JPS6039470Y2 - 気化器フロ−ト室への燃料供給制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は気化器フロート室への燃料供給制御装置に関す
る。

気化器においては、通常、適正な空燃比を得るため、燃
料タンクからの燃料を一旦フロート室に貯留し、このフ
ロート室の油面高さを一定に保持するようにしている。

そして上記油面高さを一定に保持するため、フロート室
の燃料油中に浮かべたフロートの上下動すなわち油面高
さの変化に応じて、該フロート室へ開口する燃料流入口
を開閉するようになっている。

しかしながら、この種気化器においては、自動車走行中
に生じる遠心力等の大きな外乱が作用すると、油面が水
平面に対して大きく傾斜し、油面が水平面とほぼ一致し
た状態では燃料流入口が閉とされていなければならない
にも拘らず、フロートが大きく下方へ変位して該燃料流
入口を大きく開いてしまい、必要以上の多量の燃料がフ
ロート室に流入して種々のトラブルの原因となっていた
。

すなわち、低負荷運転時に自動車が急旋回した時、燃料
流入口の開度が最大となってしまうこともあり、この場
合は必要な燃料流入口の約２Ｏｆ＠もの多量の燃料がフ
ロート室へ流入し、適正な空燃比を得るうえで極めて不
都合である。

また、このような多量の燃料が流入すると、高温時にお
けるフロート室の内圧上昇により、エアベントパイプ（
フロート室の通気口）より該フロート室内の燃料が逆流
してしまうということが生じていた。

本考案は上記欠点を解消するもので、気化器流入空気量
に応じてフロートの下降ストローク端を決定するストッ
パを設けることにより、自動車運転状況に応じて、必要
以上の燃料がフロート室へ流入するのを制限するように
したことを特徴とする。

以下に本考案の実施例を図面に基いて説明する。

第１図において、１はフロート室で、該フロート室１を
自戒する気化器本体（隔壁）２の土壁部分には、燃料流
入口３が開口されている。

この燃料流入口３は実質的にバルブシート部材４により
樹皮され、燃料ポンプ（図示略）により燃料タンク（図
示略）から吸上げられた燃料が、該燃料流入口３よりフ
ロート室１へ流入されるようになっている。

フロート室１の燃料油中にはフロート５が浮かべられ、
該フロート５より側方向に一体的に伸びるフロートアー
ム６が、ピン７を利用して本体１に回動自在に支持され
ている。

これにより、フロート５は、ピン７を中心にして上下方
向への揺動変位のみが可能となっている。

また、フロートアーム６の側壁より突設したリップ部８
と前記バルブシート部材４の弁座９との間には、ニード
ルバルブ１０が介装され、フロート５の上下動に応じて
、該ニードバルブ１０が弁座９に離着座すなわち燃料流
入口３が開閉されるようになっている。

前記フロートアーム６には、ピン７を中心にしてフロー
ト５を反対側に伸びる当接部６ａが延設され、該当接部
６ａの直上方に臨ませて、本体２の土壁を上下動自在に
貫通するロッド状のストッパ１１が配設されている。

このストッパ１１は、その上下変位位置に応じてフロー
ト５の下降変位ストーク端を決定するもので、その上下
変位位置は、ストッパ駆動装置１２を介して、気化器流
入空気量に応じて制御されるようになっている。

ストッパ駆動装置１２は、２つのケース構成部材１３Ａ
、１３Ｂからなるケース１３と、該両ケース構成部材１
３Ａと１３Ｂとの間に張設されたダイヤフラム１４と、
該ダイヤフラム１４とケース構成部材１３Ｂとにより画
成された負圧室１５と、ダイヤフラム１４を下方へ附勢
するばね１６と、ダイヤフラム１４に取付けられてこれ
が所定以上下方へ変位するのを規制する筒状のストッパ
１７とから大略構成されている。

上記ケース１３は、その一方のケース構成部材１３Ａを
本体２に螺合することによりこれに固定され、また、前
記ストッパ１１は、該ケース構成部材１３Ａ及び筒状の
ストッパ１７を遊嵌状態で貫通して、その上端部がダイ
ヤフラム１４に固定されている。

そして、負圧室１５は、図中一点鎖線で示す負圧導入管
１８を介して、２バレル型とされた気化器の各ベンチュ
リ部１９Ａ、１９Ｂと連通されている。

図中、２０．２１はケース構成部材１３Ａ内及び筒状ス
トッパ１７内を常に大気圧に維持するための開放口、２
２Ａ、２２Ｂはスロットルバルブである。

なお、ストッパ１１がないときのフロート５の最大下降
変位ストローク端は、リップ部８に突設したストッパ８
ａが本体２に当接することにより決定され、実施例では
、ダイヤフラム１４が最も下方位置にあるときのフロー
トアーム６の当接部６ａとストッパ１１との間のすきま
ａが約１鴫となるように、ストッパ１１、ストッパ１７
、ばね１６の諸元寸法、ばね力等が決定されている。

次に、上記構成における作用について説明する。

いま、フロート室１の油面高さが、所定の高さに維持さ
れているとすると、ニードルバルブ１０はフロート５に
より押上げられて弁座９に着座し、燃料流入口３からの
燃料流入が阻止される。

また、このとき、ストッパ１１は、フロートアーム６の
当接部６ａに対して間隙ａだけ離間しており、この間隙
ａの大きさに応じた分だけフロート５が下降可能とされ
る。

すなわち、ストッパ１１の上下変位位置に応じて、フロ
ート５の下降変位ストローク端が決定される。

この間隙ａの大きさは、気化器流入空気量に応じて定ま
るものである。

すなわち、第１図に示すヨウにスロットバルブ２２Ａ、
２２Ｂの開度が大きいときは、流入空気量が多くなる結
果、ベンチュリ部１９Ａ、１９Ｂの負圧したがって負圧
室１５内の負圧が大きくなり、ダイヤフラム１４ははね
１６に抗して上方位置をとり、該ダイヤフラム１４に連
結されるストッパ１１も上方位置をとって間隙ａが大き
くなる。

逆に、スロットルバルブ２２Ａ、２２Ｂの開度が小さく
て流入空気量が少いと、ベンチュリ部１９Ａ、１９Ｂの
負圧したがって負圧室１５の負圧が小さくなり、ストッ
パ１１が下方変位位置をとって間隙ａが小さくなる。

上述のように、間隙ａの大きさすなわちストッパ１１の
上下変位位置が流入空気量に応じて決定されるので、流
入空気量の多いときは、エンジンの燃料消費によるフロ
ート室１の比較的速い油面下降動に追従してフロート５
が大きく下方へ変位することが可能となる。

よって、燃料流入口３の開度も比較的大きくなって、燃
料消費に見合った十分な量の燃料がフロート室１へ供給
される。

逆に、流入空気量が少いときにフロート５は、流入空気
量が多いときよりも小さい範囲でしか下降することがで
きず、したがって、燃料流入口３の開度も小さくて、こ
こからの燃料供給も小さな量となる。

このようにして、流入空気量に見合ってフロート室１へ
の燃料供給が行われる。

ここで、スロットバルブ２２Ａ、２２Ｂの開度が小さい
ときに、自動車が急旋回した結果、油面が、水平面に対
して大きく傾斜して第１図右下がりとなった場合、この
見かけ上の油面高さの変化によりフロート５が大きく下
降しようとするが、ストッパ１１によりフロートはわず
かじか下降動することができない。

したがって、このようなときに、大量の燃料がフロート
室１へ流入することが阻止され、油面が元の水平面に戻
ったときに所定高さ以上になってしまうことが防止され
る。

第２図は、フロート室１への燃料流入状況を示すもので
、図中ａ線が本考案装置の特性線を、Ｂ線が従来品の特
性線を表わし、参考としてスロットバルブ全開のときを
ｒ線で、無負荷運転のときをδ線で、吸気管負圧を一定
の一２４０ｒｔｒｍＨｇに保持したときをξ線で表わし
である。

また、第２図において、Ｇｆフロート室１への燃料供給
量を示し、Ｇａは気化器流入空気量を示す。

なお、第２図は、弁座９の有効開口径を１．６咽、ニー
ドルバルブ１０の変位量を１咽、燃料ポンプからの燃圧
を０．３に９／ｃｎ （ゲージ圧）とした場合である。

第３図は本考案の他の実施例を示すもので、前記実施例
と同−構成要素には同一符号を付してその説明は省略す
る。

本実施例においては、ストッパ制御装置１２をフロート
室１の下方に設け、これに応じて、ストッパ１１が、本
体２のフロート室１下壁を上下動自在に貫通して、フ０
−４５の底面に直接作用するように構成されている。

なお、本実施例の作用自体は前記実施例の場合と同様な
ので、その説明は省略する。

本考案は以上述べたことから明らかなように、流入空気
量に見合った必要以上の燃料がフロート室に流入するの
を確実に防止することができ、余分な燃料の流入に伴う
種々のトラブルを解消できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２図は本考
案の特性を従来のものと比較して示す特性図、第３図は
本考案の他の実施例を示す断面図である。 １・・・・・・フロート室、３・・・・・・燃料流入口
、５・・・・・・フロート、１１・・・・・・ストッパ
、１２−−−−−−ストッパ駆動装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 気化器本体が画成するフロート室へ開口する燃料流入口
   を、該フロート室に設けたフロートの上下動に応じて開
   閉するようにした気化器において、 前記気化器本体にケースを設け、 該ケース内にダイヤフラムを張設して負圧室を画威し、 前記ダイヤプラムに、前記負圧室とは反対側に延びて前
   記フロートの下降ストローク端を決定するストッパを固
   定し、 前記ケース内に、前記ストッパを前記フロートに作用さ
   せる方向に付勢するばねを設け、前記負圧室を吸気管中
   のスロットルバルブ上流側におけるベンチュリ部に連通
   して、前記ストッパを、該負圧室の負圧が大きくなるに
   従って前記フロートの下降ストロークが大きくなるよう
   に変位させる、ことを特徴とする気化器フロート室への
   燃料供給制御装置。