JPS60249750A - Gear type transmission of vehicle - Google Patents

Gear type transmission of vehicle

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JPS60249750A
JPS60249750A JP59103320A JP10332084A JPS60249750A JP S60249750 A JPS60249750 A JP S60249750A JP 59103320 A JP59103320 A JP 59103320A JP 10332084 A JP10332084 A JP 10332084A JP S60249750 A JPS60249750 A JP S60249750A
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shaft
input
clutch
speed
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Manabu Hikita
引田　学
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Mazda Motor Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/10—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with one or more one-way clutches as an essential feature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths

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Abstract

PURPOSE:To provide gear-type transmission of a vehicle with conpact construction by having a primary input shaft and a secondary input shaft drive the same transmission gear via a middle shaft by the use of a friction clutch. CONSTITUTION:A primary input shaft 3 is connected to a one-way clutch 4 and joined with a primary input ger 5. A secondary input shaft 6 is joined with a secondary input gear 8 via a friction clutch C1. A middle shaft 10 is disposed in parallel with both the primary input shaft 3 and an output shaft 9. In comparison with the conventional construction wherein input shafts drive independent transmission gear systems, the construction in accordance with this invention enables the transmission gear ratio of being halved and the size of transmission gear can be reduced. And furthermore, the transmission gear can attain overdrive without the mounting of an overdrive gear.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輛の歯車式自動変速機に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a gear type automatic transmission for a vehicle.

殊に、本発明は、エン・シンに連結される複数の入力軸
から変速歯車に動力が伝達されるようになった歯車式変
速機に関する。In particular, the present invention relates to a gear type transmission in which power is transmitted to a speed change gear from a plurality of input shafts connected to an engine.

（従来技術） 車輌用変速機において、原動機軸に選択的に連結できる
複数の入力軸を設け、この入力軸の各々に、変速歯車を
組合わせるようにした構造は公知である。この種の変速
機は、変速時にも原動機を変速機から切り離す必要がな
く、原動機の負荷運転中に変速操作を行なうことができ
るので、適当な制御装置との組合わせにより全自動変速
機を構成するのに有利である、と考えられる。この形式
の変速機において、クラッチ制御を容易にするために、
入力軸を通る動力伝達径路に断続クラッチと直列に入力
軸から出力軸への動力伝達のみを可ｆｌ？にする一方向
クラッチを設けることも、すでに提唱されている。たと
えば、特開昭！；ｇ−２コＳコケを号公報には、原動機
軸に連結される２個の入力部材を有し、それぞれの入力
部材が、互に直列の断続クラッチと一方向クラッチとを
介して、それぞれ別系列の変速歯車に連結されるように
構成された歯車式変速機が開示されている。しかし、こ
の公知の変速機は、−個の入力部材のそれぞれが別系列
の変速歯車に連結されるようＫなっているため、所望の
変速段数と同一数の変速歯車対を必要とする。また、変
速歯車の選択は軸方向に摺動する摺動スリーブによって
行なわれる形式であるため、スリーブの軸方向摺動分に
相当する軸方向のスペースを必要とする。したがって、
この種の変速機では、全体を小型に構成することが困難
である。(Prior Art) In a vehicle transmission, a structure is known in which a plurality of input shafts that can be selectively connected to a prime mover shaft are provided, and each of the input shafts is combined with a speed change gear. This type of transmission does not require separating the prime mover from the transmission when changing gears, and can change gears while the prime mover is operating under load, so it can be used in combination with an appropriate control device to form a fully automatic transmission. It is considered advantageous to do so. In this type of transmission, in order to facilitate clutch control,
Is it possible to only transmit power from the input shaft to the output shaft in series with an intermittent clutch in the power transmission path passing through the input shaft? It has already been proposed to provide a one-way clutch to For example, Tokukai Akira! ;G-2 Kos Kokewo Publication has two input members connected to the prime mover shaft, and each input member is connected to each other via an intermittent clutch and a one-way clutch that are connected in series. A gear transmission configured to be coupled to a separate series of transmission gears is disclosed. However, this known transmission requires the same number of transmission gear pairs as the desired number of gears, since each of the - input members is connected to a different series of transmission gears. Further, since the selection of the speed change gear is performed by a sliding sleeve that slides in the axial direction, an axial space corresponding to the axial sliding movement of the sleeve is required. therefore,
With this type of transmission, it is difficult to make the entire transmission compact.

（発明の目的） 本発明は、原動機軸に連結される複数個の入力部材を有
する歯車式変速機において、全体を小型に構成できる構
造を提供することをその目的とする。(Object of the Invention) An object of the present invention is to provide a gear type transmission having a plurality of input members connected to a prime mover shaft, and to provide a structure that can be made compact as a whole.

（発明の構成） 上記目的を達成するため、本発明は次の構成を有する。(Structure of the invention) In order to achieve the above object, the present invention has the following configuration.

すなわち、本発明による車輛の歯車式変速機は、原動機
軸に連結された第１入力軸と、前記第１入力軸に同軸に
設けられた第一入力軸と、前記第１入力軸からの動力伝
達を可能にする一方向クラッチを介して該第１入力軸に
連結された第１入力歯車と、前記第一入力軸に設けられ
た第一入力歯車と、前記第１入力軸と同軸に設けられた
出力軸と、前記第１入力軸および前記出力軸に平行に配
置された中間軸と、前記中間軸上に配置され前記第１入
力歯車と常時噛合う低速歯車と、前記中間軸上に設けら
れ前記Ｐ８２人力歯車と常時噛合う高速歯車と、前記原
動機軸から前記第一入力軸および前記第一入力歯車を経
て前記高速歯車から前記中間軸に至る動力伝達径路内に
設けられた第１摩擦クラツチと、前記一方向クラッチの
出力部材を前記出力軸に断続可能に接続する摩擦第コク
ラッチと、前記第１入力歯車から前記低速歯車を経て前
記中間軸に至る動力伝達径路内に設けられた第３摩擦ク
ラツチと、前記中間軸と前記出力軸との間に設けられた
複数組の変速歯車と、前記変速歯車の選ばれ九組を介し
て前記中間軸と前記出力軸との間の動力伝達係合を行な
わせる摩擦クラッチ装置とからなる。That is, the gear type transmission for a vehicle according to the present invention includes a first input shaft connected to a prime mover shaft, a first input shaft coaxially provided with the first input shaft, and a power output from the first input shaft. a first input gear connected to the first input shaft via a one-way clutch that enables transmission; a first input gear provided on the first input shaft; and a first input gear provided coaxially with the first input shaft. an intermediate shaft disposed parallel to the first input shaft and the output shaft; a low-speed gear disposed on the intermediate shaft and constantly meshing with the first input gear; a high-speed gear that is provided and constantly meshes with the P82 human power gear; and a first gear that is provided in a power transmission path from the prime mover shaft to the intermediate shaft via the first input shaft and the first input gear. a friction clutch, a friction clutch that connects the output member of the one-way clutch to the output shaft in an intermittent manner, and a friction clutch provided in a power transmission path from the first input gear to the intermediate shaft via the low speed gear. A third friction clutch, a plurality of sets of speed change gears provided between the intermediate shaft and the output shaft, and power between the intermediate shaft and the output shaft through nine selected sets of the speed change gears. It consists of a friction clutch device that performs transmission engagement.

本発明のこの構成においては、第１クラツチおよび第コ
クラッチが解除され、第３クラツチが接続された状態で
は、第１入力軸から一方向クラッチおよび第１入力歯車
を経て低速歯車に至る径路で動力伝達が行なわれ、低速
歯車は中間軸を経て変速歯車の選ばれた組を駆動する。In this configuration of the present invention, when the first clutch and the co-clutch are released and the third clutch is connected, the power is transmitted along a path from the first input shaft to the low-speed gear via the one-way clutch and the first input gear. Transmission takes place, with the low speed gear driving a selected set of transmission gears via an intermediate shaft.

たとえば変速歯車がａ対設けられるばあいには、低速歯
車を通る動力伝達径路により２段の変速が可能になる。For example, if a pair of speed change gears are provided, two-stage speed change is possible due to the power transmission path passing through the low speed gears.

次に、第コクラッチおよび第３クラツチが解除され、第
１クラツチが接続された状態では、第一入力歯車から高
速歯車を経て中間軸に至る径路で動力伝達が行なわれ、
中間軸は低速歯車を通る動力伝達のばあいと同じ変速歯
車を介して出力軸を駆動する。さらに、第１、第３クラ
ツチが解除され、第２クラツチが接続された状態では、
出力軸は第／入力軸に直結される。第１クラツチと第コ
クラッチおよび第３クラツチを同時に接続すると、第一
入力軸から第１入力歯車、高速歯車、低速歯車および第
１入力歯車を経て出力軸に至る動力伝達径路が確立され
オーバードライブ状態が得られる５このとき、一方向ク
ラッチは空転状態になる。変速段の切換えは、各々の摩
擦クラッチの接続と解除のタイミングを適当に制御する
ことにより行なわれ、一方向クラッチの存在により、変
速を円滑に行なうことができる。Next, when the first clutch and the third clutch are released and the first clutch is connected, power is transmitted through a path from the first input gear to the intermediate shaft via the high speed gear,
The intermediate shaft drives the output shaft via the same transmission gear as in the case of power transmission through a low-speed gear. Furthermore, when the first and third clutches are released and the second clutch is connected,
The output shaft is directly connected to the second/input shaft. When the first clutch, co-clutch, and third clutch are connected simultaneously, a power transmission path is established from the first input shaft to the output shaft via the first input gear, high speed gear, low speed gear, and first input gear, resulting in an overdrive state. 5 At this time, the one-way clutch becomes idle. The gear stage is changed by appropriately controlling the timing of engagement and release of each friction clutch, and the presence of the one-way clutch allows the gear shift to be carried out smoothly.

（発明の効果） 本発明においては、第１入力軸と第一入力軸が中間軸を
介して同じ変速歯車を駆動するように構成されているの
で、各々の入力軸が別系統のを速歯車を駆動するばあい
に比し、変速歯車対を半減でき、変速機を小型にするこ
とが可能になる。また、出力軸は第１入力軸と同軸に配
置され、第一摩擦クラッチにより該第１入力軸に結合で
きるので、直結駆動を容易に得ることが可能になる。さ
らに、オーバードライブ用の歯車を設けることなく、オ
ーバードライブを達成することができる。(Effects of the Invention) In the present invention, since the first input shaft and the first input shaft are configured to drive the same transmission gear via the intermediate shaft, each input shaft drives the transmission gear of a different system. Compared to the case where the transmission is driven, the number of transmission gear pairs can be reduced by half, making it possible to downsize the transmission. Further, since the output shaft is disposed coaxially with the first input shaft and can be coupled to the first input shaft by the first friction clutch, it becomes possible to easily obtain a direct drive. Furthermore, overdrive can be achieved without providing an overdrive gear.

（実施例の説明） 第１図を参照すると、原動機すなわちエンジン１にダン
パ２を介して連結された第１入力軸３は、その端部が一
方向クラッチ４に接続され、この一方向クラッチ４の出
力部材４ａは、第１入力歯車５と一体に形成されるか、
あるいは該第１入力歯車５に結合される。第１入力軸３
と同軸に第２入力軸６が設けられ、この第一入力軸６は
、一方ではエンジン１に結合され、他方では乾式摩擦ク
ラッチＣ１およびダンパ７を介して第一入力歯車８に連
結される。第１入力軸３に同軸に、かつ該第１入力軸３
の軸方向延長線上に出力軸９が配置される。第１入力軸
３と一方向クラッチ４の出力部材４ａとの間には湿式摩
擦クラッチＣ２が設けられ、一方向クラッチの出力部材
４ａと出力軸９との間には湿式摩擦クラッチＣ６が設け
られる。(Description of Embodiments) Referring to FIG. 1, a first input shaft 3 connected to a prime mover, that is, an engine 1 via a damper 2, has an end connected to a one-way clutch 4. The output member 4a is formed integrally with the first input gear 5, or
Alternatively, it is coupled to the first input gear 5. First input shaft 3
A second input shaft 6 is provided coaxially with the first input shaft 6, which is connected to the engine 1 on the one hand and to the first input gear 8 via a dry friction clutch C1 and a damper 7 on the other hand. Coaxially with the first input shaft 3, and the first input shaft 3
The output shaft 9 is disposed on the axial extension line of. A wet friction clutch C2 is provided between the first input shaft 3 and the output member 4a of the one-way clutch 4, and a wet friction clutch C6 is provided between the output member 4a of the one-way clutch and the output shaft 9. .

第１入力軸３と出力軸９に平行に中間軸１０が配置され
、この中間軸１０上には第１入力歯車５と常時噛合う歯
数の太き−い低速歯車１１が回転自在に配置されている
。低速歯車１１と中間軸１０との間には湿式摩擦クラッ
チＣ３が設けられる。An intermediate shaft 10 is arranged parallel to the first input shaft 3 and the output shaft 9, and a low-speed gear 11 with a large number of teeth that constantly meshes with the first input gear 5 is rotatably arranged on the intermediate shaft 10. has been done. A wet friction clutch C3 is provided between the low speed gear 11 and the intermediate shaft 10.

また、中間軸１０には第一入力歯車８と常時噛合う歯数
の小さい高速歯車１２が固定されている。Furthermore, a high-speed gear 12 with a small number of teeth that constantly meshes with the first input gear 8 is fixed to the intermediate shaft 10 .

さらに、中間軸１０には、低速段用すなわち歯車比の大
きい＠／変速歯車対１４の駆動歯車１４ａと高速段用す
なわち歯車比の小さい第一変速歯車対１５の駆動歯車１
５ａが固定され、出力軸９上には、駆動歯車１４ａ　＋
　１５ａとそれぞれ噛合う被動歯車１４ｂ、１５ｂが回
転自在に配置されてい石。被動歯車１５ｂと出力軸９と
の開には湿式摩擦クラッチＣ５が、また被動歯車１４ｂ
と出力軸９との間には湿式摩擦クラッチＣ６が、それぞ
れ設けられている。中間軸１０には寸た後進用駆動歯車
１６ａが固定され、この歯車１６ａは、回転自在な中間
歯車１６ｂに噛合い、この中間歯車１６ｂは出力軸９上
に回転自在に配置された後進用被動歯車１６ｃＫ噛合っ
ている。被動歯車１６ｃと出力１１１１９との間には後
進用クラッチＣ７が設けられる。クラッチＣ１〜Ｃ６は
、油圧作動式とし、これらクラッチへの作動油圧は、エ
ンシン負荷、車輛速度などの入力信号を受けて制御信号
を発するマイクロコンピュータなどの制御回路によ多制
御することができる。Furthermore, the intermediate shaft 10 is provided with a driving gear 14a of the @/speed gear pair 14 for the low speed stage, that is, a large gear ratio, and a driving gear 14a of the first speed change gear pair 15, that is for the high speed stage, that is, the first speed change gear pair 15 that has a small gear ratio.
5a is fixed, and on the output shaft 9, a driving gear 14a +
Driven gears 14b and 15b meshing with gear 15a are rotatably arranged. A wet friction clutch C5 is used to open the driven gear 15b and the output shaft 9, and a wet friction clutch C5 is used to open the driven gear 14b.
A wet friction clutch C6 is provided between the output shaft 9 and the output shaft 9, respectively. A small reverse driving gear 16a is fixed to the intermediate shaft 10, and this gear 16a meshes with a freely rotatable intermediate gear 16b.This intermediate gear 16b is a reverse driven driven gear rotatably disposed on the output shaft 9. Gears 16cK are meshing. A reverse clutch C7 is provided between the driven gear 16c and the output 11119. The clutches C1 to C6 are hydraulically operated, and the hydraulic pressure applied to these clutches can be controlled by a control circuit such as a microcomputer that receives input signals such as engine load and vehicle speed and issues control signals.

作　動 この図示した構造は、前進６段、後進１段の変速が可能
である。各変速段とクラッチの作動との関係を表に示す
。Operation: The illustrated structure is capable of shifting six forward speeds and one reverse speed. The table shows the relationship between each gear and clutch operation.

〈第１速〉 クラッチＣ３，Ｃ６が接続される。エンジン１の駆動力
は、一方向クラッチ４を経て第１入力歯車５に伝えられ
、第１入力歯車５は、低速歯車１１およびクラッチＣ５
を介して中間軸１ｏを駆動する。中間軸１００回転は、
歯車１４　ａ、１４ｂからクラッチＣ６を経て出力軸９
に伝えられ該出力軸９を回転させる。<First speed> Clutches C3 and C6 are connected. The driving force of the engine 1 is transmitted to the first input gear 5 via the one-way clutch 4, and the first input gear 5 is connected to the low speed gear 11 and the clutch C5.
The intermediate shaft 1o is driven via. 100 rotations of the intermediate shaft is
From the gears 14a and 14b to the output shaft 9 via the clutch C6
is transmitted to rotate the output shaft 9.

〈第２速〉 クラッチＣＩ＋Ｃ６が接続される。エンジン１の駆動力
は、クラッチＣ１から第１入力軸３を経て高速歯車１２
に伝えられ、中間軸１０を回転させる。その後の動力伝
達は、第１速のばあいと同様である。<Second speed> Clutch CI+C6 is connected. The driving force of the engine 1 is transmitted from the clutch C1 through the first input shaft 3 to the high-speed gear 12.
is transmitted to rotate the intermediate shaft 10. The subsequent power transmission is the same as in the case of the first speed.

く第３速〉 クラッチｃ３　、Ｃ５が接続される。エンジン駆動力は
、第１速のばあいと同様にして中間軸１０に伝えられ、
中間軸１０は、歯車１５ａ、１５ｂおよびクラッチＣ５
を介して出力軸９を回転させる。3rd speed> Clutches c3 and C5 are connected. The engine driving force is transmitted to the intermediate shaft 10 in the same manner as in the case of the first speed,
The intermediate shaft 10 has gears 15a, 15b and a clutch C5.
The output shaft 9 is rotated via.

〈第ダ速〉 クラッチｃ１．ｃ５が接続される。エンジン１の駆動力
は第２速のばあいと同様にして中間軸１０に伝えられ、
中間軸１０は第３速のばあいと同様にして出力軸９を回
転させる。<Second speed> Clutch c1. c5 is connected. The driving force of the engine 1 is transmitted to the intermediate shaft 10 in the same manner as in the second speed,
The intermediate shaft 10 rotates the output shaft 9 in the same manner as in the third speed.

〈第３速〉 クラッチＣ４が接続される。出力軸９は第１入力軸３に
より一方面クラッチを介して直結駆動される。<3rd speed> Clutch C4 is connected. The output shaft 9 is directly coupled and driven by the first input shaft 3 via a one-sided clutch.

〈第６速〉 クラッチＣＩ　、Ｃ５、Ｃａ　が接続される。エンジン
の駆動力は、第２速のばあいと同様に、クラッチＣ１か
ら第一入力歯車８および高速歯車１２を経て中間軸１０
に伝えられる。中間軸１ｏＶｉ、低速歯車１１からクラ
ッチＣ３を経て第１入力歯車５を駆動し、第１入力歯車
５はクラッチＣ４を経て出力軸９を回転させることによ
り、オーバードライブ駆動が行なわれる。このとき、一
方向クラッチ４は空転する。<6th speed> Clutches CI, C5, and Ca are connected. The driving force of the engine is transmitted from the clutch C1 to the intermediate shaft 10 via the first input gear 8 and the high speed gear 12, as in the case of the second speed.
can be conveyed to. Overdrive driving is performed by driving the first input gear 5 from the intermediate shaft 1oVi and the low speed gear 11 via the clutch C3, and the first input gear 5 rotating the output shaft 9 via the clutch C4. At this time, the one-way clutch 4 idles.

〈後進〉 クラッチｃ１．ｃ、が接続される。エンジン１の駆動力
は、第２速のばあいと同様にして、クラッチＣ１から第
一入力歯車８および高速歯車１２を経て中間軸１０に伝
えられ、中間軸１０は、歯車１６ａ、１６ｂ、１６ｃお
よびクラッチＣ７を介して出力軸９を回転させる。<Reverse> Clutch c1. c, is connected. The driving force of the engine 1 is transmitted from the clutch C1 to the intermediate shaft 10 via the first input gear 8 and the high-speed gear 12 in the same way as in the case of the second speed. and rotates the output shaft 9 via the clutch C7.

〈変速操作〉 第１速から第２速へのシフトアップ 変速に先立ってクラッチＣ２を解除状態にする。<Speed change operation> Shifting up from 1st to 2nd gear Prior to shifting, clutch C2 is released.

第１速ではクラッチＣ３は接続されており、その状態の
甘まクラッチＣ１を接続する。クラッチＣ１は摩擦式で
あるため、すベシながら接続され、エンジン１の駆動力
は第一入力歯車８から高速歯車１２を経て中間軸１０に
伝えられ始め、中間軸１０は次第に回転を増して遂には
第７入力歯車５からの入力回転数を越えるようになる。In the first speed, the clutch C3 is connected, and the sweet clutch C1 in that state is connected. Since the clutch C1 is a friction type, it is connected smoothly, and the driving force of the engine 1 begins to be transmitted from the first input gear 8 to the high speed gear 12 to the intermediate shaft 10, and the intermediate shaft 10 gradually increases its rotation until finally exceeds the input rotation speed from the seventh input gear 5.

この時点で一方面クラッチ４は空転を始め、第λ速駆動
状態になる。その後、クラッチＣ３を解除する。At this point, the one-sided clutch 4 starts idling and enters the λ-th speed drive state. After that, clutch C3 is released.

第２速から第３速へのシフトアップ 第２速ではクラッチＣ１ｌＣ６が接続されてお９、この
状態で、クラッチＣ５の接続とクラッチＣ６の解除を同
時に行なう。これにより、一時的に第ｑ速状態が出現す
る。同時にあるいは少し早い時期に、クラッチＣ３を接
続する。この状態では一方面クラッチ４は空転する。次
いでクラッチＣ１を解除することにより、エンジン駆動
力は第７入力軸３から一方面クラッチ４を介して伝えら
れるようになり、第３速状態が達成される。Shifting up from the second speed to the third speed In the second speed, the clutch C11C6 is connected9, and in this state, the clutch C5 is connected and the clutch C6 is released simultaneously. As a result, the q-th speed state temporarily appears. Clutch C3 is connected at the same time or a little earlier. In this state, the one-sided clutch 4 idles. Next, by releasing the clutch C1, the engine driving force is transmitted from the seventh input shaft 3 via the one-sided clutch 4, and the third speed state is achieved.

第３速から第ダ速へのシフトアップ 第１速から第２速へのシフトアップと同様にして、クラ
ッチＣ１の接続を行ない、その彼クラッチＣ５を解除す
る。Shift-up from 3rd speed to 2nd speed In the same way as the shift-up from 1st speed to 2nd speed, clutch C1 is connected and clutch C5 is released.

第４速から第３速へのシフトアップ クラッチＣ１の解除とクラッチＣ４の接続を同時に行な
う。これと同時に、あるいはその後で、クラッチＣ５を
解除する。The shift-up from 4th gear to 3rd gear releases the clutch C1 and connects the clutch C4 at the same time. At the same time or after this, clutch C5 is released.

第５速から第６速へのシフトアップ クラッチＣ４を接続した状態でクラッチＣ１，Ｃ３の接
続を行なう。クラッチｃ１．ｃ３の接続が始まると、第
１入力歯車５が増速され始め、第６速の動力伝達径路が
確立される。Clutches C1 and C3 are connected while the shift-up clutch C4 from fifth speed to sixth speed is connected. clutch c1. When the connection of c3 begins, the first input gear 5 begins to speed up, and the sixth speed power transmission path is established.

クラッチＣ２の作用 クラッチＣ２は、変速操作時と第６速を除いて、すべて
の前進変速段で接続される。このクラッチＣ２は、一方
向クラッチ４０作用を無効にし、第１入力軸３と第１入
力歯車５とを直結状態にするもので、第７入力軸３を通
る動力伝達径路が使用されているときＫ、出力側の速度
が入力側の速度を上廻ろうとする状態で出力側から入力
側への動力伝達を可能にし、エンジンブレーキ作用を利
用できるようＫする。Operation of clutch C2 Clutch C2 is connected at all forward gears, except during shift operation and sixth gear. This clutch C2 disables the action of the one-way clutch 40 and directly connects the first input shaft 3 and the first input gear 5 when the power transmission path passing through the seventh input shaft 3 is used. K is set so that power can be transmitted from the output side to the input side in a state where the speed of the output side tends to exceed the speed of the input side, and the engine braking effect can be used.

以上述べたクラッチｃ１　〜ｃ６　の作動は、エンジン
負荷、車輛速度などの入力信号に基づいそ制御信号を発
生するマイクロコンピュータなどの制御回路により自動
的に制御することができる。The operation of the clutches c1 to c6 described above can be automatically controlled by a control circuit such as a microcomputer that generates a control signal based on input signals such as engine load and vehicle speed.

実施例と本発明の構成との対応 以上の説明から明らかなように、上記実施例中のクラッ
チＣ１が本発明の構成における第７摩擦クラツチに相当
し、クラッチＣｊが第２摩擦クラツチに、１次クラッチ
Ｃ３が第３摩擦クラツチにそれぞれ相当する。さらに、
実施例中のクラッチｃ５．ｃ６が本発明の摩擦クラッチ
装置に相当する。クラッチＣ１は必ずしも図示し次位置
に設ける必要はなく、比とえば高速歯車１２と中間軸１
０との間に設けてもよい。同様に、クラッチＣ３は、た
とえば第１入力歯車５と軸方向クラッチ４の出力部材４
ａとの間に設けて屯よい。クラッチｃ２　Ｆｉ・本発明
の構成上は特に必須ではなく、第１入力軸を通る動力伝
達径路の使用時にエンシンブレーキの使用を可能にする
ことが望ましいばあいに設ければよい。Correspondence between the embodiment and the structure of the present invention As is clear from the above description, the clutch C1 in the above embodiment corresponds to the seventh friction clutch in the structure of the present invention, the clutch Cj corresponds to the second friction clutch, and the clutch Cj corresponds to the seventh friction clutch in the structure of the present invention. The next clutch C3 corresponds to the third friction clutch. moreover,
Clutch c5 in the example. c6 corresponds to the friction clutch device of the present invention. Clutch C1 does not necessarily need to be provided at the next position shown in the figure, and for example, between high-speed gear 12 and intermediate shaft 1.
It may be provided between 0 and 0. Similarly, the clutch C3 is connected to the first input gear 5 and the output member 4 of the axial clutch 4, for example.
It can be placed between a and a. Clutch c2 Fi - This clutch is not particularly essential in terms of the configuration of the present invention, and may be provided if it is desired to enable use of the engine brake when using the power transmission path passing through the first input shaft.

具体例 本発明による歯車式変速機の具体例を第一図に示す。第
２図において、エンジンの駆動軸の端部に固定されたフ
ライホイール１ａＫは、ダンノ臂２を介して第１入力軸
３が連結され、この第１入力軸３は、その端部が、一方
向クラッチ４に結合されている。一方向クラッチ４の出
力部材４ａには、その外周に第１入力歯車５が形成され
ている。第１入力軸３と同軸に第一人カ軸６が設けられ
、この第２入力軸６Ｆｉ、、一端がダンノや７およびク
ラッチＣ１を介してフライホイール１に連結されている
。第１入力軸３の他端に蝶、第１入力歯車５より大径の
第一入力歯車８が形成されている。Specific Example A specific example of the gear type transmission according to the present invention is shown in FIG. In FIG. 2, a flywheel 1aK fixed to the end of the drive shaft of the engine is connected to a first input shaft 3 via Dunno's arm 2, and the first input shaft 3 has one end. It is coupled to a directional clutch 4. A first input gear 5 is formed on the outer periphery of the output member 4a of the one-way clutch 4. A first input shaft 6 is provided coaxially with the first input shaft 3, and one end of the second input shaft 6Fi is connected to the flywheel 1 via a bumper 7 and a clutch C1. A first input gear 8 having a larger diameter than the first input gear 5 is formed at the other end of the first input shaft 3 .

第１入力軸３に同軸に、かつ該第７入力軸３の軸方向延
長線上に出力軸９が配置される。第１入力軸３と軸方向
クラッチ４の出力部材４ａとの間には湿式多板摩擦クラ
ッチＣ２が設けられ、一方向クラッチの出力部材４ａと
出力軸９との間には湿式多板摩擦クラッチＣ１が設けら
れる。An output shaft 9 is arranged coaxially with the first input shaft 3 and on an axial extension line of the seventh input shaft 3 . A wet multi-disc friction clutch C2 is provided between the first input shaft 3 and the output member 4a of the axial clutch 4, and a wet multi-disc friction clutch C2 is provided between the output member 4a of the one-way clutch and the output shaft 9. C1 is provided.

第１入力軸３と出力軸９に平行に中間軸１０が配置され
、この中間軸１０上には第１入力歯車５と常時噛合う歯
数の大きい低速歯車１１が回転自在に配置されている。An intermediate shaft 10 is arranged parallel to the first input shaft 3 and the output shaft 9, and a low-speed gear 11 with a large number of teeth that constantly meshes with the first input gear 5 is rotatably arranged on the intermediate shaft 10. .

低速歯車１１と中間軸１０との間には湿式多板摩擦クラ
ッチＣ３が設けられる。また、中間軸１０には第一入力
歯車８と常時噛合う歯数の小さい高速歯車１２が固定さ
れている。さらに、中間軸１０には、低速段用すなわち
歯車比の大きい第１変速歯車対１４の駆動歯車１４ｇと
高速段用すなわち＠東北の小さい第１変速歯車対１４の
駆動歯車１５ａが一体に形成され、出力軸９上には、駆
動歯車１４ｍ、１５ｍとそれぞれ噛合う被動歯車１４ｂ
　、１５ｂが回転自在に配置されている。被動歯車１５
ｂと出力軸９との間には湿式多板摩擦クラッチＣ５が、
また被動歯車１４ｂと出力軸９との間には湿式多板摩擦
クラッチＣ６が、それぞれ設けられている。中間軸１０
にはまた後進用駆動歯車１６ａが一体に形成され、この
歯車１６ａは、回転自在な中間歯車１６ｂＫ噛合い、こ
の中間歯車１６ｂは出力軸９上に回転自在に配置された
後進用被動歯車１６ｃＫ＠合って−る。被動歯車１６ｅ
と出力軸９との間には後進用クラッチＣ７が設けられる
。後進用クラッチＣ７は、摺動噛合式であり、出力軸９
に固定された固定歯車１７と、被動歯車１６ｃＫ形成さ
れた噛合歯車１８と、軸方向に摺動して固定歯車１７と
噛合歯車１８とを連結するスリーブ歯車１９とからなり
、スリーブ歯車１９の摺動を行なわせるために、シフト
フォーク２０が設けられ、このシフトフォーク２０は油
圧式のシフトアクチュエータ２１により駆動される。A wet multi-disc friction clutch C3 is provided between the low speed gear 11 and the intermediate shaft 10. Furthermore, a high-speed gear 12 with a small number of teeth that constantly meshes with the first input gear 8 is fixed to the intermediate shaft 10 . Further, the intermediate shaft 10 is integrally formed with a driving gear 14g of the first transmission gear pair 14 for the low gear stage, that is, a large gear ratio, and a driving gear 15a of the first transmission gear pair 14, that is for the high gear stage, that is, the small first transmission gear pair 14 of @Tohoku. , on the output shaft 9 are driven gears 14b that mesh with the drive gears 14m and 15m, respectively.
, 15b are rotatably arranged. Driven gear 15
A wet multi-disc friction clutch C5 is connected between b and the output shaft 9.
Further, a wet multi-disc friction clutch C6 is provided between the driven gear 14b and the output shaft 9, respectively. intermediate shaft 10
Also, a reverse drive gear 16a is integrally formed, and this gear 16a meshes with a freely rotatable intermediate gear 16bK, and this intermediate gear 16b is rotatably arranged on the output shaft 9 and is engaged with a reverse driven gear 16cK@ It fits. Driven gear 16e
A reverse clutch C7 is provided between the output shaft 9 and the output shaft 9. The reverse clutch C7 is of a sliding mesh type, and the output shaft 9
It consists of a fixed gear 17 fixed to a fixed gear 17, a meshing gear 18 formed as a driven gear 16cK, and a sleeve gear 19 that slides in the axial direction to connect the fixed gear 17 and the meshing gear 18. A shift fork 20 is provided to effect the movement, and this shift fork 20 is driven by a hydraulic shift actuator 21.

クラッチＣ１を作動させるために、油圧式のクラッチア
クチュエータ２２が設けられる。また、湿式多板摩擦ク
ラッチＣ２、Ｃ５、ＣＡ　・Ｃ３ＩＣ６は、それぞれ油
圧作動ピストンを有し、適宜油圧を供給することにより
接続され、油圧を除去することにより解除される。アク
チュエータ２１゜２２およびクラッチ０２〜Ｃ６の作動
ピストンに油圧を供給し、軸受部に必要な潤滑油を供給
するための油圧系統は、第１入力軸３に固定された歯車
２３ａを含む歯車ボンデ２３を有し、この歯車ボンデ２
３の吐出口は、圧力調整弁２４に接続されている。圧力
調整弁２４の吐出口は、シフトバルブ２５および手動バ
ルブ２６に接続され、シフトバルブ２５は、図示しない
制御回路からの信号により、クラッチアクチュエータ２
２およびクラッチＣ２〜Ｃ６のピストンへの油圧供給を
制御する。手動バルブ２６はシフトアクチュエータ２１
への油圧供給を制御する。A hydraulic clutch actuator 22 is provided to actuate clutch C1. Further, the wet multi-disc friction clutches C2, C5, CA, C3, and IC6 each have a hydraulically actuated piston, are connected by appropriately supplying hydraulic pressure, and are released by removing the hydraulic pressure. A hydraulic system for supplying hydraulic pressure to the actuating pistons of the actuators 21 and 22 and the clutches 02 to C6 and necessary lubricating oil to the bearings includes a gear bonder 23 including a gear 23a fixed to the first input shaft 3. and this gear bond 2
The discharge port No. 3 is connected to a pressure regulating valve 24 . The discharge port of the pressure regulating valve 24 is connected to a shift valve 25 and a manual valve 26, and the shift valve 25 is connected to the clutch actuator 2 by a signal from a control circuit (not shown).
2 and clutches C2 to C6. Manual valve 26 is shift actuator 21
Controls hydraulic supply to.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明の一実施例を示す歯車式変速機のスケル
トン図、第２図は具体例を示す断面図である。FIG. 1 is a skeleton diagram of a gear type transmission showing one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view showing a specific example.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 原動機軸に連結された第１入力軸と、前記第１入力軸に
同軸に設けられた第一入力軸と、前記第１入力軸からの
動力伝達を可能にする一方向クラッチを介して該第１入
力軸に連結された第１入力歯車と、前記第一入力軸に設
けられた第一入力歯車と、前記第１入力軸と同軸に設け
られた出力軸と、前記第１入力軸および前記出力軸に平
行に配置された中間軸と、前記中間軸上に配置され前記
第１入力歯車と常時噛合う低速歯車と、前記中間軸上に
設けられ前記第一入力歯車と常時噛合う高速歯車と、前
記原動機軸から前記第２人力軸および前記第一入力歯車
を経て前記高速歯車から前記中間軸に至る動力伝達径路
内に設けられた第１摩擦クラツチと、前記一方向クラッ
チの出力”部材を前記出力軸に断続可能に接続する第２
摩擦クラツチと、前記第１入力歯車から前記低速歯車を
経て前記中間軸に至る動力伝達径路内に設汁らｆｌ、−
＃筐３摩擦クラッチと、前記中間軸と前記出力軸との間
に設けられた複数組の変速諸車と、前記変速歯車の選ば
れた組を介して前記中間軸と前記出力軸との間の動力伝
達係合を行なわせる摩擦クラッチ装置とからなる車輌の
歯車式変速機。A first input shaft connected to a prime mover shaft, a first input shaft provided coaxially with the first input shaft, and a one-way clutch that enables power transmission from the first input shaft. a first input gear connected to one input shaft, a first input gear provided to the first input shaft, an output shaft provided coaxially with the first input shaft, and the first input shaft and the an intermediate shaft disposed parallel to the output shaft; a low-speed gear disposed on the intermediate shaft and constantly meshing with the first input gear; and a high-speed gear disposed on the intermediate shaft and constantly meshing with the first input gear. a first friction clutch provided in a power transmission path from the prime mover shaft to the high-speed gear to the intermediate shaft via the second human power shaft and the first input gear; and an output member of the one-way clutch. is intermittently connected to the output shaft.
a friction clutch and a power transmission path from the first input gear to the intermediate shaft via the low speed gear.
#Case 3 Between the intermediate shaft and the output shaft via a friction clutch, a plurality of sets of transmission wheels provided between the intermediate shaft and the output shaft, and selected sets of the transmission gears. A vehicular gear transmission comprising a friction clutch device that performs power transmission engagement.
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