JPS61118547A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPS61118547A JPS61118547A JP23935684A JP23935684A JPS61118547A JP S61118547 A JPS61118547 A JP S61118547A JP 23935684 A JP23935684 A JP 23935684A JP 23935684 A JP23935684 A JP 23935684A JP S61118547 A JPS61118547 A JP S61118547A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- combustion engine
- gas
- crank chamber
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
この発明は多気筒内燃機関の改良に係り、特に出力軸周
りの密封空間部中の気体による気体抵抗を減少させ、レ
シプロエンジンのピストンやコンロッド、そしてクラン
ク軸等の各部分の機関作動時における気体抵抗を減少さ
せ機関出力を向上させる内燃機関に関する。
りの密封空間部中の気体による気体抵抗を減少させ、レ
シプロエンジンのピストンやコンロッド、そしてクラン
ク軸等の各部分の機関作動時における気体抵抗を減少さ
せ機関出力を向上させる内燃機関に関する。
［発明の技術的背景］
一般に、レシプロエンジン下部に形成されるクランク室
の室内圧力は大気圧と略平衡になるように設けられてい
る。そして、エンジン作動時のピストンはシリンダ内を
往復運動して、吸入、圧縮、爆発、排気の各行程を行う
とともに爆発圧力を受け、その力をコンロッドを経て出
力軸たるクランク軸に伝える。このクランク軸の回転運
動により出力を得ている。
の室内圧力は大気圧と略平衡になるように設けられてい
る。そして、エンジン作動時のピストンはシリンダ内を
往復運動して、吸入、圧縮、爆発、排気の各行程を行う
とともに爆発圧力を受け、その力をコンロッドを経て出
力軸たるクランク軸に伝える。このクランク軸の回転運
動により出力を得ている。
「背景技術の問題点」
ところが、エンジン作動時において、ピストンの往復運
動、特に吸入・爆発作用時の下降運動や圧縮・排気作用
時の上昇運動、そしてコンロッドとクランク軸との回転
運動がクランク室内の気体により妨げられ、機関の出力
を低減させているという不都合がある。そしてこの不都
合は、機関が高回転になる程抵抗分が増大するものであ
る。
動、特に吸入・爆発作用時の下降運動や圧縮・排気作用
時の上昇運動、そしてコンロッドとクランク軸との回転
運動がクランク室内の気体により妨げられ、機関の出力
を低減させているという不都合がある。そしてこの不都
合は、機関が高回転になる程抵抗分が増大するものであ
る。
［発明の目的］
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去し、レシプ
ロエンジンにおける出力軸たるクランク軸周りの密封状
空間部の複数を連通させ、ピストンやコンロッド、そし
てクランク軸等の各部分の機関作動時における密封状空
間部中の気体による気体抵抗を減少させ、機関出力効率
を向上し燃費を改善し得る内燃機関を実現するにある。
ロエンジンにおける出力軸たるクランク軸周りの密封状
空間部の複数を連通させ、ピストンやコンロッド、そし
てクランク軸等の各部分の機関作動時における密封状空
間部中の気体による気体抵抗を減少させ、機関出力効率
を向上し燃費を改善し得る内燃機関を実現するにある。
［発明の構成］
この目的を達成するためにこの発明は、多気筒内燃機関
の出力軸周りの密封空間部を連通手段によって連通させ
たことを特徴とする。
の出力軸周りの密封空間部を連通手段によって連通させ
たことを特徴とする。
〔発明の実施例］
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１．２図はこの発明の第１実施例を示すものである。
第１．２図において、２は多気筒内燃機関たるガソリン
エンジン、４は吸気弁、６は排気弁、８は燃焼室、１０
はシリンダ、１２はシリンダ１０内を摺動するピストン
、１４は出力軸周りの密封状空間部たるクランク室、１
６は出力軸たるクランク軸、１８はピストン１２とクラ
ンク軸１６とを連接するコンロッド、２０はオイルパン
である。
エンジン、４は吸気弁、６は排気弁、８は燃焼室、１０
はシリンダ、１２はシリンダ１０内を摺動するピストン
、１４は出力軸周りの密封状空間部たるクランク室、１
６は出力軸たるクランク軸、１８はピストン１２とクラ
ンク軸１６とを連接するコンロッド、２０はオイルパン
である。
前記ガソリンエンジン２を例えば６気筒とし、これらガ
ソリンエンジン２−１．２−２．２−３．２−４．２−
５．２−６のクランク室１４−１、Ｉ４−２．１４−３
、■４−４．１４−５．１４−６を連通手段たる連通路
２２によって連通ずる。
ソリンエンジン２−１．２−２．２−３．２−４．２−
５．２−６のクランク室１４−１、Ｉ４−２．１４−３
、■４−４．１４−５．１４−６を連通手段たる連通路
２２によって連通ずる。
このとき、前記連通路２２を形成する際にガソリンエン
ジン２下部を外方に突出成形するとともに、前記ガソリ
ンエンジン２−１．２−２．２−３．２−４．２−５．
２−６のクランク角を、夫々異ならせしめた構成とする
。
ジン２下部を外方に突出成形するとともに、前記ガソリ
ンエンジン２−１．２−２．２−３．２−４．２−５．
２−６のクランク角を、夫々異ならせしめた構成とする
。
次に作用について説明する。
前記機関作動時においては、−のガソリンエンジン２−
１のピストン１２−１が上死点から下死点まで下降運動
することにより、クランク室１４−１内の容積が圧縮さ
れて小となり、従来機関においては気体の流通が充分で
ないので、気体抵抗が生じ、機関の運動効率が悪化し、
出力が低下するものであった。しかし、この発明におい
ては連通路２２が設けられているので、クランク室１４
−１内の空気は連通路２２を経て、他のクランク室１４
−２．１４−３．１４−４．１４−５．１４−６内へ送
給されることとなり、気体の流通を充分なものとし、ク
ランク室１４−１内のコンロッド１８−１やクランク軸
１６−１の回転運動の際の密封空間部または亜密封空間
部等の密封状空間部たるクランク室１４内の気体による
気体抵抗を減少させ得る。そして、ピストン１２の上下
動やクランク軸１６の回転運動を円滑に行うことができ
る。
１のピストン１２−１が上死点から下死点まで下降運動
することにより、クランク室１４−１内の容積が圧縮さ
れて小となり、従来機関においては気体の流通が充分で
ないので、気体抵抗が生じ、機関の運動効率が悪化し、
出力が低下するものであった。しかし、この発明におい
ては連通路２２が設けられているので、クランク室１４
−１内の空気は連通路２２を経て、他のクランク室１４
−２．１４−３．１４−４．１４−５．１４−６内へ送
給されることとなり、気体の流通を充分なものとし、ク
ランク室１４−１内のコンロッド１８−１やクランク軸
１６−１の回転運動の際の密封空間部または亜密封空間
部等の密封状空間部たるクランク室１４内の気体による
気体抵抗を減少させ得る。そして、ピストン１２の上下
動やクランク軸１６の回転運動を円滑に行うことができ
る。
また、他の気筒中の−のピストン１２−２を下降運動さ
せた際には、前述−のガソリンエンジン２と同様に、ク
ランク室１４−２内から他のクランク室１４−１．１４
−３．１４−４．１４−５、■４−６内へ空気が送給さ
れ、クランク軸１６−２の回転運動の際の密封状空間部
たるクランク室１４的の気体による気体抵抗を減少させ
得る。
せた際には、前述−のガソリンエンジン２と同様に、ク
ランク室１４−２内から他のクランク室１４−１．１４
−３．１４−４．１４−５、■４−６内へ空気が送給さ
れ、クランク軸１６−２の回転運動の際の密封状空間部
たるクランク室１４的の気体による気体抵抗を減少させ
得る。
第３図はこの発明の第２実施例を示すものである。この
第２実施例において上述第１実施例と同一機能を果す箇
所には同一符号を付して説明する。
第２実施例において上述第１実施例と同一機能を果す箇
所には同一符号を付して説明する。
上述第１実施例においては連通路を形成すべくガソリン
エンジン２下部を外方に突出成形させたが、この第２実
施例の特徴とするところはクランク軸１６の軸受部３０
内に連通路３２を穿設した点にある。
エンジン２下部を外方に突出成形させたが、この第２実
施例の特徴とするところはクランク軸１６の軸受部３０
内に連通路３２を穿設した点にある。
さすれば、前記ガソリンエンジンの外観を変形させる不
都合がなく、従来のガソリンエンジンの軸受部のみを改
造交換するだけでよく、コストを低廉とすることができ
、実用上有利である。
都合がなく、従来のガソリンエンジンの軸受部のみを改
造交換するだけでよく、コストを低廉とすることができ
、実用上有利である。
なお、この発明は上述実施例に限定されものではなく種
々の応用改変が可能なことは言うまでもない。
々の応用改変が可能なことは言うまでもない。
例えば、上述第１、第２実施例においては、ガソリンエ
ンジンについて説明したが、内燃機関における他の各種
エンジン（例えばディーゼルエンジン等）に使用するこ
とも可能である。
ンジンについて説明したが、内燃機関における他の各種
エンジン（例えばディーゼルエンジン等）に使用するこ
とも可能である。
また、この発明の第１実施例においては、６気筒のガソ
リンエンジンのクランク室を連通させる構成としたが、
気筒数は２気筒以上のものに応用でき、ガソリンエンジ
ンのクランク室を連通させ、夫々のクランク空間の気体
の流通を図り、機関作動時の気体抵抗を減少させること
ができるものである。
リンエンジンのクランク室を連通させる構成としたが、
気筒数は２気筒以上のものに応用でき、ガソリンエンジ
ンのクランク室を連通させ、夫々のクランク空間の気体
の流通を図り、機関作動時の気体抵抗を減少させること
ができるものである。
［発明の効果コ
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、連通手段に
より多気筒内燃機関の出力軸周りの密封空間部を連通し
気体の流通を充分なものとする構成としたので、ピスト
ンやコンロッド、そしてクランク軸等の各部分の機関作
動時における密封中間部中の気体による気体抵抗を減少
させることができ、機関出力効率を向上させ、燃費を改
善でき、経費の節減を図り得るものである。
より多気筒内燃機関の出力軸周りの密封空間部を連通し
気体の流通を充分なものとする構成としたので、ピスト
ンやコンロッド、そしてクランク軸等の各部分の機関作
動時における密封中間部中の気体による気体抵抗を減少
させることができ、機関出力効率を向上させ、燃費を改
善でき、経費の節減を図り得るものである。
第１．２図はこの発明の第１実施例を示すものであり、
第１図はエンジンの概略断面正面図、第２図は概略断面
左側面図である。 第３図はこの発明の第２実施例を示すエンジンの概略断
面左側面図である。 図において、２はエンジン、１２はピストン、１４はク
ランク室、１６はクランク軸、１８はコンロッド、２２
は連通路である。
第１図はエンジンの概略断面正面図、第２図は概略断面
左側面図である。 第３図はこの発明の第２実施例を示すエンジンの概略断
面左側面図である。 図において、２はエンジン、１２はピストン、１４はク
ランク室、１６はクランク軸、１８はコンロッド、２２
は連通路である。
Claims (1)
- 多気筒内燃機関の出力軸周りの密封空間部を連通手段に
よって連通させたことを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23935684A JPS61118547A (ja) | 1984-11-15 | 1984-11-15 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23935684A JPS61118547A (ja) | 1984-11-15 | 1984-11-15 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61118547A true JPS61118547A (ja) | 1986-06-05 |
Family
ID=17043532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23935684A Pending JPS61118547A (ja) | 1984-11-15 | 1984-11-15 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61118547A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57183542A (en) * | 1981-11-05 | 1982-11-11 | Nissan Motor Co Ltd | Cylinder block of internal combustion engine |
-
1984
- 1984-11-15 JP JP23935684A patent/JPS61118547A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57183542A (en) * | 1981-11-05 | 1982-11-11 | Nissan Motor Co Ltd | Cylinder block of internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4879974A (en) | Crankcase supercharged 4 stroke, 6 cycle engine | |
| US4169434A (en) | Internal combustion engine with stepped piston supercharger | |
| AU638720B2 (en) | Reciprocating piston engine with pumping and power cylinders | |
| US4986224A (en) | Four cycle diesel engine with pressurized air cooling system | |
| US20020129777A1 (en) | Two stroke internal combustion engine | |
| JP2820793B2 (ja) | ポンプシリンダと動力シリンダを備えたレシプロエンジン | |
| WO1987005073A1 (en) | Supercharged two-stroke engine | |
| JP2653858B2 (ja) | 内燃エンジン | |
| US4138971A (en) | Crankchamber precompression type two-cycle internal combustion engines | |
| JPS61118547A (ja) | 内燃機関 | |
| JPH0216324A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPS62128122U (ja) | ||
| GB2149006A (en) | Engine and compressor valve gear | |
| US5603291A (en) | Internal combustion engine with valve built into piston head | |
| US2136293A (en) | Internal combustion engine | |
| JPS6124528B2 (ja) | ||
| CN214196479U (zh) | 一种对置活塞连杆机构及对置活塞二冲程发动机 | |
| US20030226524A1 (en) | Bazmi's six stroke engine | |
| JPS60153427A (ja) | 過給式多気筒内燃機関 | |
| JPH0511302Y2 (ja) | ||
| RU2008461C1 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания | |
| JPS6267231A (ja) | 過給式内燃機関 | |
| JP2816980B2 (ja) | 過給式レシプロエンジン | |
| US1777841A (en) | Two-stroke-cycle internal-combustion engine equipped with scavengingpump annex | |
| US2545499A (en) | Two-cycle engine having coaxial compressor and power pistons |