JPS60135348A - 自動車ル−フ部の貨物積載装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車ルーフ部の貨物積載装置に関するもので
ある。

自動車にはトランクその他の荷物収納スペースが有るが
、そこに入りきらない物を運ぶため、最近ハ臨時の荷台
としてルーフキャリア（ルーフラック）を設けることが
多い。このルーフキャリアは、小荷物類やスキー用具・
サーフボード・自転車等を積載可能なものは幾種類かが
有る。しかし　。

それ以上に大きい貨物、例えばボート類（釣り舟・モー
タボート等）については、道路交通法令の制限内の物で
あってもそれを自動車のルーフ部に積載できるキャリア
は殆んど無い。有ったとしても単に積載可能なだけで、
それら貨物の積上げや槓下しを１人の力ではできぬため
、通常は別のトレラーに積載して自動車で牽引すること
が多いが、それでは広い駐車場が必要となる等別の面が
問題となる。またキャリアから地上に降した後も、貨物
が大きいと所望場所への移動を１人で行なえぬことが多
い。

本発明は自動車ルーフ部の貨物積載装置に関し、従来の
ものが有する問題点を解決しようとするものである。即
ち目的とするところは、ボートの如き大型・長尺の貨物
を積載可能とすることは勿論のこと、その槓上げ槓下し
を１人でも容易にできるとともに、下ろした貨物を斜面
でも半直面でも場所を選ばずに移ｍＪ可能とした、自動
車ルーフ部の貨物積載装置を提供することにある。

以下に本発明を、貨物（１））としてボートを積載する
ようにした図示実施例によって説明する。

（１）は両側の支持側板で、自動車ルーフ部（ａ）両側
の水ｖＪリレール（２）に挟持固定する各５個の固定金
具（３）にて、ＡｆＩ後方向に横設しである。即ち該支
持側板ｆｉｌは縦断面が「形状をしており、その下部寄
りを固定金具（３）の−に部にて各々挟持固定しである
。

（４）は横杆で、縦断面が口形状であ沙、前記自交１１
′ｌ１ｌｌｌＩ板（１）の」一部間に３本を等間隔で横
設し、各々の両側寄りをＵボルトにて締付固定しである
。

（５）は一対の外枠杆で、断面Ｃ形材をその各溝部（６
）側が各々内側を向く如く、ＤｉＪ記横杆（４）上に前
後方向に長く、平行状に横設し溶着しである。両件枠杆
（５）の長さは例えは２８０　ｃｍ程度、両名の［１Ａ
］隔は７０σ程度とし、前端を横桟（７）で連結して、
その上部に小型の滑車（８）を横軸で立設しである。（
９）は手切式の外枠側のクインヂで、外枠杆（５）後端
の断面○形の横桟（７）に軸装している。

（１０）は一対の内枠杆で、前記外枠杆（５）と同形状
の一対の断面Ｃ形材を、その各溝部（１１）側が外側を
向く、即ち各側で内枠杆（１０）の溝部（１１）が外枠
杆（５）の溝部（６）と近接して対向する如く平行状に
横設し、両回枠杆（１０）間を数本の横桟（１２）で連
結する。この内枠杆（１Ｏ）も長さを２８０ｃ１ｎ程度
とし、２本の間隔は外枠杆（５）の間隔よりも少し狭く
して外枠杆（５）同円に後方からスライドして差入れ可
能とするとともに、前端から２本目の横桟（１２）に手
動式の内枠側のクインチ０３）を軸装しである。また後
部寄り両回側に脚杆（１４）を軸支して、両脚杆（１４
）後端の横軸（１５）両側で外枠杆（５）の外側に、各
滑車ｍ（１６）を軸装しである。なお、内枠杆叫前端の
横桟（１２）両側寄りに、各々短パイプ（１７）を介し
て係止具としてのフック（１８）を収付け、外枠杆（５
）後端の横桟（１２）に掛止可能としである。寸だ内枠
杆（１０）後端の横桟（１２）は、両側端を内枠杆（１
ｏ）内に突出させ、後記台車α→の後部のローラ（２１
１Ｑ２）のストッパとしである。

（１９）は貸車で、短形状とした枠体（２０）の前・後
の両側下部に、外枠杆（５）内をレールとして転動可能
な外側ローラシ１）と、内枠杆（１ｏ）内をレールとし
て転動可能な内側ローラｔ２２）とを、軸（２３）が両
枠杆ｆ５）　（１０＋の溝部（６）（川を通過するよう
にして装着しである。（２４）し５）は係止用８１り材
としてのナツトで、下部に小径の突出部を有し、前記外
・内側の各ローラｊ２］）（’、！２１の上方位１１ｑ
で、枠体（２））から垂設したポル）　１２６１１２７
＋に各々螺装してあり、該ナラ）　（２４］　（２５＋
の降下時に各突出部が外・内枠杆（５１（Ｉｏ）の上部
に形成の係止用丸孔シ８）馨り）へ係合０］′能としで
ある。なお（３０）はボート支承板で、枠体（２０）の
４廃止部に内側が低くなるように軸支しである。

６υは一対の支柱で、下部を自動車の後部バンパー６４
に挾持させて立設し、支柱６蜀上端に短円筒部を横設し
て前記外枠杆（５）後端の断面○形の横桟（７）に可回
動に套装させて、外枠杆（５）後部を支持している。（
６）は係止部で、内枠杆（１０）のフック（１８）を係
止するだめのものである。

なお図示は省略するが、本装置を自動車のタイプ・大き
さに関係なく収付けられるように、上下方向には支柱０
υに高さ位置調節手段を設け、捷た前後方向には外枠杆
（５）と内枠杆（１ｏ）の各上部の係止用丸孔１２８）
　（２９１を多数個形成しである。

図において、役は外枠側クィンヂ（９）のワイヤ、例は
内枠側クインチ（Ｉ３）のワイヤ、（へ）はボート固定
ベルト、（至）＠　ｔ３１ｓ　ｌ３９１　ＱＣＧは各々
定寸のワイヤを示す。

次に本発明の使用状態・効果を上記実施例によって説明
する。

まず、ボー）　（ｂ）を自動車ルーフ部（ａ）の本貨物
積載装置上に積上げる場合は、台車Ｑ９）下部の各係止
用ナツトＣ２１５＋を回し、第３図の右半分で示す如く
その突出部を外枠杆（５）・内枠杆（１ｏ）の係止用丸
孔（社）し９）から引上げ、内枠杆（１ｏ）と台車（１
９）を外枠杆（５）に対しフリーとして後方から引下ろ
す。その台車（１９）のボート支承板に）１上にボー）
　（ｂ）のほぼ中央部を板せｉｆＪ・後部寄りをベルト
に）にて締付は固定するとともに、内枠杆（１０１を上
下面を逆にして脚杆（１４）が下方にくるようにする。

そして台車（１９）両側の内側ローラ固を内枠杆（１０
）内に保合・転動させて、台車（１９）を内枠杆（１０
）の後部寄りに載置固定する。この状態で内枠側ウィン
チ（＋３）のツイヤ■を、脚杆（１４）の横棒θ５）か
らのツイヤ酸に引掛けて巻上げ、脚杆（１４）と内枠杆
（１０）後端の横桟（１２）聞のワイヤーが張る状ｉｔ
で立脚させる。

次いで第４図・第５図で示す如く、内枠杆（１０）の前
部を持上げ、その前端のフック（１８）を外枠杆（５）
後端の横桟（７）に引掛けて、内枠杆（１０）前端を外
枠杆（５）後端に近接状とする。この場合に台車（１９
）は、後部の内側ローラ（２４が内枠杆（１０）後端の
ストッパで係止されるので脱輪しない。次に外枠杆（５
）の外枠側ウィンチ（９）のツイヤ酸を、１１１部の滑
車（８）を介して上部から後方に伸ばして、内枠杆（１
ｏ）上の台車（１９）に連結する。

この状態で該ウィンチ（９）を巻上げると、内側ローラ
固は内枠杆（１０）内を転動して引上げられ、内枠杆（
１０）の前端を過ぎると外側ローラ（２１）が外枠杆（
５）内に係合して、転動し前進する。そこで第１図で示
すように、外枠杆（５）のほぼ中央の所定位置で停止さ
せ、その後回枠杆（１０）のフック（１８）を外し、」
上下を逆にして脚杆（１４）が上部にくる状態で折ただ
み、その前端から外枠杆（５）間に差入れる（第２図・
第３図参照）。続いて台車（１９）の各係止用ナツトｔ
２４）　（２５＋を回して下ろし、第３図の左半分で示
す如く下部の突出部を外枠杆（５）と内枠杆（１０）の
各係止用丸孔ｔ２８）　ｔｊ９）に没入させて係止する
。さらに外枠側ウィンチ（９）のワイヤ■をボート（ｂ
）前部に収付けだワイヤ（ト）引掛け、内枠側ウィンチ
（１３）のワイヤーをボート（ｂ）後部に収付けたワイ
ヤ（ロ）に引掛けて、引張った状態で係止させる。これ
でボー）　（＋））が本装置上にしっかりと積載された
わけである。

次に目標位置まで運搬後に、本装置からボート（ｂ）を
積下ろすには、前記各ウィンチ＋９１．（＋３１のツイ
ヤ酸（ロ）をボート側のツイヤ涛■から外すとともに、
係止用ナラ１−（２４＋（２５）を回して第３図の右半
分で示す如く下部の各突出部を両枠杆（５）　（＋ｏｌ
の係止用ナツト（２９）から離脱させる。続いて内枠杆
（１０１を後方に引出し、上下を逆にしてｎｆＪ記積上
げ時と同様に内枠側ウィンチθ３）で脚杆（１４）を立
て、前端のフック（＋８）を外枠杆（６）の後端の横桟
（７）に係止させ斜めに置く（第５図参照）。その後、
外枠側ウィンチ（９）のツイヤ酸をＭＯ端の滑車（８）
を経て台車（１９）に引掛け、ワイヤに）を緩めなから
ボー）　（ｂ）付の台車（１９）を、外側ローラ休１）
で外枠杆（５）に沿って後退させ、続いて内側ローラ固
で内枠杆（１０）に沿って斜めに降下させる。そして台
車（１９）後部の内側ローラ（２匈を内枠杆（１０１後
部のストッパで停止させ、台車（１９）から外枠側ウィ
ンチ（９）のワイヤに）を外すとともに、フック（１８
）を外枠杆（５）側から外して内枠杆（１０）を下ろせ
ばよい。

その後は、ボート（ｂ）を浮べる場所捷でか傾斜面であ
れば、第６図の如く内枠杆（１０）の前部を持ち、脚杆
θ４）の車輪（１６）により手押し式の２輪車として水
中まで押して行き、ボー）　（ｂ）が水面に浮かぶ位置
で脚杆（１４）を折ただむとともに、ベル）　ＣＩを外
してボート（ｂ）を浮べればよい。他面、傾斜面のない
岸壁の場合には、第７図で示す如くボー）　（ｂ）の載
った台車（＋９）を内枠杆（１０）から下ろしておき、
かつ内枠杆（１０）から車輪（１６）付の脚杆（１４）
を外す。その内枠杆（１０）後端のツイヤ０すに、外枠
側ウィンチ（９）のツイヤ酸を前端の滑車（８）を介し
て引掛けるとともに、内枠杆（１０１前端のフック−（
国を、後部バンパー０′４上の支柱Ｇ３υ下部寄りの係
止部θ′４に係止させる。そして内枠側ウィンチ（１３
）のワイヤ図を後部の滑車を介して下ろし、ボート（ｂ
）を抱くようにしたワイヤ（ト）に引掛けて吊す。この
１祭、そのウィンチθ３）のワイヤ（ロ）は　゛滑車の
下方で２木になるようにしてねじれをなくし、ボート（
ｂ）の回動を防止しておくことが望せしい。その後に外
枠側ウィンチ（９）のツイヤ酸を緩めることにより、内
枠杆（１０）はフック（１８）が係止された支柱の１Ｊ
の係止部（６）を支点として、クレーンの如くボー）　
（ｂ）を吊下げて岸壁から降下し、ボート（ｂ）を水面
に浮べることができる。上記の場合に、車輪（１Ｇ）は
バンパー０４の下部を支える台座に利用してもよい。

ボート（ｂ）を陸上に引上げる場合は、傾斜面のある場
所では、前記と逆に水中で内枠杆（１０）上の台車（１
９）にボート（ｂ）をベルト（至）締めし、車Ｍ（＋６
）を利用して引」ニげれはよい。その１際に、内枠側ウ
ィンチ（＋３）のワイヤ（→端を陸上の固定物に引掛け
ておき、ウィンチ（１３）の巻上げで内枠杆（１０）を
傾斜面に沿って引上げるようにしてもよい。１だ岸壁で
のボート（１））の引上けも、下ろす１徐とは逆に水中
でボー１−　（ｂ）を内枠側ウィンチ（１３）のワイヤ
ーで吊し、外枠側ウィンチ（９）の巻上げでクレーンと
しての内枠杆（１０）を起こして、ボー）　（ｂ）を岸
壁上に引上げればよい。

引−］ユげたボー）　（ｂ）を本装置上に載置するのは
、最初に述べた通りに行えばよい。なおルーフ部（ａ）
にボート（ｂ）を載せぬ場合は、本装置全体をルーフ部
（ａ＞から収外せばよいが、外枠杆（６）は残して内枠
ｒｔ　（＋ｏ）と台車（１９）を外しだ状１１でもよい
。上記実施例で目貨物（ｂ）としてボートを積載する場
合を説明したが、台車（１９）のボート支承板（３０）
の形状を変えて他の１チ尺・大型貨物を積載してもよい
ことは勿論である。

以」−で明かな如く、本発明によれば次の如き効果を有
する。

■第１に、例えばボートの如き長尺・大型の貨物を積載
できることは勿論であるが、１人でルーフ部に積上げ・
績下すことができる。即ち従来のルーフキャリア（ルー
フラック）では、小何物類やスキー用具・サーフボード
・自転車等までは積載可能であるが、それ以上の長尺・
大型の貨物は積載が無理であったり、単に積載するだけ
のものでそこへの槓上げ・積下しには２Å以上の人手を
要した。そこで別のトレラーに積載して牽引する乙とが
多いが、広い駐車面積が必要となる等の別の問題があっ
た。しかし本発明では、上記の如くルーフ部に固定した
外枠杆と、その内側に収納される内枠杆と、台車と２個
のウィンチを有する。それゆえ貨物の積上げ時には、内
枠杆を地上に降して台車上に貨物を載せた後、斜めにし
て外枠杆と接続した内枠杆に沿って台車をウィンチで引
上げるとともに、外枠杆上の所定位置まで引張って固定
すればよく、従来と異なりその作業を１人でも容易に行
なうことができる。また積下し時にも、内枠杆を引出し
外枠杆と接続して斜めンζ地上に置き、ボートを載置し
た台車を外枠杆と内枠杆をレールとして、徐々にウィン
チを緩めて下ろしていけばよい。したがってルーフ部か
ら地上への積下し作業も、１人で無理なく行なうことが
できる。

■第２に、ルーフ部から降した貨物を所望場所へ移動す
るのに、斜面があっても段差があっても１人で容易に移
動できる。即ち、従来のルーフラック（ｄ　ｊ４Ｌ　Ｋ
貨物を積載できるだけのもので、地上へ下した後の貨物
の移動は、別に何かの移送手段を利用せねばならない。

また他の移送手段のない場所では人力によらさるを得な
いため、大型・長尺の貨物は１人では所望場所へ移動で
きない。しかし本発明では上記の如く、収外せる内枠杆
が立脚可能な車輪付脚部を有するので、貨物を載せた台
車を載置した内枠杆を、２輪の手押し車首たは手引き車
として平坦地や傾斜面を所望位置まで１人で移動させら
れる。またその内枠杆を傾斜面から引上げる際には、ワ
イヤ端を固定物に掛止しておけば、１人でウィンチを巻
いて引上げることができる。さらに、内枠杆をクレーン
のジグ（ｊｉｂ）として、貨物′を内枠側ウィンチのワ
イヤで吊し、外枠側ウィンチにより昇・降させられる。

それゆえ従来のものと異なり、例えば上記実施例の如く
ボートを岸壁から水面に下ろしたり、捷た水面から岸壁
上に持上げることも１人で行なえる、等の有用な効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例を示すもので、第１図は貨物を積載
した状態の正面図、第２図はその側面図、第３図は要部
の一部縦断拡大側面図、第４図は外枠杆と内枠杆を係止
時の一部縦断拡大正面図、第５図は積下ろし中の正面図
、第６図は手押し中の正面図、第７図は岸壁から積下し
中の正ｍＪ図である。 図面符５ｊ′（ａ）・・・ルーフ部、（ｂ）・・・貨物
、（２）・・・水切りレール、（５）・・・外枠杆、（
６）・・・溝部、（９）・・・ウィンチ、（１０）・・
・内枠杆、（１１）・・・溝部、θ３）・・・ウィンチ
、（１４１・・・脚杆、（１Ｇ）・・・車輪、（＋８）
・・・係止具、０９）・・・台車、（２１）・・・外側
ローラ、（２４・・・内側ローラ、（２４１（財）・・
・係止用部材、■・・・後部バンパー、（６）・・・係
止部 出願人　犬　橋　万　喜　彦 ４″Ｔ’７１：ｙ 代理人　京　口　消１（１，・畳−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ■外枠杆（５）と内枠杆（１０）と台車（Ｉｏ）と支柱
   １．３刀とからなり、外枠杆（５）は一対の断面Ｃ形条
   材を、両溝部（６）を内側に向は平行で前後に長くなる
   ように、自動車ルーフ部（ａ）へ同定するとともに、そ
   の一部に小型の外枠側ウィンチ（９）を軸装し、内枠杆
   （１０）は外枠杆（５）と同形状の一対の条材を、各溝
   部（０）が外枠杆（５）の溝部＋６＋　（！：各々対向
   する如く、外枠杆（５）間へ前後方向に押入可能とし、
   その端部の係止共（１８）を外枠杆（５）端部へ係止可
   能とするとともに、車輪（１６）付の脚杆θ４）を軸支
   し、かつ該内枠杆（Ｉｏ）の一部にも小型の内枠側ウィ
   ンチ（１３）を軸装し、台車（１９）は下部に前記両枠
   杆（５）（１０）内をレールとする外側ローラ馨ｌ）と
   内側ローラ（２′４を設けるとともに、両枠杆（５）（
   １０）へ係止可能な係止用部材シ４）（２））を設け、
   支柱６υは下部を後部バンパー啓上に立設され、その下
   部寄りに前記内枠杆（１０）端部の係止具（１８）を支
   持可能な係止部畷を設けてなる、自動車ノビーフ部の貨
   物積載装置。