JPS60204955A - Fuel feed pump - Google Patents
Fuel feed pumpInfo
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- JPS60204955A JPS60204955A JP6247284A JP6247284A JPS60204955A JP S60204955 A JPS60204955 A JP S60204955A JP 6247284 A JP6247284 A JP 6247284A JP 6247284 A JP6247284 A JP 6247284A JP S60204955 A JPS60204955 A JP S60204955A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/046—Arrangements for driving diaphragm-type pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
ｌ超勤上の利用分＊）
本発明は、ダイヤフラムを往復動させることによって燃
料を圧送するようにしたダイヤフラム式の燃料供給ポン
プに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a diaphragm-type fuel supply pump that pumps fuel by reciprocating a diaphragm.
ｌ従来技術）
従来のこの種のダイヤフラム−１ｃａａ供給ポンプは、
ｉ３Ｎに示す如くポンプケーシング／３０内に、ダイヤ
フラム／２ダによって区（２）された燃料加圧室７．２
９を形成するとともに、該燃料加圧室／２９に後入側逆
止弁／３６を備えた後入ロア３ダと、吐出側逆止弁／３
７を備えた吐出口／３５とをそれぞれ杉成し、さらに前
記吸入口／３ダには吸入側オイルチャンバー７３０を介
して燃料入口／３２を、また吐出口／３Ｓには吐出側オ
イルチャンバー／３／を介して燃料出口／３３をそれぞ
れ連通せしめて構成されており、前記ダイヤフラム／２
１Ｉをカムシャフト／１５のカム作用と一対のスプリン
グ１２乙、７２ｇのバネ力とによって厚さ方向に往復動
させることにより燃料入口１３２から吸入した燃料を燃
料加圧型／２９内において加圧して燃料出口／３３側に
吐出するようになっている。1) Conventional diaphragm-1 caa supply pump of this kind is:
As shown in i3N, within the pump casing/30, there is a fuel pressurizing chamber 7.2 delimited (2) by a diaphragm/2 da.
9 and a rear entry lower 3da having a rear entry side check valve/36 in the fuel pressurizing chamber/29, and a discharge side check valve/3.
A fuel inlet /32 is connected to the suction port /3S via a suction side oil chamber 730, and a discharge port /35 is connected to the discharge port /3S through a suction side oil chamber 730. The fuel outlet /33 is connected to each other through the diaphragm /2.
By reciprocating the 1I in the thickness direction by the cam action of the camshaft/15 and the spring force of a pair of springs 12 and 72g, the fuel sucked in from the fuel inlet 132 is pressurized in the fuel pressurizing mold/29 to become fuel. It is designed to be discharged to the outlet/33 side.
ところが、このような従来の燃料供給ポンプ１０Ｓにお
いては、エンジンの運転停止時にはダイヤフラム／２弘
が不作動とされるため、燃料入口“／３．２と燃料出口
／３３とは相互に非連通とされる。従って、エンジンの
始動に先だって燃料供給系内のエア抜きを行なう場合に
は、プライミングシャフト／ｑＯを何回も繰り返えし操
作し、ダイヤフラム／−≠を強制的に往復動させて燃料
入口／３２（１ａＩの燃料をｇ５料出口／３３側へ流通
させなければ燃料入口／３２と燃料タンクＣ図示省略）
との間の燃料通路内にあるエアを抜くことができないな
どエア抜き作業が公営に煩雑であった。However, in such a conventional fuel supply pump 10S, the diaphragm /2 is inactive when the engine is stopped, so the fuel inlet /3.2 and the fuel outlet /33 are not in communication with each other. Therefore, when bleeding air from the fuel supply system before starting the engine, operate the priming shaft/qO many times to force the diaphragm/-≠ to reciprocate. Fuel inlet/32 (Fuel inlet/32 and fuel tank C not shown unless the 1aI fuel flows to the g5 fuel outlet/33 side)
Air bleeding work was complicated for the public, as it was impossible to bleed out the air in the fuel passage between the fuel passage and the fuel passage.
Ｃ発明の目的）
本発明は、上記の如き従来の燃料供給ポンプの問題に鑑
み、燃料供給系内のエア抜きを轡易に行なえるようにし
た燃料供給ポンプを提供することを目的としてなされた
ものである。C) Purpose of the Invention In view of the problems of conventional fuel supply pumps as described above, the present invention has been made with the object of providing a fuel supply pump that allows air in the fuel supply system to be easily vented. It is something.
を発明のＩＲ成）
本発明の１ｇ！１料供給ポンプは、ダイヤフラムによっ
て区画された燃料加圧室に、該燃料加圧室への燃料の流
入を許容する成人側逆止弁を備えた吸入口と、該ａ料加
圧至からの燃料の流出を許容する吐出側逆止弁を備えた
吐出口とをそれぞれ開口させ、１ＩＩＩｉｄダイヤフラ
ムを往復動させることにより１ｌＰｉ料入口から前記較
入口を介して前記＋１ｌｌＩ料加圧苗内に燃料を吸入し
て加圧し、前記吐出口から燃料出口を介して吐出するよ
うにした燃料供給ポンプにおいて、前記燃料入口と前記
燃料出口とをバイパス通路を介して相互に連通せしめる
とともに該バイパス通路に以外的操作力によって開弁せ
しめられる常閉弁を取付けたことを特徴とするものであ
る。IR composition of the invention) 1g of the invention! The first fuel supply pump has a fuel pressurizing chamber partitioned by a diaphragm, an inlet equipped with an adult-side check valve that allows fuel to flow into the fuel pressurizing chamber, and a fuel pressurizing chamber that is separated by a diaphragm. By opening the discharge ports each equipped with a check valve on the discharge side that allows fuel to flow out, and reciprocating the 1IIIid diaphragm, fuel is introduced into the pressurized seedlings from the 11Pi material inlet through the comparison inlet. In a fuel supply pump configured to draw in, pressurize, and discharge from the discharge port through the fuel outlet, the fuel inlet and the fuel outlet are communicated with each other via a bypass passage, and the bypass passage is provided with a It is characterized by being equipped with a normally closed valve that can be opened by operating force.
（実施例）
以下、本発明の燃料供給ポンプを実施例に基いて説明す
ると、ｍ１図には車載用ディーゼルエンジンのシステム
図が斌されており、図中符号／はエンジン本体、２は該
エンジン本体／より上部位置に配箇された燃料タンク、
３はエンジン本体／の側部に取付けられた燃料＠引ポン
プである。この燃料噴射ポンプ３には、その内部の燃料
チャンバーＣ図駅首略）に端んで取付けられたエア抜き
バルブ１０とオーバーフローバルブ／／とが取付けられ
ている。この燃料＠射ポンプ３のエア抜きバルブ／／と
燃料タンクλの下Ｓ（燃料Ｍ部）２φとは、その途中に
燃料フィルター９と後述の燃料供給ポンプＳを取付けた
燃料供給系内によって接続されている。また該エア抜き
バルブ１０と燃料タンク２の上部（９！旧部）２αとは
、第１燃料戻し管７によって接続されている。さらに、
１Ｐｉａ噴射ポンプ３のオーバーフローバルブ／／は、
前記エンジン／の各気筒に取付けた＊＠隨對弁ｑ。(Example) Hereinafter, the fuel supply pump of the present invention will be explained based on an example. Fig. m1 shows a system diagram of an on-vehicle diesel engine, and the symbol / in the figure is the engine body, and 2 is the engine. Main body/Fuel tank located at the upper position,
3 is a fuel pump attached to the side of the engine body. This fuel injection pump 3 is equipped with an air bleed valve 10 and an overflow valve attached to the end of the internal fuel chamber C (head omitted in Figure 3). The air bleed valve // of the fuel injection pump 3 and the lower S (fuel M part) 2φ of the fuel tank λ are connected through a fuel supply system in which a fuel filter 9 and a fuel supply pump S, which will be described later, are installed in the middle. has been done. Further, the air vent valve 10 and the upper part (9! old part) 2α of the fuel tank 2 are connected by a first fuel return pipe 7. moreover,
1Pia injection pump 3 overflow valve // is
*＠隨對阀q attached to each cylinder of the said engine.
ダ、ｔｌのリーク油通路（図玉省略）を介して第２燃料
戻し管ｇにより前記第１ＩＰｉ料戻し管７の途中に連通
せしめられている。又、各燃料噴射弁ゲ。The second fuel return pipe g communicates with the first IPi fuel return pipe 7 through leak oil passages (diagrams omitted) of DA and TL. Also, each fuel injection valve.
グ、ｑは、４圧燃料管／２．／２．／２によりそれぞれ
燃料噴射ポンプ３の燃料吐出部／３．／３゜／３に接続
されている。q, 4-pressure fuel pipe/2. /2. /2 respectively indicates the fuel discharge portion of the fuel injection pump 3 /3. /3°/3 is connected.
燃料供給ポンプＳは、第２図に示す如く燃料噴射ポンプ
３の側壁を内外方向に貫通して歌付けられる第７ボンプ
ボデイ２ノと、該ｉ／ポンプボディ２／の外端面２／α
にダイヤフラム、２ＩＩを介して衝合合体せしめられる
アノポンプボディ２２と、該第２ポンプボデイ、２２の
外端面、２２５上にパツキンＩＩ６を介して衝合合体せ
しめられる抛３ポンプボディ２３よりなるポンプボディ
２０を有している。ダイヤフラム２ケには、ブツシュロ
ッド２７を介してタペット、２５が取付けられており、
該ダイヤフラム２’ｌは、タペット、２５に転接する燃
料線側ポンプ３側のカムシャフト１５のカム作用とタペ
ット、２ｊを付勢するタペットスプリング−乙のバネ力
とダイヤフラム、２４’を付勢するダイヤフラムスプリ
ング２ｇのバネ力とにより厚さ方向に往復変位せしめら
れる。As shown in FIG. 2, the fuel supply pump S includes a seventh pump body 2 which passes through the side wall of the fuel injection pump 3 in the inner and outer directions, and an outer end surface 2/α of the pump body 2.
A pump body consisting of an anno pump body 22 which is brought together through a diaphragm and 2II, and a three-way pump body 23 which is brought together on the outer end surface of the second pump body 22 and 225 through a seal II6. It has 20. A tappet 25 is attached to the two diaphragms via bushing rods 27.
The diaphragm 2'l is driven by the cam action of the camshaft 15 on the fuel line side pump 3 side that contacts the tappet 25, the spring force of the tappet spring B which biases the tappet 2j, and the diaphragm 24'. It is caused to reciprocate in the thickness direction by the spring force of the diaphragm spring 2g.
ダイヤフラム２ｔＩと７５２ポンプボデイ２２の間には
、該ダイヤフラム２’ｌの往復変位によりその容積が変
化せしめられる燃料加圧室２９が形成されている。この
燃料加圧室コ９の第２ポンプボデイ、２２側の室壁には
、該燃料加圧杢２９への燃料流入を許容する吸入側逆止
弁３乙を備えた吸入口３’ｌと該燃料加圧室２９からの
燃料流出を許容する吐出側逆止弁３７を備えた吐出口３
ｊとが適宜離間して形成されている。さらに、この吸入
口３ダと吐出口３ｊは、第２ポンプボデイ２２と第３ポ
ンプボデイ２３の間に適宜離間して形成された適宜容積
の吸入側オイルチャンバー３０と吐出側オイルチャンバ
ー３／とを介してそれぞれ燃料入口３２と燃料出口３３
に連通せしめられている。A fuel pressurizing chamber 29 is formed between the diaphragm 2tI and the 752 pump body 22, the volume of which can be changed by reciprocating displacement of the diaphragm 2'l. The chamber wall on the second pump body and 22 side of this fuel pressurizing chamber 9 has an inlet 3'l equipped with an inlet check valve 3B that allows fuel to flow into the fuel pressurizing chamber 29. A discharge port 3 equipped with a discharge side check valve 37 that allows fuel to flow out from the fuel pressurization chamber 29
j are formed with appropriate spacing. Further, the suction port 3da and the discharge port 3j are connected to each other through a suction side oil chamber 30 and a discharge side oil chamber 3/ having an appropriate volume, which are formed at an appropriate distance between the second pump body 22 and the third pump body 23. and a fuel inlet 32 and a fuel outlet 33, respectively.
is communicated with.
尚、この燃料入口３．２と燃料出口３３は、第１図に示
す如くタ；イヤフラム２１の中心に対して放射状に形成
されており、燃料供給ポンプＳの燃料噴射ポンプ３側へ
の取付状態においては、燃料人口３２は斜下方に、また
燃料出口３３は斜上方にそれぞれ開口せしめられる。The fuel inlet 3.2 and the fuel outlet 33 are formed radially with respect to the center of the diaphragm 21, as shown in FIG. In this case, the fuel outlet 32 is opened obliquely downward, and the fuel outlet 33 is opened obliquely upward.
又、吸入側オイルチャンバー３０と吐出側オイルチャン
バー３／とは、第３ポンプボデイ２３に形成したバイパ
ス通路３１ｒを介して相互に連通せしめられている。さ
らに、このバイパス通路３１に形成したバルブシートｔ
３には、スプリングｌＳによって常時バイパス通ｖ１３
１を閉じる如く付勢される常閉弁３９が取付けられてい
る。この常閉弁３９は、その一端を第３ポンプボデイ２
３より外方に契出せしめてこれを押圧部ｌＩ０としてお
り、該押圧５ＩＩｏを手でその軸方向に押圧することに
より、弁体１２をバルブシー）−１ＩＪから強制的に離
間させてバイパス通路３ｇを開口させることができるよ
うになっている。尚、第２図において符号Ｖ＋は、バル
ブシートｔ３と弁体ｔ２の間に介在せしめられたシール
材（０リング）である。Further, the suction side oil chamber 30 and the discharge side oil chamber 3/ are communicated with each other via a bypass passage 31r formed in the third pump body 23. Furthermore, a valve seat t formed in this bypass passage 31
3 has a constant bypass connection v13 by a spring lS.
A normally closed valve 39 which is biased to close the valve 1 is attached. This normally closed valve 39 has one end connected to the third pump body 2.
This is made to protrude outward from 3 and serves as a pressing portion lI0, and by manually pressing the pressing portion 5IIo in the axial direction, the valve body 12 is forcibly separated from the valve seat)-1IJ to open the bypass passage 3g. It can be opened. In addition, in FIG. 2, the symbol V+ is a sealing material (0 ring) interposed between the valve seat t3 and the valve body t2.
上述の如く構成された燃料供給ポンプＳを備えた慾科供
給系の作用を簡単に説明すると、エンジン／の始動時に
はエア抜き操作を行なうが、その場合には、燃料噴射ポ
ンプ３に設けたエア抜きバルブ１０を開くと同時に、燃
料供給ポンプ５の常閉弁３９の押圧部ｌＯを押圧操作し
てバイパス通路３ｇを開く。バイパス通路３ｇが開かれ
ると燃料供給ポンプＳの燃料人口３２と燃料出口３３と
が相互に連通せしめられるため、該燃料供給ポンプＳよ
り上流の燃料供給管６内に溜っていたエアはその浮力に
より燃料供給ポンプＳ及びエア抜きバルブ１０を通って
易／燃料戻し管７かう燃料タンク２側に排出される。又
、燃料吠射ポンプ３のｍｓチャンバー内のエアは、エア
抜きバルブ１０を開弁することにより第１燃料戻し管７
を介してその浮力により燃料タンクλ側に排出される。To briefly explain the operation of the fuel supply system equipped with the fuel supply pump S configured as described above, an air bleeding operation is performed when starting the engine. At the same time as the vent valve 10 is opened, the pressing portion IO of the normally closed valve 39 of the fuel supply pump 5 is pressed to open the bypass passage 3g. When the bypass passage 3g is opened, the fuel port 32 and the fuel outlet 33 of the fuel supply pump S are brought into communication with each other, so that the air accumulated in the fuel supply pipe 6 upstream of the fuel supply pump S is released due to its buoyancy. The fuel is discharged through the fuel supply pump S and the air bleed valve 10 to the fuel tank 2 side through the easy/fuel return pipe 7. Furthermore, the air in the ms chamber of the fuel injection pump 3 is released into the first fuel return pipe 7 by opening the air vent valve 10.
Due to its buoyancy, the fuel is discharged to the fuel tank λ side.
尚、この際、ｇ５料供給管６と第７燃料戻し管７とが燃
料供給ポンプ５のバイパス通路３ｇを介して連通せしめ
られているため、燃料供給管６内のエア及び燃料噴射ポ
ンプ３内のエアが第１ｆ１料戻し管７を介してＩＦｔ料
タンクλ側に排出されると、該排出エアの量に対応した
童だけ燃料タンク２側から燃料供給管６側に燃料が流出
し、この燃料の流通作用により燃料供給管６内あるいは
燃料供給ポンプＳ内に残留していたエアｌ即ち、浮力の
みで＋、ｔ ｗｅ出できなかったエア）が第１燃料戻し
管７側に押し出されることになる（即ち、エア抜き作用
が促進されることになる）。At this time, since the G5 fuel supply pipe 6 and the seventh fuel return pipe 7 are communicated via the bypass passage 3g of the fuel supply pump 5, the air in the fuel supply pipe 6 and the fuel injection pump 3 are When the air of Due to the flow of fuel, the air remaining in the fuel supply pipe 6 or the fuel supply pump S (that is, the air that could not be discharged due to buoyancy alone) is pushed out to the first fuel return pipe 7 side. (In other words, the air bleed action is promoted.)
エア抜き作業が終了すると、エア抜きバルブ１０を閉め
るとともに、燃料供給ポンプ５の押圧部１１０に対する
押圧力を解除してバイパス通路３Ｉｒを閉じる。バイパ
ス通路３ｇが閉じられると燃料入口３２と燃料出口３３
が非連通とされるため、燃料供給ポンプ５はダイヤフラ
ム、２１１が往復変位することにより所定のポンプ作用
を行ない、燃料入口３２から吸入した燃料を燃料加圧Ｍ
２９内において加圧し、これを燃料出口３３から燃料噴
射ポンプ３側に圧送する如く作用する。When the air bleeding operation is completed, the air bleeding valve 10 is closed, and the pressing force on the pressing portion 110 of the fuel supply pump 5 is released to close the bypass passage 3Ir. When the bypass passage 3g is closed, the fuel inlet 32 and the fuel outlet 33
Since the diaphragm 211 is disconnected, the fuel supply pump 5 performs a predetermined pumping action by reciprocating the diaphragm 211, and pressurizes the fuel sucked from the fuel inlet 32.
It acts to pressurize inside 29 and forcefully send it from the fuel outlet 33 to the fuel injection pump 3 side.
１発明の効果）
本発明の燃料供給ポンプは、燃料入口と燃料出口とをバ
イパスするバイパス通路に外部操作力により開弁する常
閉弁を設けているため、エア抜き作業時には該常閉弁を
開弁じてバイパス通路を開口させるという簡単ない作を
行なうことのみにより該燃料供給ポンプより上流側のｆ
Ｆａ料通路内のエアを下流側の燃料通路を介して燃料タ
ンクへ、あるいはｔＩＩ燃料供給ポンプより下流側の燃
料通路内のエアを上流側の燃料通路を介して燃料タンク
側へその浮力により容易に排出させることができ、従来
の燃料供給ポンプ１８３図参照）の如くエア抜き時にブ
ライミング機構を何回も繰り返えして操作したりする必
要がなく、それだけエア抜き作業を容易且つスピーディ
に行なうことができるという効果がある。1 Effects of the Invention) The fuel supply pump of the present invention is provided with a normally closed valve that is opened by an external operating force in the bypass passage that bypasses the fuel inlet and the fuel outlet. By simply performing the simple operation of opening the bypass passage by opening the valve, the f on the upstream side of the fuel supply pump can be
Air in the Fa fuel passage can be easily transferred to the fuel tank via the downstream fuel passage, or air in the fuel passage downstream of the tII fuel supply pump can be easily transferred to the fuel tank via the upstream fuel passage. Unlike conventional fuel supply pumps (see Figure 183), there is no need to repeatedly operate the briming mechanism during air bleeding, making air bleeding easier and faster. It has the effect of being able to
第７図は本発明実施例に係る燃料供給ポンプを備えたデ
ィーゼルエンジンのシステム図、第２図は纂／因に本し
たｆ１５料供給ポンプの拡大縦断面図、第３因は従来構
造の燃料供給ポンプの縦断面図である。
２ｔ・・・・ダイヤフラム
２９・・・・燃料加圧型
３２・・・・燃料入口
３３・・・・燃料出口
３ＩＩ・・・・吸入口
３５・・・・吐出口
３乙・・・・吸入側逆止弁
３７・・・・吐出側逆止弁Fig. 7 is a system diagram of a diesel engine equipped with a fuel supply pump according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is an enlarged vertical cross-sectional view of an F15 fuel supply pump, which was originally published as a summary, and the third factor is a system diagram of a diesel engine equipped with a fuel supply pump according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view of the supply pump. 2t...Diaphragm 29...Fuel pressurization type 32...Fuel inlet 33...Fuel outlet 3II...Suction port 35...Discharge port 3O...Suction side Check valve 37...Discharge side check valve
Claims (1)
！ｉ料加肚室（２ワ）に、該燃料加圧室（２９）への燃
料の流入を許容する後入側逆止弁（３６）を備えた吸入
口１３ Ｌ）と、該燃料加圧室（，２９）からの燃料の
流出を許牲する吐出側逆出弁（３７）を備えた吐出口（
３５）とをそれぞれ開口させ、前記ダイヤフラムｔ２’
ｌ）を往復動させることにより燃料入口（３２）から前
記吸入口（３１）を介して前記燃料加圧室Ｃ２ワ）内に
燃料を吸入して加圧し、前記吐呂口１３５）から燃料出
口／３３）を介して吐出するようにした燃料供給ポンプ
であって、前記燃料入口（３，！＞と前記燃料出口（３
３）とが両者間にまたがって形成したバイパス通路（３
ｇ）を介して相互に連通せしめられており、さらに該バ
イパス通路（３ｔ）には外的操作力によって開弁せしめ
られる常閉弁１３９）が取付けられていることを特徴と
する燃料供給ポンプ。/, 111 bounded by diaphragm (2tI)
! The fuel heating chamber (2W) is provided with an inlet 13 L) equipped with a rear entry side check valve (36) that allows fuel to flow into the fuel pressurizing chamber (29), and the fuel pressurizing chamber (29) A discharge port (, 29) equipped with a discharge side return valve (37) that allows fuel to flow out from the chamber (, 29).
35) are opened respectively, and the diaphragm t2'
By reciprocating the fuel inlet (32) through the suction port (31), fuel is sucked into the fuel pressurizing chamber C2 (W) and pressurized, and the fuel is drawn into the fuel pressurizing chamber C2 (W) through the spout port (135) and into the fuel outlet. /33), the fuel supply pump is configured to discharge fuel through the fuel inlet (3,!>) and the fuel outlet (3,!).
3) and a bypass passageway (3) formed between the two.
g), and the bypass passage (3t) is further equipped with a normally closed valve 139) which is opened by an external operating force.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6247284A JPS60204955A (en) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | Fuel feed pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6247284A JPS60204955A (en) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | Fuel feed pump |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60204955A true JPS60204955A (en) | 1985-10-16 |
Family
ID=13201163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6247284A Pending JPS60204955A (en) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | Fuel feed pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60204955A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997049916A1 (en) * | 1996-06-26 | 1997-12-31 | Robert Bosch Gmbh | Fuel supply pump for a fuel injection pump for internal combustion engines |
| US6622702B2 (en) * | 2000-03-14 | 2003-09-23 | Isuzu Motors Limited | Common rail fuel injection device |
-
1984
- 1984-03-29 JP JP6247284A patent/JPS60204955A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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