JPS6094823A - Device for taking out motive power for agricultural working vehicle - Google Patents
Device for taking out motive power for agricultural working vehicleInfo
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- JPS6094823A JPS6094823A JP8292983A JP8292983A JPS6094823A JP S6094823 A JPS6094823 A JP S6094823A JP 8292983 A JP8292983 A JP 8292983A JP 8292983 A JP8292983 A JP 8292983A JP S6094823 A JPS6094823 A JP S6094823A
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- case
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
- B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本件発明は、農用作業車の中でも小形のモアや除雪機等
を装着して庭園や芝生等を管理するものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an agricultural work vehicle that is equipped with a small mower, snow blower, etc., and is used to manage gardens, lawns, etc.
これらの作業車は、多様な用途に使われる可能性がある
為に、フロントＰＴＯ軸やリアＰＴＯ軸を両方共備えて
おく必要があるのである。従来のＰＴＯ軸はエンジンの
クランクシャフトからフロントＰＴＯ軸をとり出し、リ
アＰＴＯ軸は走行ミッションケースから取り出していた
のである。Since these work vehicles may be used for a variety of purposes, it is necessary to have both a front PTO shaft and a rear PTO shaft. In the conventional PTO shaft, the front PTO shaft was taken out from the engine crankshaft, and the rear PTO shaft was taken out from the transmission case.
しかし、これらの場合には、フロントＰＴＯクラッチや
リアＰＴＯクラッチ等がそれぞれ必要となり、又、全体
的な構成も複雑となり、軽便廉価な農用作業車とするこ
とができなかったのである。However, in these cases, a front PTO clutch, a rear PTO clutch, etc. are required, and the overall structure is also complicated, making it impossible to create a lightweight and inexpensive agricultural work vehicle.
本件発明はこれらの点の欠点を補なうべく、エンジンと
走行ミッシゴンケースとは別にＰＴＯミッションケース
をフレームに固定し、ここから前方へフロン）ＰＴＯ軸
を突出し、後方へはリアＰＴｏ軸を突出したものである
。In order to compensate for these drawbacks, the present invention fixes the PTO transmission case to the frame separately from the engine and traveling mission case, protrudes the front PTO shaft from here to the front, and connects the rear PTO shaft to the rear. It is outstanding.
この構成とする為には、フロン）ＰＴＯｎ’ｔｌｌが従
来エンジンに邪魔されて一直線に突出できなかったので
、後部に設け、リアＰＴＯＩ！ｑｌｌが走行ミッション
ケースに邪魔されて後方へ一直線に突出しづらかったの
で、走行ミッションケースを低くし、エンジンと走行ミ
ッションケースの間にリアＰＴＯ軸を通過させることに
より、従来なかった構成とすることができたものである
。In order to create this configuration, since the Freon) PTOn'tll could not protrude in a straight line because it was obstructed by the engine, it was installed at the rear, and the rear PTOI! QLL was obstructed by the traveling transmission case and it was difficult to protrude rearward in a straight line, so by lowering the traveling mission case and passing the rear PTO shaft between the engine and the traveling mission case, we were able to create an unprecedented configuration. It was made.
又、エンジンを後部に配置し、エンジンの下に走行ミッ
ションケースを配置し、その近辺にＰＴＯミッションケ
ースを配置し、エンジンプーリーからこの両ミッション
ケースの入力プーリーに平行にＶベルトを巻回し、との
Ｖベルトの間にクラッチプレートを設けて、両テンショ
ンプーリーを枢支し、全体的にコンパクトな構成とする
ことができたものである。In addition, the engine is placed at the rear, the driving transmission case is placed under the engine, the PTO mission case is placed near it, and the V belt is wound from the engine pulley in parallel to the input pulleys of both transmission cases. A clutch plate is provided between the V-belts to pivotally support both tension pulleys, resulting in an overall compact configuration.
本件発明の目的は以上の如くであり、添付の図面に示し
た実施例の構成に基づいて、本件発明の詳細な説明する
と〇
第１図は本発明の農用作業車の側面透視図第２図は同じ
く平面透視図、第３図はエンジンプーリーから各プーリ
ーへの動力伝達部を示す側面図、第４図は同じく平面図
、第５図、第６図はクラッチプレートの図面である。The purpose of the present invention is as described above, and the present invention will be explained in detail based on the configuration of the embodiment shown in the attached drawings.〇 Figure 1 is a side perspective view of the agricultural working vehicle of the present invention. 3 is a side view showing a power transmission section from the engine pulley to each pulley, FIG. 4 is a plan view, and FIGS. 5 and 6 are drawings of the clutch plate.
第１図、第２図において本件発明の農用作業車の全体−
図を説明すると。In Figures 1 and 2, the entire agricultural vehicle of the present invention -
To explain the diagram.
フレーム（６）がパイプにて枠組状に構成され、この枠
組にて前輪！Ｒ６＋ （３６１、後輪（３′７１Ｏηを
支持している。The frame (6) is constructed of pipes in the form of a framework, and this framework is used for the front wheels! R6+ (361, supporting rear wheels (3'71Oη).
中央に座席＋８１が設けられており、座席＋８１の後部
にエンジン室があり、この中にエンジン（Ｅｌが配置さ
れている。エンジン（１り）はフレーム（６１上のエン
ジンフレーム上に載置されており、その下に走行ミッシ
ョンケース（１０）が固定されている。エンジン＋１１
とミッションケース（１０）の間の前方にＰＴＯミッシ
ョンケース（４）がフレームの横枠に固設されて設けら
れており、ＰＴＯミッションケース（４１より前方へカ
ップリンタ（２ｂ）、連結軸（２ａ）、更にカップリン
ク（２Ｃ）、軸受（２ｄ ）ｒ２ｄ ）を介して前方へ
フロントＰＴｏ肉ｈ（２１が突出されている。Seat +81 is provided in the center, and there is an engine compartment behind seat +81, and the engine (El) is placed in this.The engine (1) is mounted on the engine frame on the frame (61). The traveling transmission case (10) is fixed under it.Engine +11
A PTO mission case (4) is fixed to the horizontal frame of the frame at the front between the PTO mission case (41) and a coupling shaft (2b) and a connecting shaft (2a). ), and furthermore, the front PTO meat h (21) protrudes forward via the cup link (2C) and the bearing (2d)r2d).
又、ＰＴＯミッションケース（４）より後方へカップリ
ンタ（３ａ）を介して、エンジン（Ｅ）と走行ミッショ
ンケース（１０１の間を通過してリアＰＴＯ軸（３）が
突設されている。Further, a rear PTO shaft (3) is protruded rearward from the PTO mission case (4) via a coupler (3a) and passes between the engine (E) and the traveling mission case (101).
（財）はブレーキ操作ワイヤー、（１９）は走行うラッ
チ操作ワイヤー、０５１はＰＴＯクラッチ操作ワイヤー
である。(Incorporated) is the brake operation wire, (19) is the running latch operation wire, and 051 is the PTO clutch operation wire.
座席（８１の右側のフェンダ−傾斜面に、油圧操作レバ
ー（８１とＰＴＯクラッチレバ−（７）が設けられてい
る。A hydraulic operating lever (81) and a PTO clutch lever (7) are provided on the fender slope on the right side of the seat (81).
ＰＴＯクラッチレバ−（７）はワイヤー（３四を介して
テンションプーリー（１Ｇ）を回動し、ＰＴＯ動力を断
接している。The PTO clutch lever (7) rotates a tension pulley (1G) via a wire (34) to connect and disconnect PTO power.
＋２８１は油圧操作用の圧油を発生する油圧ポンプであ
り、圧油タンクと油圧制御弁が一体的に構成された油圧
アッセンブリーより、作動油を吸引し、又、一体化され
た油圧制御弁へ戻している。油圧操作レバー（８）は、
圧油タンク（９Ｉに付設された油圧制御弁を操作するの
である。+281 is a hydraulic pump that generates pressure oil for hydraulic operation, sucks hydraulic oil from a hydraulic assembly in which a pressure oil tank and a hydraulic control valve are integrated, and also pumps it to the integrated hydraulic control valve. I'm returning it. The hydraulic operation lever (8) is
It operates the hydraulic control valve attached to the pressure oil tank (9I).
第３図、第４図、第５図、第６図により動力伝達系統を
説明すると。エンジン（ＩＣ）のエンジンプーリーは（
１３１であり、このエンジンプーリー（１３）には、３
本のＶベルト溝が設けられているエンジン側から 〈と
、走行駆動用ＶベルＨ１ｌの滴と油圧ポンプ駆動用のＶ
ベルト（ハ）の溝とＰＴＯ駆動用のＶベルト（ハ）への
溝の３本である。The power transmission system will be explained with reference to FIGS. 3, 4, 5, and 6. The engine pulley of the engine (IC) is (
131, and this engine pulley (13) has 3
From the engine side where the main V-belt groove is provided, a drop of the V-belt H1l for traveling drive and a V-belt for driving the hydraulic pump.
There are three grooves: the groove for the belt (C) and the groove for the V-belt (C) for PTO drive.
本発明では、とのＶペル） （５０）と（５１）の間の
Ｖベルト＋５２）の下にクラッチプレー）（＋８１をフ
レームに固定し突出したものである。In the present invention, the clutch play (+81) is fixed to the frame and protrudes below the V-belt +52) between the V-pel (50) and (51).
クラッチプレート（１８１の形状は第５図、第６図に示
されており、固定孔（１８ａ）（１８ｂ）でフレーム（
６）側に固定され両Ｖベルト（５帽６１）の間に立設さ
れている。クラッチプレートの裏表は対称に構成されて
いるので、表面を説明し、裏面にも同様にＰＴＯクラッ
チ装置が設けられているがこれは省略する。The shape of the clutch plate (181) is shown in Figs.
6), and is erected between both V-belts (5 caps 61). Since the front and back sides of the clutch plate are configured symmetrically, the front side will be explained, and a PTO clutch device is similarly provided on the back side, but this will be omitted.
（３１）はテンションプーリーアームレ９）の枢支軸で
ある。（２２１は回動アーム蜘の枢支軸であり、付勢ス
プリング１詞のアーム（２１）の枢支部も兼ねている。(31) is the pivot shaft of the tension pulley armle 9). (221 is the pivot shaft of the rotating arm, and also serves as the pivot of the arm (21) of the biasing spring.
（３ＩＪ＋はワイヤーのアウター支持体、（２２１は回
動アームｆ２ｏ）とスプリング（２２１の枢支軸である
。（３１１１２２１の小支軸は前後にそれぞれ突出して
いる。(3IJ+ is the outer support of the wire, (221 is the rotation arm f2o) and the pivot shaft of the spring (221). (The small support shafts of 3111221 protrude in the front and rear, respectively.
枢支軸（３］Ｌ）に走行うラッチ用のテンションプ−！
Ｊ−（１５１が枢支され、ベルクランクｊ２９＋ １２
６）を介してリンク（２７］より回動アーム畝１１に連
動されている。回動アーム（２０）に座席前方下部の走
行うラッチペダルと連結されたワイヤー０９１のインナ
ーワイヤーが連結されている。Tension pull for the latch that runs on the pivot shaft (3] L)!
J-(151 is pivoted, bell crank j29+ 12
The rotating arm (20) is linked to the rotating arm ridge 11 via the link (27) through the link (27).The inner wire of the wire 091 connected to the latch pedal running at the front lower part of the seat is connected to the rotating arm (20). .
同様に、クラッチプレート（１８１の裏側にＰＴＯクラ
ッチ装置のテンションプーリー（１Ｇ）を支持する構造
が示されており、ＰＴＯクラッチレバ−（８）から延設
されたワイヤー（３５１のインナーワイヤーが、回動ア
ームに連設されているのである。Similarly, a structure supporting the tension pulley (1G) of the PTO clutch device is shown on the back side of the clutch plate (181), and the inner wire (351) extending from the PTO clutch lever (8) is It is connected to the moving arm.
第３図において示す如く、テンションブーＩＪ−（１１
′ｉ１をＶベル）（６１）の緊張方向へ押す付勢力は、
２本のバネ（２４１と（２（５）に与えられている。一
本のバネクロ；のみによる付勢力としてもよいのである
が、一本のバネ怖；のみによる付勢力でＶベル［５１＋
の緊張力を得ようとすると、バネＩ２５：のバネ力が大
となり、これをバネ力に抗してクラッチ断としようとす
る為のレバーやペダルの操作力が大となりすぎてしまう
のである。その為にバネｊ２５： ＠４１の２本とし、
バネｃ２４１の係止点は回動アーム仇、リンク（２７１
によるクラッチ「断」方向に対し直角に近い位置にずら
してテンションブームシ９）のベルクランクｆ２６１を
への字形に曲げて、バネレ４）による付勢力は、テンシ
ョンプーリーＱｍの緊張方向にのみしか働かないように
したものである。（２９）はバネ（２４）のフックピン
であ、る。As shown in FIG.
The urging force that pushes ′i1 in the tension direction of V bell) (61) is
Two springs (241 and (2(5)) are given. Although it may be possible to use only one spring force as a biasing force, the biasing force only due to one spring force can be used to create a V-bell [51+
In order to obtain this tension force, the spring force of spring I25 becomes large, and the operating force of the lever or pedal becomes too large in order to resist this spring force and disengage the clutch. For that purpose, use two springs j25: @41,
The locking point of the spring c241 is the rotating arm, the link (271
Shift the bell crank f261 of the tension boom 9) to a position close to perpendicular to the clutch "disengagement" direction due to I tried to avoid it. (29) is the hook pin of the spring (24).
（１４）は油圧ポンプシ（へ）の入力プーリー、（１７
１ｆｌ′ｉＶベルト隨のテンションプーリーでアル。(14) is the input pulley of the hydraulic pump, (17)
Al with the tension pulley at the 1fl'iV belt.
以上の如く本件発明は、エンジン（Ｅ＋近傍に走行ミッ
ションケース１１０１ トＰ Ｔ Ｏミッションケース
（４）を別個に設け、エンジン（Ｅｌより走行ミッショ
ンケース（１０１とＰＴ、Ｏミッションケース（４′Ｉ
へ別個に入力し、ＰＴＯミ・・・ジョンケース（４）よ
りフロントＰＴＯ軸（２）と、リアＰ、ＴＯ軸（３）を
前後に突出したので従来の如く、フロントＰＴＯ駆動系
統をエンジンより、リアＰＴＯ駆動系統を走行ミッショ
ンケースより別々に設ける必要がなくなり、簡単な構成
でＰＴＯ軸を前後に突出することができたものである。As described above, the present invention separately provides the traveling mission case 1101 and PT O mission case (4) near the engine (E+), and connects the traveling mission case (101 and PT, O mission case (4'I) to the engine (El).
The front PTO shaft (2) and the rear P and TO shafts (3) are protruded forward and backward from the PTO transmission case (4), so the front PTO drive system can be connected from the engine as before. This eliminates the need to provide a rear PTO drive system separately from the traveling transmission case, and allows the PTO shaft to protrude forward and backward with a simple configuration.
又、ＰＴＯクラッチをフロントＰＴＯ軸もリアＰＴＯ軸
も一つのクラッチで兼用することができたものである。Also, one clutch can be used for both the front PTO shaft and the rear PTO shaft.
又、エンジンプーリー［１３１より、走行ミッションケ
ースの走行式カブーリー（＋ ２１と、ＰＴＯミッショ
ンケース（４）のＰＴＯ入カツカプーリー１）へ平行す
る２本のＶベルトｆ５１１（ｉｏ）にて駆動し、該２本
のＶベルト間に配置したクラッチプレートに走行うラッ
チ用テンションプーリーとＰＴＯクラッチ用テンション
プーリーを裏表に枢支したので、狭い場所１でコンパク
トにベルトテンション式のクラ・Ｉチ装置を配置するこ
とができたものである。In addition, the engine pulley [131] is driven by two V-belts f511 (io) parallel to the traveling type cabooley (+ 21 and PTO input cutter pulley 1 of the PTO transmission case (4)) of the traveling transmission case, The tension pulley for the latch and the tension pulley for the PTO clutch, which run on the clutch plate placed between the two V-belts, are pivoted on the front and back, so the belt tension type clutch/Ich device can be placed compactly in a narrow space. It was possible to do so.
第１図は本発明の農用作業車の側面透視図第２図は同じ
く平面透視図
裁３図はエンジンプーリーがら各プーリーへの動力伝達
部を示す側面図
第４図は同じく平面図
第５図、第６図はクラッチプレートの図面である。
Ｕ）：ｌ・エンジン １２１・・フロン）ＰＴＯ軸（３
１・・・リアＰＴＯ軸＋４１・・・ＰＴＯミッションケ
ース（ｌＯ）・・走行ミッションケース
（１１）・ＰＴＯ入カツカプー
リー２）・・走行式カブーリー
！Ｊ３；・・・エンジンプーリー
（国・・・走行うラッチテンションブーＩＪ−（１６）
・・・ＰＴＯクラッチテンションプーリー（５０）（５
１１・Ｖベルト
出願人 ヤンマーディーゼル株式会社
代理人 弁理士 矢 野 寿一部FIG. 1 is a side perspective view of the agricultural vehicle of the present invention. FIG. 2 is a plan perspective view. FIG. 3 is a side view showing the power transmission section from the engine pulley to each pulley. FIG. 4 is a plan view. , FIG. 6 is a drawing of the clutch plate. U): l・Engine 121... Freon) PTO shaft (3
1... Rear PTO axis + 41... PTO mission case (lO)... Traveling mission case (11), PTO-included Katsuka pulley 2)... Traveling Kabooley! J3;...Engine pulley (Country...Running latch tension boot IJ-(16)
...PTO clutch tension pulley (50) (5
11. V-belt applicant Yanmar Diesel Co., Ltd. Agent Patent attorney Toshikazu Yano
Claims (1)
Ｏミッションケースを別個に設け、エンジンより走行ミ
ッションケースとＰＴＯミ、アションケースへ別個に入
力し、ＰＴＯミ、・、ジョンケースよりフロントＰＴＯ
軸と、リアＰＴｏ軸を前後に突出したことを特徴とする
農用作業車の動力取出装置。 （２） エンジンプーリーより走行ミッションケースの
走行入力プーリーと、ＰＴρミッションケースのＰＴＯ
入カブーリーへ平行する２本の■ベルトにて駆動し、該
２本のｖベルト間に配置したクラッチプレートに、走行
うラッチ用テンションプーリーとＰＴＯクラッチ用テン
ションプーリーを裏表に枢支したことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の農用作業車の動力取出装置。[Claims] +11 A traveling transmission case and a PT near the engine.
O Transmission case is provided separately, input is made separately from the engine to the driving mission case, PTO MI, action case, PTO MI..., front PTO from the John case.
A power take-off device for an agricultural work vehicle characterized by a shaft and a rear PTo shaft protruding forward and backward. (2) From the engine pulley to the driving input pulley of the driving mission case and the PTO of the PTρ mission case.
It is driven by two ■ belts parallel to the input converter pulley, and the running latch tension pulley and PTO clutch tension pulley are pivotally supported on the front and back sides of the clutch plate placed between the two V belts. A power extraction device for an agricultural work vehicle according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8292983A JPS6094823A (en) | 1983-05-11 | 1983-05-11 | Device for taking out motive power for agricultural working vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8292983A JPS6094823A (en) | 1983-05-11 | 1983-05-11 | Device for taking out motive power for agricultural working vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6094823A true JPS6094823A (en) | 1985-05-28 |
| JPS6261460B2 JPS6261460B2 (en) | 1987-12-22 |
Family
ID=13787917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8292983A Granted JPS6094823A (en) | 1983-05-11 | 1983-05-11 | Device for taking out motive power for agricultural working vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6094823A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002238324A (en) * | 2001-02-13 | 2002-08-27 | Kubota Corp | Mowing machine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124027U (en) * | 1980-02-22 | 1981-09-21 |
-
1983
- 1983-05-11 JP JP8292983A patent/JPS6094823A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124027U (en) * | 1980-02-22 | 1981-09-21 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002238324A (en) * | 2001-02-13 | 2002-08-27 | Kubota Corp | Mowing machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6261460B2 (en) | 1987-12-22 |
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