JPS60198433A - エンジンのオイル消費量測定方法 - Google Patents
エンジンのオイル消費量測定方法Info
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- JPS60198433A JPS60198433A JP5546884A JP5546884A JPS60198433A JP S60198433 A JPS60198433 A JP S60198433A JP 5546884 A JP5546884 A JP 5546884A JP 5546884 A JP5546884 A JP 5546884A JP S60198433 A JPS60198433 A JP S60198433A
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- Japan
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- sulfur
- chlorine
- exhaust gas
- engine
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/10—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame
- G01M15/102—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame by monitoring exhaust gases
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/704—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow using marked regions or existing inhomogeneities within the fluid stream, e.g. statistically occurring variations in a fluid parameter
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔従来分野〕
本発明は、エンジンのオイル消費量測定方法に関する。
従来のエンジンのオイル消費量の測定は、エンジン運転
前のオイル重量と、約２〜３時間運転後のオイル重量と
の差により、単位時間当りのオイル消費量をめ、これを
数回行ってデータの平均をとっている。
前のオイル重量と、約２〜３時間運転後のオイル重量と
の差により、単位時間当りのオイル消費量をめ、これを
数回行ってデータの平均をとっている。
しかしながら、この重量法では、１データごとの測定値
のバラツキが大きく、このため、１データごとに精度良
く測定しようとすればするほど、エンジンの運転時間が
長くなって、測定能率が悪くなるという問題を生ずる。
のバラツキが大きく、このため、１データごとに精度良
く測定しようとすればするほど、エンジンの運転時間が
長くなって、測定能率が悪くなるという問題を生ずる。
そこで、試験燃料に硫黄を含まない燃料を用いる硫黄ト
レース法、使用オイル中に塩素系有機化合物を添加する
塩素トレース法が用いられるようになついる。
レース法、使用オイル中に塩素系有機化合物を添加する
塩素トレース法が用いられるようになついる。
これらの１−レース法は、オイルがエンジン燃焼室で一
部燃焼消費されると、その燃焼ガスは燃料の燃焼ガスと
一緒に排気ガスとして排気されるため、排気ガス中に含
まれる硫黄や塩素を定量分析することによって、エンジ
ンオイルの消費量を測定しようとするものである。従っ
て、重量法に比べて迅速に測定（２０分〜３０分）でき
、かつ精度もよいが、排気ガス中におけるトレーサ成分
のサンプリングやその分析などの過程で、次のような問
題があるため、時々異常値が検出され、データの精度や
信頼性は必ずしも良いとは言えない。
部燃焼消費されると、その燃焼ガスは燃料の燃焼ガスと
一緒に排気ガスとして排気されるため、排気ガス中に含
まれる硫黄や塩素を定量分析することによって、エンジ
ンオイルの消費量を測定しようとするものである。従っ
て、重量法に比べて迅速に測定（２０分〜３０分）でき
、かつ精度もよいが、排気ガス中におけるトレーサ成分
のサンプリングやその分析などの過程で、次のような問
題があるため、時々異常値が検出され、データの精度や
信頼性は必ずしも良いとは言えない。
硫黄トレース法の欠点としては、
■採取した排気ガス中に含まれる硫黄ｍの分析のミス、
■使用オイルに含まれる硫黄針の分析のミス、■試験燃
料に硫黄が不純物として突発的に混入する、 ■排気ガスのサンプリング方法を誤って不十分な測定を
行う、 また、塩素トレース法の欠点としては、■使用オイルへ
の塩素化合物の添加−１を誤るとか、添加物の混合が均
一でない場合がある、■採取した排気ガスのサンプリン
グ方法を誤って不十分な測定を行う、 など、測定の各ステップにおける僅かなミスが重畳して
測定値が異常な値を示す場合がある。
料に硫黄が不純物として突発的に混入する、 ■排気ガスのサンプリング方法を誤って不十分な測定を
行う、 また、塩素トレース法の欠点としては、■使用オイルへ
の塩素化合物の添加−１を誤るとか、添加物の混合が均
一でない場合がある、■採取した排気ガスのサンプリン
グ方法を誤って不十分な測定を行う、 など、測定の各ステップにおける僅かなミスが重畳して
測定値が異常な値を示す場合がある。
このため、定量分析して得られた測定値のバラツキが大
きく、信頼性に欠けるために、再試験の回数が増して測
定能率が悪くなるという問題があ〔発明の目的〕 このような問題に鑑み、本発明の目的とするところは、
硫黄Ｉ・レース法と塩素トレース法を併用するとともに
、硫黄と塩素の定量分析データが個別に複数データ得ら
れるようにして、測定データにおける異常値が各データ
の相対比較によって容易に選別判断できるようにするこ
とにより、再試験の回数を少なくして正確な測定データ
が迅速に得られるようにすることにある。
きく、信頼性に欠けるために、再試験の回数が増して測
定能率が悪くなるという問題があ〔発明の目的〕 このような問題に鑑み、本発明の目的とするところは、
硫黄Ｉ・レース法と塩素トレース法を併用するとともに
、硫黄と塩素の定量分析データが個別に複数データ得ら
れるようにして、測定データにおける異常値が各データ
の相対比較によって容易に選別判断できるようにするこ
とにより、再試験の回数を少なくして正確な測定データ
が迅速に得られるようにすることにある。
この目的を達成するため、本発明は、試験燃料として硫
黄を含まない合成燃料を使用するとともに、使用するエ
ンジンオイル中に塩素系有機化合物を添加し、排気ガス
中に含まれる硫黄と塩素を複数系列で同時に捕集すると
ともに、複数系列で捕集された硫黄と塩素をそれぞれ定
量分析することによりエンジンオイルの消費量を測定す
るようにしたことを特徴とする。
黄を含まない合成燃料を使用するとともに、使用するエ
ンジンオイル中に塩素系有機化合物を添加し、排気ガス
中に含まれる硫黄と塩素を複数系列で同時に捕集すると
ともに、複数系列で捕集された硫黄と塩素をそれぞれ定
量分析することによりエンジンオイルの消費量を測定す
るようにしたことを特徴とする。
本発明によれば、試験燃料に硫黄を含まない合成燃料を
用い、使用オイルには塩素系有機化合物を添加して、硫
黄トレース法り塩素１〜レース法を併用可能にするとと
もに、排気ガスを複数系列で捕集して、硫黄と塩素の定
量分析データが少なくとも個別に複数データが得られる
ようにし、測定データにおける異常値が各データの相対
比較によって容易に選別判断できるようにしであるため
、再試験の回数を少なくして、短時間の試験で信頼度の
高い測定値を得ることができる。
用い、使用オイルには塩素系有機化合物を添加して、硫
黄トレース法り塩素１〜レース法を併用可能にするとと
もに、排気ガスを複数系列で捕集して、硫黄と塩素の定
量分析データが少なくとも個別に複数データが得られる
ようにし、測定データにおける異常値が各データの相対
比較によって容易に選別判断できるようにしであるため
、再試験の回数を少なくして、短時間の試験で信頼度の
高い測定値を得ることができる。
以下、本発明の実施例を図面によって説明する。
図は、本発明を実施するための装置を示したもので、エ
ンジン１には、気化器２により空気３と燃料４が適正な
空燃１［に混合されて送り込まれるようになっており、
また、オイルパン（図示しない）内にはエンジンオイル
５が入っている。気化器２への吸入空気量は、ラミナー
フロラエレメント６で流量が計量される。
ンジン１には、気化器２により空気３と燃料４が適正な
空燃１［に混合されて送り込まれるようになっており、
また、オイルパン（図示しない）内にはエンジンオイル
５が入っている。気化器２への吸入空気量は、ラミナー
フロラエレメント６で流量が計量される。
エンジンオイル消費量を精度よく測定するために、燃料
４には、硫黄を含まない合成燃料が用いられており、合
成燃料の組成としては、ｎ−ヘキサン３３，３％、イソ
オクタン３３．３％、トルエン３３．３％で、オクタン
価８０のものが使用される。
４には、硫黄を含まない合成燃料が用いられており、合
成燃料の組成としては、ｎ−ヘキサン３３，３％、イソ
オクタン３３．３％、トルエン３３．３％で、オクタン
価８０のものが使用される。
また、エンジンオイル２には、塩素系有機化合物として
炭素数２０〜４０のｎ−パラフィン（パラフィンワック
ス）の水素を一部Ｃｌに置換して形成された塩素化パラ
フィン類の化合物が０．１％〜１．５％添加されている
。この添加される塩素化パラフィン類の化合物は、その
沸点が３５０℃〜４５０°Ｃ１揮発量が１３０℃で３時
間加熱した場合に０．５％以下という条件が満たされる
ものが使用される。以下に、この塩素化パラフィン類の
組成を示す。
炭素数２０〜４０のｎ−パラフィン（パラフィンワック
ス）の水素を一部Ｃｌに置換して形成された塩素化パラ
フィン類の化合物が０．１％〜１．５％添加されている
。この添加される塩素化パラフィン類の化合物は、その
沸点が３５０℃〜４５０°Ｃ１揮発量が１３０℃で３時
間加熱した場合に０．５％以下という条件が満たされる
ものが使用される。以下に、この塩素化パラフィン類の
組成を示す。
平均化学組成−Ｃ２４Ｈ４３５ＣＡ’０．５平均分子量
−５６２ 塩素含有率−４０〜４２％ エンジン１の排気マニホールド７には、排気管８が取り
付けられており、また、排気マニホールド７の下端には
、２個のサンプリング管９ａ１９ｂが取着され、排気ガ
スを２系列で採取できるよになっている。サンプリング
管９ａ、９ｂの一端には、採取排気ガスを酸化させるた
めの酸化炉１０ａ、１０ｂが設けられている。
−５６２ 塩素含有率−４０〜４２％ エンジン１の排気マニホールド７には、排気管８が取り
付けられており、また、排気マニホールド７の下端には
、２個のサンプリング管９ａ１９ｂが取着され、排気ガ
スを２系列で採取できるよになっている。サンプリング
管９ａ、９ｂの一端には、採取排気ガスを酸化させるた
めの酸化炉１０ａ、１０ｂが設けられている。
次に、酸化炉１０ａ、１０ｂにて酸化させた排気ガスを
、サンプリング管１１ａ、ｌｌｂによって捕集器１２ａ
、１２ｔ）に導き、捕集液１３ａ、１３ｂにて捕集する
。捕集？＆１３ａ、＋３ｂは硫黄と塩素の両成分が同時
に捕集されるように過塩化水素水（３％過塩化水素水５
０ｍｊりを用いている。
、サンプリング管１１ａ、ｌｌｂによって捕集器１２ａ
、１２ｔ）に導き、捕集液１３ａ、１３ｂにて捕集する
。捕集？＆１３ａ、＋３ｂは硫黄と塩素の両成分が同時
に捕集されるように過塩化水素水（３％過塩化水素水５
０ｍｊりを用いている。
冷却用氷浴１４ａ、１４ｂは捕集液１３ａ、１３ｂの温
度−ヒ昇を防ぐためのものであり、また、バルブ１５ａ
、１５ｂは排気ガスのザンプリング開始あるいは完了時
における排気ガスの流量コントロールを行うためのもの
である。
度−ヒ昇を防ぐためのものであり、また、バルブ１５ａ
、１５ｂは排気ガスのザンプリング開始あるいは完了時
における排気ガスの流量コントロールを行うためのもの
である。
一方、吸引ポンプ１６ａ、１６ｂは、捕集器１２ａ、１
２ｂに排気ガスを１０〜＋ ５ ＃／ｍｉｎの捕集流量
で導くための排気ガス吸引用であり、湿式ガスメータ１
７ａ、１７ｂは捕集された排気ガス量を計量するための
ものである。
２ｂに排気ガスを１０〜＋ ５ ＃／ｍｉｎの捕集流量
で導くための排気ガス吸引用であり、湿式ガスメータ１
７ａ、１７ｂは捕集された排気ガス量を計量するための
ものである。
図において、排気ガスのサンプリング系が９ａ〜１７ａ
、および９ｂ〜１７ｂの２系列になっているが、試験時
には２系列で同時にサンプリングを行い、両系列の補集
液１３ａ、１３ｂに吸収された硫黄と塩素をそれぞれ定
量分析する。
、および９ｂ〜１７ｂの２系列になっているが、試験時
には２系列で同時にサンプリングを行い、両系列の補集
液１３ａ、１３ｂに吸収された硫黄と塩素をそれぞれ定
量分析する。
これにより、硫黄分析でめたオイル消費量の２データと
、塩素分析でめたオイル消費量の２データが同時に得ら
れるので、これら計４データを相対比較して異常値を選
別判断するとともに、異常値があれば除去して、残りの
測定データを平均して測定値とする。
、塩素分析でめたオイル消費量の２データが同時に得ら
れるので、これら計４データを相対比較して異常値を選
別判断するとともに、異常値があれば除去して、残りの
測定データを平均して測定値とする。
次に、上記構成装置を用いた、本発明に係るガソリンエ
ンジンのオイル消費量測定方法を説明する。
ンジンのオイル消費量測定方法を説明する。
：Ｌンジン１を暖気運転（２０分〜３０分）した後、排
気ガスの吸引ポンプ１６ａ、１６ｂを作動させ、この吸
引ポンプ１６ａ、１６ｂおよびバルブ１５ａ、１５ｂに
より、サンプリング管１１ａ、１１ｂを通過する排気ガ
ス捕集流量を１０〜１５７！／ｍｉｎに調整するととも
に、酸化炉］Ｏａ、１０ｂの温度を約９００°Ｃに保持
する。
気ガスの吸引ポンプ１６ａ、１６ｂを作動させ、この吸
引ポンプ１６ａ、１６ｂおよびバルブ１５ａ、１５ｂに
より、サンプリング管１１ａ、１１ｂを通過する排気ガ
ス捕集流量を１０〜１５７！／ｍｉｎに調整するととも
に、酸化炉］Ｏａ、１０ｂの温度を約９００°Ｃに保持
する。
そして、硫黄と塩素を所定時間（２０分〜３０分）捕集
器１２ａ、１２ｂによって捕集した後、捕集液１３ａ、
１３ｂによって吸収された硫黄と塩素を定量分析するこ
とにより、エンジンオイルの消費量は、次式によってめ
られる。
器１２ａ、１２ｂによって捕集した後、捕集液１３ａ、
１３ｂによって吸収された硫黄と塩素を定量分析するこ
とにより、エンジンオイルの消費量は、次式によってめ
られる。
すなわち、
但し、χニオイル消費量 ｇ ／ ｈｏｕｒｙニオイル
中の硫黄あるいは塩素の含有量−１％ Ｚ：吸入空気量 ｅ／ｈｏｕｒ Ａ：採取した排気ガスの硫黄あるいは塩素量 ｇ Ｂ：採取した排気ガス量 ｌ である。
中の硫黄あるいは塩素の含有量−１％ Ｚ：吸入空気量 ｅ／ｈｏｕｒ Ａ：採取した排気ガスの硫黄あるいは塩素量 ｇ Ｂ：採取した排気ガス量 ｌ である。
以下に、上記方法による測定結果例を説明する。
なお、上記測定データは、２．８ｅガソリン工ンジン２
台（陽Ｌ Ｎａ２）をエンジン回転数３００Ｏｒｐｍで
全負荷の状態で運転した場合のものである。
台（陽Ｌ Ｎａ２）をエンジン回転数３００Ｏｒｐｍで
全負荷の状態で運転した場合のものである。
また、捕集液１３ａ、１３ｂ中における硫黄（Ｓ０３イ
オン量）の定量分析はトリン光度滴定法により、塩素の
定量分析はＡｇ−間接ＩＣＰ分析１法により行ったもの
である。
オン量）の定量分析はトリン光度滴定法により、塩素の
定量分析はＡｇ−間接ＩＣＰ分析１法により行ったもの
である。
０
次に、上記測定データについて吟味すると、これらの測
定データは、ａ系列側（９２〜１７ａ）とｂ系列側（９
ｂ〜１７ｂ）の測定値か、使用エンジン別（１１ｈ１．
１ｌｉｏ、２）に１回目および２回目の試験データとし
て表示してあり、各試験データとしてはそれぞれ４個の
測定データが示しである。
定データは、ａ系列側（９２〜１７ａ）とｂ系列側（９
ｂ〜１７ｂ）の測定値か、使用エンジン別（１１ｈ１．
１ｌｉｏ、２）に１回目および２回目の試験データとし
て表示してあり、各試験データとしてはそれぞれ４個の
測定データが示しである。
表示しである測定データのうち、（）内に記入しである
データは、異常値として判断されたもので、測定値とし
ては、これらの異常値を除去した残りの測定データを平
均した値が示しである。
データは、異常値として判断されたもので、測定値とし
ては、これらの異常値を除去した残りの測定データを平
均した値が示しである。
すなわち、エンジン隘１の１回目の試験データでは、塩
素の分析ミスによる低値（ａ系列側の１データ）が、同
じく２回目の試験データでは、サンプリング系の誤作動
による低値（ｂ系列側の２データ）が、それぞれ異常値
として判断されている。また、エンジン隘２の１回目の
試験データでは、オイルへの塩素有機化合物添加量の計
量ミスによる低値（ａおよびｂ系列の２データ）が、異
常値として判断されている。
素の分析ミスによる低値（ａ系列側の１データ）が、同
じく２回目の試験データでは、サンプリング系の誤作動
による低値（ｂ系列側の２データ）が、それぞれ異常値
として判断されている。また、エンジン隘２の１回目の
試験データでは、オイルへの塩素有機化合物添加量の計
量ミスによる低値（ａおよびｂ系列の２データ）が、異
常値として判断されている。
この実施例の場合、２系列で採取した排気ガス中に含ま
れる硫黄および塩素を定量分析することにより、オイル
消費量に関する硫黄分析でめた２データと、塩素分析で
めた２データが同時に得られるので、これら計４データ
を相対比較することにより、異常値を容易かつ迅速に判
断することが出来るので、測定結果が短時間かつ正確に
得られる。
れる硫黄および塩素を定量分析することにより、オイル
消費量に関する硫黄分析でめた２データと、塩素分析で
めた２データが同時に得られるので、これら計４データ
を相対比較することにより、異常値を容易かつ迅速に判
断することが出来るので、測定結果が短時間かつ正確に
得られる。
図は、本発明方法を行うための装置の構成を示す図面で
ある。 １−一−−−エンジン ４−−−−−燃料 ５−−−−−一エンジンオイル ９ａ、９ ｂ 、 １１ ａ 、 １１ ｂ−−−−−
−サンプリング管１０ａ、１０ ｂ−−−−−−−酸化
炉１２ ａ 、 ］ ２ ｂ−−−−−−一捕集器１３
ａ、１３ ｂ−一−−−−−捕集液１６ａ、１６ ｂ−
−−−−−吸引ポンプ出願人 トヨタ自板１呻すな鯵仕
ある。 １−一−−−エンジン ４−−−−−燃料 ５−−−−−一エンジンオイル ９ａ、９ ｂ 、 １１ ａ 、 １１ ｂ−−−−−
−サンプリング管１０ａ、１０ ｂ−−−−−−−酸化
炉１２ ａ 、 ］ ２ ｂ−−−−−−一捕集器１３
ａ、１３ ｂ−一−−−−−捕集液１６ａ、１６ ｂ−
−−−−−吸引ポンプ出願人 トヨタ自板１呻すな鯵仕
Claims (1)
- （１）試験燃料として硫黄を含まない合成燃料を使用す
るとともに、使用するエンジンオイル中に塩素系有機化
合物を添加し、ｔＪト気ガス中に含まれる硫黄と塩素を
複数系列で同時に捕集するとともに、複数系列で捕集さ
れた硫黄と塩素をそれぞれ定量分析することによりエン
ジンオイルの消費量を測定するようにしたエンジンのオ
イル消費購測定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5546884A JPS60198433A (ja) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | エンジンのオイル消費量測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5546884A JPS60198433A (ja) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | エンジンのオイル消費量測定方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60198433A true JPS60198433A (ja) | 1985-10-07 |
Family
ID=12999431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5546884A Pending JPS60198433A (ja) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | エンジンのオイル消費量測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60198433A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01239441A (ja) * | 1988-03-19 | 1989-09-25 | Horiba Ltd | エンジンオイル消費量測定方法 |
| JPH0815253A (ja) * | 1994-06-24 | 1996-01-19 | Horiba Ltd | トレースガスを用いた排ガス重量測定方法 |
| JP2008286002A (ja) * | 2007-05-15 | 2008-11-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| CN101900582A (zh) * | 2010-08-12 | 2010-12-01 | 徐孟飚 | 一种柴油机油耗流量计 |
| JP2011141289A (ja) * | 2007-04-10 | 2011-07-21 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンオイル消費量測定装置及びエンジンオイル消費量測定方法 |
| CN109932185A (zh) * | 2017-12-15 | 2019-06-25 | 株式会社堀场制作所 | 检查装置、检查方法和检查系统 |
| EP3572787A1 (en) * | 2018-05-21 | 2019-11-27 | Subaru Corporation | Exhaust gas analysis method and exhaust gas analysis system |
-
1984
- 1984-03-22 JP JP5546884A patent/JPS60198433A/ja active Pending
Cited By (15)
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|---|---|---|---|---|
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| JP2008286002A (ja) * | 2007-05-15 | 2008-11-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
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| EP3499211A3 (en) * | 2017-12-15 | 2019-07-31 | Horiba, Ltd. | Inspection apparatus, inspection method, and inspection system |
| US11215537B2 (en) | 2017-12-15 | 2022-01-04 | Horiba, Ltd. | Inspection apparatus and inspection system |
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| JP2019203714A (ja) * | 2018-05-21 | 2019-11-28 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 排ガス分析方法及び排ガス分析システム |
| US10995689B2 (en) | 2018-05-21 | 2021-05-04 | Horiba, Ltd. | Exhaust gas analysis method and exhaust gas analysis system |
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