JPS60104722A - 排気タ−ビン過給機 - Google Patents
排気タ−ビン過給機Info
- Publication number
- JPS60104722A JPS60104722A JP59205714A JP20571484A JPS60104722A JP S60104722 A JPS60104722 A JP S60104722A JP 59205714 A JP59205714 A JP 59205714A JP 20571484 A JP20571484 A JP 20571484A JP S60104722 A JPS60104722 A JP S60104722A
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- JP
- Japan
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- turbine
- supercharging
- exhaust
- power
- transmission
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/001—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/005—Exhaust driven pumps being combined with an exhaust driven auxiliary apparatus, e.g. a ventilator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、過給式自然機関における排気ター／
ビン過給機であって、自然機関の排気受容部に接続され
、部分負荷を最適に行なうだめの過給タービンと、出力
を提供するしゃ断可能な別個の出力タービンとを有して
いる形式のものに関する。
、部分負荷を最適に行なうだめの過給タービンと、出力
を提供するしゃ断可能な別個の出力タービンとを有して
いる形式のものに関する。
出力タービンを備えた排気タービン過給機は燃料消費を
特別に改良するために、又は著しく異なる気候条件下に
おいて機関運転を最適に行なうために用いられている。
特別に改良するために、又は著しく異なる気候条件下に
おいて機関運転を最適に行なうために用いられている。
先行の技術
スイス国特許出願第２０７６／８２−７号明細書によれ
ば、所定の部分負荷範囲のだめの過給タービンのノズル
面を全負荷範囲におけるものよりも小さく構成したもの
が記載されている。
ば、所定の部分負荷範囲のだめの過給タービンのノズル
面を全負荷範囲におけるものよりも小さく構成したもの
が記載されている。
このような手段によれば、部分負荷時に、排気受容部内
で圧力の上昇が形成される。これにょつてすでに部分負
荷範囲において、圧縮器内で所望の過給圧を得るために
十分なエネルギが過給タービンに提供される、。このよ
うな手段の所望の完全な作用は、部分負・荷運転時に出
方タービンがしゃ断され得ることによって得られる。
で圧力の上昇が形成される。これにょつてすでに部分負
荷範囲において、圧縮器内で所望の過給圧を得るために
十分なエネルギが過給タービンに提供される、。このよ
うな手段の所望の完全な作用は、部分負・荷運転時に出
方タービンがしゃ断され得ることによって得られる。
出力タービンを備えた、このような形式の過給システム
によれば、全プロペラ特性曲線における良好な燃４；４
消費、及び機関の良好な部分負荷特性が得られる。部分
負荷範囲において出力タービンの運転が停止されれば（
排気導肯内に設けられた開閉フラップによって）、部分
負荷運転値はより改善される。
によれば、全プロペラ特性曲線における良好な燃４；４
消費、及び機関の良好な部分負荷特性が得られる。部分
負荷範囲において出力タービンの運転が停止されれば（
排気導肯内に設けられた開閉フラップによって）、部分
負荷運転値はより改善される。
出力タービンを備えだ過給システムにおいては、）幾関
の機械的な負荷は一様である。全負荷時点において諷Ｉ
ｗは容易に上昇するか、出方がやや低下すると再び工師
する。このために、制餡１時間自体を変える必要がない
ので、過給しようとする炎関を修正する必要がない。こ
の点においてはもちろん、過給タービンの寸法を、出力
タービンが並列接続されているが又は直列接続されてい
るかに応じて、種種異なるものに設ル１する必要がある
。
の機械的な負荷は一様である。全負荷時点において諷Ｉ
ｗは容易に上昇するか、出方がやや低下すると再び工師
する。このために、制餡１時間自体を変える必要がない
ので、過給しようとする炎関を修正する必要がない。こ
の点においてはもちろん、過給タービンの寸法を、出力
タービンが並列接続されているが又は直列接続されてい
るかに応じて、種種異なるものに設ル１する必要がある
。
しかしながらこのような配置形式においては、潜在的な
排気出力を機械的な出方に変換するという問題点がある
。高い圧力比及び比較的少量の排気流量を処理する出力
タービンは、強制的に通常回転数に減少させる必要の、
ある高い回転数を有しており、この出力タービンの出力
を過給システムに利用でき−る程度に設計する必要があ
る。寸だ、このような出力タービンは、寺別な構造を有
していて、その製造費用は装置のその他の部分に比較し
て高価であって、過給システムに設けるには適していな
い。
排気出力を機械的な出方に変換するという問題点がある
。高い圧力比及び比較的少量の排気流量を処理する出力
タービンは、強制的に通常回転数に減少させる必要の、
ある高い回転数を有しており、この出力タービンの出力
を過給システムに利用でき−る程度に設計する必要があ
る。寸だ、このような出力タービンは、寺別な構造を有
していて、その製造費用は装置のその他の部分に比較し
て高価であって、過給システムに設けるには適していな
い。
本発明の解決しようとする問題点
本発明の課題は、過給される自然機関に設けられた、冒
頭に述べた形式の排気タービン過給機に、簡単かつコン
・ξクトでしがも経済的な出力タービンユニットを取り
付けることである。
頭に述べた形式の排気タービン過給機に、簡単かつコン
・ξクトでしがも経済的な出力タービンユニットを取り
付けることである。
問題点を解決するだめの手段
本発明によればこの課題は、出方タービンとして、内熱
１幾ＩＡＩ （ｆｃ前方接続された伝動装置を備えた過
給タービンを使用したことによって解決された。つまり
、内部で軸受けを備えた、自然機関に使用された過給タ
ービンと同一構造で同−寸法又は寸法の小さい過給ター
ビンを使用し、圧縮器、吸気及び排気ケーシングの代わ
りに伝動装置を用いている。タービン軸に不動に結合さ
れた歯車は少なくとも３つの（遊星）歯車よりＦＪｖる
歯車セットにかみ合っているので、この歯車のかみ合い
部分は別の−１受けとして作用する。別の伝動段階によ
って回転数は所望の値にまで減少され、伝動装；４の・
プに勅Ｉ抽の必要な回転方向が設定される。
１幾ＩＡＩ （ｆｃ前方接続された伝動装置を備えた過
給タービンを使用したことによって解決された。つまり
、内部で軸受けを備えた、自然機関に使用された過給タ
ービンと同一構造で同−寸法又は寸法の小さい過給ター
ビンを使用し、圧縮器、吸気及び排気ケーシングの代わ
りに伝動装置を用いている。タービン軸に不動に結合さ
れた歯車は少なくとも３つの（遊星）歯車よりＦＪｖる
歯車セットにかみ合っているので、この歯車のかみ合い
部分は別の−１受けとして作用する。別の伝動段階によ
って回転数は所望の値にまで減少され、伝動装；４の・
プに勅Ｉ抽の必要な回転方向が設定される。
実施態様
本発明の有利な実施態様によれば、出力を提供するしゃ
断ｉｉＪ能な過給タービン若しくは伝動装］４゛の駆動
ト咄は液カクラノチを介して自然１幾関爾車箱の軸に接
続されており、これによって、過給タービンはねじり振
動に関連して自然機関から分離される。これによって、
組み立て時におけるわずかな整列ミス及び角度合わせミ
スも避けられる。また、液カクラソチは、過給タービン
の非作業時に空にされるので、自然機関によってさらに
回転させられることがないという利点を有している。
断ｉｉＪ能な過給タービン若しくは伝動装］４゛の駆動
ト咄は液カクラノチを介して自然１幾関爾車箱の軸に接
続されており、これによって、過給タービンはねじり振
動に関連して自然機関から分離される。これによって、
組み立て時におけるわずかな整列ミス及び角度合わせミ
スも避けられる。また、液カクラソチは、過給タービン
の非作業時に空にされるので、自然機関によってさらに
回転させられることがないという利点を有している。
このような解決策によれば、９６係〜９８係の伝達効率
が得られ、これによって燃料消費は最小限に押さえられ
る。
が得られ、これによって燃料消費は最小限に押さえられ
る。
本発明の別の実施態様によれば、出力を提供するしゃ断
用能な過給タービン若しくは伝動装置の駆動軸が流体ポ
ンプを駆動するようになっている。これによって過給タ
ービンユニットを任意の位１喉に配置することができる
。圧力油は流体モータに供給され、この流体モータは出
力を自然機関に提供する。
用能な過給タービン若しくは伝動装置の駆動軸が流体ポ
ンプを駆動するようになっている。これによって過給タ
ービンユニットを任意の位１喉に配置することができる
。圧力油は流体モータに供給され、この流体モータは出
力を自然機関に提供する。
実施例及び作用
次に図面に示しだ実施例によって本発明の構成及び作用
を説明する。
を説明する。
第１図〜第３図において同一の部拐には同一の符号を印
した。作業媒体の流れ方向は矢印で示した。本発明にと
って重要で、ない部分、例えば、タービン過給機及び出
力に応じてしゃ断可能な過給タービンの実際寸法は省略
した（第１図参照）。
した。作業媒体の流れ方向は矢印で示した。本発明にと
って重要で、ない部分、例えば、タービン過給機及び出
力に応じてしゃ断可能な過給タービンの実際寸法は省略
した（第１図参照）。
第１図に示した並列接続システムは、内熱機＋ａ １よ
り成っており、との内熱機関】には排気タービン過給機
の圧縮器２を介して圧縮空気が供給される。
り成っており、との内熱機関】には排気タービン過給機
の圧縮器２を介して圧縮空気が供給される。
圧縮器２は過給タービン３によって駆動される。この過
給タービン３は内熱機関１の排気によって負荷される。
給タービン３は内熱機関１の排気によって負荷される。
出力を提供するしゃ断可能な過給タービン３′（出力タ
ービン）は、過給タービン３と共にツインタービンを形
成していて、伝動装置８を介して機械的な出力をこのシ
ステムに提供する。
ービン）は、過給タービン３と共にツインタービンを形
成していて、伝動装置８を介して機械的な出力をこのシ
ステムに提供する。
過給タービン３′に通じる流入導管６内には、簡単なし
ゃ新機構７が配置されており、このしやイｊ？機構７は
有利には、調節可能な所定の部分負荷時に自動的にしゃ
断するようになっている。
ゃ新機構７が配置されており、このしやイｊ？機構７は
有利には、調節可能な所定の部分負荷時に自動的にしゃ
断するようになっている。
第１図に示した並列接続システムの代わりに直列接続シ
ステムももちろん可能である。
ステムももちろん可能である。
タービン過給機の効率が良好イ゛あるだめに、内熱機関
１（デイゼル機関）を介して行なわれる掃気量が、機関
を掃気するために絶対必要な掃気ｌよりも大きい時に、
出力タービンとしての過給タービン３′を有する過給シ
ステムが使用される。室４内の過給圧が一定である場合
に、排気受容部５内の排気対抗圧力は、最低限必要な掃
気量が内熱機関１を介して得られるまで高められる。排
気受容部５内の排気ス：１抗圧力が高められることによ
って潜在的な排気エネルギのかなりの部分が利用される
。室４内の過給圧が一様である場合、過給タービン：３
は提供された排気エネルギの１部だけを必要とし、残り
は別の過給タービン３′に利用される。過給タービン３
′の全出力が十分大きい場合、高められた対抗圧力によ
って生せしめられる負荷交換損失は十二分に補償される
。従って全システムのためにより高い全効率が得られる
。排気対抗圧をより高く蓄積するためには、過給タービ
ン３′のタービン面を冒頭に述べた形式のものより小さ
くする必要がある。これに応じてノズル面をより小さく
すればより良好な部分負荷特性が得られ、従ってプロペ
ラ部分負荷時により高い過給圧が得られる。
１（デイゼル機関）を介して行なわれる掃気量が、機関
を掃気するために絶対必要な掃気ｌよりも大きい時に、
出力タービンとしての過給タービン３′を有する過給シ
ステムが使用される。室４内の過給圧が一定である場合
に、排気受容部５内の排気対抗圧力は、最低限必要な掃
気量が内熱機関１を介して得られるまで高められる。排
気受容部５内の排気ス：１抗圧力が高められることによ
って潜在的な排気エネルギのかなりの部分が利用される
。室４内の過給圧が一様である場合、過給タービン：３
は提供された排気エネルギの１部だけを必要とし、残り
は別の過給タービン３′に利用される。過給タービン３
′の全出力が十分大きい場合、高められた対抗圧力によ
って生せしめられる負荷交換損失は十二分に補償される
。従って全システムのためにより高い全効率が得られる
。排気対抗圧をより高く蓄積するためには、過給タービ
ン３′のタービン面を冒頭に述べた形式のものより小さ
くする必要がある。これに応じてノズル面をより小さく
すればより良好な部分負荷特性が得られ、従ってプロペ
ラ部分負荷時により高い過給圧が得られる。
また、部分負荷時において並列接続された過給タービン
：３′をおおうか若しくは図示していない直列接続され
た過給タービンを「パイ・ξス」することも可能である
。従ってこれに応じてタービン面は相応に小さくされる
か若しくはこれに応じてエンタルピ値は増大され、これ
によって過給圧が著しく上昇する。全負荷時点を設定す
る際に、並列配置角された過給タービンを有する過給／
ステムが使用されているか又は直列配（１ｔされた過給
タービンを有する過給システムが使用されているかは大
した問題ではない。規定された排気スｊ抗圧力は、過給
タービン３′によって得られる等方１１の出力を決定す
る。一般的に、今日の品過４合式の機関の所定の限界制
限において及び、出力を提供するしゃ断ｉ丁能な過給タ
ービンを１１１打えた今日のタービン過給機において、
等方性の全排気出力の１０％〜１５係を利用することが
できる。これは有効（・幾関出力の２ｔＩＩ）〜３係に
相当する。並列配置された過給タービンは小量の排気鍛
及び大きい圧力比を処理する。
：３′をおおうか若しくは図示していない直列接続され
た過給タービンを「パイ・ξス」することも可能である
。従ってこれに応じてタービン面は相応に小さくされる
か若しくはこれに応じてエンタルピ値は増大され、これ
によって過給圧が著しく上昇する。全負荷時点を設定す
る際に、並列配置角された過給タービンを有する過給／
ステムが使用されているか又は直列配（１ｔされた過給
タービンを有する過給システムが使用されているかは大
した問題ではない。規定された排気スｊ抗圧力は、過給
タービン３′によって得られる等方１１の出力を決定す
る。一般的に、今日の品過４合式の機関の所定の限界制
限において及び、出力を提供するしゃ断ｉ丁能な過給タ
ービンを１１１打えた今日のタービン過給機において、
等方性の全排気出力の１０％〜１５係を利用することが
できる。これは有効（・幾関出力の２ｔＩＩ）〜３係に
相当する。並列配置された過給タービンは小量の排気鍛
及び大きい圧力比を処理する。
それ故、この並列配置された過給タービンは、回転数を
慣用となっている直に減少する必要のある高速回転する
小さいタービンである。第１図の実施例によればこの目
的で過給タービン：う′に大きい変速比を有する伝動装
置６８が組み込まれている。これは、ディーゼル機関タ
ービン過給機；つと同一のものを使用し、その圧縮器と
排気及び吸気ケーシングとを前記伝動装置８によって代
用することによって有利な形式で行なわれる。過給ター
ビン３′のタービンｌＩ＋ｌＩに不動に結合された歯車
は、伝動装置凸、８を形成する、少なくとも３つの遊星
歯車よりＩＪｙる歯車セットにかみ合っているので、こ
の歯車かみ合い部はもう１つの軸受は部としての作用を
有する。これによってこのシステムは２つの同一の過給
タ−ビン３，３′を有している。これら２つの同一の過
給タービン３，３′のうちの一方は圧縮器２によって補
われて排気タービン過給機を形成し、これに対して他方
は伝動装置８によって補なわれて補助タービンを形成す
る。圧縮器２のフランジ結合と伝動装置８のフランツ結
合とは相互に可能である。
慣用となっている直に減少する必要のある高速回転する
小さいタービンである。第１図の実施例によればこの目
的で過給タービン：う′に大きい変速比を有する伝動装
置６８が組み込まれている。これは、ディーゼル機関タ
ービン過給機；つと同一のものを使用し、その圧縮器と
排気及び吸気ケーシングとを前記伝動装置８によって代
用することによって有利な形式で行なわれる。過給ター
ビン３′のタービンｌＩ＋ｌＩに不動に結合された歯車
は、伝動装置凸、８を形成する、少なくとも３つの遊星
歯車よりＩＪｙる歯車セットにかみ合っているので、こ
の歯車かみ合い部はもう１つの軸受は部としての作用を
有する。これによってこのシステムは２つの同一の過給
タ−ビン３，３′を有している。これら２つの同一の過
給タービン３，３′のうちの一方は圧縮器２によって補
われて排気タービン過給機を形成し、これに対して他方
は伝動装置８によって補なわれて補助タービンを形成す
る。圧縮器２のフランジ結合と伝動装置８のフランツ結
合とは相互に可能である。
第２図によれば、並列配置された過給タービン３′にお
いて図示していない自然機関１の歯車箱１３にいかにし
て出力の伝達が直接行なわれるかが示されている。
いて図示していない自然機関１の歯車箱１３にいかにし
て出力の伝達が直接行なわれるかが示されている。
取り付は事情が許せば、過給タービンの出力を歯車箱Ｉ
３の軸１１に直接伝達すると有利である。この場合、伝
動装置８の駆動軸９を流体クラッチ１０を介して歯車箱
１３の軸１１に結合する必要がある。これによって、過
給タービン：３′はねじり振動にＬ６じて機関１から分
離されて、わずかな整ダ＋（ミス及び角度合わせミスが
組み立て時に補償される。さらに、流体クラッチｌＯは
、過給タービン３′の非作業時に空にされ、これによっ
てこの流体クラッチ１ｏは機関ｌ若しくは歯車箱１３に
よってそれ以上回転せしめられないという利点を有して
いる。
３の軸１１に直接伝達すると有利である。この場合、伝
動装置８の駆動軸９を流体クラッチ１０を介して歯車箱
１３の軸１１に結合する必要がある。これによって、過
給タービン：３′はねじり振動にＬ６じて機関１から分
離されて、わずかな整ダ＋（ミス及び角度合わせミスが
組み立て時に補償される。さらに、流体クラッチｌＯは
、過給タービン３′の非作業時に空にされ、これによっ
てこの流体クラッチ１ｏは機関ｌ若しくは歯車箱１３に
よってそれ以上回転せしめられないという利点を有して
いる。
第３図に示した形式の出力伝達は、過給タービン３′が
歯車箱１３に直接結合され得ないような組み立て状態の
ために適している。この場合過給タービン３′は伝動装
置８を介して流体ポンプ１２を駆動する。□圧力油は図
示していない液力モータに供給され、この液力モータの
出力が機関１に提供される。
歯車箱１３に直接結合され得ないような組み立て状態の
ために適している。この場合過給タービン３′は伝動装
置８を介して流体ポンプ１２を駆動する。□圧力油は図
示していない液力モータに供給され、この液力モータの
出力が機関１に提供される。
効 果
本発明による排気タービン過給機の主な利点は、補助タ
ービンとして、自然機関にあらがじめ取り付けられた同
−又はより小さい構造の過給タービンを設けることがで
きるという点にある。また、この過給タービンには、こ
の過給タービンの構造を著しく変えることなしに伝動装
置を設けることができる。この場合、この伝動装置は過
給タービンから離して設けられた圧縮器の代わりに過給
タービンメ共に１つツユニットに組み込まれる。
ービンとして、自然機関にあらがじめ取り付けられた同
−又はより小さい構造の過給タービンを設けることがで
きるという点にある。また、この過給タービンには、こ
の過給タービンの構造を著しく変えることなしに伝動装
置を設けることができる。この場合、この伝動装置は過
給タービンから離して設けられた圧縮器の代わりに過給
タービンメ共に１つツユニットに組み込まれる。
第１図は、タービン過給機と出力を提供するしゃ断勇能
な過給タービンとを並列接続した本発明の１実施例によ
る排気タービン過給機の概略的な原理図、第２図は、過
給タービンと出力を提供するしゃ断可能な過給タービン
との間の出力伝達を流体クラッチによって行なっている
部分を示した一部破断した概略図、４３図は前記出力伝
達を流体ポンプによって行なっている別の実施列の一部
破断した部分的な概略図である。
な過給タービンとを並列接続した本発明の１実施例によ
る排気タービン過給機の概略的な原理図、第２図は、過
給タービンと出力を提供するしゃ断可能な過給タービン
との間の出力伝達を流体クラッチによって行なっている
部分を示した一部破断した概略図、４３図は前記出力伝
達を流体ポンプによって行なっている別の実施列の一部
破断した部分的な概略図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、過給式自然機関における排気タービン過給機であっ
て、自然機関の排気受容部に接続され、部分負荷を最適
に行なうだめの過給タービンと、出力を提供するしゃ断
可能な別個の出力タービンとを有している形式のものに
おいて、該出力タービン（３′）が、自然機関（Ｊ）に
前方接続された伝動装置（８）を備えた過給タービンで
あることを特徴とする、排気タービン過給機。 ２ 伝動装置（８）の駆動軸（９）が流体クラッチ（］
０）を介して自然機関（ｊ）の軸（１１）に結合されて
いる、特許請求の範囲第１項記載の排気タービン過給機
。 ３、伝動装置（８）の駆動軸（９）が流体ポンプ（１２
）を駆動するようになっている、特許請求の範囲第１項
記載の排気タービン過給機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19833335856 DE3335856A1 (de) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | Abgasturbolader an aufgeladenem verbrennungsmotor |
| DE3335856.7 | 1983-10-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60104722A true JPS60104722A (ja) | 1985-06-10 |
Family
ID=6210800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59205714A Pending JPS60104722A (ja) | 1983-10-03 | 1984-10-02 | 排気タ−ビン過給機 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60104722A (ja) |
| DE (1) | DE3335856A1 (ja) |
| FR (1) | FR2552815B1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3807372C2 (de) * | 1988-03-07 | 1996-12-12 | Asea Brown Boveri | Verbrennungsmotor mit zweistufigem Abgasturbolader und Nutzturbine |
| DE19732543C2 (de) * | 1997-07-29 | 1999-07-08 | Man B & W Diesel Ag | Abgasturboladersystem |
| GB2497365A (en) * | 2011-12-10 | 2013-06-12 | Cummins Ltd | Generator comprising a turbocharger |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS5754622U (ja) * | 1980-09-17 | 1982-03-30 |
-
1983
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- 1984-10-02 JP JP59205714A patent/JPS60104722A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| DE3335856A1 (de) | 1985-04-18 |
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| FR2552815A1 (fr) | 1985-04-05 |
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