JPS607260Y2 - Car steering wheel safety device - Google Patents
Car steering wheel safety deviceInfo
- Publication number
- JPS607260Y2 JPS607260Y2 JP1979089039U JP8903979U JPS607260Y2 JP S607260 Y2 JPS607260 Y2 JP S607260Y2 JP 1979089039 U JP1979089039 U JP 1979089039U JP 8903979 U JP8903979 U JP 8903979U JP S607260 Y2 JPS607260 Y2 JP S607260Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- bracket
- steering
- leaf spring
- safety device
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車の衝突時にハンドルが前方に移動して
エネルギー吸収を行ない、人体への傷害を防止または軽
減するようにした自動車用ハンドルの安全装置の改良に
関するものである。[Detailed description of the invention] This invention relates to an improvement of a safety device for a steering wheel for a car, in which the steering wheel moves forward to absorb energy in the event of a car collision, thereby preventing or reducing injury to the human body. .
従来、自動車が衝突した場合、ステアリングシャフトの
軸方向と人体の前方移動方向とが異なるため、ステアリ
ングコラムの車体取付部がエネルギー吸収を阻害し、人
体に与える衝撃を増大していた。Conventionally, when a car crashes, the axial direction of the steering shaft and the forward movement direction of the human body are different, so the steering column attachment portion to the vehicle body obstructs energy absorption and increases the impact on the human body.
この衝撃の増大を防止するため、衝突時にステアリング
コラムと車体との結合を解除し、ステアリングコラムを
前方に移動させるようにしたハンドルの安全装置が開発
されており、その例として実開昭５１−７８５３涛公報
（第１公報）、特開昭５１−１０６９２４号公報（第２
公報）、実開昭５０−８４９２９号公報（第３公報）に
示されるものである。In order to prevent this impact from increasing, a steering wheel safety device has been developed that releases the connection between the steering column and the vehicle body in the event of a collision and moves the steering column forward. Publication No. 7853 (first publication), JP-A-51-106924 (second publication)
Publication) and Utility Model Application Publication No. 50-84929 (3rd Publication).
しかし、従来の安全装置のステアリングコラムと車体と
の結合を解除するための機構では、ステアリングコラム
の取付けにガタを生じたり、解除動作に大きな操作力を
要する等の欠点があった。However, the mechanism for releasing the connection between the steering column and the vehicle body of the conventional safety device has drawbacks such as causing play in the attachment of the steering column and requiring a large operating force for the release operation.
例えば上記第１、第２公報記載の装置では、解除操作力
が衝突時に作用する衝撃力の影響を直接的に受けるため
に、大きな操作力を必要とし、又第３公報記載の装置で
は、その構造上、構成部品の切断力を必要とするために
、やはり操作力が大きくなっていた。For example, in the devices described in the above-mentioned first and second publications, a large operating force is required because the release operation force is directly affected by the impact force that acts during a collision, and in the device described in the third publication, a large operating force is required. Due to the structure, cutting force is required to cut the component parts, so the operating force is still large.
この考案は上記のような従来のものの欠点を解消するた
めになされたもので、ステアリングコラムの取付けにガ
タを生じず、解除操作力が小さく、確実な解除ができる
自動車用ハンドルの安全装置を提供することを目的とし
ている。This invention was made in order to eliminate the drawbacks of the conventional ones as described above, and provides a safety device for an automobile steering wheel that does not cause rattling when attached to the steering column, requires a small release operation force, and can be released reliably. It is intended to.
そこでこの考案は、自動車用ハンドルの安全装置におい
て、ステアリングコラムを車体に取付けるためのブラケ
ットに、ステアリングコラムの外周面を押圧する板ばね
を設けて、この板ばねの押圧によりブラケットとステア
リングコラムとを結合状態に保持し、これによりステア
リングコラムの取付ガタが生ずるのを防止し、衝突時上
記板ばねの押圧を解除して上記ブラケットとステアリン
グコラムとの結合を解除し、これにより小さな操作力で
もって確実に解除できるようにしたものである。Therefore, in the safety device for a steering wheel for an automobile, this invention provides a plate spring that presses the outer peripheral surface of the steering column on the bracket for attaching the steering column to the vehicle body, and the bracket and the steering column are connected by the pressure of this plate spring. This prevents the installation of the steering column from wobbling, and in the event of a collision, the pressure on the leaf spring is released to release the connection between the bracket and the steering column. This is to ensure that it can be removed.
以下、この考案の実施例を添付図面を参照して詳細に説
明する。Hereinafter, embodiments of this invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図ないし第６図はこの考案の第１の実施例を示し、
図において、１はステアリングハンドルであり、このハ
ンドル１は上部ステアリングシャフト２に固定されてい
る。1 to 6 show a first embodiment of this invention,
In the figure, 1 is a steering handle, and this handle 1 is fixed to an upper steering shaft 2.
上部ステアリングシャフト２は下部ステアリングシャフ
ト３に対し軸方向に移動可能に設けられており、通常の
状態では軸方向にはステアリングコラム５を介して車体
に固定されているが、衝突時には上部ステアリングシャ
フト２が下部ステアリングシャフト３の中に入り込んで
ハンドル１が前方に移動するようになっている。The upper steering shaft 2 is provided so as to be movable in the axial direction with respect to the lower steering shaft 3. In normal conditions, it is fixed to the vehicle body in the axial direction via the steering column 5, but in the event of a collision, the upper steering shaft 2 enters the lower steering shaft 3 and the handle 1 is moved forward.
またこの下部ステアリングシャフト３は自在接手を構成
する回動部４を中心に下方に回動可能となっており、下
部ステアリングシャフト３の上端には径の大きい円形の
係止板３ａが固定されている。Further, this lower steering shaft 3 can rotate downward around a rotating part 4 constituting a universal joint, and a circular locking plate 3a with a large diameter is fixed to the upper end of the lower steering shaft 3. There is.
また５は上部および下部ステアリングシャフト２．３を
回動可能に支持するステアリングコラムであり、その一
部をへこませて平坦面部６を形成している。Reference numeral 5 designates a steering column that rotatably supports the upper and lower steering shafts 2.3, and a portion of the steering column is recessed to form a flat surface portion 6.
上記ステアリングコラム５の平坦面部６が形成された部
分の若干上部まで断面Ｕ字形のブラケット７が上記ステ
アリングコラム５に嵌装され、上記ブラケット７の両側
上面７ａには側面Ｕ字状のエネルギー吸収部材８の下面
８ａが溶接により固定され、該エネルギー吸収部材８の
上面８ｂは車体のインストルメントパネル下部の支持部
材９に固着されている。A bracket 7 having a U-shaped cross section is fitted onto the steering column 5 to a point slightly above the portion where the flat surface portion 6 of the steering column 5 is formed, and energy absorbing members having U-shaped side surfaces are provided on both upper surfaces 7a of the bracket 7. The lower surface 8a of the energy absorbing member 8 is fixed by welding, and the upper surface 8b of the energy absorbing member 8 is fixed to a support member 9 at the lower part of the instrument panel of the vehicle body.
上記ブラケット７の両側内面には第２のブラケット１０
の中央部の断面はぼＬ字状の部分が上記ブラケット７に
ボルト１１により固定され、この第２のブラケット１０
の前後には断面逆Ｕ字状の取付部ｌｅａ、１０ｂが連続
して一体に形成されている。A second bracket 10 is provided on both inner surfaces of the bracket 7.
The center section of the second bracket 10 has a roughly L-shaped cross section and is fixed to the bracket 7 with a bolt 11.
Mounting portions lea and 10b each having an inverted U-shaped cross section are integrally and continuously formed at the front and rear of the holder.
上記ボルト１１の他端にはブラケット７の長溝７ｂと係
合し、該ボルト１１を回り止めするための楕円形部１１
ａが形成されているとともに、上記ボルト１１の一端に
はチルトレバー１２が取付けられ、そのチルトレバー１
２を操作してボルト１１を緩め、ハンドル１を下方に押
圧すると、第２のブラケット１０がスプリング１３の力
に抗して下方に移動し、第２のブラケット１０と第１の
ブラケット７との押圧当接結合を解き、ステアリングコ
ラム５を回動部４の回りに下方に回動できるようになっ
ている。At the other end of the bolt 11 is an elliptical portion 11 that engages with the long groove 7b of the bracket 7 and prevents the bolt 11 from rotating.
a is formed, and a tilt lever 12 is attached to one end of the bolt 11, and the tilt lever 1
2 to loosen the bolt 11 and press the handle 1 downward, the second bracket 10 moves downward against the force of the spring 13, and the connection between the second bracket 10 and the first bracket 7 is By releasing the press-contact connection, the steering column 5 can be rotated downward around the rotating portion 4.
なお、１４はボルト１１に装着されたスペースである。Note that 14 is a space where the bolt 11 is attached.
また上記第２のブラケット１０はその後側の取付部１０
ａがステアリングコラム５の径が小さくなった部分に装
着されており、その取付部１０ａとステアリングコラム
５との間に板ばね１５の他端１５ａが挿入係合されてい
る。Further, the second bracket 10 has a mounting portion 10 on the rear side.
A is attached to a portion of the steering column 5 where the diameter is reduced, and the other end 15a of the leaf spring 15 is inserted and engaged between the attachment portion 10a and the steering column 5.
また上記第２のブラケット１０の前側の取付部１０ｂは
ステアリングコラム５の平坦面部６に装着されており、
その取付部１０ｂとステアリングコラム５の平坦面部６
との間に前記板ばね１５の一端１５ｂが挿入されている
。Further, the front mounting portion 10b of the second bracket 10 is attached to the flat surface portion 6 of the steering column 5,
The mounting portion 10b and the flat surface portion 6 of the steering column 5
One end 15b of the leaf spring 15 is inserted between the two ends.
この板ばね１５の一端１５ｂにはピン１６が突設され、
このピン１６に設けた環状溝１６ａにクリップ１７の開
口部１７ａが挿入されている。A pin 16 is provided protruding from one end 15b of this leaf spring 15,
An opening 17a of the clip 17 is inserted into an annular groove 16a provided in the pin 16.
このクリップ１７の上面は上記第２のブラケット１０の
取付部１０ｂに板ばね１５の弾力によって押圧され、そ
の基部端１７ｂは板ばね１５およびステアリングコラム
５に形成された長孔１５ｃを介してステアリングコラム
５内に第６図のように突出している。The upper surface of this clip 17 is pressed against the mounting portion 10b of the second bracket 10 by the elastic force of the leaf spring 15, and its base end 17b is connected to the steering column through the long hole 15c formed in the leaf spring 15 and the steering column 5. It protrudes into the inside of 5 as shown in Fig. 6.
したがってこのクリップ１７はピン１６との嵌合により
ピン１６が上方に突出しないようにしており、その結果
板ばね１５の弾性力によりステアリングコラム５を第２
のブラケット１０のステアリングコラム受面に押圧当接
結合状態に保持している。Therefore, this clip 17 prevents the pin 16 from protruding upward by fitting with the pin 16, and as a result, the elastic force of the leaf spring 15 moves the steering column 5 into the second position.
The steering column receiving surface of the bracket 10 is held in a pressed and connected state.
また１８は第２のブラケット１０の後側取付部１０ａの
上部においてステアリングシャフト５に装着されたスト
ッパ、１９はステアリングギヤボックスである。Further, 18 is a stopper attached to the steering shaft 5 at the upper part of the rear mounting portion 10a of the second bracket 10, and 19 is a steering gear box.
次に作用について説明する。Next, the effect will be explained.
チルトレバー１２を操作しておらず、板ばね１５がステ
アリングコラム５を下方に押圧してステアリングコラム
５と第２のブラケット１０とが第３図のように当接して
いる状態において、自動車が衝突すると、車体の変形に
よりステアリングギアボックス１９が後方に移動して下
部ステアリングシャフト３を突上げ、その係止部３ａが
クリップ１７を後方に移動させ、クリップ１７はピン１
６の環状溝１６ａから抜は出すが、この場合衝突時のス
テアリングコラム５の下方への動きがピン１６の抜き出
しを阻害する方向に働かないため、小さな操作力により
解除操作が行なえ、板ばね１５自体の弾力によってピン
１６が上方に押し上げられる。When the tilt lever 12 is not operated and the leaf spring 15 presses the steering column 5 downward and the steering column 5 and the second bracket 10 are in contact with each other as shown in FIG. 3, the automobile collides. Then, due to the deformation of the vehicle body, the steering gear box 19 moves rearward and pushes up the lower steering shaft 3, and its locking portion 3a moves the clip 17 rearward, and the clip 17 engages the pin 1.
The pin 16 is removed from the annular groove 16a of the pin 16, but in this case, the downward movement of the steering column 5 at the time of a collision does not act in a direction that inhibits the pin 16 from being removed. The pin 16 is pushed upward by its own elasticity.
するとステアリングコラム５は第２のブラケット１０に
対し押圧当接されることがなくなり、ステアリングコラ
ム５は前方に抵抗なく移動できる。Then, the steering column 5 is no longer pressed against the second bracket 10, and the steering column 5 can move forward without resistance.
従ってステアリングハンドル１に運転者が当たると、ス
テアリングコラム５に設けたストッパ１８が第２のブラ
ケット１０に当たり、ブラケット７を前方に移動させる
ようにする。Therefore, when the driver hits the steering handle 1, the stopper 18 provided on the steering column 5 hits the second bracket 10, causing the bracket 7 to move forward.
このときＵ字形のエネルギー吸収部材８がその上面８ｂ
が長くなり、下面８ａが短くなるように変形してエネル
ギーを吸収し、運転者の被害を少くする。At this time, the U-shaped energy absorbing member 8 is
The lower surface 8a deforms to become longer and shorter to absorb energy and reduce damage to the driver.
第７図および第８図はこの考案の第２の実施例を示し、
この実施例ではクリップ１７は上記第１の実施例と反対
向きに、しかも基部端１７ｂがステアリングコラム５を
跨ぐように２股に設けられ、またブラケット７の下部を
覆うように設けられたニーパッド２０に、クリップ１７
の基部端１７ｂを操作可能に２股の押圧杆２１が固定し
て設けられている。7 and 8 show a second embodiment of this invention,
In this embodiment, the clip 17 is bifurcated in the opposite direction to that in the first embodiment, with the base end 17b straddling the steering column 5, and a knee pad 20 is provided to cover the lower part of the bracket 7. To, clip 17
A bifurcated pressing rod 21 is fixedly provided so as to be operable at the base end 17b.
そしてこの実施例では自動車の衝突時に運転者２２が前
方に移動すると、そのひざがニーパッド２０を押圧し、
ニーパッド２０の押圧杆２１がクリップ１７をピン１６
の環状溝１６ａから抜き取るようになっている。In this embodiment, when the driver 22 moves forward during a car collision, his knee presses the knee pad 20,
The pressing rod 21 of the knee pad 20 pushes the clip 17 into the pin 16
It is designed to be pulled out from the annular groove 16a.
以下の動作については第１の実施例の場合と同様である
。The following operations are the same as in the first embodiment.
第９図および第１０図はこの考案の第３の実施例を示し
、その実施例ではブレーキマスターシリンダブラケット
２３にロッド２４の一端が回転自在に連結され、クリッ
プ１７は第１０図に示すようなＵ字状に形成され、その
左側端部にピン１６と係合するための開放端１７ａが設
けられ、上記クリップ１７の右側端部には取付部１７ｃ
が一体に形成され、これが上記ロッド２４の他端に回動
自在に連結されている。9 and 10 show a third embodiment of this invention, in which one end of a rod 24 is rotatably connected to a brake master cylinder bracket 23, and a clip 17 is connected as shown in FIG. The clip 17 is formed into a U-shape, and has an open end 17a at its left end for engaging with the pin 16, and a mounting portion 17c at its right end.
is integrally formed, and is rotatably connected to the other end of the rod 24.
そしてこの実施例では、自動車の衝突時に車体が変形し
、ブレーキマスターシリンダブラケット２３が後方に移
動し、これによりロッド２４を介してクリップ１７が後
方に移動し、ピン１６から抜き取られるようになってい
る。In this embodiment, when the car crashes, the car body deforms and the brake master cylinder bracket 23 moves rearward, causing the clip 17 to move rearward via the rod 24 and be pulled out from the pin 16. There is.
以後の動作については第１の実施例と同じである。The subsequent operations are the same as in the first embodiment.
このような構成になる上記第１ないし第３の実施例のハ
ンドルの安全装置によれば、ステアリングコラムは板ば
ねの押圧力によりブラケットを介して車体に取付けられ
ているため、自動車の走行時のガタや振動の発生を防止
できるとともに、クリップの移動によって車体側のブラ
ケットとステアリングコラムとの解除動作をすることが
できるので、操作力が小さくてよく、確実に安全装置が
作動する。According to the steering wheel safety device of the first to third embodiments having such a structure, the steering column is attached to the vehicle body via the bracket by the pressing force of the leaf spring, so that the steering column is attached to the vehicle body via the bracket, so that the steering column is attached to the vehicle body via the bracket by the pressing force of the leaf spring. Not only can play and vibrations be prevented, but the movement of the clip can release the bracket on the vehicle body side and the steering column, so only a small operating force is required, and the safety device is reliably activated.
なお、この考案は上記３つの実施例に限定されるもので
はなく、クリップをピンから抜き取るための機構として
は他の機構を用いてもよいものである。Note that this invention is not limited to the three embodiments described above, and other mechanisms may be used to remove the clip from the pin.
以上のように、この考案によれば、ブラケットに支持さ
れ、ステアリングコラムを押圧してブラケットと結合さ
せる板ばねを設けるとともに、衝突時の車体前部の変形
または運転者の前方移動により上記板ばねの弾性力を解
除してステアリングコラムとブラケツＩ〜の結合状態を
解除する解除装置を設けることにより、ステアリングコ
ラムの取付は状態におけるガタや振動の発生を防止でき
るとともに、解除動作における操作力が小さくてすみ、
確実に解除操作が行なえる効果がある。As described above, according to this invention, there is provided a leaf spring that is supported by the bracket and presses the steering column to connect it to the bracket, and the leaf spring is disposed when the front part of the vehicle body deforms or the driver moves forward during a collision. By providing a release device that releases the elastic force of the steering column and the coupling state between the steering column and the bracket I, it is possible to prevent rattling and vibration when the steering column is mounted, and the operating force required for the release operation is small. Tesumi,
This has the effect that the release operation can be performed reliably.
第１図はこの考案の第１の実施例の全体側面図、第２図
はその一部拡大側面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面
図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線断面図、第５図は第２図
の一部平面図、第６図は上記第１の実施例の一部切開斜
視図、第７図はこの考案の第２の実施例の全体側面部、
第８図はその一部斜視図、第９図はこの考案の第３の実
施例の全体側面図、第１０図はその一部斜視図である。
２．３・・・・・・上部および下部ステアリングシャフ
ト、５・・・・・・ステアリングコラム、７・・・・・
・ブラケット、１０・・・・・・第２のブラケット、１
５・・曲板ばね、１６・・・・・ゼン、１’６ａ・・・
・・ゼンの環状溝、１７・・・・・・解除装置としての
クリップ、１７ａ・・曲クリップの開口部、２０・・・
・・・ニーパッド。Fig. 1 is an overall side view of the first embodiment of this invention, Fig. 2 is a partially enlarged side view thereof, Fig. 3 is a cross-sectional view taken along line A-A in Fig. 2, and Fig. 4 is Fig. 2 5 is a partial plan view of FIG. 2, FIG. 6 is a partially cutaway perspective view of the first embodiment, and FIG. 7 is a second embodiment of the invention. The whole side part of
FIG. 8 is a partial perspective view thereof, FIG. 9 is an overall side view of the third embodiment of the invention, and FIG. 10 is a partial perspective view thereof. 2.3... Upper and lower steering shafts, 5... Steering column, 7...
・Bracket, 10...Second bracket, 1
5...Curved leaf spring, 16...Zen, 1'6a...
... Annular groove of Zen, 17 ... Clip as release device, 17a ... Opening of curved clip, 20 ...
...knee pads.
Claims (1)
リングコラムとこのステアリングコラムを車体に取付け
るブラケットとの結合を衝突時解除し、上記ステアリン
グコラムを軸方向に移動可能とする自動車用ハンドルの
安全装置において、上記ブラケットのステアリングコラ
ム受面に当接された上記ステアリングコラムの外周面を
押圧する板ばねを該ブラケットに設け、この板ホ゛ねの
押圧により上記ブラケットと上記ステアリングコラムと
を結合状態に保持するように構威し、衝突時の車体前部
の変形または運転者の前方移動により上記板ばねの押圧
を解除して上記ステアリングコラム上記ブラケットとの
結合を解除する解除装置を設けたことを特徴とする自動
車用ハンドルの安全装置。 ２ 解除装置は、上記板ばねの一端に突設したピンと通
常時その開口部が上記ピンの環状溝に嵌合し上記板ばね
の弾性力で上記ブラケットの取付部にその上面が押圧さ
れて上記板ばねを介して上記ステアリングコラムを上記
ブラケットに結合せしめ衝突時その開口部が上記環状溝
より外れて上記板ばねの上記ステアリングコラムに対す
る押圧を解除するクリップとからなることを特徴とする
実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車用ハンドル
の安全装置。 ３ 解除装置は、一端にハンドルを取付けた上記ステア
リングシャフトに対して軸方向に移動可能な下部ステア
リングシャフトの衝突時の上方移動により作動するもの
としたことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
記載または第２項記載の自動車用ハンドルの安全装置。 ４ 解除装置は、衝突時のニーパッドの前方移動により
作動するものとしたことを特徴とする実用新案登録請求
の範囲第１項または第２項記載の自動車用ハンドルの安
全装置。[Claims for Utility Model Registration] 1. For use in automobiles, the connection between a steering column that rotatably supports a steering shaft and a bracket that attaches the steering column to the vehicle body is released in the event of a collision, and the steering column is movable in the axial direction. In the steering wheel safety device, the bracket is provided with a leaf spring that presses the outer peripheral surface of the steering column that is in contact with the steering column receiving surface of the bracket, and the bracket and the steering column are pressed together by the pressure of the leaf spring. A release device is provided to hold the steering column in the coupled state, and to release the pressure on the leaf spring due to deformation of the front portion of the vehicle body or forward movement of the driver in the event of a collision, thereby releasing the coupling with the steering column and the bracket. A safety device for an automobile steering wheel, which is characterized by: 2. The release device includes a pin protruding from one end of the leaf spring, and the opening of the pin normally fits into the annular groove of the pin, and the upper surface of the pin is pressed against the mounting portion of the bracket by the elastic force of the leaf spring. A registered utility model characterized in that the clip is configured to connect the steering column to the bracket via a leaf spring, and in the event of a collision, the opening portion of the clip is disengaged from the annular groove to release the pressure of the leaf spring against the steering column. A safety device for a steering wheel for an automobile according to claim 1. 3. Claim No. 3 of the utility model registration characterized in that the release device is activated by upward movement of a lower steering shaft movable in the axial direction with respect to the above-mentioned steering shaft having a handle attached to one end thereof at the time of a collision. The safety device for a steering wheel for an automobile according to item 1 or item 2. 4. The safety device for a steering wheel for an automobile according to claim 1 or 2, wherein the release device is activated by forward movement of the knee pad at the time of a collision.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979089039U JPS607260Y2 (en) | 1979-06-27 | 1979-06-27 | Car steering wheel safety device |
| US06/162,442 US4330139A (en) | 1979-06-27 | 1980-06-24 | Safety means for automobile steering mechanisms |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979089039U JPS607260Y2 (en) | 1979-06-27 | 1979-06-27 | Car steering wheel safety device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS566668U JPS566668U (en) | 1981-01-21 |
| JPS607260Y2 true JPS607260Y2 (en) | 1985-03-11 |
Family
ID=13959744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979089039U Expired JPS607260Y2 (en) | 1979-06-27 | 1979-06-27 | Car steering wheel safety device |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4330139A (en) |
| JP (1) | JPS607260Y2 (en) |
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