完爆スプリング5の張力
が大きくなる方向に移動させることになり、これらの各
場合共に、冷態始動。
および冷態始動後のエンジン回転、ひいては車両などの
走行性を、常時最良となるように維持できるのである。
従って本実施例装置の構成では、エンジンが冷態時にあ
ると、チョークバイメタル機構9が収縮し、チョークバ
タフライバルブ2を閉じてチョーク作用が可能な状態と
なる。そしてこの状態、すなわち冷態状態でエンジンを
始動させ完爆すると、吸入管負圧が吸入管負圧導入ロア
を介して完爆ダイヤフラム室3に導入され、その負圧吸
引力によって、スプリング受け11で所定設定圧に支持
されている完爆スプリング5に抗してダイヤフラム4を
移動させ、ロッド6を介しチョークバタフライバルブ2
を開いて外気を吸入すると共に、メインノズルから吸い
出される燃料と所定の空燃比になるように混合され、エ
ンジンに供給されて完gA後の最適燃焼を可能とさせる
のであり、ここでチョークバタフライバルブ2の開度、
すなわち完爆後の燃焼を最適に設定しておくことにより
、エンジンの冷態時始動後の安定したエンジン回転なら
びに走行性が決定されるのである。
ここでこの実施例装置の場合、エンジンの冷態始動時に
あって、役人外気としての大気圧が^い低地における7
60m1 HIJ、m後では、この大気圧に対応して収
縮される金属ベローズ13の作動を、スプリング受け1
1に伝えるレバー14の各支点間距離。
および/または金属へ口〜ズ13の容量などを適度に設
定して、完爆スプリング5に対するスプリング受け11
の支持位置が、完焦口を小さくする方向に作動されるよ
うにしておく。すなわら、低地における冷態始動時には
、完爆スプリング5の張力を大きくし、かつその状態で
最適完爆量になるようにロッド6の長さおよび曲げなど
を調整しておくのであり、このようにして前記従来例装
置におけるところの、エンジンの冷態始動、および始動
後のエンジン回転とか走行性などでの欠点を完全に解消
できるのである。
また役人外気としての大気圧が低い高地でのエンジンの
冷態始動時にあっては、前記した大気圧の高い低地にお
ける冷態始動時とは反対に、金属ベローズ13の膨張作
動により、完爆スプリング5に対するスプリング受け1
1の支持位置を、完爆黴が大きくなる方向、つまり完爆
スプリング5の張力を小さくする方向に作動させて、前
記従来例装置での高地における冷態始動時での、吸入管
負圧の減少に伴なうところの、完爆mの減少、および空
燃比の過激による冷態始動後の燃焼不安定を解消できる
のである。Hereinafter, one embodiment of the automatic choke complete explosion correction device according to the present invention will be described in detail with reference to FIG. FIG. 1 is an explanatory diagram showing the outline of the apparatus of this embodiment. In the apparatus of the embodiment shown in FIG. 1, the same reference numerals as those of the conventional apparatus shown in FIG. 2 indicate the same or corresponding parts. The complete explosion spring 5 is supported by the spring receiver 11, and the spring receiver 1
A rod 12 extended from 1 is taken out to the outside of the complete explosion diaphragm chamber 3, and is separately supported on a metal bellows 13 that expands and contracts under the action of atmospheric pressure and is swingably supported on a suitable support shaft 15. These rods 12 and metal bellows 13 are interconnected, J5] metal bellows 13
A lever 14 is provided to transmit the telescopic operation of the rod 12 to the rod 12. Here, the support position of the spring receiver 11 that supports the complete explosion spring 5 is set at a position where the tension of the complete explosion spring 5 can be exerted strongly to a certain extent at the atmospheric pressure 160111)-Ig, and in the low ground in front and behind. The amount of complete II is also set to be optimal at the same location, and as a result, as the atmospheric pressure changes as an environmental condition, that is, the surrounding environment moves from lowland to highland, in other words, as the altitude increases. As the atmospheric pressure decreases, the metal bellows 13 gradually expands and expands. , Kanbaku Spring 5
When the atmospheric pressure increases due to movement from a highland to a lowland, the support position of the spring receiver 11 changes due to the contraction of the metal bellows 13. , the complete explosion spring 5 is moved in the direction of increasing tension, and in each of these cases, a cold start is performed. In addition, the engine rotation after a cold start, and by extension the driving performance of the vehicle, etc., can be maintained at their best at all times. Therefore, in the configuration of the device of this embodiment, when the engine is in a cold state, the choke bimetal mechanism 9 contracts, the choke butterfly valve 2 is closed, and the choke operation becomes possible. When the engine is started in this state, that is, in a cold state, and a complete explosion occurs, the suction pipe negative pressure is introduced into the complete explosion diaphragm chamber 3 via the suction pipe negative pressure introduction lower, and the suction force of the negative pressure causes the spring receiver 11 to The diaphragm 4 is moved against the complete explosion spring 5 supported at a predetermined set pressure, and the choke butterfly valve 2 is moved via the rod 6.
It opens to let in outside air, mixes it with the fuel sucked out from the main nozzle to a predetermined air-fuel ratio, and is supplied to the engine to enable optimal combustion after completing gA. Opening degree of valve 2,
In other words, by optimally setting the combustion after complete explosion, stable engine rotation and drivability after the engine is started in a cold state are determined. In the case of this example device, when the engine is started in a cold state, at a low altitude where the atmospheric pressure as outside air is low,
After 60m1 HIJ, the operation of the metal bellows 13, which is contracted in response to this atmospheric pressure, is controlled by the spring receiver 1.
The distance between each fulcrum of the lever 14 that is transmitted to the lever 14. And/or by setting the capacity of the metal opening 13 appropriately, the spring receiver 11 is connected to the complete explosion spring 5.
The support position of the lens is set so that it is operated in a direction that reduces the perfect focus aperture. In other words, during a cold start at a low altitude, the tension of the explosion spring 5 is increased, and the length and bending of the rod 6 are adjusted so that the optimal explosion amount is achieved in this state. In this way, it is possible to completely eliminate the drawbacks of the conventional device in terms of cold starting of the engine, engine rotation after starting, running performance, etc. In addition, when the engine is started cold at a high altitude where the atmospheric pressure is low, as opposed to the above-mentioned cold start at a low altitude where the atmospheric pressure is high, the expansion operation of the metal bellows 13 causes a complete explosion spring to spring up. Spring receiver 1 for 5
By operating the support position 1 in the direction in which the completed explosion mold increases, that is, in the direction in which the tension of the complete explosion spring 5 is reduced, the suction pipe negative pressure at the time of a cold start at high altitude in the conventional device is reduced. This makes it possible to eliminate combustion instability after a cold start due to a decrease in the complete explosion m and a radical increase in the air-fuel ratio.
以上詳述したように本発明によれば、車両用エンジンで
のオートマチックチョークの完爆補正装置において、完
爆ダイヤフラムの復帰用完爆スプリングを支持するスプ
リング受けと、大気圧に対応して伸縮作動する金属ベロ
ーズとをレバーにより連繋させ、金属ベローズの作動に
伴なって、完爆スプリングの張力を、大気圧の高い低地
条件では大きく、大気圧の低い高地条件では小さく補正
させるようにしたから、常時、完[tを適切に維持でき
て、エンジン冷態時での始動を、たとえどのような環境
条件下にあっても、適確かつ効果的に行なうことが可能
であって、従来装置における冷態始動時の完爆エンスト
がなくなり、併せて適切な空燃比を得ることができるこ
とによって、冷態始動後のエンジン回転のボコツキを解
消し、加速走行性を格段に向上し得られ、しかも構成自
体も比較的簡単で容易に実施できるなどの優れた特長を
有するものである。As described in detail above, according to the present invention, in a complete explosion correction device for an automatic choke in a vehicle engine, there is provided a spring receiver that supports a complete explosion spring for returning a complete explosion diaphragm, and a spring support that extends and contracts in response to atmospheric pressure. The metal bellows are connected by a lever, and as the metal bellows operates, the tension of the complete explosion spring is corrected to be large at low altitude conditions where atmospheric pressure is high, and small at high altitude conditions where atmospheric pressure is low. It is possible to maintain an appropriate completion temperature at all times, and it is possible to start a cold engine appropriately and effectively under any environmental conditions, which is superior to conventional devices. By eliminating the complete engine stall during a cold start and being able to obtain an appropriate air-fuel ratio, it is possible to eliminate irregularities in engine rotation after a cold start, and to significantly improve acceleration performance. It also has excellent features such as being relatively simple and easy to implement.
図面において、第1図は本発明に係るオートマチックチ
ョークの完爆補正装置の一実施例による概要を示ず構成
説明図であり、また第2図はr’ta」上従来例装置の
概要を示す構成説明図である。
1・・・キャブレタ一本体、2・・・オートマチックチ
ョークのバタフライバルブ、3・・・完爆ダイヤフラム
至、4・・・完爆ダイヤフラム、5・・・完爆スプリン
グ、1・・・吸入管負圧の導入口、11・・・スプリン
グ受け、12・・・スプリング受けのロンド、13・・
・金属ベローズ、14・・・レバー、15・・・支軸。
第1図
第2図In the drawings, FIG. 1 is an explanatory view of the structure of an embodiment of an automatic choke complete explosion correction device according to the present invention, and FIG. 2 is a schematic illustration of a conventional example device. It is a configuration explanatory diagram. 1... Carburetor body, 2... Automatic choke butterfly valve, 3... Complete explosion diaphragm, 4... Complete explosion diaphragm, 5... Complete explosion spring, 1... Suction pipe negative Pressure inlet, 11... Spring receiver, 12... Spring receiver rond, 13...
・Metal bellows, 14...Lever, 15...Spindle. Figure 1 Figure 2
Claims (1)
およびその復帰用完爆スプリングからなる完爆ダイヤフ
ラム室を有し、完爆ダイヤフラムの作動により、チョー
クバタフライバルブを連繋作動させるようにした完爆補
正装置において、前記完爆スプリングを支持し、かつそ
の支持位置によってスプリング張力を設定するスプリン
グ受けと、環境条件としての大気圧に対応して伸縮作動
する金属ベローズと、この金属ベローズの作動により前
記スプリング受けの支持位置を移動させるレバーとを設
け、前記完爆スプリングの張力を、それぞれに大気圧の
高い低地条件では大きく、大気圧の低い高地条件では小
さく補正し得るようにしたことを特徴とする車両用エン
ジンにおけるオートマチックチヨークの完爆補正装置。Complete explosion diaphragm operated by suction pipe negative pressure,
A complete explosion correction device has a complete explosion diaphragm chamber consisting of a complete explosion spring and a complete explosion spring for its return, and a choke butterfly valve is operated in conjunction with the operation of the complete explosion diaphragm. A spring receiver that sets the spring tension depending on the support position, a metal bellows that expands and contracts in response to atmospheric pressure as an environmental condition, and a lever that moves the support position of the spring receiver by the operation of the metal bellows. A complete explosion correction device for an automatic combustion engine in a vehicle engine, characterized in that the tension of a complete explosion spring can be corrected to be large in lowland conditions where atmospheric pressure is high and to be small in highland conditions where atmospheric pressure is low.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25348084A JPS61132759A (en) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | Complete explosion correcting device for automatic choke in engine for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25348084A JPS61132759A (en) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | Complete explosion correcting device for automatic choke in engine for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61132759A true JPS61132759A (en) | 1986-06-20 |
Family
ID=17251967
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25348084A Pending JPS61132759A (en) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | Complete explosion correcting device for automatic choke in engine for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61132759A (en) |
-
1984
- 1984-11-29 JP JP25348084A patent/JPS61132759A/en active Pending
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