JPS60216091A - Rotary compressor - Google Patents

Rotary compressor

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Publication number
JPS60216091A
JPS60216091A JP7372784A JP7372784A JPS60216091A JP S60216091 A JPS60216091 A JP S60216091A JP 7372784 A JP7372784 A JP 7372784A JP 7372784 A JP7372784 A JP 7372784A JP S60216091 A JPS60216091 A JP S60216091A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
spool valve
bypass port
end side
pressure
suction chamber
Prior art date
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Pending
Application number
JP7372784A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Makoto Ito
誠 伊藤
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Denso Corp
Original Assignee
NipponDenso Co Ltd
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Filing date
Publication date
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Abstract

PURPOSE:To reduce driving load in time of starting as well as to make a rise in discharge pressure in time of high load operation checkable, by installing a spool valve which opens or closes a bypass port interconnecting a compression space and a suction chamber through, and moving this valve. CONSTITUTION:In time of starting of a compressor, since, no differential pressure is produced at both ends of a spool valve 101, this spool valve 101 is energized to the one end side by an energizin device, and a bypass port 100 is being opened. Therefore, the compressor comes to start after a compression space R passes through the bypass port 100 in consequence, whereby the driving force required for the compression comes to being smaller. During operation, when discharge pressure becomes abnormally high pressure, this high pressure is led into one end side of the spool valve 101 whereby the spool valve 101 further moves to the other end side. And, an interconnecting passage 104 whose one end is opened to a side wall of the spool valve 101 is interconnected to the bypass port 100 and thereby the compression space R is interconnected to the side of a suction chamber 10 via the interconnecting passage 104 so that volume is reduced and discharge pressure also drops to some extent, thus an abnormal rise is checkable.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は回転圧縮機に関するもので、例えば自動車用空
調装置に用いて有効である。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Field of Application] The present invention relates to a rotary compressor, and is effective for use in, for example, an automobile air conditioner.

〔技術的背景〕[Technical background]

一般に自動車空調装置用の圧縮機は自動車走行用エンジ
ンの駆動力を受けて回転するため、圧縮機の起動時には
エンジンに起動負荷を与えそのため乗員にも不快感を与
えることになる。
Generally, a compressor for an automobile air conditioner rotates under the driving force of the automobile engine, so when the compressor is started, a starting load is applied to the engine, which causes discomfort to passengers.

そこで、例えば特願昭58−33185号に示される様
な圧縮機が提案されている。
Therefore, a compressor as shown in Japanese Patent Application No. 58-33185 has been proposed.

また一方、自動車空調装置用の圧縮機は、その回転数域
が広く、高回転時や高負荷時には吐出圧力が非常に高く
なるという問題がある。
On the other hand, compressors for automobile air conditioners have a wide rotational speed range, and there is a problem in that the discharge pressure becomes extremely high at high rotational speeds or high loads.

これに対し、例えば特願昭58−231771号に示さ
れる様な圧縮機が提案されている。
In response to this, a compressor as shown in Japanese Patent Application No. 58-231771, for example, has been proposed.

しかしながら、これらのものは起動負荷低域と、可変容
量とをそれぞれ別々に意図されたものである。
However, these are intended for the starting load low range and the variable capacitance, respectively.

〔発明の目的〕[Purpose of the invention]

そこで本発明では、起動負荷低域機能と可変容M機能と
を両方兼ね備えた回転圧縮機を得ることを目的とする。
Therefore, an object of the present invention is to obtain a rotary compressor that has both a starting load low range function and a variable capacity M function.

〔発明の構成〕[Structure of the invention]

この目的を達するため本発明では次の様な構成とした。 In order to achieve this objective, the present invention has the following configuration.

つまり圧縮室と吸入室とを連通ずるバイパスポートを設
け、このバイパスポートの開閉を行うスプール弁を設け
る。このスプール弁の一端側には圧縮室より吐出された
吐出圧力が導かれ、他端側には吸入室内の圧力が導かれ
る。さらに、スプール弁は連通路を有しており、この連
通路の一端はスプール弁側壁に開口し、他端はスプール
弁の他端側に開口している。圧縮機の起動時にはスプー
ル弁の両端には差圧が生じていないため、スプール弁は
付勢手段によって一端側に付勢されており、バイパスポ
ートは開かれている。
That is, a bypass port is provided to communicate the compression chamber and the suction chamber, and a spool valve is provided to open and close this bypass port. The discharge pressure discharged from the compression chamber is guided to one end of the spool valve, and the pressure inside the suction chamber is guided to the other end. Further, the spool valve has a communication passage, one end of which opens to a side wall of the spool valve, and the other end opens to the other end of the spool valve. When the compressor is started, there is no pressure difference between both ends of the spool valve, so the spool valve is biased toward one end by the biasing means, and the bypass port is opened.

通常運転時には吐出圧力がスプール弁の一端側に導入さ
れてスプール弁が他端側に移動しバイパスポートを閉じ
る。よって圧縮機は100%容量運転となる。
During normal operation, discharge pressure is introduced to one end of the spool valve, and the spool valve moves to the other end, closing the bypass port. Therefore, the compressor operates at 100% capacity.

吐出圧力が異常高圧となった場合は、この高圧がスプー
ル弁の一端側に導入されてさらにスプール弁が移動する
。そしてスプール弁の側壁に一端が開口する連通路がバ
イパスポートに連通し、圧縮室が連通路を介して吸入室
側に連通ずるため、容量が減少し吐出圧力も低下する。
When the discharge pressure becomes abnormally high, this high pressure is introduced into one end of the spool valve, and the spool valve further moves. A communication passage whose one end opens in the side wall of the spool valve communicates with the bypass port, and the compression chamber communicates with the suction chamber via the communication passage, so that the capacity is reduced and the discharge pressure is also lowered.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

本発明の回転圧縮機を用いれば、起動時の駆動負荷を低
減できると共に、高回転時、高負荷時における吐出圧力
を異常上昇を抑えることができる。
By using the rotary compressor of the present invention, it is possible to reduce the driving load at startup, and also to suppress abnormal increases in discharge pressure during high rotation and high load.

〔実施例〕〔Example〕

次に本発明の実施例について説明する。第1図及び第2
図において、1はシャフトで、図示しない電磁クラッチ
を介して、自動車走行用エンジンの駆動力を受けて回転
する。2はこのシャフトと一体回転する円筒状のロータ
である。ロータ2には周方向に等間隔離れて四箇所ベー
ンa3が形成されている。このベーン溝3内にはベーン
4が摺動自在に配設されている。5はロータ2の前方側
端面に配設されたフロントハウジング。6はロータ2の
後方側側面に配設されたリアハウジング。
Next, examples of the present invention will be described. Figures 1 and 2
In the figure, reference numeral 1 denotes a shaft, which is rotated by receiving the driving force of a vehicle engine through an electromagnetic clutch (not shown). 2 is a cylindrical rotor that rotates integrally with this shaft. Vanes a3 are formed on the rotor 2 at four locations equally spaced apart in the circumferential direction. A vane 4 is slidably disposed within the vane groove 3. 5 is a front housing disposed on the front end surface of the rotor 2; 6 is a rear housing arranged on the rear side surface of the rotor 2;

7はロータ2を覆うように配設された圧縮室ハウジング
である。この圧縮室ハウジング7の内面とロータ2の外
面とベーン4とフロントハウジング5とリアハウジング
6とによって圧縮室Rが形成される。また、前記シャフ
ト1はフロントハウジング5及びリアハウシング6とに
軸受8を介して回転自在に支持されている。
7 is a compression chamber housing arranged so as to cover the rotor 2. A compression chamber R is formed by the inner surface of the compression chamber housing 7, the outer surface of the rotor 2, the vane 4, the front housing 5, and the rear housing 6. Further, the shaft 1 is rotatably supported by a front housing 5 and a rear housing 6 via bearings 8.

9はフロントハウジング5の前面側に配設された吸入室
ハウジングで、この吸入室ハウジング9とフロントハウ
ジング5との間に吸入室10が形成される。11は吸入
室ハウジング9に設けられた吸入通路で、冷凍サイクル
の図示しない蒸発器より冷媒を吸入する。12は吸入室
ハウジングに設けられた軸封装置で圧縮機内部の冷媒が
シャフト1に沿って外部へ流出するのを防止する。
A suction chamber housing 9 is disposed on the front side of the front housing 5, and a suction chamber 10 is formed between the suction chamber housing 9 and the front housing 5. Reference numeral 11 denotes a suction passage provided in the suction chamber housing 9, which sucks refrigerant from an evaporator (not shown) of the refrigeration cycle. Reference numeral 12 denotes a shaft sealing device provided in the suction chamber housing to prevent the refrigerant inside the compressor from flowing out along the shaft 1.

13はリヤハウジング6の後面側に配設された吐出室ハ
ウジングで、この吐出室ハウジング13と前記リヤハウ
ジング6との間に吐出室14が形成される。前記リヤハ
ウジング6には、前記圧縮室Rの容量が最小になる位置
に吐出孔(省図示)が形成され、圧縮室R内で圧縮され
た冷媒が、この吐出孔を通って前記吐出室14に吐出さ
れる。
A discharge chamber housing 13 is disposed on the rear side of the rear housing 6, and a discharge chamber 14 is formed between the discharge chamber housing 13 and the rear housing 6. A discharge hole (not shown) is formed in the rear housing 6 at a position where the capacity of the compression chamber R is minimized, and the refrigerant compressed in the compression chamber R passes through this discharge hole to the discharge chamber 14. is discharged.

また、前記吐出室ハウジング13には、吐出室14内の
冷媒を冷凍サイクルの図示しない凝縮器に導出するため
の吐出通路(省図示)が形成されている。15は吐出室
14に吐出された冷媒中の油分を分離する油分離器であ
る。
Further, the discharge chamber housing 13 is formed with a discharge passage (not shown) for leading the refrigerant in the discharge chamber 14 to a not-shown condenser of the refrigeration cycle. 15 is an oil separator that separates oil in the refrigerant discharged into the discharge chamber 14.

前記フロントハウジング5には圧縮室Rと吸入 −室1
0とを結ぶバイパスボー)100 (直径が6〜7鶴程
度)が設けられている。また、フロントハウジング5に
はこのバイパスポート100を開閉する真鍮部のスプー
ル弁101を摺動自在に支持するシリンダ部17が形成
されている。すなわちスプール弁101は直径9N程度
の円筒状をしておりシリンダ部17内に隙間なく配設さ
れ、そのスプール弁101の往復動によりバイパスポー
ト100を開閉するようになっている。22はこのシリ
ンダ部17のうちスプール弁一端側101aと吸入室1
0とを連通する連通孔、18はシリンダ部内17内でス
プール弁101の一端側101aに配設されたストッパ
である。
The front housing 5 includes a compression chamber R and a suction chamber 1.
A bypass bow) 100 (diameter of about 6 to 7 cranes) is provided. Further, the front housing 5 is formed with a cylinder portion 17 that slidably supports a spool valve 101 made of brass that opens and closes the bypass port 100. That is, the spool valve 101 has a cylindrical shape with a diameter of about 9N and is disposed within the cylinder portion 17 without any gap, and the bypass port 100 is opened and closed by the reciprocating movement of the spool valve 101. 22 is the spool valve one end side 101a and the suction chamber 1 of this cylinder portion 17.
A communication hole 18 communicating with the spool valve 101 is a stopper provided at one end side 101a of the spool valve 101 within the cylinder portion 17.

また、ストッパ18の後端にはフランジ部18bが形成
されており、このフランジ部18bとスプール弁一端側
Iotaとの間にはスプリング19が配設されスプール
弁101を他端側101bに押圧している。また、前記
フロントハウジング5及び圧縮室ハウジング7には前記
吐出室14内の圧力をシリンダ部17のスプール弁他端
側101bに導く導圧通路20が形成されている。
Further, a flange portion 18b is formed at the rear end of the stopper 18, and a spring 19 is disposed between the flange portion 18b and one end side Iota of the spool valve to press the spool valve 101 toward the other end side 101b. ing. Further, a pressure guiding passage 20 is formed in the front housing 5 and the compression chamber housing 7 to guide the pressure in the discharge chamber 14 to the other end side 101b of the spool valve of the cylinder portion 17.

第2図中25はフロントハウジング5に設けた吸入孔で
、一端は前記吸入室IOに開口し、他端は前記圧縮室R
に開口している。この吸入孔より吸入室10内の冷媒が
圧縮室R内に吸入される。
2 is a suction hole provided in the front housing 5, one end of which opens into the suction chamber IO, and the other end of which opens into the compression chamber R.
It is open to The refrigerant in the suction chamber 10 is sucked into the compression chamber R through this suction hole.

第3図及び第4図は前記スプール弁101の斜視図及び
縦断面図である。スプール弁101内部には連通路10
4が形成され、この連通路104の一端はスプール弁1
01の側壁に第1開口102として開口し、他端はスプ
ール弁101のllh端側101b底面に第2開口10
3として開口している。このようなスプール弁101が
前記シリンダ部17内に配設されているわけであるが、
前記第1開口102と前記バイパスポート100とが対
向する様にスプール弁101は配設されている。
3 and 4 are a perspective view and a vertical sectional view of the spool valve 101. There is a communication passage 10 inside the spool valve 101.
4 is formed, and one end of this communication path 104 is connected to the spool valve 1.
A first opening 102 is opened in the side wall of the spool valve 101, and a second opening 10 is opened in the bottom surface of the llh end side 101b of the spool valve 101 at the other end.
It is open as 3. Although such a spool valve 101 is disposed within the cylinder portion 17,
The spool valve 101 is arranged so that the first opening 102 and the bypass port 100 face each other.

次に本実施例の作動について説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.

圧縮機は自動車走行用エンジンからの駆動力を受けてロ
ータ2が回転し、この回転に伴う圧縮室Rの容積変動に
より冷媒を圧縮吐出する。すなわち冷媒を吸入通路11
、吸入室10及びフロントハウジング5に形成された吸
入孔25を介して圧縮室Rに吸入する。そして、この吸
入した冷媒をロータ2の回転に伴って圧縮し、その後吐
出孔、吐出室14を介して吐出通路へ吐出する。
In the compressor, a rotor 2 rotates in response to a driving force from an automobile engine, and compresses and discharges refrigerant due to a change in volume of a compression chamber R accompanying this rotation. That is, the refrigerant is sucked into the suction passage 11.
, into the compression chamber R through the suction chamber 10 and the suction hole 25 formed in the front housing 5. The sucked refrigerant is compressed as the rotor 2 rotates, and then discharged into the discharge passage through the discharge hole and the discharge chamber 14.

ところで、圧縮機が停止している状態では吐出孔に吐出
圧が発生していないので、スプール弁他端側101bに
は高圧が印加されていない。従って、スプール弁101
の前後には差圧が生じていなく、第5図に示すようにス
プール弁101はスプリング19により他端側101b
に移動している。そのため第5図に示すようにスプール
弁101はバイパスポート100を開いている。
By the way, when the compressor is stopped, no discharge pressure is generated in the discharge hole, so high pressure is not applied to the other end side 101b of the spool valve. Therefore, the spool valve 101
There is no pressure difference between the front and rear sides of the spool valve 101, and as shown in FIG.
is moving to. Therefore, as shown in FIG. 5, the spool valve 101 opens the bypass port 100.

従って、圧縮−機が回転を開始した状態ではバイパスポ
ート100が開いており、圧縮機は圧縮室Rがバイパス
ポート100を通過したのちに圧縮を開始することにな
り、その圧縮に要する駆動力は小さなものとなっている
。それゆえ圧縮機起動時でもエンジンに大きなショック
は与えず、同時に乗員に対しても圧縮機起動に伴う不快
感を与えない。
Therefore, when the compressor starts rotating, the bypass port 100 is open, and the compressor starts compression after the compression chamber R passes through the bypass port 100, and the driving force required for the compression is It's small. Therefore, even when the compressor is started, a large shock is not given to the engine, and at the same time, no discomfort is caused to the passengers due to the start of the compressor.

起動後しばらくすると吐出孔に高圧が発生し、この高圧
は前記導圧通路20を介してシリンダ部17のスプール
弁他端側101bに印加される。
A while after starting, high pressure is generated in the discharge hole, and this high pressure is applied to the other end 101b of the spool valve of the cylinder portion 17 via the pressure guiding passage 20.

このように他端側101bに高圧が加わるとスプール弁
101の前後に差圧が生じ、この差圧がスプリング19
の付勢力に打ち勝てばスプール弁101は第6図に示す
ように一端側101aに移動する。
When high pressure is applied to the other end side 101b in this way, a pressure difference is generated before and after the spool valve 101, and this pressure difference causes the spring 19
If the spool valve 101 overcomes the urging force, the spool valve 101 moves to the one end side 101a as shown in FIG.

従って、バイパスポートloOはスプール弁101によ
って閉じられ、圧縮機は100%容量の運転となる。
Therefore, the bypass port loO is closed by the spool valve 101 and the compressor operates at 100% capacity.

以上のような運動中、圧縮機の回転が上昇し吐出圧力が
異常に上昇することがある。このような場合、例えば吐
出室14内の圧力が25kg/cIA以上に上昇すると
、この上昇圧力が導圧通路20を介して、スプール弁1
01の他端側101bに印加され、スプール弁101は
さらに一端側101aに移動し、第6図の状態から第7
図に示す状態になる。すると、スプール弁101の側壁
に設けた第1開口102がバイパスポート100と連通
し、このバイパスポート100.第1開口102゜連通
路104を介して圧縮室Rと吸入室10とが連通ずる。
During the above motion, the rotation of the compressor may increase and the discharge pressure may rise abnormally. In such a case, for example, if the pressure in the discharge chamber 14 rises to 25 kg/cIA or more, this increased pressure is transmitted to the spool valve 1 through the pressure guiding passage 20.
01 is applied to the other end side 101b, and the spool valve 101 further moves to the one end side 101a, changing from the state shown in FIG.
The state shown in the figure will be reached. Then, the first opening 102 provided in the side wall of the spool valve 101 communicates with the bypass port 100, and the bypass port 100. The compression chamber R and the suction chamber 10 communicate with each other via the first opening 102° and the communication passage 104.

従って、圧縮起動時と同様、圧縮機は圧縮室Rがバイパ
スポート100を通過したのち圧縮を開始することにな
り、圧縮容量が減少し吐出圧力も減少する。
Therefore, similarly to when starting compression, the compressor starts compression after the compression chamber R passes through the bypass port 100, and the compression capacity and discharge pressure decrease.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図及び第2図は本発明の実施例を示す縦断面図及び
横断面図、第3図及び第4図は実施例装置に用いたスプ
ール弁の斜視図及び縦断面図、第5図、第6図、第7図
はスプール弁の作動を示すための断面図である。 l・・・シャフト、2・・・ロータ、4・・・ベーン、
5・・・フロントハウジング、6・・・リヤハウジング
、9・・・吸入室ハウジング、10・・・吸入室、13
・・・吐出室ハウジング、100・・・バイパスポート
、101・・・スプール弁、102・・・第1開口、1
03・・・第2開口、104・・・連通路。 代理人弁理士 岡 部 隆 第1図 第2図
1 and 2 are a vertical cross-sectional view and a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention, FIGS. 3 and 4 are a perspective view and a vertical cross-sectional view of a spool valve used in the embodiment device, and FIG. , FIG. 6, and FIG. 7 are sectional views showing the operation of the spool valve. l...shaft, 2...rotor, 4...vane,
5... Front housing, 6... Rear housing, 9... Suction chamber housing, 10... Suction chamber, 13
...Discharge chamber housing, 100... Bypass port, 101... Spool valve, 102... First opening, 1
03...Second opening, 104...Communication path. Representative Patent Attorney Takashi Okabe Figure 1 Figure 2

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 外部駆動力を受けて回転するシャフトと、このシャフト
と一体に回転するロータと、このロータに摺動自在に収
納されたベーンと、前記ロータとこのベーンを収納して
圧縮室を形成するハウジングと、このハウジングに設け
られ前記圧縮室に作動流体を供給する吸入室と、この吸
入室と前記圧縮室とを連通ずるバイパスポートと、一端
側に前記圧縮室より吐出された吐出圧力が導がれ、他端
側に前記吸入室内の圧力が導かれ、その差圧により摺動
して前記バイパスポートの開閉を行うスプール弁と、こ
のスプール弁を一端側に付勢する付勢手段とを備え、前
記スプール弁にはスプール弁側壁に開口して前記バイパ
スポートと連通可能な第1開口と、スプール弁の他端側
に開口する第2開口とを有する連通路が形成されている
回転圧縮機。
A shaft that rotates in response to an external driving force, a rotor that rotates integrally with the shaft, a vane that is slidably housed in the rotor, and a housing that houses the rotor and the vane to form a compression chamber. , a suction chamber provided in the housing for supplying working fluid to the compression chamber, a bypass port communicating the suction chamber and the compression chamber, and a discharge pressure discharged from the compression chamber being guided to one end side. , comprising a spool valve to which the pressure within the suction chamber is guided to the other end and which opens and closes the bypass port by sliding due to the pressure difference therebetween, and urging means for urging the spool valve toward the one end, A rotary compressor, wherein the spool valve is formed with a communication passage having a first opening that opens on a side wall of the spool valve and can communicate with the bypass port, and a second opening that opens on the other end side of the spool valve.
JP7372784A 1984-04-11 1984-04-11 Rotary compressor Pending JPS60216091A (en)

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