JPS60121363A - Departure device - Google Patents
Departure deviceInfo
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- JPS60121363A JPS60121363A JP59228761A JP22876184A JPS60121363A JP S60121363 A JPS60121363 A JP S60121363A JP 59228761 A JP59228761 A JP 59228761A JP 22876184 A JP22876184 A JP 22876184A JP S60121363 A JPS60121363 A JP S60121363A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、トルクコンバータ内に変速ギヤを含んだ発進
装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a starting device that includes a transmission gear in a torque converter.
トルクコンバータ内に変速ギヤを含んだ発進装置は特公
昭４５−２４７４１号公報に記載されている如＜、トル
クコンバータの循環路近傍に変速ギヤを配設し、トルク
コンバータのケースを膨出させて形成されていた。As described in Japanese Patent Publication No. 45-24741, a starting device including a transmission gear in a torque converter is constructed by arranging the transmission gear near the circulation path of the torque converter and expanding the case of the torque converter. was being formed.
上記の様に、従来の発進装置はただ単にトルクコンバー
タ内に変速ギヤを配設したもので、軸方向１法の短縮等
のコンパクト化には限度があった。As described above, the conventional starting device simply has a speed change gear disposed within a torque converter, and there is a limit to how compact the starting device can be, such as by shortening the speed in the first method in the axial direction.
本発明の発進装置は、エンジンの出方軸に連結されるカ
バーと、該カバーに連結されたポンプインペラと、該ポ
ンプインペラに入力されるトルクを前記ポンプインペラ
から流体的に伝達セしめられるタービンランナと、該タ
ービンランナからの流体により前記ポンプインペラの回
転を助長せしめるとともに一方向クラッチに連結されて
一方向にのみ回転可能とされたステータとを備えたトル
クコンバータと、該トルクコンバータ内に配設されリン
グギヤ、サンギヤ、該リングギヤとサンギヤに歯合した
プラネタリビニオンを軸支するキャリヤの三要素を有す
る遊星歯車機構とを有し、前記遊星歯車機構の一要素は
前記タービンランナに連結され、他の一要素は固定可能
にブレーキに連結され、さらにもう一つの他の一要素は
出力軸に連結されるとともにクラッチ板と連結され、該
クラッチ板と前記カバーとの間の油室と、前記クラッチ
板とタービンランナとの間の油室との圧力差により、前
記クラッチ板が前記タービンランナと係脱自在とされて
いることを構成とする。The starting device of the present invention includes a cover connected to an output shaft of an engine, a pump impeller connected to the cover, and a turbine to which torque input to the pump impeller is fluidly transmitted from the pump impeller. a torque converter including a runner, a stator that promotes rotation of the pump impeller with fluid from the turbine runner and is connected to a one-way clutch so that the stator can rotate in only one direction; a planetary gear mechanism having three elements: a ring gear, a sun gear, and a carrier that pivotally supports a planetary binion meshed with the ring gear and the sun gear, one element of the planetary gear mechanism being connected to the turbine runner; Another element is fixedly connected to the brake, and yet another element is connected to the output shaft and to the clutch plate, and includes an oil chamber between the clutch plate and the cover, and an oil chamber between the clutch plate and the cover; The clutch plate is configured to be able to be freely engaged and disengaged from the turbine runner due to a pressure difference between the clutch plate and an oil chamber between the clutch plate and the turbine runner.
」１記構成により本発明の発進装置は、トルクコンバー
タ内の圧力差により変速用クラッチを作動さセるととも
に、該クラッチと変速ギヤをトルクコンバータ内に配設
しているため、軸方向寸法の短縮化、構成の単純化をは
かることができる。According to the configuration described in item 1, the starting device of the present invention operates the speed change clutch by the pressure difference within the torque converter, and since the clutch and the speed change gear are disposed within the torque converter, the axial dimension can be reduced. It is possible to shorten the length and simplify the configuration.
以下本発明の一実施例を図面により説明する。第１図に
は本発明の発進装置を組み込んだ変速機の動力伝達機構
を示す骨子図、第２図には本発明の発進装置を組み込ん
だ変速機３−
の動力伝達機構の断面図、第３図には本発明の発進装置
を組み込んだ変速機のシフトレバ−の模式図が示されて
いる。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Fig. 1 is a schematic diagram showing the power transmission mechanism of a transmission incorporating the starting device of the present invention, and Fig. 2 is a sectional view of the power transmission mechanism of a transmission 3- incorporating the starting device of the present invention. FIG. 3 shows a schematic diagram of a shift lever of a transmission incorporating the starting device of the present invention.
第１図において、変速機はエンジン出力軸１、出力軸２
、中間軸３および４、変速機の出力軸５、トルクコンバ
ータ１０、クラッチ１５、ブレーキ１６、遊星歯車機構
２０および出力軸２の後部に配置される歯車装置３０か
ら構成さレル。トルクコンバータ１０はポンプインペラ
１１、タービンランナ１２、一方向クラッチ１４を介し
て固定されるステータ１３から構成される。エンジンの
出力軸１はポンプインペラ１１に連結され、タービンラ
ンナ１２はクラッチ１５を介して出力軸２に連結される
。遊星歯車機構２０はサンギヤ２１、プラネタリビニオ
ン２２、゛リングギヤ２３、キャリヤ２４から構成され
、サンギヤ２１はブレーキ１６を備える中間軸３に一体
に設けられる。リングギヤ２３はトルクコンバータ１０
のタービンランナ１２に連結され、キャリヤ２４は出力
軸２に連結される。出力軸２は４−
歯車装装置３０の入力歯車３１に連結し、さらに出力軸
２上には後進歯車３５が回転可能に装着されている。In Figure 1, the transmission is engine output shaft 1, output shaft 2
, intermediate shafts 3 and 4, an output shaft 5 of the transmission, a torque converter 10, a clutch 15, a brake 16, a planetary gear mechanism 20, and a gear device 30 disposed at the rear of the output shaft 2. The torque converter 10 includes a pump impeller 11, a turbine runner 12, and a stator 13 fixed via a one-way clutch 14. An output shaft 1 of the engine is connected to a pump impeller 11, and a turbine runner 12 is connected to an output shaft 2 via a clutch 15. The planetary gear mechanism 20 is composed of a sun gear 21, a planetary pinion 22, a ring gear 23, and a carrier 24, and the sun gear 21 is integrally provided with the intermediate shaft 3 provided with the brake 16. Ring gear 23 is torque converter 10
The carrier 24 is connected to the output shaft 2. The output shaft 2 is connected to an input gear 31 of a four-gear device 30, and a reverse gear 35 is rotatably mounted on the output shaft 2.
変速機の出力軸５は前進歯車３２、後進歯車３３および
駐車歯車３４を備えている。変速機の出力軸５と平行に
配設された中間軸４は後進歯車３５と噛み合う歯車３６
と後進歯車３３とアイドラ歯車３８を介して噛み合う歯
車３７とを備えている。運転席に設けられたシフトレバ
−の作動に応じて移動するスリーブ４０により、前進、
後進および駐車を切り換えている。パーキングボール３
９は駐車時、駐車歯車３４と噛み合って変速機の出力軸
５を固定する。The output shaft 5 of the transmission includes a forward gear 32, a reverse gear 33, and a parking gear 34. The intermediate shaft 4 arranged parallel to the output shaft 5 of the transmission has a gear 36 that meshes with a reverse gear 35.
and a gear 37 that meshes with a reverse gear 33 and an idler gear 38. A sleeve 40 that moves in response to the operation of a shift lever installed in the driver's seat allows for forward movement,
Switching between reversing and parking. parking ball 3
9 meshes with the parking gear 34 to fix the output shaft 5 of the transmission during parking.
さらに第２図により変速機の構成を詳細に説明する。Further, the configuration of the transmission will be explained in detail with reference to FIG.
エンジンの出力軸１に連結されたトルクコンバータ１０
のカバー５０はポンプカバー５１に溶接され、インペラ
ブレード５２はポンプカバー５１とコア５３にかしめ止
めされている。さらにポンプカバー５１は油圧発生源で
ある油ポンプ１０１を駆動するためのスリーブ５４と溶
接されている。タービンブレード５５はタービン外殻５
６とコア５７にかしめ止めされている。タービン外殻５
６は遊星歯車機構２０のリングギヤ２３に溶接されてい
る。またタービン外殻５６はその一部にクラッチ１５の
ためのドリブンクラッチメンバ５８を形成している。ス
テータ１３はステータ軸５９にスプラインに嵌合し、ス
テータ軸５９はその一端で一方向クラッチ１４を介して
アウタレース６０、油ポンプカバー６１に固定されてお
り、ステータ１３は一方向にのみ回転を許されている。Torque converter 10 connected to output shaft 1 of the engine
The cover 50 is welded to the pump cover 51, and the impeller blades 52 are caulked to the pump cover 51 and the core 53. Further, the pump cover 51 is welded to a sleeve 54 for driving an oil pump 101 which is a hydraulic pressure generation source. The turbine blades 55 are the turbine outer shell 5
6 and core 57. Turbine shell 5
6 is welded to the ring gear 23 of the planetary gear mechanism 20. Further, the turbine outer shell 56 forms a driven clutch member 58 for the clutch 15 in a portion thereof. The stator 13 is fitted with a spline to a stator shaft 59, and one end of the stator shaft 59 is fixed to an outer race 60 and an oil pump cover 61 via a one-way clutch 14, and the stator 13 is allowed to rotate only in one direction. has been done.
遊星歯車機構２０は中間軸３の一端に形成されたサンギ
ヤ２１と、タービン外殻５６に固着されたリングギヤ２
３と、両ギヤ２１．２３に噛み合いキャリヤ２４に軸支
されたプラネタリビニオン２２から構成され、キャリヤ
２４は出力軸２にスプライン嵌合される。中間軸３は他
端でブレーキ１６のハブ６２に連結される。ブレーキ１
６はハブ６２にスプライン嵌合したディスク６３と、ケ
ース７０にスプライン嵌合したプレート６４と、油ポン
プカバー６１内に配設されたピストン６５から成り、ブ
レーキ１６が作動されるとサンギヤ２１が固定してリン
グギヤ２３の回転が減速されてキャリヤ２４に伝えられ
る。クラッチ１５は、出力軸２にスプライン嵌合したハ
ブ６６に軸方向に摺動可能にスプライン嵌合したクラッ
チ板６７と、クラッチ板６７の一端に設けられたドライ
ブクラッチメンバ６８と、タービン外殻５６に設けられ
たドリブンクラッチメンバ５８と、クラッチ板６７によ
り仕切られたアプライ側油室６９およびレリーズ側油室
７１とから構成され、両油室の圧力差により作動する。The planetary gear mechanism 20 includes a sun gear 21 formed at one end of the intermediate shaft 3 and a ring gear 2 fixed to the turbine outer shell 56.
3 and a planetary binion 22 that meshes with both gears 21 and 23 and is pivotally supported by a carrier 24, and the carrier 24 is spline-fitted to the output shaft 2. The intermediate shaft 3 is connected to a hub 62 of the brake 16 at the other end. Brake 1
6 consists of a disc 63 spline-fitted to the hub 62, a plate 64 spline-fitted to the case 70, and a piston 65 disposed inside the oil pump cover 61, and when the brake 16 is operated, the sun gear 21 is fixed. The rotation of the ring gear 23 is then decelerated and transmitted to the carrier 24. The clutch 15 includes a clutch plate 67 spline-fitted to a hub 66 spline-fitted to the output shaft 2 so as to be slidable in the axial direction, a drive clutch member 68 provided at one end of the clutch plate 67, and a turbine outer shell 56. It is composed of a driven clutch member 58 provided in the clutch plate 67, an apply side oil chamber 69 and a release side oil chamber 71, which are partitioned by a clutch plate 67, and is operated by the pressure difference between the two oil chambers.
クラッチ１５が作動するとタービン外殻５６と出力軸２
とが連結される。When the clutch 15 operates, the turbine outer shell 56 and the output shaft 2
are connected.
出力軸２の後部に配設された歯車装置３０は、出力軸２
に形成された入力歯車３１、変速機の出力軸５にスプラ
イン嵌合した前進歯車３２、後進歯車３３および駐車歯
車３４、出力軸２上に回転可能に装着された後進歯車３
５、変速機の７−
出力軸５と平行な中間軸４に一体的に設けられた歯車３
６および３７、アイドラ歯車３８から構成され、後進歯
車３５は歯車３６と噛み合い、歯車３７はアイドラ歯車
３日を介して後進歯車３３と噛み合っている。運転席に
設けられたシフトレバ−の作動に応じて軸方向に移動す
るシフトフォークシャフト７２にはシフトフォーク７３
が固着されている。またシフトフォーク７３は前後進を
切り換えるために入力歯車３１と前進歯車３２および後
進歯車３５と噛み合うスリーブ４０と噛み合っている。A gear device 30 disposed at the rear of the output shaft 2
an input gear 31 formed in the transmission, a forward gear 32 spline-fitted to the output shaft 5 of the transmission, a reverse gear 33 and a parking gear 34, and a reverse gear 3 rotatably mounted on the output shaft 2.
5. Transmission 7- Gear 3 integrally provided on intermediate shaft 4 parallel to output shaft 5
6 and 37, and an idler gear 38, the reverse gear 35 meshes with the gear 36, and the gear 37 meshes with the reverse gear 33 via the idler gear 3. A shift fork 73 is attached to a shift fork shaft 72 that moves in the axial direction in response to the operation of a shift lever provided at the driver's seat.
is fixed. Further, the shift fork 73 engages with a sleeve 40 that engages with the input gear 31, the forward gear 32, and the reverse gear 35 in order to switch between forward and backward movement.
またシフトフォークシャフト７２にはパーキングカム７
４が設けられており、駐車時においてパーキングボール
３９を図示下方に押し下げ駐車歯車３４と噛み合わせ変
速機の出力軸５を固定する。Also, the parking cam 7 is attached to the shift fork shaft 72.
4 is provided, and at the time of parking, the parking ball 39 is pushed down in the downward direction as shown in the figure and engages with the parking gear 34 to fix the output shaft 5 of the transmission.
このような構成より成る本発明の発進装置を組み込んだ
変速機の作動を説明する。The operation of the transmission incorporating the starting device of the present invention having such a configuration will be explained.
変速機のシフトレバ−は第３図に示すようにＨ型シフト
位置をとり、Ｌ−Ｄシフトラインでは進達弁は作動する
がシフトフォークは８−
作動セず、Ｒ−Ｐシフトラインでは進達弁およびシフト
フォークの両者が作動する構造になっている。The shift lever of the transmission assumes the H-type shift position as shown in Fig. 3, and the advance valve operates on the L-D shift line, but the shift fork does not operate on the 8-shift line, and the advance valve and the shift lever do not operate on the R-P shift line. The structure is such that both shift forks operate.
Ｎ位置では、入力歯車３１と前進歯車３２とがスリーブ
４０により連結されている。しかしクラッチ１５および
ブレーキ１６が共に解放しているので、エンジン動力は
変速機の出力軸５に伝達されない。In the N position, the input gear 31 and the forward gear 32 are connected by the sleeve 40. However, since both clutch 15 and brake 16 are released, engine power is not transmitted to output shaft 5 of the transmission.
Ｄ位置では、入力歯車３１と前進歯車３２とがスリーブ
４０により連結されている。In the D position, the input gear 31 and the forward gear 32 are connected by the sleeve 40.
Ｄ位置前進第１速・・・ブレーキ１６が作動しクラッチ
１５が解放している。エンジンの出力軸１からの動力は
トルクコンバータ１０を介してタービンランナ１２に連
結された遊星歯車機構２０のリングギヤ２３に伝えられ
る。ブレーキ１６の作動でサンギヤ２１が固定されてい
るので、リングギヤ２３の回転は減速されてキャリヤ２
４に伝えられ、出力軸２に伝えられる。出力軸２の回転
は入力歯車３１、スリーブ４０、前進歯車３２を介して
変速機の出力軸５に伝えられる。D position forward first speed...The brake 16 is activated and the clutch 15 is released. Power from the output shaft 1 of the engine is transmitted via a torque converter 10 to a ring gear 23 of a planetary gear mechanism 20 connected to a turbine runner 12. Since the sun gear 21 is fixed by the operation of the brake 16, the rotation of the ring gear 23 is decelerated and the carrier 2
4 and is transmitted to the output shaft 2. The rotation of the output shaft 2 is transmitted to the output shaft 5 of the transmission via the input gear 31, the sleeve 40, and the forward gear 32.
Ｄ位置前進第２速・・・ブレーキ１６が解放してクラッ
チ１５が作動している。エンジンの出力軸１からの動力
はトルクコンバータ１ｏを介してタービンランナ１２に
伝えられ、クラッチ１５を介して直接出力軸２に伝えら
れる。出力軸２の回転は入力歯車３１、スリーブ４ｏ、
前進歯車３２を介して変速機の出力軸５に伝えられる。D position forward 2nd speed...The brake 16 is released and the clutch 15 is activated. Power from the output shaft 1 of the engine is transmitted to the turbine runner 12 via the torque converter 1o, and directly to the output shaft 2 via the clutch 15. The rotation of the output shaft 2 is controlled by the input gear 31, the sleeve 4o,
It is transmitted to the output shaft 5 of the transmission via the forward gear 32.
Ｌ位置では、入力歯車３１と前進歯車３２とがスリーブ
４０により連結されている。またクラッチ１５が解放し
てブレーキ１６が作動しているので、Ｄ位置前進第１速
の場合と同様にしてエンジンからの動力は減速されて変
速機の出力軸５に伝えられる。In the L position, the input gear 31 and the forward gear 32 are connected by the sleeve 40. Further, since the clutch 15 is released and the brake 16 is operated, the power from the engine is decelerated and transmitted to the output shaft 5 of the transmission, similarly to the case of the D position forward first speed.
Ｐ位置では、シフトレバ−によりシフトフォーク７３が
図示左方に移動し、入力歯車３１と後進歯車３５とをス
リーブ４０により連結する。In the P position, the shift fork 73 is moved to the left in the figure by the shift lever, and the input gear 31 and the reverse gear 35 are connected by the sleeve 40.
またブレーキ１６が作動してクラッチ１５が解放してい
る。エンジンの出力軸１からの動力は、トルクコンバー
タ１０、遊星歯車機構２０を介して減速されて出力軸２
に伝えられる。出力軸２に伝えられた動力は入力歯車３
１、スリーブ４０、後進歯車３５を介して中間軸４に設
けられた歯車３６に伝えられる。さらに歯車３７、アイ
ドラ歯車３８、後進歯車３３を介して回転方向を逆にし
て変速機出力軸５に伝えられる。Further, the brake 16 is activated and the clutch 15 is released. The power from the output shaft 1 of the engine is decelerated via the torque converter 10 and the planetary gear mechanism 20, and the power is reduced to the output shaft 1.
can be conveyed to. The power transmitted to the output shaft 2 is transferred to the input gear 3
1, the signal is transmitted to the gear 36 provided on the intermediate shaft 4 via the sleeve 40 and the reverse gear 35. Furthermore, the rotation direction is reversed and transmitted to the transmission output shaft 5 via the gear 37, the idler gear 38, and the reverse gear 33.
Ｐ位置では、シフトレバ−によりシフトフォーク７３が
図示右方に移動し、パーキングカム７４がパーキングボ
ール３９を図示下方に押し駐車山車３４と噛み合い、変
速機の出力軸５を固定する。At the P position, the shift fork 73 is moved to the right in the drawing by the shift lever, and the parking cam 74 pushes the parking ball 39 downward in the drawing to engage with the parking float 34, thereby fixing the output shaft 5 of the transmission.
第１図は本発明の発進装置を組み込んだ変速機の動力伝
達機構を示す骨子図、第２図は本発明の発進装置を組み
込んだ変速機の動力伝達機構の断面図、第３図は本発明
の発進装置を組み込んだ変速機のシフトレバ−の模式符
号の説明
１・・・エンジンの出力軸
２・・・出力軸
３・・・第１の中間軸
４・・・第２の中間軸
５・・・変速機の出力軸
１０・・・トルクコンバータ
１１・・・ポンプインペラ
１２・・・タービンランナ
１３・・・ステータ
１４・・・一方向クラッチ
１５・・・クラッチ
１６・・・ブレーキ
２０・・・遊星歯車機構
２１・・・サンギヤ
２２・・・プラネタリピニオン
２３・・・リングギヤ
２４・・・キャリヤ
３０・・・歯車装置
３１・・・入力歯車
１２−
３２・・・前進歯車
３３・・・第１の後進歯車
３４・・・駐車歯車
３５・・・第２の後進歯車
３６．３７ ・歯車
３８・・・アイドラ歯車
３９・・・パーキングボール
４０・・・スリーブ
特許出願人 アイシン・ワーナー株式会社代表者 西村
昌史FIG. 1 is a schematic diagram showing the power transmission mechanism of a transmission incorporating the starting device of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of the power transmission mechanism of a transmission incorporating the starting device of the present invention, and FIG. Explanation of the schematic symbols of the shift lever of the transmission incorporating the starting device of the invention 1... Engine output shaft 2... Output shaft 3... First intermediate shaft 4... Second intermediate shaft 5 ...Transmission output shaft 10...Torque converter 11...Pump impeller 12...Turbine runner 13...Stator 14...One-way clutch 15...Clutch 16...Brake 20... ... Planetary gear mechanism 21 ... Sun gear 22 ... Planetary pinion 23 ... Ring gear 24 ... Carrier 30 ... Gear device 31 ... Input gear 12-32 ... Forward gear 33 ... First reverse gear 34...Parking gear 35...Second reverse gear 36, 37 Gear 38...Idler gear 39...Parking ball 40...Sleeve Patent applicant Aisin Warner Co., Ltd. Representative Masashi Nishimura
Claims (1)
に連結されたポンプインペラと、該ポンプインペラに入
力されるトルクを前記ポンプインペラから流体的に伝達
せしめられるタービンランナと、該タービンランナから
の流体により前気ポンプインペラの回転を助長せしめる
とともに一方向クラッチに連結されて一方向にのみ回転
可能とされたステータとを備えたトルクコンバータと、
該トルクコンバータ内に配設されリングギヤ、サンギヤ
、該リングギヤとサンギヤに歯合したプラネタリビニオ
ンを軸支するキャリアの三要素を有する遊星歯車機構と
を有し、前記遊星歯車機構の一要素は前記タービンラン
ナに連結され、他の一要素は固定可能にブレーキに連結
され、さらにもう一つの他の一要素は出力軸に連結され
るとともにクラッチ板と連結され、該クラッチ板と前記
カバーとの間の油室と、前記クラッチ板とタービンラン
チとの間の油室との圧力差により、前記クラッチ板がタ
ービンランチと係脱自在とされていることを特徴とする
発進装置。 ２）前記一方向クラッチは前記トルクコンバータ外に配
設され、前記一方向のクラッチの外周に前記ブレーキを
配設したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
発進装置。[Scope of Claims] 1) A cover connected to an output shaft of an engine, a pump impeller connected to the cover, and a turbine runner to which torque input to the pump impeller is fluidly transmitted from the pump impeller. and a stator that promotes rotation of a fore-air pump impeller with fluid from the turbine runner and is connected to a one-way clutch so as to be rotatable in only one direction;
The torque converter includes a planetary gear mechanism having three elements: a ring gear, a sun gear, and a carrier that pivotally supports a planetary binion meshed with the ring gear and the sun gear, one element of the planetary gear mechanism being the another element is connected to the turbine runner, another element is fixedly connected to the brake, and yet another element is connected to the output shaft and to the clutch plate, and between the clutch plate and the cover. A starting device characterized in that the clutch plate can be freely engaged and disengaged from the turbine launch due to a pressure difference between an oil chamber between the clutch plate and the turbine launch. 2) The starting device according to claim 1, wherein the one-way clutch is disposed outside the torque converter, and the brake is disposed on the outer periphery of the one-way clutch.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59228761A JPS60121363A (en) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | Departure device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59228761A JPS60121363A (en) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | Departure device |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4079177A Division JPS53125561A (en) | 1977-04-08 | 1977-04-08 | Change gear train for automatic speed change gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60121363A true JPS60121363A (en) | 1985-06-28 |
| JPS6116866B2 JPS6116866B2 (en) | 1986-05-02 |
Family
ID=16881412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59228761A Granted JPS60121363A (en) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | Departure device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60121363A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005100824A1 (en) * | 2004-03-31 | 2005-10-27 | Aichi Machine Industry Co., Ltd. | Mounting structure of rotating member |
-
1984
- 1984-10-29 JP JP59228761A patent/JPS60121363A/en active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005100824A1 (en) * | 2004-03-31 | 2005-10-27 | Aichi Machine Industry Co., Ltd. | Mounting structure of rotating member |
| CN100432496C (en) * | 2004-03-31 | 2008-11-12 | 爱知机械工业株式会社 | Mounting structure of rotating member |
| US7574945B2 (en) | 2004-03-31 | 2009-08-18 | Aichi Machine Industry Co., Ltd. | Mounting structure for rotary member |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6116866B2 (en) | 1986-05-02 |
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