JPS6065228A - Two-cycle engine - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は２サイクルエンジンに関する。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a two-stroke engine.
一般に２サイクルエンジンの出方向上は、吸排気効率を
向上させて、吸気の充填効率向上を図ることによって達
成される。そこで、この吸・排気効率のうち、排気効率
を向上させるために従来は２サイクルエンジンのエキゾ
ーストポートに、該エキゾーストポートと連通ずるサブ
チャン・々−を設けるとともに、このサブチャンノ９−
とエキゾーストポートとの間に所定のエンジン回転数で
開閉するバルブを設け、このバルブを開閉することによ
って、サブチャンバーとエキゾーストポートとを連通あ
るい、は閉塞し、エンジンの各回転域に応じた最適の排
気管容積を確保するようにしていたＯ
一方、エンジンの吸気効率を向上させる目的で、従来は
、エンジンのインレットポートにリードバルブを配置し
、このリードパルプによって、クランクケース内に吸引
された混合気がピストンに押されて逆流する、いわゆる
°′吹き返し現象”を防止して、主に低回転域における
吸気効率を向上させるようにしていた。In general, the output direction of a two-stroke engine is achieved by improving the intake and exhaust efficiency and improving the intake air filling efficiency. Therefore, in order to improve the exhaust efficiency of this intake/exhaust efficiency, conventionally, the exhaust port of a two-stroke engine is provided with a sub-chamber that communicates with the exhaust port.
A valve that opens and closes at a predetermined engine speed is provided between the subchamber and the exhaust port, and by opening and closing this valve, the subchamber and the exhaust port are communicated or closed, and the subchamber and the exhaust port are connected or closed, and the valve is opened and closed at a predetermined engine speed. On the other hand, in order to improve the intake efficiency of the engine, conventionally a reed valve was placed at the engine inlet port, and this reed pulp was sucked into the crankcase. This prevents the so-called blowback phenomenon, in which the air-fuel mixture is pushed by the piston and flows backwards, thereby improving intake efficiency mainly in the low rotation range.
ところで、上述した従来の２サイクルエンジンによると
、インレットポートにリードバルブを配置しているため
、エンジンの低回転域における吸気効率は向上するが、
エンジン回転数が高く々ると、リード・９ルブの固有振
動数が低いため共振を起こし、このため開閉のタイミン
グが乱れてエンジンの高回転域における吸気効率が低下
してしまう欠点があった。By the way, according to the conventional two-stroke engine mentioned above, since the reed valve is placed in the inlet port, the intake efficiency in the low engine speed range is improved, but
When the engine speed becomes high, resonance occurs because the natural frequency of the reed 9 lube is low, which disrupts the timing of opening and closing, resulting in a reduction in intake efficiency in the high engine speed range.
本発明は上述した従来の問題点に鑑み２サイクルエンジ
ンの低回転域から高回転域に渡る広範囲な回転域に渡っ
て吸・排気効率を向上させ、エンジン出力の向上を図っ
た２サイクルエンジンを提供することを目的とするもの
で、その特徴とするところは、リードパルプユニッｔ４
インレットポートに対し開閉自在に配置し、かつこのリ
ードバルブユニットと、エキゾーストポートに配置され
たサブチャンバーおよび該エキゾーストホードの間を開
閉するバルブとを連動手段によって連結し、もってエン
ジンの所定の回転数でこれらバルブおよびリードバルブ
ユニットを開閉させることによって、各回転域に適した
吸・排気効率を得る２サイクルエンジンを構成したもの
である。In view of the above-mentioned conventional problems, the present invention provides a 2-stroke engine that improves intake and exhaust efficiency over a wide range of rotations from low to high rotational speeds, and improves engine output. The purpose of this product is to provide reed pulp unit T4.
The reed valve unit is disposed so as to be openable and closable with respect to the inlet port, and the reed valve unit is connected by an interlocking means to a valve that opens and closes between the sub-chamber disposed at the exhaust port and the exhaust hoard, thereby achieving a predetermined rotational speed of the engine. By opening and closing these valves and the reed valve unit, a two-stroke engine is constructed that obtains intake and exhaust efficiency suitable for each rotation range.
以下、本発明に係る２サイクルエンジンの一実施例を詳
述する。An embodiment of the two-stroke engine according to the present invention will be described in detail below.
第１図は本発明に係る２ザイクルエンジン１の要部断面
図である。FIG. 1 is a sectional view of a main part of a two cycle engine 1 according to the present invention.
この２サイクルエンジン（以下単にエンジンと言う）１
は、吸気方式がピストンリードバルブ、ピストンバルブ
選択方式のエンジンである。このエンジン１のインレッ
トポート２には軸３によってリードバルブユニット４が
回動自在に支承されこのリードバルブユニット４を矢印
Ａに示すようにそれぞれ回動させると、リードバルブユ
ニット４は実線で示すようにインレットポート２を閉塞
し、あるいは一点鎖線で示すようにインレットポー）２
を拡開する。一方、エンジン１のエキゾーストポート５
には、該エキゾーストポート５と連通ずるサブチャンバ
ー６が形成されている。なお、このサブチャンバー６は
エンジン１のシリンダヘッド７に形成された凹部７ａに
よって形成されている。またサブチャンバー６とエキゾ
ーストポート５との間に形成されたパイノ４ス通路８に
は円筒形からなるコック形状のノクルブ９が回動自在に
配置収容されている。This two-stroke engine (hereinafter simply referred to as the engine) 1
is an engine with a piston reed valve or piston valve selection system. A reed valve unit 4 is rotatably supported in the inlet port 2 of the engine 1 by a shaft 3. When the reed valve unit 4 is rotated as shown by the arrow A, the reed valve unit 4 is rotated as shown by the solid line. Close the inlet port 2, or close the inlet port 2 as shown by the dashed line.
expand. On the other hand, exhaust port 5 of engine 1
A subchamber 6 communicating with the exhaust port 5 is formed therein. Note that this subchamber 6 is formed by a recess 7a formed in the cylinder head 7 of the engine 1. Further, a cylindrical cock-shaped knob 9 is rotatably arranged and housed in a pinhole passageway 8 formed between the subchamber 6 and the exhaust port 5.
したがって、このバルブ９を矢印Ｂに示すように回動さ
せると、パイル８ス通路８はバルブ９によりて開閉し、
サブチャン・ぐ６とエキゾーストポート５との間は連通
あるいは閉塞されることとなる。Therefore, when this valve 9 is rotated as shown by arrow B, the pile 8 passage 8 is opened and closed by the valve 9.
The sub-channel 6 and the exhaust port 5 are communicated or closed.
一方、このコック形状のバルブ９と前記リードバルブユ
ニット４とは、点線で示す′リンク機＠１０からなる連
動手段によって連結しておシ、このためいずれか一方の
バルブまたはパルブユニッ）を回動させれば、その一方
と連動して他方も回動することとなる。なお、前記リン
ク機構１０は第１図に元すように、サブチャンバー６と
エキシースドパζ−１５との間を連通させるバルブ９の
位置で、リードバルブユニット４がインレットポート２
を閉塞し、かつ／々ルブ９の周面９＆でサブチャンバー
６とエキゾーストｙＪ？ −ト５との間を閉塞させた際
に、リードバルブユニット４が一点鎖線で示す位置に移
動して、インレットポート２を拡開させるようにセット
されている。なお、第１図で、符号４ ａ Ｂ ’）−
ドパルプフレーム、４ｂハＩＪ−）’バルブ弁体、４ｃ
はリードパルブストツａ”、ＡｄＨフレーム４ａの背面
に貼着されたゴムメンｉ９．１１はシリンダブロック、
Ｉ’ｌａはインレットポート２０局面に形成されたリー
ドバルブユニット収容凹部、１２はシリンダーライナー
、１３はウォータジャケットである。On the other hand, this cock-shaped valve 9 and the reed valve unit 4 are connected by an interlocking means consisting of a link machine @10 shown by a dotted line, so that either one of the valves or the valve unit can be rotated. If so, the other will also rotate in conjunction with one of them. As shown in FIG. 1, the link mechanism 10 is located at the position of the valve 9 that communicates between the subchamber 6 and the Excess Dopa ζ-15, and the reed valve unit 4 is connected to the inlet port 2.
and/or the subchamber 6 and the exhaust yJ? - The reed valve unit 4 is set so as to move to the position shown by the dashed line and expand the inlet port 2 when the gap between the inlet port 5 and the inlet port 5 is closed. In addition, in FIG. 1, the symbol 4 a B')-
Dopulp frame, 4b IJ-)' valve body, 4c
is the lead valve stock a", the rubber men i9.11 attached to the back of the AdH frame 4a is the cylinder block,
I'la is a reed valve unit accommodating recess formed on the side of the inlet port 20, 12 is a cylinder liner, and 13 is a water jacket.
次に上述したリードバルブユニット４、バルブ９のうち
いずれか一方を駆動する駆動装置とその制御回路とを示
し、併せて構成をよシ詳細に説明する。Next, a drive device for driving either the reed valve unit 4 or the valve 9 described above and its control circuit will be shown, and the configuration will also be explained in detail.
第２図はサーゼモータ２０からなる駆動装置によってバ
ルブ９を駆動するようにした、駆動装置の要部概念図で
、第１図と同一部分を同一符号で示す。FIG. 2 is a conceptual diagram of the main parts of a drive device in which the valve 9 is driven by a drive device consisting of a serze motor 20, and the same parts as in FIG. 1 are designated by the same reference numerals.
第２図で、バルブ９は、該バルブ９に固定されたプーリ
ー２１と、サーボモータ２０の駆動軸２０ａに固定され
たプーリー２２との間を連結した一対のワイヤー２３に
よってケーブル駆動される。したがって、サーボモータ
２０のプーリー２′：Ｌが矢印り方向にそれぞれ回動す
ると、バルブ９はワイヤー２３、プーリー２７を介して
矢印Ｂ方向に回動する。またバルブ９が矢印Ｂ方向に回
動するとリードバルブユニット４もロッド１０ａからな
るリンク機構１０を介して連動し、矢印Ａ方向に回動す
る。そして、これらリードノぐルブユニット４およびバ
ルブ９が連動して、回動すると、第１図に示すエキゾー
ストポート５とチャンツク−６との間、およびインノッ
トポート２がリードノぐルプユニット４、バルブ９とに
よって閉塞、あるいは拡開されることとなる。次に上述
したサーボモータ２０の制御回路を説明し、併せてバル
ブ４゜９の動作タイミングを詳述する。In FIG. 2, the valve 9 is driven by a cable by a pair of wires 23 connecting a pulley 21 fixed to the valve 9 and a pulley 22 fixed to a drive shaft 20a of a servo motor 20. Therefore, when the pulleys 2':L of the servo motor 20 rotate in the directions indicated by the arrows, the valve 9 rotates in the direction indicated by the arrow B via the wire 23 and the pulley 27. Furthermore, when the valve 9 rotates in the direction of arrow B, the reed valve unit 4 also rotates in the direction of arrow A in conjunction with the link mechanism 10 consisting of a rod 10a. When these reed nozzle unit 4 and valve 9 rotate in conjunction, the area between the exhaust port 5 and the valve 6 and the inknot port 2 shown in FIG. It can be blocked or expanded by Next, the control circuit for the servo motor 20 mentioned above will be explained, and the operation timing of the valve 4.9 will also be explained in detail.
第３図は上述したサーボモータ２０の制御回路を示すブ
ロック図である。FIG. 3 is a block diagram showing a control circuit for the servo motor 20 described above.
この制御回路では、２サイクルエンジン１が始動すると
、ＣＤＩユニット（キャパシティーディスチャージドイ
グニッションユニット）３ｏがら出力されるノ４ルスが
回転数検出回路３１によってカウントされ、エンジン１
０回転数が検出される。In this control circuit, when the 2-cycle engine 1 starts, the engine speed detection circuit 31 counts the engine 4 output from the CDI unit (capacity discharged ignition unit) 3o.
Zero rotation speed is detected.
また検出されたエンジンｌの回転数が前もって設定され
た回転数よシも小さい場合は、回転数検出回路３１はサ
ーボモータ駆動回路３２にＯＦＦ信号を出力し、サーが
モータ駆動回路３２はこのＯＦＦ信号に基づきサーボモ
ータ２ｏを停止さセテ第１図に示す状態、即ちバルブ９
によってザブチャンバー６とエキゾーストポート５とを
連通させ、かつリードバルブユニット４によってインレ
ットポート２を閉塞した状態に維持する。一方、エンジ
ン１の回転数が前もって設定された回転数よシも大きく
なると、回転数検出回路３１はサーボモータ駆動回路３
２にＯＮ信号を出力し、サーがモータ２０はこのＯＮ信
号に基づいて所定回転角度、即ちバルブ９の周囲９ａが
ザブチャンバー６とエキシース）ｙｌ？−）との間を閉
塞する位置に回転し、その位置で停止する。一方、バル
ブ９が回転すると、リードバルブユニット４もリンクａ
ｍ１ｏ’を介して同時に回転し、このリードバルブユニ
ット４け第１図に示す一点鎖線の位置に移動してインレ
ッ）ｙｆ−ト２′ｆｔ拡開し、その位置に停止する。Further, if the detected rotational speed of the engine l is smaller than the preset rotational speed, the rotational speed detection circuit 31 outputs an OFF signal to the servo motor drive circuit 32, and the motor drive circuit 32 outputs an OFF signal. Based on the signal, the servo motor 2o is stopped and set to the state shown in FIG. 1, that is, the valve 9.
This allows the subchamber 6 and the exhaust port 5 to communicate with each other, and the reed valve unit 4 maintains the inlet port 2 in a closed state. On the other hand, when the rotational speed of the engine 1 becomes larger than the preset rotational speed, the rotational speed detection circuit 31 detects the rotation speed of the servo motor drive circuit 3.
2, the motor 20 rotates at a predetermined rotation angle based on this ON signal, that is, the circumference 9a of the valve 9 is rotated between the subchamber 6 and the exis)yl? -) and stops at that position. On the other hand, when the valve 9 rotates, the reed valve unit 4 also links a
The four reed valve units rotate at the same time via m1o', move to the position shown by the dashed-dotted line in FIG. 1, expand the inlet 2'ft, and stop at that position.
即ち、設定回転数以上になるとサーがモータ２０が駆動
されて、サブチャンバー６とエキゾーストポート５との
間がバルブ９によって閉塞され、かツリードパルブユニ
ット４が移動してインレットポート２が拡開されること
と力る。That is, when the rotation speed exceeds the set rotation speed, the motor 20 is driven, the valve 9 closes the space between the subchamber 6 and the exhaust port 5, and the tree lead valve unit 4 moves to expand the inlet port 2. To be forced and to be strong.
次に、上述した状態から再び、エンジン１０回転数が設
定回転数以下に低下すると回転数検出回路３１けサーボ
モータ駆動回路３２にＯＦＦ信号を出力し、サーボモー
タ２０はこのＯＦＦ信号に基づいて、所定回転角度逆転
し、リードバルブユニット４、バルブ９を第１図に示す
位置に移動させて、その位置に停止させる。以下、同様
の操作がエンジン１の回転数に応じて行なわれる。なお
、上述した設定回転数はエンジン１が低回転域から中・
高回転域に移動する境界斌に設定するようにすることは
言うまでもない。Next, when the engine 10 rotation speed falls below the set rotation speed again from the above-mentioned state, an OFF signal is output to the rotation speed detection circuit 31 and the servo motor drive circuit 32, and the servo motor 20, based on this OFF signal, The reed valve unit 4 and the valve 9 are rotated in the opposite direction by a predetermined angle, and the reed valve unit 4 and the valve 9 are moved to the position shown in FIG. 1 and stopped at that position. Thereafter, similar operations are performed depending on the rotation speed of the engine 1. In addition, the above-mentioned set rotation speed is set when the engine 1 is in the low to medium speed range.
Needless to say, it should be set to a boundary that moves to a high rotation range.
なお、上記実施例では、本発明に係るバルブ９とリード
バルブユニット４とを、ピストンバルブ方式のエンジン
１に適用した場合について述べたが、勿論本発明は上記
実施例に限定されること力く、第１図と同一部分を同一
符号で示す第４図に示すように、ピストンバルブ、クラ
ンクリードバルブ方式のエンジン４０に適用しても良く
、この場合低回転域ではインレットポート２のメインポ
ート２ａ、！：サブポート２ｂとがリードバルブユニッ
ト４と、固定されたリードバルブ４１とによってそれぞ
れ閉塞されるため、低回転時における混合気の吹き返し
を一層効果的に防止し、低回転時における出力の向上が
図られる。々お、中・高回転域ではリードバルブユニッ
ト４が１３ ｔｈ Ｌ テピストンパルブ、クランクリ
−トノぐルブ方式のエンジンと々ることは言うまでもな
い。さらに上記実施例ではインレットポート２のザブポ
ー）２ｂに、固定したリードバルブ４１を使用するよう
にしたピストンバルブ、クランクリードバルブ式のエン
ジン４０に適用した場合について述べたが、勿論本考案
は上記実施例に限定されるとと々く、第４図と同一部分
を同一符号で示す第５図のように１１Ｊ −）’バルブ
ユニット４でインレット／−） ２のメインポー）２ａ
とサブｙＪ？ −） ２ ｂとのいずれか一方をエンジ
ンの回転状に応じて閉塞させるように配電しても良い。In the above embodiment, a case has been described in which the valve 9 and reed valve unit 4 according to the present invention are applied to a piston valve type engine 1, but the present invention is of course not limited to the above embodiment. , as shown in FIG. 4, in which the same parts as in FIG. ,! : Since the sub-port 2b is closed by the reed valve unit 4 and the fixed reed valve 41, it is possible to more effectively prevent the air-fuel mixture from blowing back at low speeds, and improve the output at low speeds. It will be done. Needless to say, in the medium and high speed ranges, the reed valve unit 4 is a 13th L piston valve and crank cleat valve type engine. Further, in the above embodiment, a case has been described in which the invention is applied to a piston valve and crank reed valve type engine 40 in which a fixed reed valve 41 is used in the sub-port 2b of the inlet port 2. To limit the example only, as shown in FIG. 5, in which the same parts as in FIG.
And sub yJ? -) 2b may be distributed so as to block either one of them depending on the rotational state of the engine.
この場合、低回転域ではＩＪ−ドパルプユニット４がイ
ンレットデート２のメインポー）２ａ′ｆ：閉塞しく第
５図の実線で示す位置Ｘ中・高回転域ではメインポー）
２ｍを拡開し、サブポー）２ｂをリードバルブユニット
４によって閉塞する（第５図の一点鎖線で示す位置）。In this case, in the low rotation range, the IJ-de-pulp unit 4 is the main port of the inlet date 2) 2a'f: the position shown by the solid line in Fig. 5 is closed.
2m, and the sub-port 2b is closed by the reed valve unit 4 (the position shown by the dashed line in FIG. 5).
この場合低回転域ではピストンクランクリードバルブ方
式の吸気方式となシ、中・高回転域ではピストンバルブ
、クランクリードバルブ方式の吸気方式を増るエンジン
５０となる。In this case, the engine 50 uses a piston-crank reed valve type intake system in the low rotation range, and increases the piston valve and crank reed valve type intake systems in the middle and high rotation ranges.
なお、上記実施例ではバルブ９とリードパルプユニット
４のうち、一方のバルブ９を回動させるアクチュエータ
としてサーボモータ２０を使用し、かつこのサーボモー
タ２０を制御回路を使用して、電気的に駆動するように
したが勿論本発明は上記実施例に限定されること碌く、
例えば回転数に応じて作動するソレノイドからなるアク
チーエータ、あるいはエンジンの回転数に応じた遠心力
、バネ力等を利用した機械的なアクチュエータを使用し
ても良く、要は、エンジンの回転数に応じて、バルブ９
とリードパルプユニット４のいずれが一方を駆動するよ
うなアクチュエータであればいがなるアクチュエータを
使用しても良い。In the above embodiment, the servo motor 20 is used as an actuator for rotating one of the valves 9 and the reed pulp unit 4, and the servo motor 20 is electrically driven using a control circuit. However, the present invention is of course limited to the above embodiments.
For example, an actuator consisting of a solenoid that operates according to the engine rotation speed, or a mechanical actuator that uses centrifugal force, spring force, etc. according to the engine rotation speed may be used.In short, it depends on the engine rotation speed. So, valve 9
Any actuator that drives one of the lead pulp unit and the lead pulp unit 4 may be used.
本発明は２サイクルエンジンのイン１／ツトポートニ該
インレツト？−トを開閉するリードバルブユニットを配
置するとともに、エキゾーストデートに、該エキゾース
トポートに形成したサブチャンバーとエキゾーストポー
トとの間を開閉するバルブを配置し、かっこの／Ｊルブ
と前記リードバルブユニットとを連動手段によって連結
し、これらバルブおよびパルプユニｙト’ｆｔエンジン
の所定回転数に応じて開閉させるようにしたため、排気
管の容積と吸気方式とをエンジンの回転数に応じた値、
および方式に設定出来、このためエンジンの低回転域か
ら中・高回転域に渡って最適な吸・排気効率を得て各回
転域の出力を向上させることが出来る。The present invention applies to the inlet/inlet port of a two-stroke engine. - A reed valve unit that opens and closes the exhaust port is disposed, and a valve that opens and closes between the subchamber formed in the exhaust port and the exhaust port is disposed on the exhaust date, and the /J lub of the bracket and the reed valve unit are disposed. are connected by an interlocking means, and these valves and the pulp unit'ft are opened and closed according to a predetermined engine speed, so that the volume of the exhaust pipe and the intake system can be set to values corresponding to the engine speed.
It is possible to set the engine to the following two systems, thereby achieving optimal intake/exhaust efficiency from low engine speeds to medium and high engine speeds, and improving output in each engine speed range.
第１図は本発明に係る２サイクルエンジンの要部断面口
、第２図は本発明に係る２サイクルエンジンのバルブお
よびバルブユニットと、それら駆動装Ｍｔ−示す要部概
念図、第３図は駆動装置の制御回路を示すブロック図、
第４図は仙の実施例を示す２サイクルエンジンの要部断
面図、第５図はさらに他の実施例を示す２サイクルエン
ジンの要部断面図である。
１．４０．５０・・・２サイクルエンジン、２・・・イ
ンレッ）ｙＪ？−１，４・・・リードバルブユニット、
５・・・アウトレットポート、６・・・サブチャンバー
、１０・・・リンク機構。
第３図FIG. 1 is a cross-sectional view of the main parts of a two-stroke engine according to the present invention, FIG. A block diagram showing a control circuit of the drive device,
FIG. 4 is a sectional view of a main part of a two-stroke engine showing another embodiment, and FIG. 5 is a sectional view of a main part of a two-stroke engine showing another embodiment. 1.40.50...2-stroke engine, 2...inlet)yJ? -1,4...Reed valve unit,
5...Outlet port, 6...Subchamber, 10...Link mechanism. Figure 3
Claims (2)
エキシース）／−トに連通ずるサブチャンノ々−を形成
し、かつこのサブチャン・ぐ−と前記エキゾーストポー
トとの間に、数量を開閉するノ々ルブを配置するととも
に、前記２サイクルエンジンのインレットデートに、該
インレット／−）に対し開閉自在にリードノぐルブユニ
ットを配置し、さらにこのリードバルブユニ、トと前記
／ｅルブとを連動手段によって連結し、もって上記・９
ルブおよびリードバルブユニットのうち一方を開閉させ
た際に、同時に他方も開閉させるようにしたことを特徴
とする２サイクルエンジン。(1) A subchannel hole communicating with the exhaust port is formed in the exhaust port of the two-stroke engine, and a knoble for opening and closing the quantity is provided between the subchannel hole and the exhaust port. At the same time, a reed noggle unit is disposed on the inlet date of the two-stroke engine so as to be openable and closable with respect to the inlet /-), and the reed valve unit and the /e valve are connected by an interlocking means. , with the above 9
A two-stroke engine characterized in that when one of the lube and reed valve units is opened and closed, the other is also opened and closed at the same time.
する特許錆求の範囲第（１）項記載の２サイクルエンジ
ン。(2) The two-stroke engine according to item (1) of the patent application, wherein the interlocking means comprises a link mechanism.
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58172744A JPS6065228A (en) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | Two-cycle engine |
| DE3448472A DE3448472C2 (en) | 1983-09-19 | 1984-08-31 | Two=stroke IC engine |
| KR1019840005362A KR880001742B1 (en) | 1983-09-19 | 1984-08-31 | Two cycle engine |
| DE3432047A DE3432047C2 (en) | 1983-09-19 | 1984-08-31 | TWO-STROKE MACHINE |
| IT8422672A IT1175740B (en) | 1983-09-19 | 1984-09-14 | TWO STROKE ENGINE |
| FR848414194A FR2552161B1 (en) | 1983-09-19 | 1984-09-17 | TWO-STROKE ENGINE |
| US06/651,706 US4541371A (en) | 1983-09-19 | 1984-09-18 | Two cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58172744A JPS6065228A (en) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | Two-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065228A true JPS6065228A (en) | 1985-04-15 |
| JPH0129970B2 JPH0129970B2 (en) | 1989-06-15 |
Family
ID=15947511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58172744A Granted JPS6065228A (en) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | Two-cycle engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065228A (en) |
| KR (1) | KR880001742B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6279935U (en) * | 1985-11-08 | 1987-05-22 |
-
1983
- 1983-09-19 JP JP58172744A patent/JPS6065228A/en active Granted
-
1984
- 1984-08-31 KR KR1019840005362A patent/KR880001742B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6279935U (en) * | 1985-11-08 | 1987-05-22 | ||
| JPH0452437Y2 (en) * | 1985-11-08 | 1992-12-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR850003178A (en) | 1985-06-13 |
| JPH0129970B2 (en) | 1989-06-15 |
| KR880001742B1 (en) | 1988-09-10 |
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