JPS605775B2

JPS605775B2 - ロ−タリ−エンジン

Info

Publication number: JPS605775B2
Application number: JP50040209A
Authority: JP
Inventors: テ− ガブランマイケル; イ− マウントロバ−ト
Original assignee: Curtiss Wright Corp
Current assignee: Curtiss Wright Corp
Priority date: 1975-04-02
Filing date: 1975-04-02
Publication date: 1985-02-14
Also published as: JPS51114517A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は米国特許第２９８８０６５号に開示された種類
のロータリー内燃エンジン、特に層状給気エンジンとし
て働くように設計されたエンジンに関するものである。

この種の層状給気ロータリーエンジンは米国特許第３２
４６６３６号および第３６９８３６４号に開示されてい
る。内燃エンジンから排出される排気ガスによる大気汚
染が今日大きな社会問題になっている。

層状給気エンジンは排気ガスによる大気汚染を軽減する
ために開発されたものである。層状給気によるエンジン
操作では、各エンジン燃焼室における燃料と空気の混合
気すなわち給気は均一なものではなく、少くとも１部分
の混合物が他の部分の混合気より濃くなっている。燃焼
は濃い混合気から始まり、次いで燃料比の低い混合気が
点火される。層状給気型エンジンは、均一な燃料混合気
を使用するエンジンに比較した場合、全体の燃料・空気
比がより低い混合気により操作できる利点がある。ほぼ
化学量論の燃料・空気比でのエンジン操作に比べより低
い燃料・空気比でェンンジンを操作した場合にはエンジ
ンの排気ガス中の窒素酸化物および一酸化炭素の量が大
中に減少し、通常炭化水素も或る程度減少し、さらにエ
ンジンの燃料消費が減少する。ガソリンと空気の理論混
合気において燃料と空気の重量比率は約０．０６７であ
る。

燃料・空気比率が約０．０５５以下の混合気を火花点火
器により確実に点火することはできない。層状給気方式
を採用していない従来の内燃エンジンは、ロータリー型
もしシプロ型も通常０．０６から０．０９の燃料・空気
比率の範囲内で操作される。然し、前述米国特許第３２
４６６３６号および第３６９８３６４号に開示した形態
の層状給気ロータリーエンジンは全体平均で約０．０１
５という極めて低い燃料・空気比率で良好に操作される
。然しながら、米国特許第３２４６６３６号および第３
６９８３６４号に開示した形態のロータリーエンジンを
全裸作範囲に亘つて完全に規則的に点火させかつ良好な
エンジン性能を発揮させることは困難である。

従って、本発明の１つの目的は新規で改良された層状給
気方式の燃料噴射装置を採用したロータリーエンジンを
提供し、エンジンの全操作範囲に百って全体的に低い燃
料・空気比率でエンジンを効果的かつ円滑に操作するこ
とを可能にすることである。

本発明の他の目的は、吸入した空気を圧縮した３後燃料
を一対の燃料噴射ノズルから各エンジン燃焼室内へ噴射
するようにしたロータリーエンジン、なお一方のノズル
から噴射される燃料は燃焼室に噴射されると同時に点火
され他方のノズルから噴射される燃料を点火するもので
ある。

さらに３好ましくはエンジンの吸気通路には空気絞り弁
が設置されていない層状給気により操作される新規で改
良されたロータリーエンジンを提供することである。本
発明のロータリーエンジンには、エンジン燃チ齢室内の
空気が圧縮された後燃焼室へ燃料を噴射するための２つ
の燃料ノズルが設置されている。

燃料の最初の噴射は第１燃料ノズルを通して行われ、最
初の噴射燃料が第１燃料ノズルから噴射された時その噴
出口近くでその燃料を点火するための火花点火器が好ま
しくは第１燃料ノズルに近接して設置されている。第１
燃料ノズルと点火器の配置は前述した米国特許第３２４
６６３６号に示した配置に略等しい。さらに、主燃料を
噴射する第２燃料ノズルが第１燃料ノズルおよびその点
火器に近接して設置されている。エンジンへの大部分の
燃料供給は第２燃料ノズルを介して行われ、かつ第２燃
料ノズルからの噴射は第１燃料ノズルからの燃料の噴射
および点火にタイミングを合わせて行われる。従って、
第１燃料ノズルから噴出される燃料の燃焼炎は第２燃料
ノズルから噴出される燃料を点火するためのパイロット
・フレームの働きをする。さらにエンジンの出力を変え
るため第２燃料ノズルから各燃焼室へ噴射される燃料の
量を調節する手段が設けられている。本発明のエンジン
においては、好ましくは吸気管に空気絞り弁が装着され
ていない。従って、本発明のエンジンにおいては、空気
絞り弁を有する従来のエンジンにみられた絞り弁による
吸気ロスがない。エンジン出力を調節するためにコント
ロールされる第２燃料ノズルすなわち主燃料ノズルは好
ましくは米国特許第３６９８６３４号に開示されたよう
なシャワヘッド型ノズルである。

第１ノズルは、例えば１つのオリフィスを有する簡単な
構造のノズルあるいはエンジン稼動室内へ燃料を同一平
面形状すなわち扇形に噴出できる複数のオリフィスを有
するノズルでもよい。どちらの場合にも第１燃料ノズル
はそのノズルから噴出される燃料により形成される混合
気の１部分が点火器の近くを通り容易に点火されるよう
に配置されている。次に本発明を添付の図面、特に第１
図から第３図に示す実施例に従って説明する。

ロータリーエンジン１０は前述した米国特許に開示され
たエンジンに略等しい型のエンジンである。エンジン１
川ま、鞠方向に間隔を置いて配置された２つのエンドハ
ウジング１２および１４からなる外部ボディーすなわち
ハウジングとロータリーハウジンングである中間ハウジ
ング１６により構成されており、ハウジングは互に固着
されており中間にエンジンの内腔部を形成している。内
部ボデ−すなわちローター１８はエンドハウジング１２
および１４内の軸受（図示せず）を通って同軸状に延び
、かつ同軸受に支持された軸２２の偏○部２０１こ軸支
されハウジングの内腔都内で回転自在になっている。軸
２２の中心軸はェ−ンドハウジング１２および１４の内
壁に対し垂直になっている。中間ハウジング１６の内周
面２４は好ましくはほぼトロコィドであるッーロープ形
状を有し、２つのロープ部分は接合点２３および２５で
互に接している。ローター１８は略三角形を呈しアベッ
クス部分２６はトロコィダル面２４と密閉関係になって
おりローター１８とハウジング１２，１４および１６と
の間に３つのエンジン室２８を形成する。この目的のた
め、各々のローターアベックス部分２６には、ロータ−
１８を横切ってエンドハウジング１２および１４の内壁
間に延びるシール３０が設置されており、ローター１８
はさらにその端部面にエンドハウジング１２および１４
の内壁と密接する適切なシール３２を有する。好ましく
は「ロータ−１８の３つの周面の各々には水槽状の凹部
３４が形成されている。エンジン１０はさらにローター
１８とエンジンハウジング間に適当な伝動装置（図示せ
ず）を有しローター１８の相対的回転をコントロールす
る。

この伝動装置は公知のものであり好ましくは前記した米
国特許に開示した装置に類似するものである。トロコィ
ダル面２４の２つのロープ部分の接合部２３に近接しか
つその一方側部に形成された吸気ボート４２へ吸気通路
４０から空気が送られる。

吸気通路４０‘ま、中間ハウジング１６を通って延び、
吸気ボート４２は、中間ハウジング１６のトロコィダル
面２４に開○している。中間ハウジング１６には、さら
に排気ボート４４が接合部２３に近接して、かつ吸気ボ
ートが形成された側の反対側に形成されている。エンジ
ン１０の活動はトロコィダル面２４の２つのローブ部分
の他方の接合部２５に近接するエンジン稼動室２８にお
いて始まる。以上に記載したエンジンの構造は公知のも
のでありほぼ前述した米国特許に開示したエンジンに類
似するものである。

このようなエンジンの詳細、例えばローターシールやロ
ーターとハウジング間の伝動装置等については前述米国
特許を参照されたい。エンジンが稼動中でありローター
１８が第１図に示したように時計方向に回転中には、各
ヱンジン稼動室２８の容積は、各稼動室が２つのロープ
部分の接合部２３の近くに位置し吸気ボート４２を開く
最小容積状態から最大容積状態へと周期的に増大し、吸
気ボートを閉じ、次いで稼動室の容積は他方の接合点２
５において再び最小容積積状態に達するまで減少し続け
室内の空気を圧縮する。

次いで稼動室の容積は再び最大容積まで増大し、次いで
接合部２３において排気ボートを蓮適する位置に来ると
稼動室の容積は再度最小状態になってエンジンの１サイ
クルが完了する。第１燃料ノズル５０が中間ハウジング
１６上のロープ部分の接合部２５の近くに設置されてい
る。

第１燃料ノズル５川まトロコィダル面２４に閉口する凹
部に配置された燃料噴射口を有し、各エンジン稼動室内
の空気が圧縮され点火直前になった時、稼動室２８内へ
燃料を噴射する。点火プラグ式の点火器５２がさらに中
間ハウジング上にロープ部分の接合点２５および第１燃
料ノズル５０に近接して設置されている。点火器５２の
電極は第１燃料ノズル５０の噴射０近くに設置されてお
り、好ましくは該ノズル５０の噴射口および点火器５２
の電極は共通の凹部を通ってトロコィダル面２４１こ開
□する。さらに、第１燃料ノズル５０および点火器５２
は、該ノズル６０から燃料が噴射された直後に燃料混合
気の少なくとも一部が点火器５２の電極近くを通り点火
器５２により容易に点火されるように配置されているこ
とが好ましい。点火器５２の点火回路は燃料が第１燃料
ノズル５０からエンジンの稼動室２８内に噴射する時に
、点火器５２を点火するように設置されており、該ノズ
ル５０から噴射される燃料の一部はノズルから噴出する
時に該ノズル５０の噴出口近くで点火され、同じノズル
から噴出される燃料の残りの部分を点火する。

点火器５２は燃料が第１燃料ノズル５０からエンジン稼
動室２８内に噴射される時に、好ましくは噴射が開始し
た時期にスパークするように調節されている。米国特許
第３２４６６３６号に開示されたエンジンにおいては、
全てのエンジン・オイルが１つのノズルから噴射される
点を除けば、本発明における第１燃料ノズル５０と点火
器５２の配置関係は該米国特許のエンジンにおける配置
関係にほぼ等しい。

米国特許のエンジン同様、本発明のエンジンにおいても
前記吸気遍路４０‘こは空気絞り弁が付いていないこと
が好ましい。本発明のエンジンにおいては、第２燃料ノ
ズル６０が中間ハウジング１６上にロープ部分の接合点
２５に近接して設置されており、この第２燃料ノズルは
、第１燃料ノズル５０および点火器５２に近接している
。

第２燃料ノズル６０‘ま、ローター１８の回転方向から
みて図示したように第１燃料ノズル６０の下流方向に位
置することが好ましい。第１燃料ノズル５０同様、第２
燃料ノズル６０もトロコイダル面２４の近くに配置され
た噴射口を有するため、トロコィダル面２４に形成され
第２燃料ノズル６０を収容する凹部は最小限のものにな
り、アベックス・シール３０がこの凹部上を通過する時
、アベックス’シール３０の周囲から漏れる空気量は最
小限に押えられる。第１燃料ノズル５０同様、第２燃料
ノズル６０もエンジン１０の稼動室２８内の空気が圧縮
され点火器５２が点火される直前に各エンジン稼動室２
８内へ燃料噴射を始めるように構成されており、第１燃
料ノズル５０の噴射にタイミングを合わせて噴射を行う
。例えばエンジン荷重が低い時には主ノズルである第２
燃料ノズル６０からの各エンジン稼動室２８への燃料噴
射は第１燃料ノズル５８からの噴射後でもよいし、エン
ジン荷重が高い場合には、第１燃料ノズル５０からの噴
射前に主ノズルからの燃料噴射を始め、第２燃料ノズル
６０からの燃料噴射の時間を充分取ることも可能である
。従って、第１燃料ノズル５０から各エンジン稼動室２
８に噴射され、点火器５２により点火された燃料の炎は
第２燃料ノズル６０から同じ稼動室２８内に噴射される
燃料を点火する働きをする。かくして第１燃料ノズル５
０から噴射され点火された燃料は、第２燃料ノズル６０
から噴射される燃料を点火するパイロット。フレームと
して働く。そして、第１燃料ノズル５０と第２燃料ノズ
ル６０とが近接して設けられているので、即ち「第２燃
料ノズル６０から噴射される付近の燃料は濃いものであ
るから「軽負荷時におてし、も確実に点火される。次に
、第４図を参照して点火装置と燃料管理装置について詳
述する。

第４図においてローター１８の位置はエンジン稼動室２
８の１つ２８ａが点火直前の状態にあることを示してい
る。すなわち、エンジン稼動室２８ａ内の空気は圧縮さ
れ、室２８ａは通常上死中心位置と呼ばれるロープ部分
の接合部２５近くに位置し最小容積状態に達するわずか
手前にある。一定量の燃料をノズル５０および６０から
各稼動室２８内に噴出するために一対の互に類似した確
勤ディスプレイスメント・ポンプからなる燃料ポンプ７
０および７２が設置されている。

参照番号７８で概要を示した装置を介してエンジン軸２
２により駆動されるカム７４および７６が燃料ポンプ７
０および７２を動かすため設置されている。前述の米国
特許に開示したように、エンジン軸２２はローターの３
倍の速度で回転する。従って、３つのエンジン稼動室２
８の各々に間断なく燃料を供給するため、軸２２は１回
転毎に各燃料ポンプ７０および７２を１度動かすように
配置されている。従って各燃料ポンプ７０および７２は
エンジンの各稼動室２８が互に協働する燃料ノズル５０
および６０の下に釆るたびに稼動室内に一定量の燃料を
噴出するように働く。速度あるいは荷重などのエンジン
の運転状態の変化に応じて適切な装置（図示せず）によ
りカム７４および７６の相対的タイミングを変えること
により２つの燃料ノズル５０および６０からの燃料噴出
の相対的開始時期を変更することができる。

また、カム７４および７６のタイミングを変える代り‘
こ、燃料ポンプ７０および７２に各々の燃料噴出時期を
変えるための公知の装置を設置することもできる。同様
に軸２２により駆動される第３のカム８２が点火回路の
開閉接続装置８４を操作するため設置されている。図示
した点火回路は公知のものであり、バッテリー８８に接
続された一次コイル８６を有するコイルおよび点火スイ
ッチ９０および開閉接続装置８４を有する。点火コイル
の二次コイル９２は電線路９４により点火器５２に接続
されている。カム８２は第１燃料ノズル５０からの燃料
の噴出開始と略同時に点火器５２を活動させるように設
置されている。既に述べたように、点火器５２は燃料が
第１燃料ノズル５０からエンジン稼動室２８内に噴出す
る時に、そして好ましくは噴出開始時に点火する。燃料
は燃料タンク１００を含む共通の供給源から各燃料ポン
プ７０および７２に供給される。

燃料タンクからポンプ７０および７２への燃料供給は各
々燃料管１０２および１０４を通して行われる。燃料は
燃料タンク１００から燃料ポンプ７０および７２および
燃料管１０６および１０８を通って燃料ノズル５０およ
び６０に送られる。このように燃料ノズル５０および６
０へは共通の燃料源から燃料が供給される。燃料ポンプ
７０および７２は前述米国特許３，２４６，６３６号に
示され、かつ本願の第５図にポンプ７２として図示した
公知の種類のものでよい。

第５図に示したように、燃料ポンプ７２はハウジング１
１０、回転自在の内側スリーブ１１２および該スリーブ
１１２内に設置された往復プランジャー１１４を有する
。第５図に示されたプランジャーはばね１１６により下
方へ付勢されカム７６に押接されている。燃料は燃料管
１０４からハウジング１１０と内側スリーブ１１２間の
環体１１８へ送られる。内側スリーブ１１２には放射状
の通路１２０が形成されており、この通路から環体１１
８に供給された燃料はスリーブ内へ流れ込み、プランジ
ャー１１４の土端と逆止め弁１２２により閉鎖された内
側スリーブ１１２の隣接する端部間のスリーブの内空部
を満たす。カム７６により上方へ駆動されたプランジャ
ー１１４は通路１２０上を滑動し通路１２０を閉じる。
かくしてプランジャー１１４のこの移動はプランジャー
の上に止められた燃料を逆止め弁１２２および管１０８
を通して第２燃料ノスル６０に送り込む働きをし、第２
燃料ノズル６０１こ送り込まれた燃料はそこからエンジ
ンの稼動室２８内へ噴出する。プランジャー１４４はそ
の側面に溝１２４を有し、かつ溝１２４はらせん状端部
１２６を有しており、プランジャー１１４のポンプ活動
は、らせん状織部１２６が通路１２０を露呈すると直に
停止する。内側スリーブ１１２はラック１３２と噛合す
る外歯歯車の歯１３０を有する。このような配置により
ラック１３２の直線運動が内側スリーブ１１２を回転運
動させる。内側スリーブ１１２の回転位置によりらせん
状端部１２６が通路１２０を露呈する点が決まる。従っ
て、ラック１３２の位置を調節することにより燃料ポン
プ７２の有効行程を変えることができ、かつ燃料ポンプ
７２により各エンジン稼動室２８内へ流出される燃料の
量を調節することができる。図示したように燃料ポンプ
７０は燃料ポンプ７２とほぼ同一の構造を有する。

しかし、後述するように、第１燃料ノズル５０から各エ
ンジン稼動室２８への燃料の噴出量を一定にする場合に
は、燃料ポンプ７０１こは、そのプランジャー１１４が
カム７４により操作される度に燃料ポンプ７０により噴
出される燃料の量を調節するための第４図に示したラッ
ク（ポンプ７２のラック１３２に棚当する）は不要にな
る。以上に記載したエンジン１０およびその点火装置お
よび燃料管理装置においては、エンジンが活動し吸気行
程において１つのエンジン稼動室２８の容積が増大する
時にはその稼動室２８へ吸気ボート４２から空気が送り
込まれる。

前述したように、吸気ボート４２に通じる吸気通路４０
１こは絞り弁は設けられていないため空気通路における
絞り弁による空気漏れは本発明のエンジンには起らない
。空気は全て吸気通路４０から送り込まれ、また好まし
くは全ての燃料が燃料ノスル５０および６０から供Ｖ給
される。エンジン稼動室２８に空気が送り込まれた後、
稼動室２８の容積は減少し稼動室２８内の空気を圧縮す
る。

この稼動室２８が第４図の稼動室２８ａの位置に達する
と稼動室２８はその上死中心点のわずか手前に位置し、
稼動室内の空気はほぼ最大限に圧縮される。この時に４
・量の燃料が第１燃料ノズル５リから稼動室２８内に噴
出され、燃料の噴出中に好ましくは燃料噴出開始時期に
点火器５２が点火される。従って、第１燃料ノズル５０
から噴出される燃料は噴出と同時に点火される。第１燃
料ノズル５０から噴出され点火された燃料の最初の部分
が同じノズルから噴出される燃料の残りの部分を点火す
る。第１燃料ノズル５０からの噴出とほぼ同時に第２燃
料ノズル６０からも燃料が噴出される。従って第１燃料
ノズル５０から噴出され点火された燃料が第２燃料ノズ
ル６０から噴出される燃料を点火する。第２燃料ノズル
６０が第１燃料ノズル５０の下流方向に配置しているた
め、ローター１８の回転により起る各稼動室２８内の空
気の動きは第１燃料ノズル５０から噴出された燃料の燃
焼によるパイロット・フレームを第２燃料ノズル６０か
ら噴出される主要燃料の位置へ運ぶ。２つの燃料ノズル
５０及び６０からの燃料噴射がほぼ同時に行われると、
両ノズル５０，６０からの燃料が同一区域に噴射される
ので、火炎面が火力大で燃料するため確実に火炎伝搬が
起り、従って、燃料のオクタン価に関係なく稼動室に噴
出される燃料の分だけ完全燃焼が起こることとなる。

そのためデトネーションの発生は最小限度に押えられる
こととなる。従って、本発明のエンジンにはジーゼル燃
料、ジェット・エンジン燃料および灯油などの低オクタ
ン燃料を使用できる。エンジン稼動室２８内で燃焼が始
まった後の膨張行程および排気行程は前記した米国特許
のエンジンとほぼ同じであり、燃料ガスは排気ボート４
４からエンジン外へ排出する。

他のエンジン稼動室２８の各々も同じサイクルで働く。
点火器５２による点火および燃焼がエンジン稼動室内の
一部分である燃料濃度の高い部分で起るため、本発明の
エンジンは全体的には濃度の低い混合気で活動できる。
従って、エンジン排気ガス中の一酸化炭素および窒素酸
化物および全体的に見た炭化水素の排出量も低下する。
前述の米国特許第３，２４６，６３６号および第３，６
９８，３６４号に開示した燃料装置および点火装贋にお
いて、全ての燃料が１つのノズルから噴出され近くに設
けられた点火プラグにより点火される。

このような公知の装置においては１つのエンジン稼動室
内の状態があるエンジン荷重あるいは速度の条件下での
点火には理想的であったとしても、その状態は他のエン
ジン荷重あるいは速度での点火には不適かもしれない。
本発明のエンジンにおいては、大部分の燃料は第２燃料
ノズル６８から供給され点火器５２は第１燃料ノズル５
０からの燃料を点火するだけである。従って、第１燃料
ノズル５０から各エンジン室内に噴出される燃料を調節
することによりエンジン荷重あるいは速度に関係なく理
想的点火状態を実現することができる。例えば、エンジ
ンの出力や速度には関係なく各エンジン室内にほぼ一定
量の燃料を噴出するように第１燃料ノズル５０を調節す
ることができる。このような調整をすれば、エンジンの
出力要件の変化と共に燃料ポンプ７０の動作を実質的に
変える必要がないためエンジンの操作が単純化される。
しかし低いエンジンスピードでポンプを比較的ゆっくり
操作中にポンプに大きな燃料漏れがあり燃料ポンプ７０
の活動を実質的に変更する必要が生ずるかもしれない。
しかしながら、ェンジン速度に応じて燃料ポンプ７０お
よびその第１燃料ノズル５０から噴出する燃料の変動幅
は小さくする。従って燃料ポンプ７２のラック１３２の
調節により主燃料ノズルである第２燃料ノズル６０から
各エンジン稼動室２８内へ噴出される燃料の量を変えエ
ンジンの出力をほぼ完壁に調節することができる。例え
ば、第１燃料ノズル５０から各ヱンジン稼動室２８内へ
噴出される燃料と第２燃料ノズル６０から各エンジン稼
動室２８内へ噴出される燃料の量の比率は、最大エンジ
ン荷重時の１対９に対しエンジンのアィドリング操作中
には１対１にしてもよい。また、エンジンの操作条件の
変化に応じて第１燃料ノズル５０から各エンジン稼動室
２８内に噴出される燃料の量をある程度変えることが好
ましい場合もある。前述した米国特許第３，２４６，６
３６号および第３，６９＆３６４号に開示された燃料
−点火装置においては、点火と主要燃料の供給時期を互
に独立して調節することはできない。

本発明のエンジンにおいては、第２燃料ノズル６０から
の主要燃料の供給と点火器５２の点火の時期は一定限度
内で互に独立して調節できる。

本発明のエンジンにおいては、点火器５２の点火時期は
前記したようにエンジンの操作状態には無関係である第
１燃料ノズル５０からの燃料噴出にだけ主に関係してい
るため前記した独立調整が可能になつている。第１燃料
ノズル５川ま好ましくはただ１つのオリフィスを有する
ため、該ノズル５０は第１図および第２図に示したよう
に、１条のコニカル噴射として燃料を各エンジン室２８
内に噴射する。

しかし、第２燃料ノズル６０は例えば米国特許第３，６
９８，３６４号に示されたようなシャワーヘッド型の噴
射形態を有しており、第１図および第３図に示したよう
に燃料をエンジン稼動室２８を横切る軸方向およびエン
ジン稼動室２８の円周方向に噴射する。本発明は図示し
たロータリーエンジンの形態に限定されるものではない
。

例えば、吸気通路４０は中間ハウジング１６ではなくエ
ンド・ハウジング１２，１４のどちらか一方を通り、吸
気ボート４２はエンド・ハウジングの内壁を通りエンジ
ンの内腔部に開口していてもよい。このような吸気ボー
トの形態は前述米国特許に示されている。さらに、図示
した燃料ポンプ７０および７２は液体燃料用であるが、
本発明の範囲内においては通常の大気圧および温度では
気体の燃料を使うこともできる。使用に適した液体燃料
はガソリンの他灯油などのより重い燃料あるいはジーゼ
ル燃料およびジェット・エンジン用燃料などである。ま
た、トロコイダル面２４は３つあるいはそれ以上のロー
プ部分を有していてもよく、この場合にはローター１８
のアベック部分２６の数も対応して増加する。このよう
な変形ロータリーエンジンは米国Ｚ特許第２，９雛，０
６５号に詳しく示されている。本発明は以上に述べた構
造配置に限定されるものではなく、本発明の範囲内にお
いて多くの変更が可能である。以上のように本発明は第
１燃料ノズルと第２燃料ノズルとを同じ区域に噴射され
るように配設し、かつ該第１燃料／ズルに近接して点火
器を設けているので、層状化された稼動室内の混合気で
あっても、確実に燃焼され、大気汚染を軽減すると共に
、低い燃料・空気比率でもエンジンの全裸作範囲に亘つ
て効率的かつ円滑に操作されるという対果を有する他、
第１及び第２燃料ノズルからの燃料噴射は略同時に行な
われ、第１燃料ノズルからの噴射燃料の燃焼によって、
第２燃料ノズルからの噴射燃料が直ちに点火されるよう
にしたので、デトネーションの発生が最小限度に押えら
れるという効果を有し、本発明のエンジンはジーゼル燃
料、ジェット・エンジン燃料及び灯油等の低オクタン燃
料をも使用することができるという利点を有する。

本発明の好ましい実施態様は次の通りである。

ｍエンジン出力が変えられるよう前記第２ノズルより
各稼動室内に噴射される燃料の量を調節する手段が設け
られている特許請求の範囲第１項に記載のロータリーエ
ンジン。■ 前記吸気通路に空気絞り弁が設けられてい
ない実施態様第１項に記載のロータリーエンジン。【３
１前記第１燃料ノズルは、前記外部ポデーの前記内周
面の凹部を通って噴射し、前記点火器の電極は、前記第
１ノズルの噴射端部に隣接して前記凹部に配設されてお
り、前記第２燃料ノズルは、ローター回転方向に対して
前記第１燃料ノズルの下流に配穀されている実施態様第
１項に記載のロータリーエンジン。

‘４１前記第１燃料ノズルより各稼動室に噴射される
燃料の量は、エンジン出力と関係なく略一定とされてい
る実施態様第１項に記載のロータリーエンジン。

‘５’前記第２燃料ノズルは、燃料が多方向で各稼動室
内に噴射されるようシャワーヘッド型贋霧形態にて燃料
噴射する複数の噴射オリフィスを有している実施態様第
１項に記載のロータリーエンジン。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のロータリーエンジンの横断面図、第２
図および第３図は各々第１図における２一２線および３
一３線失視断面図、第４図は第１図のエンジン横断面図
の一部および燃料管理装置および点火装置を示すもので
あり、第５図は一方の燃料ポンプの藤方向断面図である
。１０……ロータリーエンジン、１８……‐ローター、２
．８・・・・・・エンジン稼動室、３０・・・・・・ァ
ベックス・シール、４２…・・・吸気ボート、４４．，
．，．．排気ボート。Ｆ／○．／ ‘／６．５ ‘ソＧ‐２ ‘ノ○．３ ‘／６．４

Claims

【特許請求の範囲】

１マルチローブ形状の内周面により規定された内腔部
と、吸気通路と、燃焼ガス排出通路とを有する外部ボデ
ーと、前記外部ボデー内に相対的に回転自在に配設され
た略多角形の内部ボデーとを有し、前記内部ボデーのア
ペツクス部は前記内周面と密閉係合して前記相対的回転
運動に呼応して容積が変化する複数の稼動室を規定して
いるロータリーエンジンにおいて、ａ前記稼動室内の
空気が圧縮された後に稼動室内に燃料を噴射する前記外
部ボデーに取り付けられた第１燃料ノズルと、ｂ前記
第１燃料ノズルから噴射される燃料を点火する前記第１
ノズルに隣接して前記外部ボデーに取り付けられた点火
器と、ｃ前記稼動室内の空気が圧縮された後に稼動室
内に主燃料を噴射する前記外部ボデーに取り付けられた
第２燃料ノズルと、が設けられており、前記第２燃料ノ
ズルは、前記主燃料が前記第１ノズルから噴射される燃
料の燃焼によって点火され、かつ前記主燃料の少なくと
も一部が前記第１ノズルより噴射される燃料と同じ区域
に噴射される位置に配設されているロータリーエンジン
。