JPS6042373Y2 - 車両の警報速度設定器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両の警報速度設定器に関するものであり、
その目的は、警報速度を任意に選択設定できて制限速度
の異なる場合に対処でき、さらに警報速度設定に関連す
る機器に対する制御もスイッチケースの大形化を来たさ
ずに行ない得る車両の警報速度設定器を提供するにある
。

以下本考案の一実施例につき図面を参照して説明する。

まず第１図において、１はケース半体２及び３から構成
されたプラスチック製のスイッチケースであり、その図
示右方のケース半体２から突設されたねじ筒４が車両た
る自動車のインストルメントパネル５に取付体６により
取付けられており、モしてねじ筒４の先端部はこのイン
ストルメント５より運転席側へ突出されている。

７は操作軸８を有するノブで、その操作軸８がねじ筒４
に軸心の周りに回動可能及び軸方向（矢印Ａ方向及び反
矢印Ａ方向）への移動可能に挿通されてスイッチケース
１に配設されている。

尚、操作軸８の先端部はスイッチケース１内に突出して
いる。

９はスイッチケース１の右方のケース半体２における径
小な筒部２ａ内に回動可能に配設された回動体で、これ
はノブ７の回動操作により回動される様になっている。

１０は回動体９に猛威された凹部９ａにばね１１と共に
収納した鋼球であり、この鋼球１０はこれが対向する筒
部２ａ内面に猛威された例えば１陥の節度凹部１２と選
択的に係合される様になっており、この結果ノブ７の回
動に節度が付与される様になっている。

１３は右方のケース半体２における上記筒部２ａの開口
に配設された抜止め用の仕切板である。

１４は符号化円板であり、これは右方のケース半体２に
おける径大な筒部２ｂ内にノブ７の操作軸８と一体回動
する様に配設されており、この結果該符号化円板１４は
ノブ７の回動操作によりＩＥａ所の角度位置に回動調節
される様になっている。

そしてこの符号化円板１４の左側面には第２図に示す如
く符号化用の導電部１５が付設されている。

第３図における１６乃至２０はスイッチケース１の左方
のケース半体３の右側面に取着されたコンタクトであり
、これは板ばねにより猛威されたものである。

そしてこのコンタクト１６乃至２０の接点部１６ａ乃至
２０ａは第２図に示す如く符号化円板１４の左側面に自
身のばね力により接触し、さらにこのコンタクト１６乃
至２０は符号化円板１４の回動調節によりこれの導電部
１５と接触するものであり、これらコンタクト１６乃至
２０と導電部１５とは符号化スイッチＳＷ （第７図参
照）を構威し、コンタクト１６とコンタクト１７，１８
，１９及び２０とは夫々単位スイッチＳＷ□、ＳＷ２゜
ＳＷ３及び５Ｗ４（いずれも第７図参照）を構成する。

ここで、上記ノブ７は前述の鋼球１０及び節度凹部１２
による節度作用により第４図に示す１５個所の角度位置
に節度回動されるものであり、図における角度Ｏ０位置
は設定警報速度が’３０ｂ／ｈヨを意味し、そして角度
３１２°位置までは矢印Ｂ方向の順＋： ”３５ｍ／ｈ
Ｊ、 ’４０ｂ／ｈ Ｊ、−’９５ｋｍ／ｈ、の設定
警報速度を意味しており、さらに最大回動角度位置たる
角度３３６°位置は’ＯＦＦ。

を意味している。

この設定警報速度とコンタクト１６乃至２０の導電部１
５に対する接離状態との関係を第６図に示している。

尚、第６図において○印がコンタクト１６乃至２０の導
電部１５に対する接触状態即ち単位スイッチＳＷ１及至
ＳＷ４のオン状態を示している。

一方第５図に示す２１乃至２５はスイッチケース１の左
方のケース半体３に一体モールド成形により取着された
端子であり、夫々前記コンタクト１６乃至２０に電気的
に接続されている。

そしてこの端子２１乃至２５のうちコンタクト１６に接
続された端子２１は第１図に示す如くその端部２１ａが
左方のケース半体３における空所３ａ内に突出されてい
る。

第１図及び第５図に示す２６は左方のケース半体３に一
体モールド成形により取着された端子で、これの端部２
６ａは上記端子２１の端部２１ａと対向して上記空所３
ａ内に突出されている。

第１図に示す２７は左方のケース半体３の空所３ａ内に
左右方向に移動可能に設けられた移動体であり、該移動
体２７はばね２８により常時反矢印Ａ方向に付勢されて
いて、前記ノブ７の操作軸８における空所３ａ内に突出
した先端部と当接している。

この結果ノブ７は常時反矢印Ａ方向に付勢されている。

２９は移動体２７の細胴部２７ａにばね３０と共に遊嵌
された接片であり、これは前記端子２１及び２６とで作
用スイッチ３１を構成するものである。

尚、第１図においては接片２９は端子２１及び２６に対
し離間した状態即ち作用スイッチ３１はオフ状態にある
もので、ノブ７が矢印Ａ方向へ押し操作されると該作用
スイッチ３１は閉成作動する様になっている。

次に第６図及び第７図を参照して電気的構成について述
べる。

前記コンタクト１６は端子２１を介してライン瑞に接続
されており、このライン跪は適宜の投入スイッチを介し
て直流電源の正極（＋）に接続される様になっている。

一方コンタクト１７乃至２０はラインＬ□乃至Ｌ４の一
端部に端子２２乃至２５を介して夫々接続されており、
又これらのラインＬ乃至Ｌ４の他端部はマイクロコンピ
ュータから成る制御回路３２の一方の比較入力端子Ｔ□
に接続されている。

ここで単位スイッチＳＷ□乃至ＳＷ４のオン・オフはノ
ブ７の回動操作により制御されるので、ノブ７を適宜回
動させて警報速度を選択設定すれば、その警報速度に対
応する単位スイッチがオンしてラインね乃至Ｌ４に選択
的に電流が流れることになり、以て符号化警報速度信号
Ｓａとしてライン駿乃至Ｌ４に生ずることになる。

又、制御回路３２におけるＴ２は他方の比較入力端子で
あり、これには自動車の実際の走行速度を検出する検出
装置（図示せず）から導出されたラインＬ□′乃至Ｌ４
′が接続されており、従ってこの他方の比較入力端子Ｔ
２には検出装置から第６図と同様に符号化された符号化
走行速度信号ｓｂが比較入力信号としてライン輌′乃至
Ｌ４′を介して与えられる様になっている。

３３は報知器たるブザーであり、これはラインらを介し
て制御回路３２におけるブザー出力端子Ｔ８に接続され
ている。

そしてラインＬ５には、制御回路３２が上記符号化警報
速度信号Ｓａ （選択された警報速度）と符号化警報速
度信号ｓｂ（実際の走行速度）とを比較して両者が一致
したときにブザー信号Ｓｃが与えられる様になっていて
、このときブザー３３が鳴動する。

制御回路３２におけるＴ、は距離入力端子であり、これ
には自動車の走行距離を検出する距離検出装置（図示せ
ず）から導出されたラインｈが接続されており、この距
離入力端子Ｔ４には距離検出装置から走行距離信号Ｓｄ
が与えられる様になっている。

一方前記作用スイッチ３１は、その一方側の端子２１が
既述の如くラインＬ。

に接続され、又他方側の端子２６がラインＬ７を介して
制御回路３２における割込入力端子Ｔ５に接続されてい
る。

そしてこの作用スイッチ３１はノブ７の押し操作により
オン作動されるとラインレに電流が流れることになり、
以って制御信号ＳｅとしてラインＬ７に生ずることにな
る。

３４は警報速度設定に関連する機器としてのデジタル式
の表示装置で、これは制御回路３２における距離表示出
力端子Ｔ６及び警報速度表示出力端子Ｔ７に夫々ライン
Ｌ８及びＬを介して接続されている。

ここで制御回路３２は、通常は距離表示出力端子Ｔ６か
ら走行距離信号Ｓｄを記憶する記憶部からの距離表示信
号Ｓｆを出腰一方作用スイッチ３１がオンされて制御信
号Ｓｅを受けると距離表示信号Ｓｆを出すことに代え前
記符号化警報速度信号Ｓａに基づいて警報速度表示信号
Ｓｇを警報速度表示出力端子Ｔ７から出力する様になっ
ており、この結果、表示装置３４は、通常は距離表示信
号Ｓｆを受けて走行距離を表示腰ノブ７の押し操作時に
は警報速度表示信号Ｓｇを受けて、選択設定された警報
速度を表示する様になっている。

尚、この表示装置３４及びブザー３３は第１図には図示
しないがインストルメントパネル５に装着されている。

この様に本実施例によれば、ノブ７を回動操作すること
により任意に警報速度を選択設定し得て、自動車の走行
速度がその選択設定された警報速度になった時にブザー
３３に警報音を発生させることができるものであり、従
って高速道路及びその他の一般道路において制限速度が
異なっても夫々その制限速度に応じて警報速度を設定で
き、実用上極めて便利である。

又、本実施例によれば、ノブ７を押し操作することによ
り作用スイッチ３１を介し選択設定警報速度を表示装置
３４に表示させることができ、よって必要時にその選択
設定警報速度を確認できる。

即ち本実施例によれば、ノブ７の回動操作にて警報速度
を選択設定でき、且つノブ７の押し操作にてこの警報速
度設定に関連する事柄（設定警報速度表示）も併せて行
ない得るという効果を奏する。

ところで、最近、ノブの回動操作により警報速度の設定
を任意に行なう設定器として、スイッチケース内に、ピ
ン状のコンタクトをホルダにより符号化円板に対向させ
て配設すると共にコイルばねにより該符号化円板方向へ
付勢せしめてこれに接触させる構成のものが考えられて
いる。

しかしこの様な構成ではコンタクト部分が軸方向に長く
なってしまう欠点があり、このため本実施例の如きノブ
の押し操作により作動されて警報速度設定に関連する機
器を作動させる作用スイッチを、これらコンタクト等と
共に同一スイッチケース内に収納配設しようとすると、
そのスイッチケースを軸方向にさらに大きくしなければ
ならない問題を生ずる。

さりとて、上記作用スイッチを別の部位に設ければ、そ
のスイッチ操作が警報速度設定操作とは別の部位で行な
われる様になるので、好ましくない。

その点本実施例によれば、コンタクト１６乃至２０を板
ばねにて形成して、自身のばね力により符号化円板１４
に接触する様にしたので、別途ホルダやコイルばねを要
せず、よって該コンタクト１６乃至２０部分を軸方向に
薄くでき、従ってその分作用スイッチ３１を収容するス
ペースを確保でき、斯くして、スイッチケース１を大き
くすることなく作用スイッチ３１を収納配設できたので
ある。

さらにこの様に作用スイッチ３１をコンタクト１６乃至
２０や符号化円板１４等と共に同一・スイッチケース１
内に収容した本実施例によれば、警報速度設定に関する
機器（表示装置３４）の制御操作を警報速度設定操作と
同じ操作部位にて行ない得、操作性の向上を図り得る。

尚、上記実施例では、警報速度設定に関連する機器とし
て、設定警報速度を表示する表示装置３４を例示したが
、これに何ら限定されない。

その他、本考案は上記し且つ図面に示す実施例にのみ限
定されるものではなく、例えば自動車に限らず車両全般
に適用し得る等、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変形し
て実施し得ることは勿論である。

本考案は以上説明した様に、ノブの回動操作により警報
速度を任意に設定できて制限速度の異なる場合に対処で
き、さらに、この警報速度設定に関連する機器に対する
制御をノブの押し操作して行ない得て大いに便利ならし
め得、しかもこれをスイッチケースの大形化を来たすこ
となく実現できる車両の警報速度設定器を提供できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体の縦断側
面図、第２図は第１図中■−■線拡大断面図、第３図は
第１図中■−■線拡大断面図、第４図はノブの回動角度
位置と警報速度との関係を表した図、第５図は第１図中
矢印Ｖ方向から見た図、第６図はコンタクトの接離関係
を示す図、第７図は電気的構成説明図である。 図中、１はスイッチケース、５はインストルメントパネ
ル、７はノブ、８は操作軸、１４は符号化円板、１５は
導電部、１６乃至２０はコンタクト、１６ａ乃至２０ａ
は接点部、２９は接片、３１は作用スイッチ、３２は制
御回路、３３はブザー（報知器）、３４は表示装置（機
器）である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スイッチケースに回動操作及び軸方向への押し操作可能
   に設けられたノブと、前記ケース内に前記ノブの回動操
   作に′より複数の角度位置に回動調節される様に設けら
   れ符号化用の導電部を有する符号化円板と、前記スイッ
   チケース内に自身のばね力により前記符号化円板と接触
   する様に設けられ該符号化円板の回動調節によりその導
   電部と接離して符号化警報速度信号を発生する板ばね製
   の複数のコンタクトと、前記スイッチケース内に設けら
   れ前記ノブの押し操作により作動して警報速度設定に関
   連する機器を作動させる作用スイッチとを具備して成る
   車両の警報速度設定器。