JPS61110686A - Motorcycle - Google Patents
MotorcycleInfo
- Publication number
- JPS61110686A JPS61110686A JP23027384A JP23027384A JPS61110686A JP S61110686 A JPS61110686 A JP S61110686A JP 23027384 A JP23027384 A JP 23027384A JP 23027384 A JP23027384 A JP 23027384A JP S61110686 A JPS61110686 A JP S61110686A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil tank
- oil
- engine
- carburetor
- main frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
り皇上遭Ｊ！ＩＪｉ！Ｅ
本発明は自動二輪車にＩｌｂ、特ｋ、自−１二輪中にお
けるオイルタンクの構成ならびに配置に関Ｊるものであ
る。[Detailed Description of the Invention] The Emperor's Encounter J! IJi! E The present invention relates to the structure and arrangement of an oil tank in a motorcycle, especially a motorcycle.
１米１ｊ
自動二輪中には、Ｊンジン秀をｒｌｌｆｆｌｌするため
の潤滑油（オイル）を貯蔵するオイルタンクが搭載され
ている。従来、このオイルタンクは外環の１・方にエア
クリーナとともに格納することが多かった。第１図はこ
のような従来の例を示したものであるが、０１はメイン
フレーム、０２はセンターフレーム、０３はシートレー
ルで、オイルタンク０４は前記シートレール０３の下方
にボルト０５により取付Ｇ−Ｊられて格納されている。1.1j Motorcycles are equipped with an oil tank that stores lubricating oil (oil) for refueling. Conventionally, this oil tank was often housed along with the air cleaner on one side of the outer ring. Fig. 1 shows such a conventional example, where 01 is the main frame, 02 is the center frame, 03 is the seat rail, and the oil tank 04 is mounted below the seat rail 03 with bolts 05. -J and stored.
シートレール０３の下りにはまたエアクリーナ０６がオ
イルタンク０４に隣接してｇＱＩされている。An air cleaner 06 is also placed on the lower side of the seat rail 03 adjacent to the oil tank 04.
自動二輪車におけるオイルタンクのｉ！ＱＭ位着に関し
ては、１記のほかに、オイルタンクをＴンジン後部のク
ランク室１：方に近接さ１Ｌで設けたξ）のが特開昭５
！Ｊ−１１３２３０＠公報により知られている。i! of oil tanks in motorcycles! Regarding the QM position, in addition to the above, the oil tank was installed at the rear of the T-engine at a distance of 1 L from the crank chamber 1: in the JP-A-5.
! It is known from the publication J-113230@.
このオイルタンクはドライサンプ式の１ｆｆｌｆｆｌを
採用した４サイクルエンジン用のものであり、オイルタ
ンクとエンジンとの聞を連結する循環パイプが長くなる
のを避ｔＪるために１記の４ｉ１ Ｆｆに配置しｌ、′
ものである。This oil tank is for a 4-cycle engine that uses a dry sump type 1ffffl, and is placed at 4i1Ff in 1 to avoid lengthening the circulation pipe that connects the oil tank and the engine. l,′
It is something.
また、実公昭５１−５４３７０Ｓ３公報に１よ、メイン
パイプを大径に形成し、このメインパイプをオイルタン
クとして使用した自動二輪車が示されている。Further, Japanese Utility Model Publication No. 51-54370S3 No. 1 discloses a motorcycle in which a main pipe is formed to have a large diameter and the main pipe is used as an oil tank.
し−うとすＬｆｌｌ］脱
しかし、１−記各オイルタンク配Ｖｔにはそれぞれ一長
一短があり、オイルタンクを座席の下方に工ノ′タリー
−ノに隣接１ノで配置するものにおいては、１ノＩタリ
ーノの容積がオイルタンクによって制約を受（）る。However, each oil tank arrangement Vt mentioned in 1- above has its own advantages and disadvantages. The capacity of the I-talino is limited by the oil tank.
まＩご、オイルタンクをクランク室の」一方に近接さ１
！て配置ηる４）のでは、その場所にオイルタンクを納
め観する充分な空間を作るのが困難であり、メインパイ
プをオイルタンクとして使用するものにＪ−３１ｉ’で
は、メインパイプの径が人ぎくｈった分だｌ−１中高が
高くなる。Please, put the oil tank close to one side of the crank chamber.
! 4), it is difficult to create enough space to store and view the oil tank in that location, and J-31i', which uses the main pipe as an oil tank, The price of middle and high school students in 1-1 will be higher due to the increased popularity.
ｆＹっで本発明１まこのような問題点を解消したオイル
タンク配ＩＮを得ようとするものである。The present invention 1 is an attempt to obtain an oil tank arrangement IN which eliminates such problems.
問題ぶｖ−ｗｔ−沃−するため１７２Ｌ匪什走Ｕ且」こ
のため本発明においては、センターフレームの１１ｆ傍
に気化器を配置した自動二輪車において、オイルタンク
を前記気化器と車体１１１方向に並べて配設し、該オー
イルタンクの後部を前記センターフレームに取イ・１１
Ｊる。Therefore, in the present invention, in a motorcycle in which a carburetor is placed near 11f of the center frame, the oil tank is placed in the direction of the carburetor and the vehicle body 111. Arrange them side by side, and attach the rear part of the oil tank to the center frame.
Jru.
１′！ンターフレームはメインフレームの４１端部両側
から７１右に分岐し、車体の両側部に沿って下方へ延び
ているので、左右両センターフレーム間の巾は広く、こ
の近傍に気化器を配置した自動二輪車においては、気化
器のまわりは巾方向に比較的広い空間となっている。本
発明はこの空間を利用して、ここにオイルタンクを気化
器と巾方向に並べて配設したものであり、このようなオ
イルタンク配置とすることにより、座席下方のエアクリ
ーナの容積を拡大（ることができるとともに、充分な余
裕をもってオイルタンクを設置することができ、かつメ
インフレームをオイルタンクとして使用する場合でもメ
インフレームの径を太くする必要はない。1′! The center frame branches off from both ends of the main frame 71 to the right and extends downward along both sides of the vehicle body, so the width between the left and right center frames is wide, and the carburetor is placed near this center frame. In a two-wheeled vehicle, the space around the carburetor is relatively wide in the width direction. The present invention makes use of this space by arranging an oil tank there along with the carburetor in the width direction.By arranging the oil tank in this way, the volume of the air cleaner below the seat can be expanded. In addition, the oil tank can be installed with sufficient margin, and even when the main frame is used as an oil tank, there is no need to increase the diameter of the main frame.
また、オイルタンクからエンジンへの配管が短くなり、
コストが低下するとともに、オイルランクはエンジンと
センターフレームとの間に設ＦＩされるので、これらに
よって前後を保護される。Also, the piping from the oil tank to the engine is shorter,
The cost is reduced, and since the oil rank is installed between the engine and the center frame, it protects the front and rear.
支１１ 第２図ないし第５図は本発明の一実施例を示（。Support 11 Figures 2 to 5 show an embodiment of the present invention.
本実施例の自動二輪車の車体フレームは、第２図に示す
ように、ヘッドバイブ１に固着されＱ＋休体一部を後方
へ延びるメインフレーム２と、ヘッドパイブ１から斜］
・向きに後方へ延びるダウンデユープ３と、前記メイン
フレーム２の後端部から下方へ延びる左右１対のセンタ
ーフレーム４と、同様にメインフレーム２の後端部から
後方へ延びる左右１対のシートレール５ど、前記センタ
ーフレーム４とシートレール５を連結（るリヤフレーム
６と７）ｓ ＋ら成り、メインフレーム２のＴｈ、ダウ
ンデユープ３とセンターフレーム４との間にエンジン７
が１ハ載され”Ｃいる。エンジン７は２ ＋Ｊイクルガ
ソリン１ンジンである。シートレール５にはシート８が
載ｎされ、またメインフレーム２をまたいで燃料タンク
９が股ＩＩされている。As shown in FIG. 2, the body frame of the motorcycle of this embodiment consists of a main frame 2 which is fixed to a head vibrator 1 and extends rearward with a part of the Q+ rest, and a main frame 2 diagonally from the head vibrator 1.
- A down duplex 3 extending rearward in the direction, a pair of left and right center frames 4 extending downward from the rear end of the main frame 2, and a pair of left and right seat rails similarly extending rearward from the rear end of the main frame 2. 5, the center frame 4 and the seat rail 5 are connected (rear frames 6 and 7);
The engine 7 is a 2 + J cycle gasoline engine. A seat 8 is mounted on the seat rail 5, and a fuel tank 9 is mounted across the main frame 2.
１ンジン７の、Ｌ部棲方にはセンターフレーム４の近傍
に気化器１０（第２図）が配設されており、シー１−８
の下方に配置したエアクリーナ１１を通じて空気を吸入
し、エンジン７に混合気を送る。気化器１０は、第４図
に示すように、左右のセンターフレーム４．４０間の空
間に配置され、かつ右方の１？ンターフレーム４側に片
寄せて設けられており、この気化器１０と左方のセンタ
ーフレーム４との間の空間にオーイルタンク１２が、該
気化器１０ど車体巾方向に並べて配置されている。オイ
ルタンク１２の後部には取付部片１３が一体に突設され
ており、オイルタンク１２は、この取付部片１３をセン
ター−ル−ム４に固設されたプラケット１４にボルト１
５で締着することにより、センターフレーム４に取付Ｇ
″Ｊられている。A carburetor 10 (Fig. 2) is arranged near the center frame 4 in the L section of the engine 7, and
Air is sucked in through an air cleaner 11 placed below the engine 7, and air-fuel mixture is sent to the engine 7. As shown in FIG. 4, the carburetor 10 is placed in the space between the left and right center frames 4. In the space between this carburetor 10 and the left center frame 4, an oil tank 12 is arranged side by side in the width direction of the vehicle body. A mounting piece 13 is integrally protruded from the rear of the oil tank 12.
Attach to the center frame 4 by tightening with 5 G
``J is being treated.
本実施例においてはメイン１１ノーム２の内部Ｉ）オイ
ルタンクの一部として利用され、前ｌｋ！ オイルタン
ク１２の上部はＡイル連通管１６を介してメインフレー
ム２の後方下端部に連通されている。：ｆｌ。In this embodiment, the interior of the main 11 norm 2 is used as part of the oil tank, and the front lk! The upper part of the oil tank 12 is communicated with the rear lower end of the main frame 2 via an A-il communication pipe 16. :fl.
てメインフレーム２の前方上部に給油口１７が設けられ
ており、後方Ｆ端部にはオイル外聞検知スイッチ１８が
設（）られている。２サイクルエンジンにおいては、オ
イルは混合気とともにシリンダに噴射され消費されてし
まうので、オイル残量を常に注意しておかなければなら
ないが、オイル残ｍ検知スイッチ１８によりオイル残量
が必委最低限億に近づいたことを検知できる。An oil supply port 17 is provided at the front upper part of the main frame 2, and an oil sound detection switch 18 is provided at the rear F end. In a two-stroke engine, oil is injected into the cylinder together with the air-fuel mixture and is consumed, so it is necessary to always be careful about the amount of remaining oil. It is possible to detect when the number approaches 100 million.
給油口１７から供給され、メインフレーム２、Ａイル連
通管１．６を軒てオイルタンク１２に貯溜されたＡイル
番よ、１′１５図に示すように、オイルチューブ１９を
粁−’ｃ オイルポンプ２０に送られる。オイルボン１
２０の駆動ノ）１まエンジン７のクランクシャフト部、
１、リウＡ−ムギャを介して直接オイルポンプ２０に伝
えられる。該オイルポンプ２０の用出ω１まポンプ１ン
１〜１−１−ルケーブル２１にＪ、り制御され、吐出オ
イルはＡ（ルパスチューブ２２を通って気化器１０にＤ
’ｉ ’７＋れ、ここぐ混合気中に分散混合されてエン
ジン７のシリング内に吸引される。The oil is supplied from the oil supply port 17 and stored in the oil tank 12 through the main frame 2 and the oil communication pipe 1.6, as shown in Figure 1'15. The oil is sent to the oil pump 20. oil bong 1
20) 1) The crankshaft of the engine 7,
1. It is directly transmitted to the oil pump 20 via Liu A-Mugya. The output ω1 of the oil pump 20 is controlled by the pump 1-1-1-1 cable 21, and the discharge oil is A (D) passed through the Lupass tube 22 to the carburetor 10.
'i'7+ is dispersed and mixed into the air-fuel mixture and sucked into the cylinder of the engine 7.
本実施例においては、Ｆ記のＪ：うにメインフレーム２
をオイルタンクとして利用するが、そのほかにさらに本
発明によるオイルタンク１２を備えているので、メイン
フレ−ムい２の径を車体フレームどしての機能を宋すの
に必Ｗな径以トに拡大しなくてＩ〕、充分なＡイル保有
量を確保することがで）＼る。しかし本発明はこのよう
な車体フレームをオイルタンクとして利用するｒｌＪ］
二輪車に限定されるものでは＜Ｅ＜、もちろんオイルタ
ンク１２のみにＪ、って所要オイル貯油量を確保するよ
うにすることも可能である。また第一）回数外のドノイ
リンブ式のエンジン潤滑系統に本発明によるオイルタン
クを適用すること１）できる。In this embodiment, J of F: Uni Mainframe 2
is used as an oil tank, and since it is further provided with an oil tank 12 according to the present invention, the diameter of the main frame 2 can be reduced to a diameter necessary for functioning as a vehicle body frame. It is possible to secure a sufficient amount of A file without expanding. However, the present invention utilizes such a body frame as an oil tank]
For those limited to two-wheeled vehicles, <E<, of course, it is also possible to secure the required oil storage amount by J only in the oil tank 12. Furthermore, 1) the oil tank according to the present invention can be applied to an engine lubrication system of the non-conventional Donoy Limb type.
ｌ肛五皇Ｉ
以上の通り、本発明においては、センターフレーム近傍
に気化器を配置した自動７輪中において、オイルタンク
を前記気化器と車体巾方向に１ルべて配設し、該オイル
タンクの後部を前記センターフレームに取付ｉ−Ｊたの
で、気化器側方の空間にオイルタンクを充分な余裕をも
って配眠し取付けることができ、かつこれによってエア
クリープがオイルタンクにより制約されなくなるので、
エアクリーナの容積を拡大することができる。As described above, in the present invention, in a seven-wheeled motor vehicle in which a carburetor is disposed near the center frame, an oil tank is disposed side by side with the carburetor in the vehicle width direction, and the oil Since the rear part of the tank is attached to the center frame, the oil tank can be placed and installed in the space on the side of the carburetor with sufficient margin, and air creep is no longer restricted by the oil tank. ,
The volume of the air cleaner can be expanded.
また、オイルタンクからエンジンへの配管が知くなり、
コストが低重するとともに、オイルタンクはエンジンと
センターフレームとの間に配置されるので、これらによ
って前後を保護される。Also, I learned about the piping from the oil tank to the engine.
The cost is low, and since the oil tank is placed between the engine and center frame, it protects the front and rear.
さらに、メインフレームをオイルタンクとして利用する
場合でも、メインフレームの径を特に大きくする必要は
ない。Furthermore, even when the main frame is used as an oil tank, there is no need to particularly increase the diameter of the main frame.
第１図は従来の自動二輪車におけるオイルタンクＦ、ｊ
ｌ ＆？／の一例を示す斜視図、第２図は本発明の一実
施例を示１側面図、第３図は第２図の一部拡大図、第４
図は気化器とオイルタンクを後方から児Ｉこ図面、第５
図はオイル配管を示す斜視図である。
１・・・ヘッドパイプ、２・・・メインフレーム、３・
・・ダウンチコーブ、４・・・センターフレーム、５・
・・シー１〜１ノール、６・・・すＶフレーム、７・・
・エンジン、８・・・シート、９・・・燃料タンク、１
０・・・気化器、１１・・・エアクリ−ノー、１２・・
・オイルタンク、１３・・・取付部片、１４・・・ブラ
ケツｉ〜、１５・・・ボルト、１６・・・オイル連通管
、１７・・・給油［１，１８・・・Ａイル残量検知スイ
ッチ、１９・・・オイル−１コープ、２０・・・オイル
ポンプ、２１・・・ポンプＴ１シト［１−ルケーブル、
２２・・・オイルパスチューブ。Figure 1 shows oil tanks F, j in a conventional motorcycle.
l&? FIG. 2 is a side view showing an embodiment of the present invention; FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 2;
Figure 5 shows the carburetor and oil tank from the rear.
The figure is a perspective view showing oil piping. 1...Head pipe, 2...Main frame, 3.
...downch cove, 4...center frame, 5.
... Sea 1~1 Nord, 6... V frame, 7...
・Engine, 8... Seat, 9... Fuel tank, 1
0... Carburetor, 11... Air cleaner, 12...
・Oil tank, 13...Mounting piece, 14...Bracket i~, 15...Bolt, 16...Oil communication pipe, 17...Oil supply [1, 18...A oil remaining amount Detection switch, 19...Oil-1 cope, 20...Oil pump, 21...Pump T1 seat [1-le cable,
22...Oil pass tube.
Claims (1)
おいて、オイルタンクを前記気化器と車体巾方向に並べ
て配設し、該オイルタンクの後部を前記センターフレー
ムに取付けたことを特徴とする自動二輪車。A motorcycle in which a carburetor is arranged near a center frame, wherein an oil tank is arranged side by side with the carburetor in the width direction of the vehicle body, and a rear part of the oil tank is attached to the center frame.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23027384A JPS61110686A (en) | 1984-11-02 | 1984-11-02 | Motorcycle |
| GB08526855A GB2166394B (en) | 1984-11-02 | 1985-10-31 | Motorcycle oil tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23027384A JPS61110686A (en) | 1984-11-02 | 1984-11-02 | Motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61110686A true JPS61110686A (en) | 1986-05-28 |
| JPH0436915B2 JPH0436915B2 (en) | 1992-06-17 |
Family
ID=16905212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23027384A Granted JPS61110686A (en) | 1984-11-02 | 1984-11-02 | Motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61110686A (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52148832U (en) * | 1976-05-10 | 1977-11-11 | ||
| JPS5854985U (en) * | 1981-10-09 | 1983-04-14 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle oil tank |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5854985B2 (en) * | 1975-01-29 | 1983-12-07 | 松下電器産業株式会社 | Kesyouban |
-
1984
- 1984-11-02 JP JP23027384A patent/JPS61110686A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52148832U (en) * | 1976-05-10 | 1977-11-11 | ||
| JPS5854985U (en) * | 1981-10-09 | 1983-04-14 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle oil tank |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0436915B2 (en) | 1992-06-17 |
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