JPS6112266Y2

JPS6112266Y2 -

Info

Publication number: JPS6112266Y2
Application number: JP10108580U
Authority: JP
Priority date: 1980-07-16
Filing date: 1980-07-16
Publication date: 1986-04-17
Also published as: JPS5724130U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案はトラクタのPTO軸制御装置に関す
る。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a PTO axis control device for a tractor.

（従来の技術）トラクタのPTO軸制御装置として、例えば、
実公昭52−53080号公報、又は、実開昭54−90836
号公報に記載のものが公知である。これら従来技
術は、エンジン後部のクラツチハウジングに、エ
ンジンの動力をPTO軸に伝達するPTOクラツチ
と、エンジンの動力を走行系に伝達する走行系ク
ラツチとを有し、それぞれ独立した操作系によ
り、各クラツチを個別に操作するよう構成されて
いる。(Prior art) As a tractor PTO axis control device, for example,
Utility Model Publication No. 52-53080 or Utility Model Publication No. 54-90836
The one described in the above publication is publicly known. These conventional technologies have a PTO clutch that transmits engine power to the PTO shaft and a travel system clutch that transmits engine power to the travel system in a clutch housing at the rear of the engine, and each has an independent operation system. The clutches are configured to be operated individually.

（考案が解決しようとする問題点）上記従来技術には、PTOクラツチ以後のPTO
軸の連廻り防止ブレーキ装置については何ら開示
されていない。しかし、PTOクラツチを切断し
た時、PTO軸の連廻りを防止する制動装置な安
全上必要である。このPTO制動装置は、クラツ
チの切断と連動して作動するものが望まれる。(Problem to be solved by the invention) The above conventional technology includes a PTO clutch after the PTO clutch.
There is no disclosure of a brake device for preventing the shaft from rotating. However, a braking device that prevents the PTO shaft from rotating when the PTO clutch is disengaged is necessary for safety reasons. This PTO braking device is preferably one that operates in conjunction with the disengagement of the clutch.

そこで、本考案は、従来のPTOクラツチ操作
系に加えてPTO制動装置を連動して操作するこ
とができる新規なPTO軸制御装置を提供するこ
とを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a new PTO axis control device that can operate a PTO braking device in conjunction with the conventional PTO clutch operation system.

（問題点を解決するための手段）本考案は、上記目的を達成するための次の手段
を講じた。すなわち、本考案の特徴とする処は、
エンジンの後部にミツシヨンケースが結合され、
該ミツシヨンケースの前後方向の中途部の側面に
ステツプが設けられ、該ステツプより前方のミツ
シヨンケース内にPTOクラツチが内蔵され、該
PTOクラツチより後方のミツシヨンケース内に
PTO制動装置が内蔵され、ステツプより後方の
ミツシヨンケースの上方に運転座席が配置された
トラクタにおいて、前記座席９の側方にPTO制
御レバー１７が回動自在に枢支され、該レバー１
７の下方ミツシヨンケース４の側方に第１リンク
２３ａと第２リンク２３ｂとから成るベルクラン
ク型の共通中継レバー２３が回動自在に枢支さ
れ、該中継レバー２３の第１リンク２３ａと前記
制御レバー１７とが昇降自在な応動ロツド２５で
連結され、中継レバー２３の第２リンク２３ｂと
PTO制動装置とがPTO制動用連動ロツド２７で
連結されると共に、同第２リンク２３ｂとPTO
クラツチとがPTOクラツチ用連動ロツド２６で
連結され、該PTOクラツチ連動ロツド２６は前
記ステツプ３０の下方を直線状に通されている点
にある。(Means for solving the problems) The present invention takes the following means to achieve the above object. In other words, the features of this invention are:
The transmission case is connected to the rear of the engine,
A step is provided on the side of the transmission case midway in the longitudinal direction, and a PTO clutch is built into the transmission case in front of the step.
Inside the transmission case behind the PTO clutch
In a tractor with a built-in PTO braking device and a driver's seat located above the transmission case behind the step, a PTO control lever 17 is rotatably supported on the side of the seat 9.
A bell crank type common relay lever 23 consisting of a first link 23a and a second link 23b is rotatably supported on the side of the lower transmission case 4 of the relay lever 23. The control lever 17 is connected to the second link 23b of the relay lever 23 by a response rod 25 that can be raised and lowered.
The PTO braking device is connected to the PTO braking interlocking rod 27, and the second link 23b and the PTO
The clutch is connected to the clutch by a PTO clutch linkage rod 26, which passes in a straight line below the step 30.

（作用）本考案によれば、運転座席９の側方のPTO制
御レバー１７を上下方向に回動操作すると、応動
ロツド２５が上下動し、中継レバー２３が回動す
る。この中継レバー２３の回動により、第２リン
ク２３ｂに枢結されたPTO制動用連動ロツド２
７及びPTOクラツチ用連動ロツド２６が連動さ
れ、夫々、PTOクラツチを切断し、PTO軸ブレ
ーキを作動させ、PTO軸の回転を停止させる。(Function) According to the present invention, when the PTO control lever 17 on the side of the driver's seat 9 is rotated in the vertical direction, the response rod 25 is moved up and down, and the relay lever 23 is rotated. This rotation of the relay lever 23 causes the PTO braking interlocking rod 2 pivotally connected to the second link 23b to
7 and the PTO clutch interlocking rod 26 are interlocked to disengage the PTO clutch, actuate the PTO shaft brake, and stop the rotation of the PTO shaft.

即ち、本考案によれば、１本の制御レバー１７
の操作によりPTOクラツチとPTO制動装置が同
時に操作される。PTOクラツチ用連動ロツド２
６はステツプ３０の下方を通つているので乗降の
際邪魔にならない。また同ロツド２６はストレー
トであるから確実・正確に力を伝達することがで
きる。 That is, according to the present invention, one control lever 17
The PTO clutch and PTO braking device are operated at the same time. Interlocking rod 2 for PTO clutch
6 passes below the step 30, so it does not get in the way when getting on and off. Furthermore, since the rod 26 is straight, force can be transmitted reliably and accurately.

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づき詳述す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on the drawings.

第１図に示すように１は農用トラクタの機体で
あり、周知の如く前部にボンネツト２つきのエン
ジン３が搭載されその後部にミツシヨンケース４
が接結されたものである。ボンネツト２の後部に
は計器パネル５が固定されそれを介してステアリ
ング６が立設固定されている。７，８は走行系・
PTO系の変速レバーであり、その後方に座席９
が設置されている。この座席９は、ミツシヨンケ
ース４上に設けた油圧装置１０を介してカバーリ
ングすべく設けたフロアシート１１上を介して固
定されている。１２は左右の走行用ブレーキ装置
であり、その外端から張り出した車軸１３と後車
軸ケース１４によつてフエンダ１５つきの後輪１
６が駆動自在とされる。 As shown in Fig. 1, 1 is the body of an agricultural tractor, and as is well known, an engine 3 with 2 bonnets is mounted on the front, and a transmission case 4 is mounted on the rear.
are connected. An instrument panel 5 is fixed to the rear of the bonnet 2, and a steering wheel 6 is fixed upright therethrough. 7 and 8 are running system/
It is a PTO type gear shift lever, and seats 9 are located behind it.
is installed. This seat 9 is fixed via a hydraulic system 10 provided on the transmission case 4 and a floor sheet 11 provided for covering. Reference numeral 12 denotes a brake device for left and right running, and a rear wheel 1 with a fender 15 is connected by an axle 13 protruding from its outer end and a rear axle case 14.
6 is freely drivable.

１７は座席９左脇近傍に対応すべくフロアシー
ト１１上に枢支したPTO制御レバー（操作部）
でありPTO軸１８の断続と一時制動をオペレー
タの手許において操作できるように至便化したも
のである。そのためフロアシート１１上にレバー
ブラケツト１９を突設してこげにPTO制御レバ
ー１７を枢支させ、該レバー１７の引揚げ操作に
よつてレバーブラケツト１９のＬ字溝２０上端に
レバー１７が係留され、レバ１７の解除ボタン２
１を押すと係留が解除されて原位置に復帰操作で
きるようにしてある。 17 is a PTO control lever (operation unit) pivoted on the floor seat 11 so as to correspond to the left side of the seat 9.
This makes it convenient for the operator to switch on and off the PTO shaft 18 and temporarily brake it at his/her hand. For this purpose, a lever bracket 19 is provided protrudingly on the floor seat 11 to pivotally support the PTO control lever 17, and when the lever 17 is pulled up, the lever 17 is moored to the upper end of the L-shaped groove 20 of the lever bracket 19. , release button 2 of lever 17
When you press 1, the mooring is released and you can return to the original position.

２２は左脇の走行用ブレーキ装置１２の前方上
部に突設された取付片であり、該取付片２２の先
端にはベルクランク型の共通中継レバー２３が固
定支点２４を介して枢結されその一方の第１リン
ク２３ａが後向きに又第２リンク２３ｂが下向き
をなす形とされており、ここに共通とはクラツ
チ・制動を兼ねるレバーであることを意味する。 Reference numeral 22 denotes a mounting piece protruding from the upper front part of the left side running brake device 12. A bell crank type common relay lever 23 is pivotally connected to the tip of the mounting piece 22 via a fixed fulcrum 24. One of the first links 23a is directed backward, and the second link 23b is directed downward, and the term "common" here means a lever that also serves as a clutch and a brake.

こうして第１リンク２３ａ先端とPTO制御レ
バー１７間には昇降型の応動ロツド２５が連結さ
れる一方、第２リンク２３ｂには、PTOクラツ
チ連動ロツド２６とPTO制動用連動ロツド２７
でなる２本のロツドが夫々Ａ点・Ｂ点を介して連
結されている。 In this way, an elevating type response rod 25 is connected between the tip of the first link 23a and the PTO control lever 17, while a PTO clutch interlocking rod 26 and a PTO braking interlocking rod 27 are connected to the second link 23b.
The two rods are connected via points A and B, respectively.

PTO制動用連動ロツド２７は、前方に延びた
形とされその先端側が第４図示のシフトレバー２
８を往復揺動させるものとされ、更にシフトレバ
ー２８は機体１内に設けたシフトフオーク２９を
前後方向に進退自在とするものである。シフトフ
オーク２９はPTO軸１８の内部中途に外嵌した
シフター（図示省略）を応動させ、これによつて
PTO軸１８が摩擦制動されたり解放されたりす
るものである。 The PTO braking interlocking rod 27 is shaped to extend forward, and its tip end is connected to the shift lever 2 shown in Figure 4.
Furthermore, the shift lever 28 allows a shift fork 29 provided inside the fuselage 1 to move forward and backward in the forward and backward directions. The shift fork 29 responds to a shifter (not shown) fitted halfway inside the PTO shaft 18, thereby
The PTO shaft 18 is frictionally braked or released.

一方PTOクラツチ連動ロツド２６の方は、同
じく前方へと大きく延びた形とされ、丁度機体１
の脇に突出したステツプ３０の下側方を通じてス
テツプ３０前方のPTOクラツチ断続レバー３１
に連継されている。尚、３２は走行用のクラツチ
ペダルであつて走行クラツチ断続レバー３３を介
して専用のクラツチを応動するものであり、ここ
では内部クラツチとしてダブルクラツチが採用さ
れている。 On the other hand, the PTO clutch interlocking rod 26 has a shape that also extends greatly forward, and is exactly the same as the one on the aircraft.
The PTO clutch disconnection lever 31 in front of the step 30 is passed through the lower side of the step 30 protruding to the side of the step 30.
It has been successively inherited. Reference numeral 32 denotes a clutch pedal for traveling, which operates a dedicated clutch via a traveling clutch engagement/disconnection lever 33. Here, a double clutch is employed as the internal clutch.

尚、第５図に示したものは同じトラクタに実施
された付加的な一例であり、前記トラクタの計器
パネル５に第１図の要領でガイド筒３４を嵌装固
定すると共に同筒３４内に回転自在なグリツプ３
５つき駐車操作ロツド３６を挿支させ、同ロツド
３６の外周に係合溝３７…を形成する一方、ガイ
ド筒３４の上回りの外周にバネ３８つき係合爪３
９を付設してある。又ロツド３６の下端にはボー
ルジヨイント４０を構成しこれを介して左右一対
のブレーキペダル４１の連動突片４２間に連継ワ
イヤ４３を張設する。この場合ロツド３６を回し
て引揚げると係合爪３９への掛合によつて第５図
示仮想線の如くなり、それと共にワイヤ４３を介
してブレーキペダル４１が駐車態勢となる。一方
ロツド３６を回すとリターンバネ４４によつて戻
るから駐車状態は解除される。 What is shown in FIG. 5 is an additional example implemented on the same tractor, in which the guide tube 34 is fitted and fixed to the instrument panel 5 of the tractor in the manner shown in FIG. Rotatable grip 3
A parking operation rod 36 with a 5-piece is inserted and supported, and an engagement groove 37 is formed on the outer periphery of the rod 36, while an engagement claw 3 with a spring 38 is formed on the outer periphery of the upper part of the guide tube 34.
9 is attached. Further, a ball joint 40 is formed at the lower end of the rod 36, and a connecting wire 43 is stretched between the interlocking protrusions 42 of the pair of left and right brake pedals 41 via the ball joint 40. In this case, when the rod 36 is turned and pulled up, it engages with the engagement pawl 39 and becomes as shown in the phantom line shown in the fifth figure, and at the same time, the brake pedal 41 is placed in the parking position via the wire 43. On the other hand, when the rod 36 is turned, it is returned by the return spring 44 and the parking state is released.

このようにしておくことによつてオペレータの
駐車操作が位置的にみて非常に簡単・確実化する
と共に、構造的にも簡単かつ安価なブレーキ装置
を提供できたものである。 By doing so, the operator's parking operation is extremely simple and reliable from a positional standpoint, and a brake device that is structurally simple and inexpensive can be provided.

（考案の効果）以上のようにPTO制御系が構成されることに
よつてオペレータは手許で楽に又確実に操作で
き、しかもクラツチ断切に伴なうPTO軸の慣性
空転を制動機構によつて制止し、PTO変速が非
常に迅速・確実化することとなつた訳である。(Effects of the Invention) By configuring the PTO control system as described above, the operator can operate it easily and reliably at hand, and the inertial free rotation of the PTO shaft that occurs when the clutch is disengaged is stopped by the braking mechanism, making PTO gear changes extremely quick and reliable.

またPTOクラツチ用連動ロツドをステツプを
下方を直線状に通すように構成したこの考案によ
れば、ロツドの絶対長さが可成り短かくなるから
材料費が安くつき特に量産上有利であると共に、
曲げ加工が不要となるから製作上簡易化し又管
理・運搬にも好都合となつた。更に直線型で曲り
部分がなくストレートな伝達性を発揮するからク
ラツチの応動性も的確化しかつ連結点でのこじ
れ、摩耗等が極力仰えられ機構の耐久性向上を図
ることができるに到つたものである。 In addition, according to this invention, in which the interlocking rod for the PTO clutch is constructed so as to pass through the step in a straight line, the absolute length of the rod is considerably shortened, which reduces material costs and is particularly advantageous in mass production.
Since bending is not required, manufacturing is simplified, and it is also convenient for management and transportation. Furthermore, since it is a straight line type with no curved parts and exhibits straight transmission performance, the clutch's response is accurate, and twisting and wear at the connection points are minimized, making it possible to improve the durability of the mechanism. It is something.

[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの考案の一例を示すトラクタ側断面
図、第２図はPTO制動機構の拡大図、第３図は
その−線断面図、第４図は第２図−線断
面図、第５図は付加的具体案を示す説明図であ
る。１…機体、４…ミツシヨンケース、９…座席、
１７…PTO制御レバー（操作部）、１８…PTO
軸、２３…共通中継レバー、２３ａ…第１リン
ク、２３ｂ…第２リンク、２５…応動ロツド、２
６…PTOクラツチ連動レバー、２７…PTO制動
用連動ロツド、３０…ステツプ。 Fig. 1 is a sectional side view of a tractor showing an example of this invention, Fig. 2 is an enlarged view of the PTO braking mechanism, Fig. 3 is a sectional view taken along the - line, Fig. 4 is a sectional view taken along the line - Fig. 2, and Fig. 5 is a sectional view taken along the line - The figure is an explanatory diagram showing an additional concrete plan. 1... Airframe, 4... Mission case, 9... Seat,
17...PTO control lever (operation part), 18...PTO
Shaft, 23... Common relay lever, 23a... First link, 23b... Second link, 25... Response rod, 2
6...PTO clutch interlocking lever, 27...PTO braking interlocking rod, 30...step.

Claims

[Claims for Utility Model Registration] A transmission case is connected to the rear of the engine, a step is provided on the side of the transmission case midway in the longitudinal direction, and a PTO clutch is installed in the transmission case in front of the step. In a tractor in which a PTO braking device is built in the transmission case behind the PTO clutch and a driver's seat is arranged above the transmission case behind the step, there is a PTO control lever on the side of the seat 9. 17 is rotatably supported, and a bell crank type common relay lever 23 consisting of a first link 23a and a second link 23b is rotatably supported on the side of the transmission case 4 below the lever 17. The first link 23a of the relay lever 23 and the control lever 17 are connected by a response rod 25 that can be raised and lowered, and the second link 23b of the relay lever 23 and the PTO braking device are connected by a PTO braking interlocking rod 27. At the same time, the second link 23b and the PTO clutch are connected.
Connected by interlocking rod 26 for PTO clutch,
The PTO clutch interlocking rod 26 is
1. A PTO axis control device for a tractor, characterized in that the PTO axis is passed in a straight line below 0.