JPS60223798A - フオ−クリフト等に対する昇降操作弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は荷役用フォークリフト及びこれの類似作業機（
以下単にフォークリフトという）Ｋ対する昇降操作弁に
関する。

〔従来の技術及びその問題点〕

上記フォークリフトの荷役用フォークの昇降操作（以下
リフトという）及び前後の傾動操作（以下ティルトとい
う）は油圧によって行なわれ、それぞれの切換操作弁は
積重弁構造が採られている。上記ティルト操作のための
操作弁にはエンジン停止時において該弁を操作してもフ
ォークが荷重で前傾しないよう通常ティルトロック手段
が組込まれている。これはフォークリフトの安全対策上
必要であ夛、大部分の７＃−クリットに装備されている
。

昇降に関しては、上昇時は圧力油をリフトシリンダに送
〕込むことによシ行なわれ、下降時には該シリンダ内の
圧力油を荷重等の重量によル押し出しタンクに戻す（ａ
造が採られている。

従ってエンジン停止時においても切換弁を操作すること
により、リフトシリンダ内の圧力油は排出されて下降す
るので作業者が不在のとき、何等かのはずみで切換弁を
動かしたとき、積荷は下降し、きわめて危険である。

このため安全対策として切換弁レバーを機械的にロック
する方法、あるいは上記切換弁とリフトシリンダとの回
路にソレノイド式の２位置２方向弁ｔ−設ケ、エンジン
のイグニッションスイッチがＯＮのときはソレノイド弁
もＯＮとなシ切換弁とリフトシリンダ間の回１ｉ１３は
連通し、上記スイッチがｏｙｙのときはソレノイド弁も
ＯＦＦとな夛、回路を閉鎮せしめ、切換弁を操作しても
積荷が下降しないようにする手段も試みられている。し
かしこの方法は切換弁以外に別途の装置を装着する必要
があシ、高価となると共に取付スペース上の問題がある
。

〔発明の目的〕

本発明はかかる点に鑑み、操作弁内に積荷が自重によシ
降下するのを防止するリフト日ツク手段を設け、該手段
は圧力油の供給時にはリフトシリンダへの圧力油の供給
及び排出を許容すると共にポンプからパルプへの圧力油
の供給が停止されたときは操作弁の作動に係らず、リフ
トシリンダからの圧力油の戻Ｄ’を阻止せしめるロック
機能を有せしめる新規な操作弁を提供することを目的と
する。

また本発明はコントロールバルブ内にリフトロック弁の
機能を有せしめ安全対策としてエンジン停止時において
コントロールレバーカ仮令操作されても積荷が下降する
ことを防止したものである。

〔発明の構成〕

本発明はセンターバイパス型３位置の手動スプール弁で
おって、リフト用シリンダに対し圧力油の供給遮断を行
うリフトスプールと、このリフトスプールとリフト用シ
リンダボートとの間の通路に配備されるリフトロック弁
及びリフトスフールにより選択作動されてリフトロック
弁の開放を規制するパイロット弁とを備え、リフトスプ
ールは一方向への移行によル圧力油をリフトロック弁を
介してリフト用シリンダに供給する通路の開放手段を備
え、す７トロツク弁に圧力油のリフト用シリンダへの供
給を許容するロードチェック弁機能をもたせると共に、
リフトスプールは反対方向への移行により圧為給通路を
遮断し、リフトロック弁とタンク回路との間の通路を開
放し且つバイロフト弁への制御用圧力油通路の開路手段
を備え、このパイロット弁は制御用圧力γ１１の供給に
よクリット用シリンダからの圧力油によクリットロック
弁を開路させるようにリフトロック弁のベント回路を開
放させるのである。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本発明の昇降操作弁１とティルト操作弁２とエ
ンドカバー４とを組合わせた荷役用フォークリフト操作
弁Ａを示すもので、昇降操作弁１及びティルト操作弁２
は何れも手動操作のセンターバイパス型３位置スプール
弁であり所要のセット圧（例えば１９０　Ｋｇ／ｃｄｌ
）に調整されている主リリーフ弁３と共に積重弁構造と
されている。第２図はその回路図である。ティルト操作
弁２は、ティルト用シリンダ５に対して一対のシリンダ
ボー）６Ａ、６Ｂを備え、ティルト用スプール７の中立
位置において両シリンダボート６人、６ＢＦｉ共に閉塞
されている。スプール７の押込時（前傾時）には圧力油
供給回路８を介して供給される圧力油は、シリンダボー
）６Ａからティルト用シリンダ５のヘッド側に供給され
、該シリンダ５０ロンド側の圧力油Ｌシリンダボー）６
ＢからタンクＴに戻る。

スゲ−ルアの引出時（後傾時〕には、圧力油はシリンダ
ボート６Ｂからティルト用シリンダ５のロッド側に入９
、該シリンダ５のピストンは押し込まれ、該シリンダ５
のヘッド側の圧油はシリンダポート６ＡからタンクＴに
戻る。Ｔはタンクポートを示す。この場合、フォーク及
び該フォークの昇降を案内するマストは負荷によって前
傾し易く、従って前記前傾時にはシリンダ５０ロツド側
には所定圧が保持されるように排油回路９には供給圧力
油によシ作動されるカウンタバランス弁を以てするティ
ルトロック弁１０が設叶られ、これによりポンプＰの停
止時においても積荷によって前傾するのを防止されてい
る。

第３図において昇降操作弁１は、パルプボディ２０と、
該パルプボディ２０に摺動ｉＪ能に挿入されるリフトス
プール２１及びリフトロック手段２２とを備える。該り
７トロツク手段２２はり７ト四ツク弁２５と該リフトロ
ック弁２３に対するパイロット弁２４とを主体とし、必
要により該パイロット弁２４に対する制御用油圧の圧力
調整のための低圧リリーフ弁２５とを備が取付けられて
いる。パルプボディ２０にはポンプＰに連なるポンプポ
ート２６、リフトシリンダポート２７が外部に開口され
ておシ、−面は前記ティルト操作弁２との接合面２８が
形成され、この面２８に鉱バイパスライン下流出口２９
と圧力油供給回路８の接続口（図示省略）、タンク回路
１１（第２図谷照）への接続口（図示省略）が形成され
ている。

昇降操作弁１は前述の如く３位置のセンタバイパス型手
動スプール弁であシ、パルプボディ２０にはポンプポー
ト２６に通ずるセンタバイパス通路３０を備え、該通路
３０は左右に分岐し、リフトスプール２１が中立位置に
あると色は、該スプール２１のセンタランド３２の両側
から下υ１し出口２９に通じ、圧力油は該出口２９から
ティルト操作弁２のセンタバイパス通路に接続している
。

センタバイパス通路３０の一側（図例では右側）Ｋは、
リフトシリンダポート２７に通ずる作動油通路５３が形
成され、該作動油通ｗ１３３とセンタバイパス通路３０
とはスプール２１の中央右側ランド３４によシ、該スプ
ール２１の中立位１１（第５図）及び押込み位置（７オ
一ク下降時、第５図）において遮断され、スプール２１
の引出し位！（７オ一ク上昇時、第４図）においてのみ
連通される。パルプボディ２０には上記作動油通路３３
の右Ｏ１！ｌ即ち外側には、タンク回ｗｒ１１に通ずる
右側タンク通路３５が設けられておル、リフト用スプー
ル２１の中立位置及び該スプール２１の引出し位置（フ
ォーク上昇位置）では右端ランド３６によシ閉鎖され、
リフトスプール２１の押込み位置（フォーク下降置部）
においてのみ上記タンク通路３５は作動油通路３３に連
通される。センタバイパス通路３００反対側（図例では
左側）には、前記パイロット弁２４に通ずるパイロット
制御通路３７が形成されており、該通路３７はパイロッ
ト制御用圧力油通路３８を介して後述する如くパイロッ
ト弁２４及び低圧リリーフ弁２５に連通されている。リ
フトスプール２１には上記センタバイパス通路３０とパ
イロット制御通路３７との間に位置して左［第１ランド
が設けられ、該スプール２１の中立位置と引出し位置と
においては内通路５０．３７は遮断され、す７トスプー
ル２１の押込み位置においてのみ内通路３０・５７社連
通される。上記左側第１ランド４００更に左側には左側
第２２ンド４１が設けられ、該第２ランド４１には斜孔
４２が穿孔され、かつ前記左（ｌｌｌｌ第１ランド４０
にはノツチ４０ａが設けられている。これによル、す７
トスグール２１の中立位置及び引出し位置においてパイ
ロット制御通路３７は左側タンク通路４３に通じている
。ただし、リフトスプール２１（Ｄ押込み時には内通路
３７と４３とは遮断されている。

図中４４はパイロット制御通路５７の左側に形成される
低圧リリーフ弁排出通路であ）該通路４４はまたリフト
スプール２１の中立位置、押込み及び引出し位置におい
ては左側タンク通路４３及びパイロット制御通路３７と
拡連通ししない。リフトロック弁２３はセンタバイパス
通路３０からリフトシリンダボート２７への圧力油の流
通は許容するも、リフトシリンダボート２７からの逆流
は規制するようにしたもので、前述の如くリフトシリン
ダボート２７に通ずる作動油通路３３に配備される。該
リフトロック弁２３はピストン５０と弁座５１及びピス
トン５０を弁座５１１１ｉｇに付勢するばね５２とを儲
えパルプボディ２０には弁座５１の下方に環状溝５３が
形成され、該環状溝５３はリフトシリンダボート２７に
連通されている。上ηＣピストン５０は有頭筒状とし、
弁座５１との当接部よシも下方を大径とし、かつ横面に
は常時環状溝５３に開口するオリフィス５４が形成され
ている。

またピストン５０を収納し該ピストン内孔に通ずるシリ
ンダ室５５はベント回路５６を経て前記パイロット弁２
４側に連通されている。

上記パイロット弁２４はカートリッジ式と表っており内
径が小径部と大径部との段付きとなっているスリーブ６
０と、該スリーブ６０の小６１を押圧するばね６２兼び
にばね圧−節ねじ６３とを備え、スリーブ６ｏのばね６
２を収納す□る大径孔６０ａには排油通路６５に開口す
る排油孔６４が穿孔され、該排油通路６５はタンク回路
１１に連通されている。上記スリーブ６０は先端が開放
され１スリーブ収納室６６には前記パイロット制御用油
通路３８に通ずる連通孔６７が開口されている。スプー
ル６１は中央部を小径としてスリーブ６ｏとの間に空隙
６８を形成し、かつスプール６１には−Ｓ４を該空隙６
８に開口するスリット６９が形成される。

このスリット６９はスプール６１がばね６２によシ押圧
されているときは大径孔６０ａには連通しないが後述す
る如くスプール６１がばね６２に抗して移行されたとき
は該大径孔６０ａに通ずるようにその長さが決定されて
いる。

７０はスリーブ６ｏに穿孔された導油孔であシ、上６己
歪顧６８に一口され、かつ前ｄ己ベント回路５６に姦通
されている。

前記低圧リリーフ弁２５ａフォークリフ１・の下降操作
のみを単独で行う場合に必要な最低圧力のパイロット圧
を規制するもので、パイロット圧を通常の主リリーフ弁
３の設定圧（例えば１９０　Ｋｐ／ｄｌ　）とすること
はエンジンに不必要な負荷を与えることとなシ好ましく
ない。これは積荷の下降は自重によって行なわれる故、
下降の丸めにはポンプ圧を必要としないからである。

従ってパイロット弁２４を作動させるに見分な低圧力（
例えば２０　都／ｄ）に設足するため低圧リリーフ弁２
５が適用される。この低圧リリーフ弁２５社パイロッ）
　ｎｕ制御用油通路３８に連なる貯油室７５に対設され
、ばね収納室７６紘排出油路７７を介して前記低圧リリ
ーフ弁排出通路４４に通じておシ、かつ分岐してバイパ
スライン下流出口２９に連通されている。

従ってティルト操作弁２が中立位置（第２図参照）にあ
るとき、リフト用スプール２１を押込み状態とすると低
圧リリーフ弁２５は作動し回路の油圧を該リリーフ弁２
５の設定圧に維持せしめる。尚ティルト操作弁２の作動
時（センタバイパス回路が遮断されているとき）には、
低圧リリーフ弁２５は排出側が閉塞されているので作動
しない。これは低圧リリーフ弁２５を作動させるとティ
ルト側の圧力も低くなル、充分なティルト作動圧が得ら
れないため低圧リリーフ弁２５の作動を規制するもので
ある。

上記構成において、昇降操作弁１はリフトスプール２１
の中立位置においては（第３図参照）、ポンプＰからの
圧力油はポンプボート２６からセンタバイパス通路３０
を通り、下流出口２９からタンクＴＫ戻る（アンロード
運転）。この場合、リフトシリンダ１２からの圧油はり
７トロツク弁２３のピストン５ｏに形成されるオリフィ
ス５４からシリンダ室５５に入る。該シリンダ室５５の
圧力はパイロット弁２４の空隙６８に達している。該パ
イロット弁２４に対する連通孔６７はリフト用スプール
２１の左側第２ランド４１ｉＣ形成される斜孔４２を介
して左側タンク通路４３に通じておシ、パイロット弁２
４のスプール６１はばね６２によシ押圧され空＠６８は
閉塞された状態におる。従ってリフトロック弁２５のピ
ストン５０は、ばね５２により上昇し弁座５１に当接し
た閉塞位置にある。

従ってリフト用シリンダ１２は停止状Ｍを維持される。

尚ポンプＰの停止時においては、リフトスプール２１を
押込み位！（下降位置）または引出し位置（上昇位置）
にしてもパイロット弁２４は作動しないので、上述の如
くリフトロック弁２３のピストン５０は弁座５１に当接
し閉塞位置にある。即ちポンプの停止時にはり７トスプ
ール２１を動かしてもリフト用シリンダ１２は作動しな
い。

次に積荷を上昇させるためのリフトスプール２１の引出
し時においては（第４図参照）、センタバイパス通路５
０は下流出口２９に対してはセンタランド３２及び右側
ランド５４により閉塞され、圧力油は作動油通路６３に
供給される。これによｐ圧力油はリフトロック弁２３の
ピストン５ａｔ−加圧する。この場合、パイロツないの
で、該パイロット弁２４は作動せず、ベント回路５６は
閉塞状態にあるが、ピストン５０に加えられる圧力はシ
リンダ室５５の圧力（この圧力はりスト用シリンダ１２
の圧力と同一である）よシも高いので、シリンダ室５５
内の油をオリフィス５４より押し出しつつピストン５０
を押し下げ、圧力油をリフト用シリンダ１２に供給する
。即ちこの場合のリフトロック弁２３はロードチェック
弁の作用を行う。従ってリフト用シリンダ１２の上昇途
中において、ポンプ圧かり７ト用シリンダ１２内の圧力
と等しいかもしくはそれより低下した場合はり７トロツ
ク弁２５は直ちに閉じられ、リフト用シリンダ１２はそ
の位置が保持される。次に積荷を降下させるためのり７
トスプール２１の押込み時においては（第５図参照）、
センタランド（ス通路３０は下流出口２９に対してはセ
ンタランド５２及び左側第１ランド４０によル閉塞され
、圧力油はパイロット制御通路５７に入シ。）くイロッ
ト制御用回路３８を介して連通孔６７並びに低圧リリー
フ弁２５に供給される。該リリーフ弁２ｊのばね収納室
１６は排出油路７７を介してセンタバイパスの下流出口
２９に接続されｊタンクＴに通じており（第２図参照）
、従って圧力油は設足圧（例えば２０　？／ｄ　）に維
持される。同時に連通孔６７に供給される圧力油はパイ
ロットスプール６１を押圧し、スリット６９は大径孔６
０＆に連通される。従ってリフトロック弁２３のシリン
ダ室５５内の油圧は低下し、リフト用シリンダ１２に加
えられる荷重によシ生ずる戻シ油の圧力によりピストン
５０は下降し、該戻ル油は右側タンク通路３５を介して
タンクＴＫ排出されり７ト用シリンダ１２のピストン社
下降する。尚右端ランド３６に設けられるノツチ３６ム
は下降時のインチング操作を行うために設けられるもの
である。＃ちリフト下降時すフトロック用ピストン５０
はリフトスプール２１の切侠部ノツチ５６＆がタンク通
路３５へ開くよシも先に開くようす７トスプール２１の
パイロット圧操作部のタイミングを設置してお５＜。

〔発明の効果〕

以上の如く本発明によるときは、リフト用スプールと、
リフト用シリンダポートとの間の通路にリフトロック弁
を装着し、該リフトロック弁はロードチーツク弁の機能
を有せしめると共に、ポンプより送ル込まれる圧力油に
より作動されるパイロット弁によりリフト用シリンダか
らの戻シ油のタンクへの流通を許容し、ポンプ停止時は
パイロット弁は作動せず、従って仮にリフトスプールを
動かしてもリフト用シリンダ内の圧力油の排出を阻止す
るようにしたからきわめて安全である。しかも一つのノ
（ルプボデイ内に組込むようにしたからコンｉくストと
なシ、狭い設置場所においても取付は容易でおる等の利
点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の昇降操作弁を組込んだ荷役用フォーク
リフト操作弁の正面図、第２図は上記フォークリフト操
作弁の回路図、第３図乃至第５図は第１図におけるＸ−
ＸＭ及びｙ−ｘｉに沿う断面図を組合わせた本発明昇降
操作弁の説明図に関し、第３図はリフトスプールの中立
位置、第４図はリフトスプールの引出し位置、第５図は
り７トスプールの押込み位置のそれぞれの説明図である
。 １は昇降操作弁、１１はタンク回路、１２はタンク回路
、１２はリフト用シリンダ、２１はり７トスプール、２
２はリフトロック手段、２３はリフトロック弁、２４は
パイロット弁、３０はセンタバイパス通路、６３は作動
油通路、３８はパイロット作動用圧力油通路、５６はリ
リーフ回路、ＴＦｉタンクである。 第３図　１ 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. センターバイパス型３位置の手動スプール弁であって′
   、リフト用シリンダに対し圧力油の供Ｍ３ｇ！＃を行う
   リフトスプールと、このリフトスプールとり７ト用シリ
   ンダポートとの間の通路に配備されるリフトロック弁及
   びリフトスプールによシ選択作動されてリフトロック弁
   の開放を規制するパイロット弁とを備え、リフトスプー
   ルは一方向への移行によシ圧力油をリフトロック弁を介
   してリフト用シリンダに供給する通路の開放手段を備え
   、リフトロック弁に圧力油のリフト用シリンダへの供給
   を許容するロートチ異ツク弁機能をもたせると共に、リ
   フトスプールは反対方向への移行によシ圧力油供給通路
   を遮断し、す７トロツク弁とタンク回路との間の通路を
   開放し、かつパイロット弁への制御用圧力油通路の開路
   手段を備え、このパイロットこのパイロット弁は制御用
   圧力油の供給によルリフト用シリンダからの圧力油によ
   ルリフトｐツク弁を開路させるようにり７トロツク弁の
   ベント回路を開放させることを％徽とするフォークリフ
   ト等における昇降操作弁。