JPS6112413A - 車両用ピントルフツクの可動装置 - Google Patents
車両用ピントルフツクの可動装置Info
- Publication number
- JPS6112413A JPS6112413A JP59130881A JP13088184A JPS6112413A JP S6112413 A JPS6112413 A JP S6112413A JP 59130881 A JP59130881 A JP 59130881A JP 13088184 A JP13088184 A JP 13088184A JP S6112413 A JPS6112413 A JP S6112413A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cargo box
- pintle hook
- truck
- frame
- cargo
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
- B60D1/54—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting collapsible or retractable when not in use, e.g. hide-away hitches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/16—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はフルトレーラをけん引して走行するリヤーダン
プトラックにおいて、リヤーダンプトラックに塔載した
荷箱がダンプするとき荷箱がリヤーダンプトラックに設
けたピントルフツクに干渉されることなく傾動し、又油
路走行時にはフルトレーラが円滑に油路を走行できるよ
うにした車両用ピントルフツクの可動装置に関するもの
である。
プトラックにおいて、リヤーダンプトラックに塔載した
荷箱がダンプするとき荷箱がリヤーダンプトラックに設
けたピントルフツクに干渉されることなく傾動し、又油
路走行時にはフルトレーラが円滑に油路を走行できるよ
うにした車両用ピントルフツクの可動装置に関するもの
である。
（従来の技術）
・ 従来フルトレーラをけん引するリヤーダンプトラッ
クにおいてはピントルフツクをリヤーダンプトラックの
後端に固定してあった為、リヤーダンプトラック１に塔
載した荷箱５とダンプフルトレーラ２に塔載しである荷
箱６との間隔を第７図に示すように寸法Ｅを短く設定す
ると油路走行時に前後の荷箱５．６が干渉するおそれが
生じる。
クにおいてはピントルフツクをリヤーダンプトラックの
後端に固定してあった為、リヤーダンプトラック１に塔
載した荷箱５とダンプフルトレーラ２に塔載しである荷
箱６との間隔を第７図に示すように寸法Ｅを短く設定す
ると油路走行時に前後の荷箱５．６が干渉するおそれが
生じる。
従ってピントルフツク３の位置を極力後方にずらして固
定していた。しかしこの位置では荷箱５を傾動し九時荷
箱５の底面７がピントルフツク３に当たシ荷箱５を十分
に傾動することが出来ないし、又底面７をピントルフツ
ク３によシ破損させるなどの欠点があった。
定していた。しかしこの位置では荷箱５を傾動し九時荷
箱５の底面７がピントルフツク３に当たシ荷箱５を十分
に傾動することが出来ないし、又底面７をピントルフツ
ク３によシ破損させるなどの欠点があった。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明はフルトレー２を連結してけん引するリヤーダン
プトラックのフレーム後端にピントルフツクを設け、該
ピントルフツクを走行中は、後方に移動して前後に塔載
しである荷箱が回路を曲がるとき干渉せず円滑に走行す
ると共に、リヤーダンプトラックを傾斜させ荷おろしす
る際は、リヤーダンプトラックの底面がビントルクツク
に干渉することがないようにしたことを目的としたもの
である。
プトラックのフレーム後端にピントルフツクを設け、該
ピントルフツクを走行中は、後方に移動して前後に塔載
しである荷箱が回路を曲がるとき干渉せず円滑に走行す
ると共に、リヤーダンプトラックを傾斜させ荷おろしす
る際は、リヤーダンプトラックの底面がビントルクツク
に干渉することがないようにしたことを目的としたもの
である。
（問題点を解決するための手段）
本発明はフルトレーラ２をけん引するリヤーダンプトラ
ック１の下面にフレーム８を設け、該フレーム８に、後
端にピントルフツク３を設けたスライドフレーム９を進
退自在に設け、該スライドフレーム９には、リヤーダン
プトラック１に塔載した荷箱５がダンプするに伴なって
作動する流体シリンダ１４を連結したことを特徴トスる
車両用ピントルフツクの可動装置である。
ック１の下面にフレーム８を設け、該フレーム８に、後
端にピントルフツク３を設けたスライドフレーム９を進
退自在に設け、該スライドフレーム９には、リヤーダン
プトラック１に塔載した荷箱５がダンプするに伴なって
作動する流体シリンダ１４を連結したことを特徴トスる
車両用ピントルフツクの可動装置である。
（作用）
本発明はフルトレーラ２に荷箱６を塔載し、荷箱５を塔
載したリヤーダンプトラック１に設けであるビントルク
ツク３に、フルトレーラ２に設けたドローバ４を連結し
てフルトレーラ２をリヤーダンプトラック１でけん引し
て走行する。ピントルフツク３は、リヤーダンプトラッ
ク１に設けたフレーム８に進退自在に設けたスライドフ
レーム９に設けである。スライドフレーム９を油、ある
いはエアー等の流体シリンダ１４でスライドフレーム９
を前方又は後方に移動させると、フルトレーラ２はリヤ
ーダンプトラック１に引寄せられたシ、又は離間する。
載したリヤーダンプトラック１に設けであるビントルク
ツク３に、フルトレーラ２に設けたドローバ４を連結し
てフルトレーラ２をリヤーダンプトラック１でけん引し
て走行する。ピントルフツク３は、リヤーダンプトラッ
ク１に設けたフレーム８に進退自在に設けたスライドフ
レーム９に設けである。スライドフレーム９を油、ある
いはエアー等の流体シリンダ１４でスライドフレーム９
を前方又は後方に移動させると、フルトレーラ２はリヤ
ーダンプトラック１に引寄せられたシ、又は離間する。
車両が走行中はピントルフツク３を後方に移動し、前後
の荷箱５．６０間隔を大きくとることができるので、走
行中回路でも前後の荷箱５．６が接触して干渉すること
なく回路を円滑に曲がることが出来る。
の荷箱５．６０間隔を大きくとることができるので、走
行中回路でも前後の荷箱５．６が接触して干渉すること
なく回路を円滑に曲がることが出来る。
又リヤーダンプトラック１をダンプして荷箱５を傾斜せ
しめるときは、流体シリンダ１４を伸長してピントルフ
ツク３をスライドフレーム９と共に、前方に移動せしめ
るとピントルフツク３は前方に位置するので、荷箱５の
底面７がピントルフツク３に接触して干渉することなく
、荷箱５を十分傾斜せしめ、荷おろしを容易に行なうこ
とが出来る。
しめるときは、流体シリンダ１４を伸長してピントルフ
ツク３をスライドフレーム９と共に、前方に移動せしめ
るとピントルフツク３は前方に位置するので、荷箱５の
底面７がピントルフツク３に接触して干渉することなく
、荷箱５を十分傾斜せしめ、荷おろしを容易に行なうこ
とが出来る。
（実施例）
本発明はリヤーダンプトラック１のフレーム８の後部に
、ボス１２を有するダンプシャフト１１を荷箱５に設け
たダンプレバー１０に軸着し、フレーム８に進退自在に
設けたスライドフレーム９のダンプシャフト１１にはフ
レーム８に設けたシャフト１３に連結しである流体シリ
ンダ１４を連結し、スライドフレーム９の案内部（例え
ば長大）１５はダンプシャフト１１に干渉されずスライ
ドフレーム９を進退自在に案内する。図中１６はスライ
ドフレーム９に溶接した支え板である。
、ボス１２を有するダンプシャフト１１を荷箱５に設け
たダンプレバー１０に軸着し、フレーム８に進退自在に
設けたスライドフレーム９のダンプシャフト１１にはフ
レーム８に設けたシャフト１３に連結しである流体シリ
ンダ１４を連結し、スライドフレーム９の案内部（例え
ば長大）１５はダンプシャフト１１に干渉されずスライ
ドフレーム９を進退自在に案内する。図中１６はスライ
ドフレーム９に溶接した支え板である。
本発明の作動を第５図に示す油圧回路によつ−Ｃａ３４
ｆるとコントロールパルプ１８（本実施例では手動弐四
ポート三位置切換弁）のボー）Ｐに動力取出装置（以下
ＰＴＯと一称する）２１によシ作動する油圧ポンプ１９
を介して油タンクＩに接続する。又コントロールパルプ
１８のボートＲは油タンク加に戻る回路を形成する。
ｆるとコントロールパルプ１８（本実施例では手動弐四
ポート三位置切換弁）のボー）Ｐに動力取出装置（以下
ＰＴＯと一称する）２１によシ作動する油圧ポンプ１９
を介して油タンクＩに接続する。又コントロールパルプ
１８のボートＲは油タンク加に戻る回路を形成する。
ボートＡはダンプシリンダｎ及び流体シリンダ１４の伸
長ボートに接続し、ボートＢは流体シリンダ１４に接続
して流体シリンダ１４を短縮せしめる。又ダンプシリン
ダｎの短縮ボートｆは油タンク加に接続しである。
長ボートに接続し、ボートＢは流体シリンダ１４に接続
して流体シリンダ１４を短縮せしめる。又ダンプシリン
ダｎの短縮ボートｆは油タンク加に接続しである。
ダンプレバーるは上昇α、中立ｂ１下降Ｃと切換操作し
得るようにワイヤ冴でコントロールパルプ１８に連結す
る。又ＰＴＯレバー５は接続ｄ１遮断ｅ操作可能でワイ
ヤがでＰＴＯ２１に接続する。図中ｎは係止爪である。
得るようにワイヤ冴でコントロールパルプ１８に連結す
る。又ＰＴＯレバー５は接続ｄ１遮断ｅ操作可能でワイ
ヤがでＰＴＯ２１に接続する。図中ｎは係止爪である。
上記のように構成した本発明は、リヤーダンプトラック
１の荷箱５を傾動させると、まずフルトレーラ２のドロ
ーバ４をピントルフツク３よシ係止を解き、その後ＰＴ
Ｏレバー５を接続ｄし、ＰＴＯ２１を作動させる。次い
でダンプレバー乙を中立すの位置にするとボー）Ｐとボ
ートＡ、ボー）ＢとボートＲが接続し、流体シリンダ１
４及びダンプシリンダｎをそれぞれ伸長する方向に圧油
を供給し、荷箱５の傾動に伴なってスライドフレーム９
は前方に移動し、ピントルフツク３も共に前方に移動す
るので、荷箱５の後端が第１図一点鎖線に示すように下
降してもピントルフツク３に荷箱５の底面７が接触して
干渉することなく、荷箱５の積荷を円滑におろすことが
出来る。
１の荷箱５を傾動させると、まずフルトレーラ２のドロ
ーバ４をピントルフツク３よシ係止を解き、その後ＰＴ
Ｏレバー５を接続ｄし、ＰＴＯ２１を作動させる。次い
でダンプレバー乙を中立すの位置にするとボー）Ｐとボ
ートＡ、ボー）ＢとボートＲが接続し、流体シリンダ１
４及びダンプシリンダｎをそれぞれ伸長する方向に圧油
を供給し、荷箱５の傾動に伴なってスライドフレーム９
は前方に移動し、ピントルフツク３も共に前方に移動す
るので、荷箱５の後端が第１図一点鎖線に示すように下
降してもピントルフツク３に荷箱５の底面７が接触して
干渉することなく、荷箱５の積荷を円滑におろすことが
出来る。
又ダンプレバー乙を操作して圧油をシリンダ１４、ｎの
ロッド１７．１７′側に送るとシリンダ１４、ｎは短縮
して荷箱５が下降すると共に、スライドフレーム９とピ
ントルフツク３は後方に移動し、前後の荷箱５．６の間
隔が犬きくなシ油路走行中前後の荷箱５．６が接触して
干渉することなく油路を円滑に走行することが出来る。
ロッド１７．１７′側に送るとシリンダ１４、ｎは短縮
して荷箱５が下降すると共に、スライドフレーム９とピ
ントルフツク３は後方に移動し、前後の荷箱５．６の間
隔が犬きくなシ油路走行中前後の荷箱５．６が接触して
干渉することなく油路を円滑に走行することが出来る。
（発明の効果）
本発明はリヤーダンプトラックの下方後端に設けたピン
トルフツクを荷箱の傾動、又は復帰に伴なって進退し、
油路走行を円滑安全に行なうことができる。又リヤーダ
ンプトラックの荷箱の傾動及び復帰時にピントルフツク
が荷箱の底面に接触干渉することなく荷おろしを容易に
なし、その操作も簡便で、しかも構成が堅牢で故障の生
ずるおそれがない等の効果がある。
トルフツクを荷箱の傾動、又は復帰に伴なって進退し、
油路走行を円滑安全に行なうことができる。又リヤーダ
ンプトラックの荷箱の傾動及び復帰時にピントルフツク
が荷箱の底面に接触干渉することなく荷おろしを容易に
なし、その操作も簡便で、しかも構成が堅牢で故障の生
ずるおそれがない等の効果がある。
−７＝
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は側面図、
第２図は同上Ａ−Ａ線の一部切欠き平面図、第３図は第
１図矢印Ｂの後面図、第４図は第１図Ｃ−Ｃ線の断面図
、第５図は油圧回路図、第６図は全体平面図、第７図は
同上の側面図、第８図は前後荷箱の接触干渉説明図であ
る。 １はリヤーダンプトラック、２はフルトレーラ、３はピ
ントルフツク、４はドローバ、５．６は荷箱、７は底面
、８はフレーム、９はスライドフレーム、１０はダンプ
ヒンジ、１１はダンプシャフト、１２はボス、１３はシ
ャフト、１４は流体シリンダ、１５は案内部、１６は支
え板、１７．１７′はシリンダのロッド、ｉｓＨコント
ロールパルプ、１９は油圧ポンプ、加は油タンク、２１
は動力取出装置（ＰＴＯ）、ｎはシリンダ、ｎはダンプ
レバー、冴はワイヤ、δはＰＴＯレバー、あはワイヤ、
ｎは係止爪。
第２図は同上Ａ−Ａ線の一部切欠き平面図、第３図は第
１図矢印Ｂの後面図、第４図は第１図Ｃ−Ｃ線の断面図
、第５図は油圧回路図、第６図は全体平面図、第７図は
同上の側面図、第８図は前後荷箱の接触干渉説明図であ
る。 １はリヤーダンプトラック、２はフルトレーラ、３はピ
ントルフツク、４はドローバ、５．６は荷箱、７は底面
、８はフレーム、９はスライドフレーム、１０はダンプ
ヒンジ、１１はダンプシャフト、１２はボス、１３はシ
ャフト、１４は流体シリンダ、１５は案内部、１６は支
え板、１７．１７′はシリンダのロッド、ｉｓＨコント
ロールパルプ、１９は油圧ポンプ、加は油タンク、２１
は動力取出装置（ＰＴＯ）、ｎはシリンダ、ｎはダンプ
レバー、冴はワイヤ、δはＰＴＯレバー、あはワイヤ、
ｎは係止爪。
Claims (1)
- フルトレーラを連結してけん引するリヤーダンプトラッ
クの下面に設けたフレームに、後端にピントルフツクを
設けたスライドフレームを進退自在に設け、該スライド
フレームには、ダンプ可能に設けた荷箱と連動する流体
シリンダを連結したことを特徴とする車両用ピントルフ
ツクの可動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59130881A JPS6112413A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 車両用ピントルフツクの可動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59130881A JPS6112413A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 車両用ピントルフツクの可動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6112413A true JPS6112413A (ja) | 1986-01-20 |
Family
ID=15044873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59130881A Pending JPS6112413A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 車両用ピントルフツクの可動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6112413A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022024386A (ja) * | 2020-07-28 | 2022-02-09 | 日本トレクス株式会社 | ４軸スワップキャリア |
| WO2024038226A1 (en) * | 2022-08-17 | 2024-02-22 | Sleipner Finland Oy | System for moving working machine and logistic method in mining or quarry |
-
1984
- 1984-06-27 JP JP59130881A patent/JPS6112413A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022024386A (ja) * | 2020-07-28 | 2022-02-09 | 日本トレクス株式会社 | ４軸スワップキャリア |
| WO2024038226A1 (en) * | 2022-08-17 | 2024-02-22 | Sleipner Finland Oy | System for moving working machine and logistic method in mining or quarry |
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