JPS60241736A - 電池充電器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （頓業上の利用分野） 本発明は一般的罠は電池充電器に関するものであり、更
に詳しくは、始動用電池とオルタネータあるいはノエネ
ヤータとを有するモータ用の独立型緊急用電池充電器に
関するものである。

（従来の技術） 車輌に内蔵した電池はしばしば放電した状態に陥いシ、
十分な電流をスタータ電池に供給できなくなることがあ
る。かかる状態が生ずる最も一般的な原因としては、過
大な電流の流出や不十分な充電時間や幾つかの外的条件
がある。内＃蹴地の切れた車両を始動させる丸めには、
電気的な始動装置全完全にバイパスさせるか、あるいは
その装置に対して別の電力源を供給する必要がある。前
者の場合は、一般には車両を押し掛けすることにより行
なわれ、後者の場合はツヤ／・ザケーグルを用いること
によシ行なわれる。押し掛けを行なうには、車両を押す
という手助け、すなわち筋力が必要とされる。更に、標
準型のトランスミツシａ／を装備した卓のみしか、押し
掛けを行うことが出来ない。ツヤ／ツクケーブルを用い
た始動においても、池の車両の助けが必要である。更に
は、ケーブルを用いて外部に接続しなければならないの
で、使用者は車内から出る必要があシ、従って使用者は
、誤まった接続を行なうことによシ起こシ得る電池の爆
発の危険およびそれに付随する災難に見まわれることが
ある。

亀岡の動作不能な電池を充電して車両を始動させるため
の独立した装置が幾つか開発されてきているＯＴａｍｍ
ｉｅｎに発行された米国特許第グ、θθ≠１．２θｇ号
ｏＨＡ、ｍ書には、車両内に組み込まれて緊急用の電源
となる始動補助装置が記載されている。この始動補助装
置は、それ自体では直ちに再充電を行ない得す、再充電
を行なうには約ｌｊ分間車両のエンジンを稼動させる必
要がある。

これは、車両の発電機によって供給される別の直圧が、
充電用の補助′電池を再充電するために必櫟であるから
である。このように、電圧差が非常に小さいので、この
米国特許第≠、ＱＯ≠、２０ｇ号の明細書に記載の発明
においては、充電を早く行なうことが不可能である。

池の装置も従来において知られており、その中には、５
ａｄａ等に発行された米国特許１ｇ３．ｊｏｌＡ、２６
２号、ＡｎｇｌｌｎＫ発行された同第≠、２ｊど、３０
ｊ号およびＯｗｎｂｙに発行され九同萬３，７１，３．
≠ｌｊ号のそれぞれの明細書に記載されたものがある。

これらのもの全てにおいては、外部電源への接続が必要
とされ、あるいは、携帯用としては不十分であった夛、
あるいはまた充電および／ま九は再充電のために長い時
間が必要とされる。

そのために、本発明の目的は、始動モータ用電池のため
の緊急用充電器を提供することにある。

本発明の他の目的は、瞭価でしかも操作が安全でかつ簡
単な充電器を提供することにある。

本発明の他の目的は、完全独立型の電池充電器を提供す
ることにある。

本発明の更に池の目的は、それ自体でＡＣあるいはＯＣ
Ｃ電源ら比較的短時間の間に容易に可充電を行ない得る
緊急用充電器を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 概説すると、本発明の好適な実施例では、ニノクル自カ
ドミウム電池からなる。２１１１の′電池ツクツクを有
し、各ノ量ツタは約ざメルトでＳＯア／ペアマでの電流
を供給可能となっている。また、一つの回路を有し、第
１の回路は電池・ザックに直列に接続されて車両に内蔵
の′電池に充′或′電流ｔ−供給するようになっておシ
、一方第２の回路は電池ノ千ツタに並列にａｌ！続され
て、車両用発電機としての電池あるいはＡＣｔｌｌｌ［
によるそれら・母ツタへの可充電を可能としている。各
回路は、電池パックに直列接続された抵抗を有し、これ
によって、各・９ツクに供給されあるいは各・母ツタか
ら送出される電流を所望の値に保持している。更に、双
頭スイッチがこれらの２個の回路に相互接続されて、充
電モードと再充電モードとの選択ｔ−可能としている。

更にまた、充電電流量を示す計器が直列回路１ｃ接続さ
れている。充電器自体は、シガレットライタ（Ｄｆ５グ
を介して車両の充電器に接続されるか１あるいはクリラ
グを用いて直接に車両の充電器に接続されている。また
、アダゲタが備わっておシ、ＡＣ線電流による電池パッ
クの再充電を可能くしている。

（発明の効果） 本発明による利点は、放電してしまったスタータ電池ｔ
−２，３分の間に始動させるに十分なまでに充電し得る
ということである。

本発明による池の利点は、放電した車両用電池を充′亀
する際に１外部の電源を何ら必要としないということで
ある。

本発明による池の利点は、装置の大きさおよび重量がコ
ンパクトになることである。

本発明による池の利点は、操作が簡単でしかもな全であ
り、実用上の全てのスタータ電池に用いることかり舵な
ことである。

本発明の池の利点は、携帯することができ、使用者が車
外へ出ることなく車両室内で用い得ることである。

本発明の池の利点は％ＡＣ鑞源から可充電を行ない得る
と共に、二／ノ／を稼動させることなく車両用の電池か
らの直流電流により再充電を行ない得ることである。

本発明の他の利点は、指示手段を備え、使用者に装置の
機能を報知していることである。

本発明の実施例 第７図は本発明の充電器を図示しており、この充電器は
符号１０によって示されている。充電器１０は金属ある
いはプラスチック製のハウジングｌｌ内に納められてい
る。このハ９ノング１１はほぼ／　ＪｆｍＸ　！；　ｃ
ＩＬＸ　７．　、り儒の大きさである。ケーブル１２は
充電器ｌＯと車両のシガレットライターとを接続するの
に用いられるが、一端にはシガレットライターに従続す
る友めのプラグ１３が設けられており、他端にはハウジ
ング１１に設けられたジャックとはまる３端子の汎用プ
ラグ１４が設けられている。第一のケーブル１６と第３
のケーブル１７とが与えられていて、充電器１０が車両
の電池およびＡＣ電源に各々のケーブルにょってＩＩＬ
ｍ接続される。ケーブル１６および１７ともにジャック
１５にはまる３端子の汎用プラグ１４を一端に有してい
る。ケーブル１６は車両の電池の電極に取り付く一対の
ワニロクリラグ１８を他端に有している。ケーブル１７
は襟準の家庭の電気コ／セットにつなぐことのできるＡ
Ｃアダゲタ１９を池４に有している。

充電器１０の回路図が第２図に示されてしする。

この回路図において点線によって囲まれた部分はハクノ
／グ１１内の部品を表わしてしする。ｊｌｌａｌ子の汎
用ツヤツク１５は第１の端子２１、！、２の端子２２お
よび第３の端子２３を有している。第１の′電池ノやツ
ク２４は７個の再充電可能なニッケルカドミウム電池か
らなっておｐ１負極がジャック１５の端子２３に接続さ
れている。電池ノぐツク２４と端子２２に直列に発光ダ
イオード（ＬＥＤ）２６と抵抗２８が設けられておυ、
端子２２はＬＥＤ２６の陽極に接続されている。

８ｇλの適地パック３０は、同様に７個のニッケルカド
ミウム１池からなってお、ｊ５、！／＋２）直列回路お
よび第２の並列回路によって第１の電池パンク２４に接
続されている。≠系統切換スイッチ３２はλつの回路の
切り換えを行い、第１の電極３４、第、？Ｏ１極３６．
第３の電極３８および第≠の電極４０を有している。

電池パック３０の正極端子はスイッチ３０の電極４０ｔ
−通して！ラグ１５の端子２１へ接続部れている。スイ
ッチ３２が点線で示されるように直列モードにある場合
は、電池・ぐツク３０の負極端子は直接端子２１に接続
される。スイッチ３２が並列モードにある場合は、抵抗
４２は電池３０と端子２１との間に直列Ｋｍ続される。

この回路においてはまた抵抗４４がＬＥＤ４６の陽極に
接続されており、これら抵抗４４とＬＥＤ４６の両方は
抵抗４２に並列になっている。電池３０の負極端子は、
スイッチ３２が並列モードにある場合は電極３８を通し
て電池２４の負極端子に従続される。スイッチ３２が直
列モードにある場合は、抵抗５０はダイオード５１とは
並列となり、抵抗５２とは直列となる。また、ダイオー
ド５１と並列して抵抗５３が設けられてお９、この抵抗
５３は検流計５４と直列に接続されている。これらの部
品は、スイッチ３２が直列モードにある場合はスイッチ
３２の成極３６を通して電池２４の正極端子に接続され
る。スイッチ３２の最後の電極３４は並列モードの場合
に電池２４に抵抗５６を直列に接続い直列モードの場合
は抵抗５５　ｔ−７４４−４’スする。

マイナスｔｖの電圧調整器５７はプラグ１５の端子２２
に接続されており、人力リード４１５８゜出力リード＠
５９および接地リード線６０を有している。人力リード
線５８はスイッチ３２の直列側にある電極３８とつなが
れており、スイッチ３２が直列モードにある場合に・ｆ
ノテリー２４から負の人力を受ける。接地リード線６０
は端子２２１Ｃ接続されており、出力リード線６０はｊ
メルトの電球６１の一方の端子に接続されている。

電球６１の他方の端子は同様にプラグ１５の端子２２に
接続されている。１球６１はノ・ウノング１１１内の検
流計の近くに設置されていて、この検流計を照明する。

ジャック１５と結合するプラグ１４は端子２１と２２と
を結ぶ結合部６２を有しており、これら端子２１と２２
とをシガレットライタグラグ１３あるいはクリラグ１８
の正極の接続部に接続する。

プラグ１３あるいはクリラグ１８の池の接続部はプラグ
１４の残シの端子２３につながれている。

電池・母ツク２４と３０は各々７．２メルトの７個のニ
ッケルカドミウム酸沈からなっており、乙≠アンペア時
の定格容量を有している。これらの電池はＧＥ製の製品
番号ＫＯＩＸＩＩＩＣＳ　のものが好ましい。好ましい
実施例において使用される抵抗値は次の通りであるが、
池の値ｔ−使用することもできる。抵抗２８と４２は３
９０オーム、抵抗４４と５６は、２７オーム、抵抗５２
は／、ｊオーム。

抵抗５０は、２．．２にオームおよび抵抗５３が／にオ
ームである。

充電器の動作は以下の通りである。ツヤツク１５にプラ
グ１４がはめ込まれると、端子２１と２２は結合部６２
に接続される。従って、端子２１の正電位が端子２２を
介してＬＥＤ２６の陽極に与えられる。ＬＥＤ２６は点
燈して、電源が人いっていて充電器１０が放電した蓄電
池を充電しつる状態であることが示される。この際同時
に端子２１の正電位が電圧ｖ４整器５７の接地リード線
６０に与えられる。スイッチ３２が直列即ち「出力」位
置にされ、電池・母ツク２４と３０が直列に接続される
。これによって、スイッチ部品３８から負の入力が電圧
調整器５７の人力５８に与えられる。電球６１が発光し
て検流計５４の前面が照明される。

この直列モードでは、抵抗５０は車両用′電池に供給さ
れる充電電流を約ｊＡに制限する。直列の電池・Ｉツク
２４と３０の総公称電圧は約／乙、♂■である。車両用
電池の公称電圧は／、２■である。

４４ｔｒｖの電圧差は抵抗５０の電圧降下になり、電池
パンク２４．３０から車両用蓄電池Ｋ［ｆｉを流す。検
流計５４の針は充電時右へ動くことによって上記直流の
存在を示す。検流計５４はダイオード５１での電圧降下
に応答し、その電圧降下は約０．６■である。検流計の
針は、抵抗５０での電圧降下が０．乙■より高い限り一
定位置に維持される。

この方法は、大きく放電してしまった車両用電池を充電
するとき抵抗５０での急激な電圧降下変動が検流計５４
に現われるのを防止する。

電池パック２４．３０から車両用電池に電流が流れると
き検流計５４の針は右位置のまま維持される。充電電流
が約／、　ｊ　Ａに落ちると、抵抗５゜での電圧降下は
ダイオード５１の電圧降下にほぼ等しくなる。抵抗５０
での電圧降下が０．６■より低くなるとダイオード５１
での電圧降下も同じように低くなシ、検流計５４の針が
次第に左へ移動し、を池・ぐツク２４，３０の電流値が
約ＯＪＡになると検流計の針は左端へ達するようになる
。これは充電器１０Ｃ）充電能力の急激な低下を示し、
代表的には約≠ｊ分間の充電後生じる。電池・ｆツク２
４．３０は共に、ｊ０１ＡＯＡ秒の電流供給能力をもつ
。標準の７．２■の車両用始動装置は、工／ノンを回す
のに、車両の大きさや形式や条件によって、１０θＡ秒
から６００Ａ秒を必要とする。

従って、始んどの場合において車両用電池はほんの５９
程で再充電されるであろう。

この点において、車両が始動させられうる。充電器１０
は車両用電池からのＬｔ流によって再充電される。車両
の工／ノンは、これを成すために動かねばならないとい
うことはない。スイッチ３２が人力位置へ切換えられ、
並列回路が活きることになる。この位置において、′電
池７４ツク２４゜３０の両端の公称電圧はざ、≠Ｖであ
る。／ｊＶの車両用電池は約３．乙Ｖの電圧差の分で電
池・セックを１充１する。車両エノノ／が稼動すると、
発電機によって適圧が、２Ｖ上昇して約よ乙■となる。

車両用電池と心地・ぐツク２４とのｌＩＬ圧差は抵抗５
６での１区圧降下となシ、車両用１池と電池パック３０
との゛電圧差は抵抗４２での電圧降下となる。

再充電時、発光ダイオード（ＬＥＤ）４６が発光して電
池・ｆツク２４と３（１）再充電が行なわれていること
を示す。過充電を避けるため、抵抗４２と５６が、再充
電の割合を電池の定格値の約／／１０の値になるよう制
限する。これは、Ａ≠Ａ時の電池２４．３０に対して約
／≠ＯｍＡ　である。再充電時間は、電池パック２４．
３０から引出される充電電流の程［Ｋ依存する。代表的
には、電池ノック２４，３００総充電時間は約７≠〜／
乙時間である。しかしながら、電池・Ｉツク２４，３０
を過充電しないように再充電モードは微小電流であるの
で上記の点を確実に成すこと１重要ではない。

車両用電池からの直流充電に替るものとして、ＡＣアダ
ゲタ１９とケーブル１７とを介して充′亀器１０に一般
家庭用の交流く流を用いることもできる。アダプタ１９
にはコネクタ６２がなく、端子２１及び２２は接続され
ず、ＬＥＤ２６Ｖ；Ｉｔ発光しない。その池の点におい
ては、電池／ｌツク２４゜３０の呵充シは直流再充電と
同じである。

再充電が完了するとケーブル１２または１７が充電器１
０から外され、充電器及びケーブルは次の使用のために
しまわれる。

本発明の池の実施例は、第３図の構成にて示され、全体
的に参照符号１０′で示されている。この回路において
は、／４を個の二ノケルーカドミウム電池よりもむしろ
、１ｒ４Ｉａのシールされた鉛電池が使用されている。

これにより、この好適な実施例にわたって、コストの有
利性が得られる。これらの電池は、Ｇ　Ｅ　Ｃｏｒｐ、
で製造され、部品番号ｇ７Ｂ０．２ｊＡＡＯ／θＯ／　
を有するタイプであってもよい。池の実施例１０′　の
構成要素は、好適な実施例の構成要素と共通であり、同
じ参照番号を使用しているが、プライム符号（′）で区
別される。池の実施例は、シガレットライターフラグ１
３′ヲ含み、このプラグ１３′　は、３ｇｓ子の多目的
型のプラグ１４′に結合される。３１４子のジャック１
５′　は、諮／の端子２１′、第２の端子２２′、及び
第３の端子２３′を有する。プラグ１４は、好適な実施
例の結合６２ｔ−含まない。その代わシに、結合９９は
、端子２１′及び２３’をプラグ１３′の／接点に結合
し、一方、プラグ１３′の池の接点は、残シの端子２２
′に結合されている。端子２３′は、第１の鉛酸電池パ
ック１００の負端子に結合されている。電池ｉ４ツク１
００の正端子は、抵抗１０１に結合され、電池／ＩＰツ
ク１１０の正端子は、抵抗４２′に結合されている。３
極であって双投のスイッチ１０４が設けられており、こ
のスイッチ１０４け、充電器１０’の回路を、並列モー
ドから直列モードに切り換え、あるいはこの逆に、直列
モードがら並列モードに切り換える。スイッチ１０４は
、第１の極１０５、第２の極１０６．及び第３の極１０
７を有する。

スイッチ１０４が実線位置にて示される並列モードであ
ると、抵抗１ｏ１（これは電池１ｏｏと直列である）は
、スイッチ１０４の構成要素１０６及び１０７を介して
、抵抗４２′（これは電池７４′ツク１１０と直列であ
る）と並列に結合される。抵抗４２′　と並列に、抵抗
４４′が接続され、この抵抗４４′は、ＬＥＤ４６’の
アノードに接続されている。並行回路において、電池／
４’ツク１１０の負端子は、スイッチ１０４の極１０７
を介して、電池・ぐツク１００の負端子に結合される。

スイッチ１０４が並列モードであるときに、ツヤツク１
５′の端子２２’ｄ、人力リード１１１により、第１の
端子１０５を介して、電圧、Ａ整器１１２に結合される
。更に、電圧調整器１１２け、アースリード１１３及び
出力リード１１４を含む。アースリード１１３は、ジャ
ック１５′の第１の端子２１′に結合され、出力リード
１１４は、ＬＥＤ４６’のカソードに結合され、及び抵
抗を介して電池１１０の正端子に結合されている。更（
、出力リード１１４は、スイッチ１０４の極１０６及び
抵′　抗１０１を介して、電池１００の正端子に結合さ
れている。戒圧謂ａ器１１２は、正しい充電電圧レベル
を設定するために周囲の空気温度に応答し、一定の電圧
再充電を電池パック１００及び１１０に行い、このよう
にして、電池パック１００及び１１０が過充電される可
能比を除去している。ジャック１５′の端子２１′及び
２２′には、ＬＥＤ２６′及び抵抗２８′が直列に結合
され、抵抗２８′は、Ｌ　Ｅ　Ｄ　２６’　のアノード
に結合されている。スイッチ１０４が破線で示されるよ
うに直列位置にあると、電圧調整器１１２は、バイパス
され、検流計５４’及び抵抗５３′　が回路内に入る。

これらの構成要素は、匠いに平行であ夛、電池）やツク
１１０の負端子に直列に結合され、また、スイッチ１０
４の極１０６ｉ介して、抵抗１０１を介して、゛電池・
ぐツク１００ｃＤ＋Ｅ４子に結合てれる。また、直列回
路にｒよ、電圧ａ１４整器５７′　及びラング６１′が
含まれておシ、該電圧Ｊｅｔ器５７′及びラング６１’
は、スイッチ１０４の直列端子１０７を介して電池１０
０に結合され、及びツヤツク１５′の端子２２′に結合
されている。う／グ６１’は、好適な実施例におけるよ
うに、検流計５４′の近くに配置され、該検流計５４′
を照らす。

充電器１０′の作用は、好適な実施例の充電器１０に関
連して述べられる。

別の第２の実施例を第≠図に参照番号１０’で示す。こ
の充゛成６；は、この好ましい実施例の細流充電モード
を補足するために高速充電モードを備えている。好まし
い実施例に共通な素子は、この実施例において同一の参
照番号を使用し二重のへイアｙ（’）で区別をしている
。ＩｘＩＪ／のビア２０１１第２のピア２０２．第３の
ビ；／２０３．第≠のピン２０４．ｍｊのピノ２０５及
び第６のピ／２０６を有する制御回路２００は、並列の
１充”戒回路に結合式れており、そして所定の電圧で高
速充電モードからＭＪ流充電モードに切替えるようにさ
れている。この制御回路２００は、従来技内で知られて
いるように！ｇ１１作する。ピ／２０１は、ジャック１
５’の端子２２′に接続されていてピン２０２は、ツヤ
ツク１５の端子２３′に従続されている。

抵抗２８′は、Ｌ　Ｅ　Ｄ　２６’のカソードに接続さ
れていてビ／２０１とピン２０２の間に接続ぼれている
。抵抗２０７及び抵抗２０８は、ｉ池２４′の負の端子
及びピン２０２と直列になっていて、そして互いに並列
になっている。抵抗２０８とピ／２０２との１川にＬＥ
Ｄ２１０があシ、このＬＥＤ２１０ｔよ、アノードが抵
抗２０８にｉＭｄされていてカソードがピン２０２に接
続されている。電池２４′の正の端子Ｌ１　ピ／２０３
に接続筋れていて、更にダイオード５１’ｒｃ従続され
ている。ダイオード５１′は、検流計５４′　の一方の
端子に接続されている。抵抗５２′は、ダイオード５１
′及び検流計５４′　をバイパスしている。検流計５４
′は、３極双投スイツチ２１６の第１の極２１４に接続
されている。このスイッチ２１６、その上、第、２１２
）極２１８を有していて、そして点線で示される第１の
、すなわち直列の位置及び実線で示される第一の、すな
わち並列の位置を有している。並列回路において、検流
＃５４′は、極２１４を介して抵抗２２１に接続されて
お夛、この抵抗２２１は、第２の電池・やツク３０′の
正の端子に接続されている。制御回路２００のピ／２０
４からのリード線は、第２の電池ノやツク３０′の正の
端子に直接接続されている。電池ノ４ツタ３０′の負の
極性は、スイッチ２１６の極２１８に！続されていて、
そしてスイッチ２１６が並列モードの状ＩＩＫあるとき
に、電池ノ母ツタ２４′の負の端子に結合される。ツヤ
ツク１５′の残シの端子２１′　は、スイッチ２１６が
直列モードでの状態であるときに１スイツチ２１６の極
２２０を介して抵抗２２１に結合される。電流スイッチ
２２２は、端子２１′と抵抗２２１との中間に存在する
。この電流スイッチ２２２は、また、制御回路２００の
ビ／２０５にＭ！続さ′れている。電流スイッチ２２２
は、従来の技術で知られているように動作する。抵抗２
２４は、この電流スイッチをパイ／やスしている。Ｌ　
Ｅ　Ｄ　４６’　のカソードにｆｆ１ｉＩ！された抵抗
４４′は、パイ・ぐス抵抗２２４と並列に接続されてい
る。電池・９ツク２４′及び３０′の高速丸亀が終わる
と、これらの素子は、この電流スイッチ金パイノやスす
る。直列モードにおいて、電流スイッチ２２２．抵抗２
２４と４４′及びＬ　Ｅ　Ｄ　４６’の分路がスイッチ
２１６の極２２０ｔ−介してなされる。ラング６１’に
結合した１圧調整器５７′も直列回路に含まれる。これ
らの素子は、電池Ａ’ラック４′の負の端子とジャック
１５′の端子に接続されている。う／グ６１′は、検流
計５４′に照明を与えるように配置されている。一対の
サーモスタット２２６及び２２８は、直列に配線されて
いてｌＡｌ４１回路２００の桟９のピン２０Ｇにｍｉｓ
されておシ、そしてスイッチ２１６が並列モードの状態
にあるときはスイッチ２１６の残りの極２１８を介し、
抵抗２０７を介してピノ２０２に接続される。

回路は、好ましい実施例に記述されたように本質的に動
作する。電池・ぐツク２４′及び３０’は、各々抵抗５
２′及び２２１を介して電流を供給する。更に、電流は
、抵抗２０７を介して電池・ぐツク２４′及び３０′に
流れ、高速充電モードになる。このモードにおいて、Ｌ
ＥＤ２１（１、十分な可充電電流が抵抗２０７を流れる
限ル、点灯する。制御回路は、電池パック２４′と３０
’１２）４子間の電圧１１化してその値を所定の値と比
較する。

電池ノ！ツタ２４′と３０’のと弘ゲルトは、約ｉｏ、
ｚメルトである。この値に達すると、制御回路２００は
、鑞流スイ゛ツチ２２２を流れるｔ流を電気的に遮断す
る。しかし、電流は、パイ・ぐス抵抗２２４通ｂａ流充
電モードで流れ続ける。抵抗２２４での電圧降下は十分
大きいのでＬＥＤ４６’が点灯して細流充電モードであ
ることを示す。抵抗２０７での電圧降下が減少−すると
、ＬＥＤ２１０が消灯して高速充電モードが終っ九こと
を知らせる。す−モスタット２２６と２２８は、各々１
電池ノｆツク２４′又Ｆ′ｉ３０’の近くに配置されて
いる。電圧値が／　０．３　Ｍルトに達しないときにも
し電池／４’ツク２４１又は３０′が過剰な熱を発生す
るならば、ｔ−モスタット２２６又は２２８のいずれか
がこの過剰な熱を感知し、その後開放状態になる。この
信号によって制御回路２００が動作し、高速充電モード
が終わる。この実施例ｉｏ’ｏ残りの素子は、好ましい
実施例で記述したように作用する。

現在の好ましい実施例について本発明を説明してきたが
、そのような開示を限定あるものとして解釈すべきでは
ない事を理解されたい。上記の開示を読んだ後、各種の
変更や修正は、当業者には疑いなく明らかになるであろ
う。したがって、特許請求の範囲は、本発明の真の精神
と範囲内に含まれる全ての変更及び修正に及ぶものとし
て解釈されることを意図している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の充電器の外観形状の一例を示すｆｉ視
図、 ！、２図は本発明の充電器の一実施例の回路図、第３図
は本発明の別の実施例の回路図、第弘図は本発明の更に
別の実施例の回路図である。 １０・・俸充電器、１１・１ハウジング、１２．１６．
１７・・・ケーブル、 １４・・・汎用グラブ、 １５・・−汎用ジャック、 ２４・・・第１の電池ノセノク、 ２６・・・発光ダイオード（ＬＥＤ）、３０・・・第２
の′電池ノやツク、 ３２・・・スイッチ、 ５４・・・検流計、 ５７・・・電圧レギュレータ、 ６１・・・電球。 図面の浄書（内容１こ変更なＩ Ｌ−−−１ 手続補正書（方式） 昭和　年　月　日 １、事件の表示　昭和６０年特許願第２８１１１号２、
発明の名称　電池充電器 ３、補正をする者 事件との関係　出願人 名称（氏名）エナージイ　エクスチェンジ　システムズ
４、代理人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　スタータ蓄電池を有するモータのための始動装
   置において、少なくとも第１及び第２の再充電可能な電
   池を備えておシ、該第１および第２の電池は、互いに直
   列に接続したときの公称電圧が紋′亀状態にあるときの
   前記スタータ蓄電池の電圧よシ高いものであり、該第１
   および第２の電池の各々の公称電′圧は、完全に充電さ
   れた状態にあるときの前記スタータ蓄電池の公称電圧よ
   シ実質的に低く、且つ該第１および第２０電池の定格電
   流出力は、前記スタータ蓄電池よシー質的に小さいが前
   記モータを始動させるに十分な電荷を伝送するに十分で
   あり・更に１前記スタータ蓄電池を放電状態にあるとき
   に充電するため前記第１および第２の電池を直列に接続
   する第７の回路と、前記スタータ蓄電池からの再充電の
   ため前記第１および第一の電池を並列に接続する第２の
   回路と、前記第１の回路と前記第一の回路とを選択的に
   切シ換えるためのスイッチング手段と、前記第１の回路
   および第一の回路を前記スタータ蓄電池へ結合させるた
   めの接続手段とを備えてお）、前記スタータ蓄電池は、
   放電状態にあるときには、前記＠／および第２の電池に
   よって充電され、充電状態にあるときＫは、モータの作
   動時又は不作動時において前記第１および第２の電池を
   再充電するのに使用されることを％徴とする始動装置。 （２）　＃ｔ！第１および第２の電池、および前記第１
   および第一の回路を収容する可搬式ハウジングを備える
   特許請求の範囲第＜１）項記載の始動装置。 （２）　前記！！！続手段は、ケーブルを有しておシ、
   該ケーブルの一端には、前記ハウジングに取り付けられ
   たコネクタに接続する取り外し可能なコネクタが設けら
   れ、他端には、車輌クガレットライタアクトレットへ挿
   入され前記スタータ蓄電池の正および負端子を前記第７
   および第２の回路に電気的に接続するための取り外し可
   能なブラダが設けられておシ、前記取り外し可能なコネ
   クタが前記ハウジングのコネクタに接続されていること
   を指示するための指示手段を更に備えておシ、前記ケー
   ブルを切！０ＩＩＬ、て前記取り外し可能なプラグから
   電力を除去すべき指示が怪えられ、従って、始動装置の
   蓄電中に前記プラグが導電体に接触することによって前
   記第１および第一の電池が誤って放電させられるような
   ことを防止できる特許請求の範囲第（２）項記載の始動
   装置。 （４）前記第２の回路に設けられ前記第１および第２の
   電池を再充電するための電流がその第２の回路を通して
   流れていることを指示するための少なくとも７つの発光
   ダイオードと、前記第１の回路に結合され充電電流が放
   電されたスタータ蓄電池に流れていることを指示する丸
   めの検流計とｔ−備える特＃！Ｆｉ！Ｒ求の範囲第（１
   ）項記載の始動装置。 （５）前記第７および第２の電池の各々は、７個の／、
   ２■ニツケルカドミウム電池からなる特許請求の範囲鋼
   （１）項記載の始動装置。 （６）　前記第１およびｔ４．２の電池の各々は、弘個
   の２、Ｏｖ封止鉛電池からなり、前記第２の回路は、更
   に、前記第１および第２の電池へ一定の一様な再充電電
   圧を供給するための電圧調整器を備える特許請求の範囲
   第（０項記載の始動装置。 （７）前記第１および第一の電池の各々の前記公称電圧
   は、約ｆＶであシ、前記組み合わされた第１および第２
   の電池の前記定格電流出力は約ｊＡである特許請求の範
   囲第（１）項記載の始動装置。 （８）　前記第２の回路を外部電流源に接続しその外部
   電流源から前記ｍ／お上び第一の電池を再充電するため
   の手段を備える％ｅ艙水の範囲第（１）項記載の始動装
   置。 （９）前記第２０回路は、前記第１および第２の電池へ
   の再充電電流を、前記第１および第２の電池の定格出力
   容量の約７０分の／の割合に制限するための手段を備え
   る特許請求の範囲第（１）項記載の始動装置。 Ｃｔ＊　再充電電流を制限するだめの前記手段は、前記
   第１の電池と直列な第１の抵抗性素子と、前記第２の電
   池と直列な抵抗性素子とを含む特許請求の範囲第（９）
   項記載の始動装置。 Ｑｌ）　前記第１の回路は、前記第１および第２の電池
   の各々への再充電電流を、細流充電に制限して、前記第
   １および第２の′電池が長い時間期間にわたって安全に
   再充電されるようにする手段を含んでいる特許請求の範
   囲第（１）項記載の始動装置。 Ｕ　再充電電流を制限するための前記手段は、前記第１
   および第２の電池の電圧が異なる場合に再充電中に前記
   第１および第２の電池が損傷しないよう（保護するため
   の手段を与えておシ、前記第１および第一の電池は、動
   作電圧の通常の時間的変動によって又は一方の電池が故
   障して他方の電池を短絡させてしまうようなことによっ
   て、動作中に電圧が異なるようになつ、ても損傷を受け
   ないようにした特許請求の範囲第αや項記載の始動装置
   。 Ｑ３　前記第７の回路は、前記第７および第一の電池か
   らの充電電流を所定の安全レベルに制限し前記スタータ
   蓄電池が前記第１および第２の電池によって充電されて
   いるときに水素ガスを発生する型のものであってもその
   スタータ蓄電池によって危険な大量の水素ガスが発生さ
   れないようにする手段を備えている特＋ｆＦ８＃求の範
   囲第（１）項記載の始動装置。 α◆　スタータ蓄′電池を有するモータのための可搬式
   始動装置において、少なくともｍ／及び第一の再充電可
   能な電池ｔ−備えており、該６ｐ、／及び第２の電池は
   、互いに直列に接続したときの公称電圧が改電状態にあ
   るときの前記スタータ蓄電池の１圧より高いものであり
   、該第１および第２の電池の各々の公称電圧は、モータ
   を作動させず罠前記スタータ蓄′亀池によって少なくと
   も細流充電で再充電されるべきスタータ１１成池の公称
   電圧よりも十分に小さく、且つ該第１及び第一の電池の
   定格電流出力は、前記スタータ蓄電池より実質的に小さ
   いが前記モータを始動させるのに十分な電荷を伝送する
   に１分であり、更に、前記スタータ蓄電池を放電状顧に
   あるときに充電する九め前記第１および第２の電池を直
   列に接続する第１の回路を備えておシ、該第１の回路は
   前記第１及び第２の電池からの充電電流を所定の安全レ
   ベルに制限する手段を有しておシ、前記スタータ蓄電池
   からの再充電のため前記第１および第２の電池を並列に
   接続する第一の回路を備えており、該第２の回路は前記
   第１および第２の電池の各々への再売眠電流を細流充電
   に制限して、前記第１および第２の電池の電圧が異なる
   場合粂再充電中に前記第１および第一の電池が損傷しな
   いように保護する丸めの手段を有しており、前記第１の
   回路と前記第一の回路とを選択的に切シ換えるためのス
   イッチング手段を備えておシ、該スイッチング手段は手
   操作可能なスイッチを包含しており、前記第１および第
   ２の電池、および前記第１および第２の回路を収容する
   可搬式ノ・ウノングを備えており、前記手操作可能なス
   イッチは該可搬式・・ウノングに外部から操作できるよ
   うに取付けられておシ、前記第１及び第一の回路に設け
   られその動作状態を指示する少なくとも７つの指示手段
   を備えておル、前記第１の回路および第２の回路を前記
   スタータ蓄電池へ結合させる丸めのｔＩ続手段を備えて
   おシ、該接続手段は、ケーブルから成シ、該ケーブルは
   前記ハウジングに取υ付けられたコネクタに接続する取
   り外し可能なコネクタと、車輌クガレットライタアクト
   レットヘ挿入され前記スタータ蓄電池の正および負端子
   を前記第１および第２の回路に電気的に接続するための
   取り外しｉＪ能なノラグとを有し〜更に前記取シ外し可
   能なコネクタが前記ハウジングのコネクタに接続されて
   いることを指示するための指示手段を備えていることｔ
   −特徴とする可搬式始動装置。 に）前記第１および第２の電池の各々の前記公称電圧は
   、約♂■である特ｆｆｒｌＩ求の範囲第α◆項紀戟の始
   動装置。 （ト）　前記取シ外し可能なコネクタと前記ハウジング
   のコネクタは、各々第１．第２及び第３の接点を有して
   おり、該第１の接点はスタータ蓄電池の／端子を前記第
   １及び第２の回路の対応する極性の端子に電気的に接続
   しており、前記第３の接点はスタータ蓄電池の池の端子
   を前記第１及び第２の回路の対応する極性の端子に電気
   的に接続しておシ、前記取ル外し可能なコネクタの第１
   の接点と第２の接点とは電気的に相互接続されておシ、
   前記接続状態指示手段は前記ハウジングのコネクタの前
   記第一の接点と第３の接点との間に接続されておシ、こ
   れにより前記取ル外し可能なコネクタが前記ハウジング
   のコネクタＫｆＩＩ続されたとき、前記接続状態指示手
   段の両端に電圧を印加して、前記取シ外し可能なコネク
   タが前記ハクソングのコネクタにいつ接続されたかを積
   極的に指示し、一方両コネクタの接続が断たれていると
   き、前記接続状態指示手段の両端に何ら電圧を印加しな
   い特許請求の範囲第α◆項記載の始動装置。 （ロ）　スタータ蓄電池を有するモータのための始動装
   置において、少なくと、も第１及び第一の再充電可能な
   電池を備えておシ、該第１及び第一の電池は、反いに直
   列に接続したときの公称電圧が放電状態にあるときの前
   記スタータ蓄電池の電圧より高いものであシ、該第１お
   よび第一の電池の各々の公称電圧は、モータを作動させ
   ずに前記スタータ蓄電池によって少なくとも低速充電で
   再充電されるべきスタータ蓄電池の公称電圧よ）も十分
   に小さく、且つ該第１及び第２の電池の定格電流出力は
   、前記スタータ蓄電池より実質的に小さいが前記モータ
   を始動させるのに十分な電荷を伝送するに十分であシ、
   更に、前記スタータ蓄電池を放電状態にあるときに充電
   するため前記第１および第２の電池を直列にｍ綬する第
   １の回路を備えてお）、該第１の回路は前記第１及び第
   一の電池からの充電電流を所定の安全レベルに制限する
   手段を有しており、前記スタータ蓄電池からの再充電の
   ため前記第１および第２の電池を並列に接続する第一の
   回路を備えており、該第２の（ロ）路は前記第１および
   纂コの電池の各々への可充電電流をＩｓ流充電に制限し
   て、前記ｗＪ／および第２の（池０電圧が異なる場合に
   再充電中に前記第１および第２の電池が損傷しないよう
   に保護する丸めの手段を有しており、前記第７の回路と
   前記第一の回路とを選択的に切９換えるためのスイッチ
   ング手段を備えており、該スイッチング手段は手操咋可
   能なスイッチを包含しておシ、前記第１および第２の回
   路をスタータ蓄電池に着脱可能に従続する接続手段を備
   えており、該接続手段はケーブルから成り、該ケーブル
   は車輌シガレットライタアウトレットへ挿入され前記ス
   タータ１１１池の正および負端子を前記第１および第２
   の回路にｄＬ電気的接続するための取り外し可能なプラ
   グ？有していることを特徴とする始動装置。 Ｕ神　前記第７および第２の電池の各々の前記公称成圧
   會ま、約ＪＶである％許請求の範囲第（ロ）項記載の始
   動装置。 （６）　前記再充ａｔ流制限手段は、前記第１の電池と
   直列なｌ／の抵抗性素子と、前記第一の電池と直列な抵
   抗性素子とを含む特許請求の範囲第（ロ）項記載の始動
   装置。