JPS60162057A - Outboard motor - Google Patents
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- JPS60162057A JPS60162057A JP59015576A JP1557684A JPS60162057A JP S60162057 A JPS60162057 A JP S60162057A JP 59015576 A JP59015576 A JP 59015576A JP 1557684 A JP1557684 A JP 1557684A JP S60162057 A JPS60162057 A JP S60162057A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/02—Other muscle-operated starting apparatus having pull-cords
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クランク軸を垂直にしたエンジンと、前記ク
ランク軸をクランキングし得るリコイル式スタータとを
備え、船尾板に装着される船外機に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an outboard motor equipped with an engine having a vertical crankshaft and a recoil type starter capable of cranking the crankshaft, and which is mounted on a sternboard.
従来のこの種船外機では、エンジンの上部にリコイル式
スタータを設置していたので、該スタータのローププー
リの位置がエンジンの前方に配置されるロープハンドル
の位置より高（なる関係から、ロープブーりとロープブ
・ンドル間を接ぐスタータロープの経路を途中で屈曲さ
せる案内手段を必要としており、構造が複雑であるばか
りでなく、スタータロープの寿命を多少とも損う欠点が
あった。In conventional outboard motors of this type, a recoil type starter was installed at the top of the engine, so the position of the starter's rope pulley was higher than the position of the rope handle located in front of the engine. This requires a guide means for bending the path of the starter rope between the rope bundle and the rope bundle, which not only complicates the structure but also shortens the life of the starter rope.
本発明はこのような欠点を解消した前記船外機を提供す
ることを目的とするもので、その特徴は、エンジンのシ
リンダブロックを船体の後方に向けて配置して該エンジ
ンの前方に前記スタータを設置し、該スタータのロープ
プーリ及びロープハンドルを略同−水平面上に配置し、
前記エンジン及びスタータを覆うエンジンカバー内に、
該エンジンカバー外側に設置される付属機器と前記エン
ジン間を接続する伝達系を、これが前記スタータの下方
を通るように配設したことにある。An object of the present invention is to provide an outboard motor which eliminates such drawbacks, and is characterized in that the cylinder block of the engine is disposed toward the rear of the hull, and the starter is placed in front of the engine. , the rope pulley and rope handle of the starter are placed on approximately the same horizontal plane,
In the engine cover that covers the engine and starter,
A transmission system connecting accessory equipment installed outside the engine cover and the engine is arranged so as to pass below the starter.
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において船外機のエンジ／Ｅはクランク軸１が
垂直になるように配置され、このクランク軸１０回転ト
ルクは垂直配置の駆動軸２・及び傘歯車伝動装置３を介
して水平配置のプロペラ軸４に伝達し、プロペラ５を回
転駆動する。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, the engine/E of the outboard motor is arranged so that the crankshaft 1 is vertical, and the crankshaft 10 rotation torque is applied to the vertically arranged drive shaft. 2 and is transmitted to the horizontally arranged propeller shaft 4 via the bevel gear transmission 3, and rotationally drives the propeller 5.
エンジンＥの下面には、前記駆動軸２を収容するエクス
テンションケース７が、ま？、！ケース７の下面には前
記傘歯車伝動装置３を油密に収容するギヤケース８が順
次結着される。On the lower surface of the engine E, there is an extension case 7 that accommodates the drive shaft 2. ,! A gear case 8 for accommodating the bevel gear transmission 3 in an oil-tight manner is sequentially connected to the lower surface of the case 7.
エクステンションケース７には、その前方へ突出する上
下一対のエクステンションブラケット９゜９′が弾性支
持部材１０．１０を介して取付けられており、これらエ
クステンションブラケット９゜９′は、略垂直配置の２
イベル軸１１を介してフイベルクース１２に操向用能に
連結される。またスイベルケース１２は、船体Ｓの船尾
板Ｓαにクーランパ１３により着脱自在に固定される左
右一対のスタータブラケット１４．１４の上部に水平の
枢＠１５を介して上下方向チルト可能に連結される。A pair of upper and lower extension brackets 9°9' projecting forward are attached to the extension case 7 via elastic support members 10 and 10.
It is connected via a swivel shaft 11 to a swivel shaft 12 for steering purposes. Further, the swivel case 12 is connected via a horizontal pivot @15 to the upper part of a pair of left and right starter brackets 14, 14 which are detachably fixed to the stern plate Sα of the hull S by a coolant lamp 13 so as to be tiltable in the vertical direction.
上部のエクステンションブラケット９にはハンドルブラ
ケット１６が一体的に形成されており、これに操舵ハン
ドル１７が枢着される。A handle bracket 16 is integrally formed with the upper extension bracket 9, and a steering handle 17 is pivotally attached to this.
第２図に示すように、エンジンＥは、前記クランク軸１
を支承するクランクケース２０と、クランク軸１に連接
されるピヌトン２１を収容するシリンダブロック２２と
、このシリンダブロック２２の端面に結着されるシリン
ダヘッド２３とより構成され、シリンダブロック２２は
船体Ｓの後方を向いた位置でクランクケース２０と一体
に形成される。As shown in FIG. 2, the engine E has the crankshaft 1
The cylinder block 22 includes a crankcase 20 that supports a pinuton 21 connected to the crankshaft 1, and a cylinder head 23 that is connected to an end surface of the cylinder block 22. It is formed integrally with the crankcase 20 at a position facing rearward.
クランク軸１の上端に固着されるフライホイール２４の
下面には始動用のリングギヤ２５が固設され、このリン
グギヤ２５を駆動するためのりコイル式スタータ２６が
クランクケース２０に近接してその前方に設置される。A ring gear 25 for starting is fixed on the lower surface of the flywheel 24 fixed to the upper end of the crankshaft 1, and a coil starter 26 for driving the ring gear 25 is installed close to and in front of the crankcase 20. be done.
このスタータ２６の構成を次に説明する。The configuration of this starter 26 will be explained next.
スタータ２６の基板２７は、クランフケ−２２０の前面
上半部分に形成された複数個のポヌ２８゜２８・・に複
数本のポル）２９．２９・・を介して固着される（第２
Ａ図参照）。この基板２７上に一体に立設されｔへ前記
クランク軸１と平行な支軸３０にローププーリ３１が回
転自在に嵌合される。このローププーリ３１．のボヌ３
１αの上部外周にはヘリカルスプライン３２を介してピ
ニオンギヤ３３が摺動自在に嵌合される。このピニオン
ギヤ３３は前記リングギヤ２５に噛合する作動位置と、
リングギヤ２５から下方へ離脱してローププーリ３１の
上面に支承される不作動位置との間を移動することがで
きる。The base plate 27 of the starter 26 is fixed to a plurality of pins 28, 28, .
(See Figure A). A rope pulley 31 is rotatably fitted to a support shaft 30 which is integrally erected on the base plate 27 and parallel to the crankshaft 1. This rope pulley 31. Bonu 3
A pinion gear 33 is slidably fitted to the upper outer periphery of 1α via a helical spline 32. This pinion gear 33 has an operating position where it meshes with the ring gear 25,
It can move between a non-operating position where it is detached downward from the ring gear 25 and supported on the upper surface of the rope pulley 31.
ピニオンギヤ３３のボヌの外周溝３４には挾ろばね３５
が摩擦係合してピニオンギヤ３３に軽い回転抵抗を与え
ており、この挾みばね３５は、支軸３０の上端に設けら
れた回り止め片３６に上下方向摺動自在に係合されてい
る。A spring 35 is installed in the outer peripheral groove 34 of the pinion gear 33.
are frictionally engaged to provide a light rotational resistance to the pinion gear 33, and the clamping spring 35 is engaged with a detent piece 36 provided at the upper end of the support shaft 30 so as to be slidable in the vertical direction.
ローププーリ３１の環状のロープ溝３７にはスタータロ
ープ３８が巻装される。このスタータロープ３８の内端
は該ローププーリ３１に、また外端はロープハンドル３
９にそれぞれ接続される。A starter rope 38 is wound around the annular rope groove 37 of the rope pulley 31 . The inner end of this starter rope 38 is attached to the rope pulley 31, and the outer end is attached to the rope handle 3.
9 respectively.
ｏ −フハンドル３９は、ローププーリ３１の前面に対
向するよう立上る前記基板２７の立上り部２７α外面に
付設されたカップ状のノンドル受け４０に通常、受容さ
′ｊ１．ている。こうしてローププーリ３１及びロープ
ハンドル３９は略同−水平面上に配置される。The o-handle 39 is normally received in a cup-shaped nondle receiver 40 attached to the outer surface of the rising portion 27α of the base plate 27 that rises to face the front surface of the rope pulley 31. ing. In this way, the rope pulley 31 and the rope handle 39 are arranged on substantially the same horizontal plane.
ローププーリ３１の下面には、これをスタータロープ３
８の巻込み方向に付勢するぜんまいばね４１が装着され
る。This is attached to the underside of the rope pulley 31.
A mainspring spring 41 is attached that biases in the winding direction of 8.
第１図ないし第４図において、エンジンＥ及びスｓ′シ
ータ２６を覆うエンジンカバー４２は上部カバー４２α
と下部カバー４２ｂとに二分割される。In FIGS. 1 to 4, the engine cover 42 that covers the engine E and the ss' theta 26 is an upper cover 42α.
and a lower cover 42b.
そして下部カバー４２ｂはクジンクケース２０及びシリ
ンダブロック２２に図示しない固着部材により固着され
、上部カバー４２ａは開閉可能に下部カバー４２ｈに結
着される。The lower cover 42b is fixed to the engine case 20 and the cylinder block 22 by a fixing member (not shown), and the upper cover 42a is attached to the lower cover 42h in an openable and closable manner.
上部カバー４２１Ｚの前面にはハンドル受け４０が臨む
窓４３が開口され、この窓４３の内方開口端は、スター
タ２６を覆うスタータカバー５９のにおいて閉塞される
。こうして、窓４３から海水、塵埃等がエンジンカバー
４２内に侵入することが防止される。A window 43 facing the handle receiver 40 is opened in the front surface of the upper cover 421Z, and the inward open end of the window 43 is closed by a starter cover 59 that covers the starter 26. In this way, seawater, dust, etc. are prevented from entering the engine cover 42 through the window 43.
下部カバー４２ｂの前面壁は操作盤４４とされ、その外
面にチョークノブ４５、油圧低下警報ランプ４６及び燃
料ホースジヨイント４７が配設される。そして第３図に
示すように、チョークノブ４５はチョークワイヤ４８を
介してエンジンＥの気化器４９１（おけるチョークレバ
ー５０に接続され、該ノブ４５の牽引操作により気化器
４９のチョーク弁が閉じられるようになって七゛す、油
圧低下警報ランプ４６はリード線５８を介してエンジン
Ｅの潤滑油路に設置された油圧スイッチ５１に接続され
、潤滑油路の油圧が所定値以下に低下すると油圧スイッ
チ５１が閉路して該ランプ４６が点灯するようになって
おり、燃料ホースジヨイント４７は燃料パイプ５２を介
してエンジンＥの燃料ポンプ５３の吸込口に接続されて
おり、該ジヨイント４７【は船体４５に設置される燃料
タンクから延出する燃料ホースが接続される。The front wall of the lower cover 42b is used as an operation panel 44, and a choke knob 45, a low oil pressure warning lamp 46, and a fuel hose joint 47 are arranged on the outer surface of the operation panel 44. As shown in FIG. 3, the choke knob 45 is connected to a choke lever 50 in a carburetor 491 of the engine E via a choke wire 48, and the choke valve of the carburetor 49 is closed by pulling the knob 45. The low oil pressure warning lamp 46 is connected to the oil pressure switch 51 installed in the lubricating oil path of the engine E via a lead wire 58, and when the oil pressure in the lubricating oil path drops below a predetermined value, the oil pressure is switched off. When the switch 51 is closed, the lamp 46 lights up, and the fuel hose joint 47 is connected to the suction port of the fuel pump 53 of the engine E via the fuel pipe 52. A fuel hose extending from a fuel tank installed in the hull 45 is connected.
前記操舵ハンドル１７内には、該ハンドル１７先端に付
設されたスロットルグリップ５４により回動されるヌ、
ローププーリ５５が収容され、このヌロットルプーリ５
５はスロットルワイヤ５６を介して気化器４９のスロッ
トルレバー５７に接続され、スロットルグリップ５４の
回動操作により気化器４９のスロットル弁が開閉される
ようになっている。Inside the steering handle 17, there is a knob that is rotated by a throttle grip 54 attached to the tip of the handle 17.
A rope pulley 55 is housed, and this rope pulley 5
5 is connected to a throttle lever 57 of the carburetor 49 via a throttle wire 56, and the throttle valve of the carburetor 49 is opened and closed by rotating the throttle grip 54.
゛ 前記チョークワイヤ４８、リード線５８、燃料パイ
プ５２及び２０ツトルワイヤ５６は、スタータ２６の下
方を通るようにエンジンカバー４２内に配設される。而
して、チョークノブ４５、油圧！キＴ嬶舘ら・ノブＪＣ
巖蜂士−ス、・ン１スｙ ｋ Ａ ７及びスロットルグ
リップ５４は本考案の付属機器に相当し、チョークワイ
ヤ４８、リード線５Ｂ、燃料パイプ５２及びスロットル
ワイヤ５６は対応する付属機器と１７９７８間を接続す
る伝達系に相当する。The choke wire 48, the lead wire 58, the fuel pipe 52, and the 20-wire wire 56 are disposed within the engine cover 42 so as to pass below the starter 26. So, choke knob 45, hydraulic pressure! KiT Tsudate et al. Nobu JC
The throttle grip 54 and the throttle grip 54 correspond to the accessory equipment of the present invention, and the choke wire 48, lead wire 5B, fuel pipe 52, and throttle wire 56 correspond to the corresponding accessory equipment. It corresponds to the transmission system that connects the two.
次にこの実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
エンジンＥを始動すべく、ロープハンドル３９を握って
スタータロープ３８を牽引すればローププーリ３１が回
転される。一方、ピニオンギヤ３３は挾みばね３５から
回転抵抗を受けているので、回転するローププーリ３１
はヘリカルスプライン３２を介してピニオンギヤ３３に
上向きのヌラストを与えることになり、このヌラヌトに
よりピニオンギヤ３３は上昇してエンジンＥのリングギ
ヤ２５に噛合する。噛合後はピニオンギヤ３３の上昇が
抑止されるので、ピニオンギヤ３３は挾みばね３５との
間に滑りを生じさせつつローププーリ３１と共に回転し
、リングギヤ２５を駆動する。In order to start the engine E, the rope pulley 31 is rotated by gripping the rope handle 39 and pulling the starter rope 38. On the other hand, since the pinion gear 33 receives rotational resistance from the clamping spring 35, the rotating rope pulley 31
gives an upward thrust to the pinion gear 33 via the helical spline 32, and this thrust causes the pinion gear 33 to rise and mesh with the ring gear 25 of the engine E. After the engagement, the pinion gear 33 is prevented from rising, so the pinion gear 33 rotates together with the rope pulley 31 while causing slippage between the pinion gear 33 and the clamping spring 35, thereby driving the ring gear 25.
こうしてクランク軸１はクランキングされ、エンジンＥ
は始動される。In this way, the crankshaft 1 is cranked, and the engine E
is started.
エンジンＥの始動に伴い、今度はリングギヤ２５からピ
ニオンギヤ３３が駆動されると、ピニオンギヤ３３はヘ
リカルスプライン３２より下向きのスラストを受けて下
降し、リングギヤ２５との噛合から解放さＪしる。そし
て、ロープノンドル３９を解放すれば、ローププーリ３
１はぜんまいばね４１の捩り力により逆転してスタータ
ロープ３８をロープ溝３７に巻込んでい（。When the pinion gear 33 is driven from the ring gear 25 with the start of the engine E, the pinion gear 33 receives a downward thrust from the helical spline 32 and descends, and is released from engagement with the ring gear 25. Then, when the rope nondle 39 is released, the rope pulley 3
1 is reversed by the torsional force of the mainspring spring 41 and winds the starter rope 38 into the rope groove 37 (.
以上のように本発明によれば、リコイル式スタータは、
船体の後方に向けたシリンダブロックとは反対にエンジ
ンの前方に設置されるので、その設置にエンジン前方の
デッドスペースが有効に利用され、エンジンの上部にス
タータを設置した従来のものに比し船外機の全高を低く
すると共に船外機のコンパクト化を達成することができ
る。As described above, according to the present invention, the recoil starter has the following features:
Since the cylinder block is installed in front of the engine, as opposed to the cylinder block facing towards the rear of the hull, the dead space in front of the engine can be used effectively for installation, and the starter is installed on the top of the engine. The total height of the outboard motor can be reduced and the outboard motor can be made more compact.
また、スタータのローププーリ及びロープハンドルは略
同−水平面上に配置されるので、スタータロープの引出
し経路を直線的に形成でき、従来のようなスタータロー
プの案内手段が不要若しくは著しく簡素化され、したが
って構造が簡単であると共にスタータロープの寿命が向
上する。In addition, since the rope pulley and rope handle of the starter are arranged on substantially the same horizontal plane, the starter rope pull-out path can be formed in a straight line, and the conventional starter rope guiding means is unnecessary or significantly simplified. The structure is simple and the life of the starter rope is improved.
また、エンジン及びスタータを覆うエンジンカバー内に
、該エンジンカバー外側に設置される付属機器とエンジ
ン間を接続する伝達系を、これがスタータの下方を通る
ように配設したので、スタータをエンジンの前方に設置
したことに伴い、そのスタータの下方に生じるデッドス
ペースを伝達系の配設に有効に利用することができ、し
たがって狭いエンジンカバー内でも他物の干渉を避けつ
つ伝達系の配置を容易に行うことができる。In addition, the transmission system that connects the engine and accessory equipment installed outside the engine cover is placed inside the engine cover that covers the engine and starter so that it passes below the starter, so the starter can be placed in front of the engine. The dead space created below the starter can be effectively used for arranging the transmission system, making it easy to arrange the transmission system even within a narrow engine cover while avoiding interference with other objects. It can be carried out.
第１図は本発明の一実施例である船外機の一部縦断側面
図、第２図は第１図のエンジン部の縦断拡大側面図、第
２Ａ図は第２図のスタータ基板の底面図、第３図は前記
エンジン部の平面図、第４図は同正面図である。
Ｅ・・・エンジン、Ｓ・・・船体、Ｓα・・・船尾板１
・・・クランク軸、２０・・・クランクケーヌ、２２°
・・シリンダブロック、２３・・・シリンダヘット、２
５・・・リングギヤ、２６・・・リコイル式スタータ、
２７・・・基板、３０・・・支軸、３１・・・ローププ
ーリ、３３・・・ピニオンギヤ、３８・・・スタータロ
ープ、３９・・・ロープハンドル、４５，４６．４７及
び５４・・・付属機器としてのチョークノブ、油圧低下
警報ランプ、燃料ホーヌジョイント及びヌロットルグリ
ップ、４８，５２．５６及び５８・・・伝達系としての
チョークワイヤ、燃料パイプ、スロットルワイヤ及びリ
ード線
手続補正書い、
昭和 ５ｑ［５月１１日
１、事件の表示
昭和５９年 特 願第１５５７６号
２、発明の名称
船 外 機
３、補正をする者
事件との関係 特許出願人
名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５
住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第１ニジムラ
ビル５、補正命令の日付
７、補正の内容Fig. 1 is a partially longitudinal side view of an outboard motor according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is an enlarged longitudinal side view of the engine section of Fig. 1, and Fig. 2A is a bottom view of the starter board of Fig. 2. FIG. 3 is a plan view of the engine section, and FIG. 4 is a front view thereof. E...engine, S...hull, Sα...stern plate 1
... Crankshaft, 20 ... Crank cane, 22°
... Cylinder block, 23 ... Cylinder head, 2
5...Ring gear, 26...Recoil type starter,
27... Board, 30... Support shaft, 31... Rope pulley, 33... Pinion gear, 38... Starter rope, 39... Rope handle, 45, 46, 47 and 54... Accessories Choke knob as equipment, low oil pressure warning lamp, fuel horn joint and throttle grip, 48, 52, 56 and 58...Choke wire as transmission system, fuel pipe, throttle wire and lead wire procedure correction, Showa era 5q [May 11, 1, Indication of the case, 1982, Patent Application No. 15576, 2, Name of the invention: Outboard motor 3, Relationship with the person making the amendment: Patent applicant name (532) Honda Motor Co., Ltd. 4 , representative
Person: 105 Address: 1 Nijimura Building 5, 4-4-5 Shinbashi, Minato-ku, Tokyo Date of amendment order: 7 Contents of amendment
Claims (1)
軸をクランキングし得るリコイル式スタータとを備え、
船尾板に装着される船外機において、エンジンのシリン
ダブロックを船体の後方に向けて配置して該エンジンの
前方に前記スタータを配置し、該スタータのローププー
リ及びロープハンドルを略同−水面上に配置し、前記エ
ンジン及びスタータを覆うエンジンカッく一内に、該エ
ンジンカバー外側に設置される付属機器と前記エンジン
間を接続する伝達系を、これが前記スタータの下方を通
るように配設したことを特徴とする船胴ｊ鳴−An engine with a vertically arranged crankshaft, and a recoil starter capable of cranking the crankshaft,
In an outboard motor mounted on a stern board, the cylinder block of the engine is placed toward the rear of the hull, the starter is placed in front of the engine, and the rope pulley and rope handle of the starter are placed approximately at the same level above the water surface. A transmission system for connecting accessory equipment installed outside the engine cover and the engine is arranged in an engine cup that covers the engine and the starter so that the transmission system passes below the starter. Hull sound characterized by
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59015576A JPH0633737B2 (en) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | Outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59015576A JPH0633737B2 (en) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | Outboard motor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60162057A true JPS60162057A (en) | 1985-08-23 |
| JPH0633737B2 JPH0633737B2 (en) | 1994-05-02 |
Family
ID=11892554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59015576A Expired - Lifetime JPH0633737B2 (en) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | Outboard motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633737B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63192693A (en) * | 1987-02-03 | 1988-08-10 | Honda Motor Co Ltd | Outboard motor |
| JPH02274689A (en) * | 1989-04-17 | 1990-11-08 | Honda Motor Co Ltd | Engine for outboard motor |
| JPH0820389A (en) * | 1995-04-20 | 1996-01-23 | Honda Motor Co Ltd | Engine for outboard motor |
| JPH08230786A (en) * | 1995-11-24 | 1996-09-10 | Honda Motor Co Ltd | Outboard motor |
| JPH08332996A (en) * | 1996-05-27 | 1996-12-17 | Honda Motor Co Ltd | Outboard motor |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4924821U (en) * | 1972-06-08 | 1974-03-02 | ||
| JPS51160739U (en) * | 1975-06-16 | 1976-12-21 | ||
| JPS5726228A (en) * | 1980-07-22 | 1982-02-12 | Sanshin Ind Co Ltd | Engine |
| JPS5848749A (en) * | 1981-09-16 | 1983-03-22 | Toyota Motor Corp | Method of and apparatus for controlling air-fuel ratio of internal-combustion engine |
-
1984
- 1984-01-31 JP JP59015576A patent/JPH0633737B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS4924821U (en) * | 1972-06-08 | 1974-03-02 | ||
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| JPS5848749A (en) * | 1981-09-16 | 1983-03-22 | Toyota Motor Corp | Method of and apparatus for controlling air-fuel ratio of internal-combustion engine |
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|---|---|---|---|---|
| JPS63192693A (en) * | 1987-02-03 | 1988-08-10 | Honda Motor Co Ltd | Outboard motor |
| JPH02274689A (en) * | 1989-04-17 | 1990-11-08 | Honda Motor Co Ltd | Engine for outboard motor |
| JPH0820389A (en) * | 1995-04-20 | 1996-01-23 | Honda Motor Co Ltd | Engine for outboard motor |
| JPH08230786A (en) * | 1995-11-24 | 1996-09-10 | Honda Motor Co Ltd | Outboard motor |
| JPH08332996A (en) * | 1996-05-27 | 1996-12-17 | Honda Motor Co Ltd | Outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0633737B2 (en) | 1994-05-02 |
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