JPS6019932Y2 - Engine oil distribution system - Google Patents
Engine oil distribution systemInfo
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- JPS6019932Y2 JPS6019932Y2 JP36880U JP36880U JPS6019932Y2 JP S6019932 Y2 JPS6019932 Y2 JP S6019932Y2 JP 36880 U JP36880 U JP 36880U JP 36880 U JP36880 U JP 36880U JP S6019932 Y2 JPS6019932 Y2 JP S6019932Y2
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- Japan
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- oil
- blow
- gas
- cylinder head
- guide tube
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、エンジンのシリンダヘッドとクランクケー
ス間を結ぶエンジンオイルおよびブローバイガスの流通
系路に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a flow path for engine oil and blow-by gas that connects the cylinder head and crankcase of an engine.
一般にシリンダヘッド上部を潤滑したエンジンオイルは
、シリンダヘッドからクランクケースまてシリンダブ陥
ツクを貫通するオイル落し穴を通してオイルパンに還流
される。Generally, the engine oil that lubricates the upper part of the cylinder head is returned to the oil pan through an oil pit that passes from the cylinder head to the crankcase and through the cylinder cylinder recess.
そのため、例えば第１図に示すように、シリンダブロッ
ク５にはシリンダライナ４の周囲に位置してオイル落し
穴１や２が設けられ、また同時にクランクケースに吹き
抜けたブローバイガスをシリンダヘッド上方へ導くブロ
ーバイガス連通穴３が設置されている。Therefore, as shown in FIG. 1, for example, the cylinder block 5 is provided with oil drop holes 1 and 2 located around the cylinder liner 4, and at the same time, the blow-by gas that has blown into the crankcase is guided upward to the cylinder head. A gas communication hole 3 is installed.
第１図に示すエンジンは、前方に向って右側が下るよう
に傾斜して車載される例で、オイルの溜るシリンダヘッ
ド右側（斜面の下側）のオイル落し穴１，２よりクラン
クケースヘオイルが戻る。The engine shown in Figure 1 is mounted on a vehicle with the right side facing downwards at an angle, and the oil flows into the crankcase from oil pits 1 and 2 on the right side of the cylinder head (lower side of the slope) where oil accumulates. return.
一方、オイルの溜らないエンジン左側（斜面の上側）に
あいたブローバイガス連通穴３によりブローバイガスが
クランクケースからシリンダヘッドへと流れる。On the other hand, blowby gas flows from the crankcase to the cylinder head through the blowby gas communication hole 3 formed on the left side of the engine (on the upper side of the slope) where oil does not accumulate.
なお、中央部のオイル落し穴２の断面は同じオイル落し
穴１に比較し大きくとり、オイルにより落し穴２が塞が
るのを防ぎ、同時に高負荷時のクランクケースよりシリ
ンダヘッドへのブローバイガス流通を助けるとともに、
クランクケースへのオイルの戻りを円滑にしている（例
えば昭和５坪３月日産自動車株式会社発行の自動車工学
〔エンジン） Ｐ２５７−Ｐ２６鯵照）。The cross section of the oil pit hole 2 in the center is larger than that of the same oil pit hole 1 to prevent oil from clogging the pit hole 2, and at the same time to help blow-by gas flow from the crankcase to the cylinder head during high loads.
Smooth return of oil to the crankcase (for example, Automotive Engineering [Engine] P257-P26, published by Nissan Motor Co., Ltd., March 1930).
しかしながら、このような従来の流通系路では、シリン
ダヘッドに溜ったエンジンオイルが落し穴１上面を覆い
、エンジンオイルがクランクケースへ円滑に戻ることを
妨げることがあるので、オイル落し穴１，２の断面積、
個数を過大に設計したり、あるいはブローバイガス連通
穴３を別に設けるようになっているため、シリンダブロ
ック５に必要以上に貫通穴が増え、シリンダブロック５
の剛性の低下、またはこの補強に伴う重量の増加をきた
すという問題点があった。However, in such a conventional distribution system, the engine oil accumulated in the cylinder head may cover the top surface of the pit hole 1 and prevent the engine oil from returning smoothly to the crankcase. area,
Because the number of holes is excessively designed or the blow-by gas communication hole 3 is provided separately, the number of through holes in the cylinder block 5 increases more than necessary.
This has led to problems such as a decrease in rigidity or an increase in weight due to this reinforcement.
この考案は、このような従来の問題を解決するために、
オイル落し穴の上部にオイルとブローバイガスの通過口
をそれぞれ専用に設けた分離ガイド筒を挿入し、１つの
オイル落し穴にオイル戻りとブローバイガス流通の機能
を併有させ、シリンタフロックの貫通穴を減少させるよ
うにしたエンジンのオイル流通系路を提供することを目
的としている。In order to solve such conventional problems, this invention
A separation guide tube with separate passage ports for oil and blow-by gas is inserted into the upper part of the oil pit, allowing the oil return and blow-by gas distribution functions to be combined in one oil pit, reducing the number of through holes in the cylinder block. The purpose of the present invention is to provide an oil distribution system for an engine that allows the engine to flow smoothly.
以下、この考案を図面に基づいて説明する。This invention will be explained below based on the drawings.
第２図は、この考案の一実施例を示すもので、１′はシ
リンダヘッド１０に形成したオイル落し穴であって、こ
のオイル落し穴１′にはオイルとブローバイガスとを分
離するガイド筒６が打ち込まれている。FIG. 2 shows an embodiment of this invention, in which 1' is an oil drop hole formed in the cylinder head 10, and a guide tube 6 for separating oil and blow-by gas is installed in this oil drop hole 1'. It's driven in.
ガイド筒６の側壁には主としてオイル流入口となり、同
時にブローバイガス流通口を兼ねた窓７が四方において
いる。The side wall of the guide tube 6 has windows 7 on all sides, which mainly serve as an oil inlet and also serve as a blow-by gas outlet.
またガイド筒６の内部に弾性管（ゴム管）９を吊り下げ
るため、その上面には中央に穴のあいた止め金８が取付
けられる。Further, in order to suspend an elastic tube (rubber tube) 9 inside the guide tube 6, a stopper 8 having a hole in the center is attached to the upper surface thereof.
このガイド筒６に取り付けられた弾性管９は弾力性に富
み、エンジンの振動で容易に加振されてオイル落し穴１
′内部で左右、上下に振動し、同時にクランクケース、
シリンダヘッド間のブローバイガスを流通させる機能を
はたす。The elastic tube 9 attached to the guide tube 6 is highly elastic and is easily vibrated by engine vibration, causing the oil pit 1
'It vibrates left and right, up and down inside, and at the same time the crankcase,
It functions to distribute blow-by gas between cylinder heads.
次に作用を説明する。Next, the effect will be explained.
シリンダヘッド１０上面に溜ったエンジンオイル１１は
、オイル落し穴１′の上面を覆っている。Engine oil 11 accumulated on the upper surface of the cylinder head 10 covers the upper surface of the oil pit 1'.
ところがこの落し穴１′に嵌めたガイド筒６の内部上方
から弾性管（ゴム管）９を挿入しであるため、オイル落
し穴１′へ流入するオイル中からブローバイガスを分離
して上方へ逃がす。However, since the elastic tube (rubber tube) 9 is inserted from above inside the guide tube 6 fitted into the pit hole 1', the blow-by gas is separated from the oil flowing into the oil pit 1' and released upward.
一方、この弾性管９はオイル落し穴１′の内部でエンジ
ン振動により加振され、左右、上下に振動し、これによ
りオイル落し穴１′中に表面張力で充満しているオイル
の膜１２を切り、クランクケース、シリンダヘッド上面
間のブローバイガス流通を促進すると同時に、シリンダ
ヘッド上面のオイル１１をスムーズにクランクケースへ
と導くのである。On the other hand, this elastic tube 9 is excited by the engine vibration inside the oil pit 1' and vibrates left and right and up and down, thereby cutting the oil film 12 filled with surface tension in the oil pit 1'. This promotes the flow of blow-by gas between the crankcase and the upper surface of the cylinder head, and at the same time guides the oil 11 on the upper surface of the cylinder head smoothly to the crankcase.
第３図には他の実施例を示す。FIG. 3 shows another embodiment.
この実施例は、第２図に示す実施例と基本的には同一で
あるが、弾性管９のガイド筒６に対する接合部をフラン
ジ部９Ａと９Ｂで挟まれた溝に威することにより、弾性
管９に無理な変形を強いることなしにガイド筒６と確実
に嵌合できる。This embodiment is basically the same as the embodiment shown in FIG. The guide tube 6 can be reliably fitted without forcing the tube 9 to undergo excessive deformation.
従って耐久性に優れ、弾性管９がガイド筒６から外れ脱
落することはない。Therefore, the durability is excellent, and the elastic tube 9 does not come off the guide tube 6 and fall off.
以上説明してきたように、この考案はシリンダヘッドの
オイル落し穴にオイルとブローバイガスの通過を分離す
るガイド筒を挿入し、１つのオイル落し穴にオイル戻し
とブローバイガス流通という２つの機能を持たせたため
、シリンダヘッド、シリンダブロックに形成するオイル
落し穴またはブローバイガス連通穴の数を少なくするこ
とができ、シリンダブロックの貫通大数を減じてシリン
ダブロックの剛性向上がはかれる。As explained above, this idea involves inserting a guide tube into the oil pit of the cylinder head to separate the passage of oil and blow-by gas, giving one oil pit the dual function of oil return and blow-by gas distribution. The number of oil drop holes or blow-by gas communication holes formed in the cylinder head and cylinder block can be reduced, and the number of through holes in the cylinder block can be reduced to improve the rigidity of the cylinder block.
また、ガイド筒は周囲の窓から主としてオイルを落とし
、中央に垂らした弾性管からブローバイガスを流通させ
るのであるが、このとき振動により加振された弾性管が
内部のオイルの膜を切り、オイルの流下とブローバイガ
スの流通を、このように簡単な手段でありながら、円滑
に行うことができるという効果もある。In addition, the guide tube mainly drops oil from the surrounding windows, and blow-by gas flows through the elastic tube hanging in the center, but at this time, the elastic tube excited by vibration cuts the oil film inside, causing the oil to drop. Although it is such a simple means, it also has the effect of being able to smoothly carry out the flow of gas and the distribution of blow-by gas.
第１図は従来エンジンのシリンダブロック平面図である
。
第２図Ａは本考案の第１実施例のシリンダヘッドのガイ
ド筒部分の断面図、第２図Ｂは同じくガイド筒の斜視図
、第３図は第２実施例の断面図である。
１′・・・・・・オイル落し穴、４・・・・・・シリン
ダライナ、５・・・・・・シリンダブロック、６・・・
・・・ガイド筒、７・・・・・・側壁窓、９・・・・・
・弾性管、１０・・・・・・シリンダヘッド。FIG. 1 is a plan view of a cylinder block of a conventional engine. FIG. 2A is a cross-sectional view of the guide tube portion of the cylinder head according to the first embodiment of the present invention, FIG. 2B is a perspective view of the guide tube, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the second embodiment. 1'... Oil pit, 4... Cylinder liner, 5... Cylinder block, 6...
... Guide tube, 7 ... Side wall window, 9 ...
・Elastic tube, 10... Cylinder head.
Claims (1)
クケースへと連通ずるオイル落し穴の上端部に、環状の
ガイド筒を挿入固定し、このガイド筒の周面にオイルを
流す窓を形成すると共に、上部からブローバイガスを通
す弾性管を垂下させたことを特徴とするエンジンのオイ
ル流通系路。An annular guide tube is inserted and fixed into the upper end of the oil pit that passes through the cylinder head, passes through the cylinder block, and communicates with the crankcase.A window is formed on the circumference of the guide tube through which oil flows, and blow-by air is introduced from the top. An oil distribution system for an engine characterized by hanging an elastic tube through which gas passes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36880U JPS6019932Y2 (en) | 1980-01-07 | 1980-01-07 | Engine oil distribution system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36880U JPS6019932Y2 (en) | 1980-01-07 | 1980-01-07 | Engine oil distribution system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56103616U JPS56103616U (en) | 1981-08-13 |
| JPS6019932Y2 true JPS6019932Y2 (en) | 1985-06-15 |
Family
ID=29597211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36880U Expired JPS6019932Y2 (en) | 1980-01-07 | 1980-01-07 | Engine oil distribution system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6019932Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS584748U (en) * | 1981-06-30 | 1983-01-12 | トヨタ自動車株式会社 | internal combustion engine cylinder head |
-
1980
- 1980-01-07 JP JP36880U patent/JPS6019932Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56103616U (en) | 1981-08-13 |
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