JPS60101216A - Cooling and exhaust devices for marine main engine - Google Patents
Cooling and exhaust devices for marine main engineInfo
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- JPS60101216A JPS60101216A JP58209359A JP20935983A JPS60101216A JP S60101216 A JPS60101216 A JP S60101216A JP 58209359 A JP58209359 A JP 58209359A JP 20935983 A JP20935983 A JP 20935983A JP S60101216 A JPS60101216 A JP S60101216A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
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- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主としてセイルドライブ型船内外機に用いら
れる主機関の冷却及び排気装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a cooling and exhaust system for a main engine mainly used in a saildrive type inboard/outboard motor.
従来技術
一般に、これらセイルドライブ型船内外機においては、
ｉｌｌ進装置の上部に、エンジンマウントを介してエン
ジンを一体的に搭載し、このエンジンマウント部で船体
の据付台へ据付け、前記推進装置を船底開口部より船外
に突出させている。この場合、上記エンジンがかかるセ
イルドライブ型船内外機用に専用に設計されたものでな
い例えば船外機用のものである場合には、その排気を外
部へ排出するための特別の排気通路や、或いは、大量の
潤滑油を必要とするディーゼル機関の場合にはオイルパ
ンを別に設けることが必要となる。本発明の発明者は、
先に、かかる船内外機用エンジンのオイルパンを、エン
ジンを据付けるためのエンジンマウントに形成したもの
を発明し、特願昭５８−１０８４７５号として出願した
が、本発明は、このようなオイルパンに加えてエンジン
の排気通路（排気マニホールド）をも形成することとし
、更に、これらオイルパンと排気通路との間に冷却水ジ
中ケソトを形成して、高熱が排気通路からオイルパン側
へ伝導されるのを防止するようにしたものである。Conventional technology In general, these sail drive type inboard and outboard motors:
An engine is integrally mounted on the upper part of the illumination propulsion device via an engine mount, and the engine mount is installed on a mounting base of the hull, and the propulsion device is made to protrude out of the boat from the bottom opening. In this case, if the engine is not specifically designed for a saildrive type inboard/outboard motor, for example, if it is an outboard motor, a special exhaust passage for discharging the exhaust to the outside, Alternatively, in the case of a diesel engine that requires a large amount of lubricating oil, it is necessary to provide a separate oil pan. The inventor of the present invention is
Previously, an oil pan for an inboard/outboard engine was invented that was formed into an engine mount for installing the engine, and the invention was filed as Japanese Patent Application No. 108475/1982. In addition to the pan, an engine exhaust passage (exhaust manifold) is also formed, and a cooling water pipe is formed between the oil pan and the exhaust passage to prevent high heat from flowing from the exhaust passage to the oil pan side. This is to prevent conduction.
発明の目的
即ち、本発明の第一の目的は、船外機用機関等の他の機
関をそのまま船内外機用機関として使用できるようにす
る点にあり、更に、本発明の第二の目的は、排気通路を
エンジンマウントに形成したものにおいて上記排気通路
からオイルパン側への熱伝導を防１１二し、かつ、これ
ら排気通路とオイルパンの双方を同時に冷却する点にあ
る。OBJECTS OF THE INVENTION The first object of the present invention is to enable other engines such as outboard motor engines to be used as they are as outboard and outboard motor engines. This is to prevent heat conduction from the exhaust passage to the oil pan in an engine mount in which the exhaust passage is formed, and to cool both the exhaust passage and the oil pan at the same time.
発明の構成
本発明の構成は、エンジンマウントにオイルパンと排気
通路を形成し、これらオイルパンと排気ｊｉｒｌ路の間
に冷却水ジャケットを形成した点に特徴がある。Structure of the Invention The structure of the present invention is characterized in that an oil pan and an exhaust passage are formed in the engine mount, and a cooling water jacket is formed between the oil pan and the exhaust jet.
実施例
以下、本発明の構成を図示の実施例に基づいてより詳し
く説明すると、第１図において、（１）は船体であって
、この船体（１）の底部に形成した開口部（２）を取り
囲むようにして、機関据付台（３）が船内側に設けられ
ている。（４）はエンジンマウントであって、このエン
ジンマウント（４）が、防振ゴムｆ５１ ’ｆｃ 介し
て上記据付台（３）−ヒに取付けられ、更にエンジンマ
ウント（４）の上面にエンジン（６）が欧付けられてい
る。他方、エンジンマウントの下部には、中間ケース（
７）とロアケース（８）とが上から順に結合され、ロア
ケース（８）が、前記開口部（２）より船外へ突出して
いる。EXAMPLE Below, the structure of the present invention will be explained in more detail based on the illustrated example. In FIG. 1, (1) is a hull, and an opening (2) formed at the bottom of the hull (1). An engine mounting stand (3) is provided on the inside of the ship so as to surround the engine. (4) is an engine mount, and this engine mount (4) is attached to the above-mentioned installation base (3)-H via vibration isolating rubber f51'fc, and the engine (6) is mounted on the upper surface of the engine mount (4). ) is suffixed. On the other hand, at the bottom of the engine mount there is an intermediate case (
7) and a lower case (8) are coupled in order from above, and the lower case (8) protrudes out of the boat from the opening (2).
上記エンジンマウント（４）、中間ケース（７）及びロ
アケース（８）の略前後中央部には上下方向のドライブ
シャフト（９）が挿通され、このドライブシャフト（９
）の上端がエンジンマウント（４）よりエンジン（６）
側に突出して、該エンジン（６）のクランク軸へ連結さ
れる。ドライブシャフト（９）の下端より下方部には、
その先端にプロペラ（１０）を取付けた前後方向のプロ
ペラシャフト（ＩＩ）が設りられており、ドライブシャ
７１・（９）の下端に取付げた駆動傘歯車（１２）とプ
ロペラシャフト（１１）に遊嵌した前後進傘歯車（１３
） （１３）とが常に噛合している。（１４）は、これ
ら前後進傘歯車（１３） （１３）間に摺動自在に外嵌
したクラッチ体であって、このクラッチ体（１４）は、
プロペラシャツ） （１１）内の摺動軸（１５）を介し
て、即ち、この摺動軸（１５）によって前後に摺動せし
められて、前後進傘歯車（１３）（１３）の一方へ選択
的に噛合され、これによって、ドライブシャフト（９）
からの動力を正逆転してプロペラシャフト（１１）へ伝
達するようにしているが、前記摺動ＩＩｉ＋Ｉ＋ （１
５）は、プロペラシャフト（１４）より前方へ突出して
、ロアケース（８）下端の摺動ガイド（１６）内へ突入
している。そして、この摺動ガイド（１５）内には、傾
斜状カム面（１７ａ）を備えたシフトカム（１７）が上
下摺動自在に挿入されている。このシフトカム（１７）
はシフトロッド（１８）の下端に取付けられ、該シフト
ロッド（１８）は、ロアケース（８）及び中間ケース（
７）を貫通し、更にエンジンマウント（４）に形成した
レバー支持部（１９）より上方へ突出している。（２０
）は、同じくレバー支持部（１９）上に取付けられたレ
バ一台であって、このレバ一台（２０）上端にリンクレ
バー（２１）が枢着され、前記シフトロッド（１８）の
上端がこのリンクレバー（２１）へ連結されている。（
２２）は、このリンクレバー（２１）と一体に回動する
ケーブルリンクであっ、このケーブルリンク（２２）は
、ケーブル等を介して運転席の操作部へ連結されるもの
である。そして、リンクレバー（２１）が上下方向に回
動すると、シフトロッド（８）を介して前記シフトカム
（１７）が上下に摺動し、そのカム面（１６）が前記摺
動軸（１５）を摺動させて前後進の切り換えを行なうよ
うになっている。A vertical drive shaft (9) is inserted through approximately the front and rear center of the engine mount (4), intermediate case (7), and lower case (8).
) the upper end of the engine mount (4) is higher than the engine (6).
It protrudes to the side and is connected to the crankshaft of the engine (6). Below the lower end of the drive shaft (9),
A propeller shaft (II) in the longitudinal direction is provided with a propeller (10) attached to its tip, and a drive bevel gear (12) attached to the lower end of the drive shaft 71 (9) and the propeller shaft (11) are connected to each other. Loosely fitted forward and backward bevel gear (13
) (13) are always in mesh. (14) is a clutch body that is slidably fitted between these forward and backward bevel gears (13), and this clutch body (14) is
Propeller shirt) (11) is slid back and forth through the sliding shaft (15) in (11), that is, by this sliding shaft (15), and is selected to one of the forward and backward bevel gears (13) (13). The drive shaft (9) is thereby meshed with the drive shaft (9).
The power from the sliding movement IIi+I+ (1
5) protrudes forward from the propeller shaft (14) and enters into the sliding guide (16) at the lower end of the lower case (8). A shift cam (17) having an inclined cam surface (17a) is inserted into the sliding guide (15) so as to be vertically slidable. This shift cam (17)
is attached to the lower end of the shift rod (18), and the shift rod (18) is connected to the lower case (8) and the intermediate case (
7) and further protrudes upward from a lever support portion (19) formed on the engine mount (4). (20
) is also a single lever mounted on the lever support part (19), a link lever (21) is pivotally attached to the upper end of this single lever (20), and the upper end of the shift rod (18) is It is connected to this link lever (21). (
Reference numeral 22) is a cable link that rotates together with the link lever (21), and this cable link (22) is connected to an operating section of the driver's seat via a cable or the like. When the link lever (21) rotates in the vertical direction, the shift cam (17) slides up and down via the shift rod (8), and its cam surface (16) engages the sliding shaft (15). It is designed to switch between forward and backward movement by sliding.
第２図は、−！二記シフトロンド（１８）が貫通するエ
ンジンマウント（４）部分のより詳細な構造を示してい
る。図で示すように、エンジンマウント（４）の前記支
持部（１９）には、シフトロッド（］８）の貫通孔（２
３）が形成されているが、この貫通孔（２３）は、その
下端の一部を残してその上部が、段部（２４）を介して
大ｉ￥に形成されている。（３４）は、その上下両端に
筒状部（２５） （２６）を、中間部に蛇腹部（２７）
を一体に形成したゴムブーツであって、前記シフトロッ
ド（１８）へ外嵌されるとともに、上端筒状部（２５）
は、その内周に形成した凸条（２８）が、シフトロッド
（１８）の環状溝（２９）へ嵌り、かつ締め付はバンド
（３０）によって密着保持されている。他方、下端筒状
部（２６）は、上向きの段部（３１）を介して下部側が
大径に形成されており、その大径部が前記エンジンマウ
ント（４）におりる貫通孔（２３）へ」三方より挿入さ
れている。Figure 2 shows -! It shows a more detailed structure of the engine mount (4) portion through which the second shift rond (18) passes. As shown in the figure, the support portion (19) of the engine mount (4) has a through hole (2) of the shift rod (]8).
3) is formed, and the upper part of the through hole (23), except for a part of its lower end, is formed with a step part (24) interposed therebetween. (34) has cylindrical parts (25) and (26) at both upper and lower ends, and a bellows part (27) in the middle part.
A rubber boot is integrally formed with the shift rod (18), and is fitted onto the shift rod (18), and has an upper cylindrical portion (25).
A protrusion (28) formed on the inner periphery of the shift rod (18) fits into the annular groove (29) of the shift rod (18), and is tightly held by a band (30). On the other hand, the lower end cylindrical part (26) is formed with a large diameter at the lower side through an upwardly facing step part (31), and the large diameter part is formed into a through hole (23) that enters the engine mount (4). "To" is inserted from three sides.
レバ一台（２０）は、その下端がボルト（３２）によっ
てエンジンマウント（４）の前記レバー支持部（１９）
上へ固着されるが、その下端に、側方へ延出されたブー
ツ押さえ（３３）が一体に形成されて、前記ブーツ（３
４）は、このブーツ押さえ（３３）に形成した穴を貫通
しているが、その際このブーツ押さえ（３３）が下端筒
状部（２６）の前記段部（３１）へ当接して、この下端
筒状部（２６）を支持している。即ち、このブーツ（３
４）は、船内と中間及びロアケース（７１（８１のケー
ス内部との間を密封するシールとしての作用をなすもの
であって、万が−例えばロアケース（８）に亀裂が生し
て海水が該ケース（８）内へ侵入した場合、該ケース（
８）から船内側へ海水が侵入するのを防止できるように
しである。One lever (20) has its lower end connected to the lever support part (19) of the engine mount (4) by means of a bolt (32).
A boot retainer (33) is integrally formed at the lower end of the boot retainer (33) and extends laterally, so that the boot retainer (33) is fixed upwardly.
4) passes through the hole formed in this boot holder (33), but at that time, this boot holder (33) comes into contact with the stepped part (31) of the lower end cylindrical part (26), and this It supports the lower end cylindrical part (26). That is, these boots (3
4) acts as a seal to seal between the interior of the ship and the middle and lower case (71 (81)), and in the unlikely event that a crack develops in the lower case (8) and seawater enters. If a person enters the case (8), the case (
8) to prevent seawater from entering the inside of the ship.
次に、上記エンジンマウント（４）には、その略中央邪
に、上端を開放したオイルパン（４１）が形成され、こ
のオイルパン（４１）へ溜めた潤滑油を、該オイルパン
内へ浸漬して設けた吸い一ヒげ管（４２）からエンジン
（６）側へ供給するようにしている。Next, the engine mount (4) is formed with an oil pan (41) having an open upper end at approximately the center thereof, and the lubricating oil stored in the oil pan (41) is immersed into the oil pan. The water is supplied to the engine (6) from a pipe (42) provided therein.
そして、このオイルパン（４１）の後部側には、その上
端開口部をエンジン（６）の排気口へ連通するようにし
た排気道ｌｚ＆ （，１３）が形成され、この排気通路
（４３）は後方へ略■７字型に屈曲してエンジンマウン
ト（４）後壁側へ開口され、その出口開口部（４４）に
は、排気エルボ管（４５）が取付けられており、この排
気エルボ管（４５）から該エルボ管（４５） １１７）
先端へ連結される排気連絡管（４６）を介して、船体外
部へ排気を排出するようにしている。他方、これらオイ
ルパン（旧）と排気通路（４３）との間には、その下端
開口部を底板（４７）で覆われた冷却水ジ中ケソト（４
８）が形成されている。（４９）は、冷却水連絡管であ
って、その一端が前記底板（４７）裏面部へ連結されて
該冷却水ジャケット（４８）内へ連絡され、他端は、前
記排気エルボ管（４５）の途中へ連絡され、これにより
エンジン（６）からの冷却水をまずこの冷却水ジャケッ
ト（４８）内へ導き、史にこの冷却水ジャケット（４８
）内からン名却水連絡管（４９）を介して排気エルボ管
（４５）内へ導き、この排気エルボ管（４５）及び排気
連絡管（４６）内において排気とミキシングして外部へ
排出するようにしている。この場合の冷却水ジャケラＩ
−（４５）は、オイルパン（４１）と排気通路（４３）
との略全隣接域に亘って形成され、これによって、排気
通路（４３）側の高熱が、オイルパン（４１）側へ伝達
されないような断熱層を形成し、かつ、これら排気通路
（４３）とオイルパン（４１）部の冷却を同時に行なわ
しめるようにしている。An exhaust passage lz& (, 13) is formed on the rear side of this oil pan (41) so that its upper end opening communicates with the exhaust port of the engine (6). The engine mount (4) is bent rearward in a roughly figure 7 shape and opens toward the rear wall side, and an exhaust elbow pipe (45) is attached to the outlet opening (44) of the engine mount (4). 45) to the elbow pipe (45) 117)
Exhaust gas is discharged to the outside of the hull via an exhaust connecting pipe (46) connected to the tip. On the other hand, between these oil pans (old) and the exhaust passage (43), there is a cooling water pipe (4) whose lower end opening is covered with a bottom plate (47).
8) is formed. (49) is a cooling water communication pipe, one end of which is connected to the back surface of the bottom plate (47) and communicated into the cooling water jacket (48), and the other end is connected to the exhaust elbow pipe (45). As a result, the cooling water from the engine (6) is first guided into this cooling water jacket (48).
) is guided into the exhaust elbow pipe (45) via the cooling water connection pipe (49), mixed with the exhaust air in the exhaust elbow pipe (45) and the exhaust connection pipe (46), and discharged to the outside. That's what I do. Cooling water jacket I in this case
- (45) is the oil pan (41) and exhaust passage (43)
This forms a heat insulating layer that prevents high heat from the exhaust passage (43) from being transmitted to the oil pan (41). and the oil pan (41) are cooled at the same time.
（５０）は、上記冷却水ジャケラｌ−（４８）内におい
て、底板（４７）部へ固着して取付けられた防食亜鉛を
示しており、この防食亜鉛（５０）は、第３図で示すよ
うに、冷却水シャケ・ノド（４８）側から該防食亜鉛（
５０）及び底板（４７）を貫通して差し込んだポル）
（５１）へ、底板（４７）の外側よりすｙ ト（５２）
を螺合して締め付は保持している。このような防食亜鉛
（５０）を設けた理由は次の通りである。即ち、本実施
例では、該冷却水シャケ、７ト（４８）内の冷却水を冷
却水連絡管（４９）を介して排気エルボ管（４５）内へ
導き、これによって排気とミキシングして排出するよう
にしているが、この冷却水ジャケラ） （４８）内に腐
蝕を生ずる虞れがあり、本実施例では、かかる防食亜鉛
（５０）を冷却水ジャケット（４８）内へ設置すること
により、該防食亜鉛（４８）の消費によって冷却水ジャ
ケット（４８）内壁部の腐蝕を防Ｉ卜するようにしたも
のである。(50) indicates the anti-corrosion zinc fixedly attached to the bottom plate (47) in the cooling water jacket l-(48), and this anti-corrosion zinc (50) is as shown in Fig. 3. Then, the anti-corrosion zinc (
50) and the pole inserted through the bottom plate (47))
(51) from the outside of the bottom plate (47) (52)
are screwed together to maintain tightness. The reason for providing such anti-corrosion zinc (50) is as follows. That is, in this embodiment, the cooling water in the cooling water basin (48) is guided into the exhaust elbow pipe (45) via the cooling water communication pipe (49), thereby mixing it with the exhaust gas and discharging it. However, there is a risk that corrosion may occur in the cooling water jacket (48), so in this example, by installing such anti-corrosion zinc (50) in the cooling water jacket (48), The corrosion of the inner wall of the cooling water jacket (48) is prevented by consumption of the anticorrosive zinc (48).
第１図に戻って、前記エンジンマウント（４）には、オ
イルパン（旧）とドライブシャフト（９）が通る挿道口
（５３）との境界壁（５４）部分において、中間ケース
（７）側に連通ずる冷却水通路（５５）が形成されてい
る。（５６）は、この冷却水通１ｉ！＆ （５５）の下
端に連通して、中間ケース（７）上壁部で支持した冷却
水管であって、その下端が該中間ケース（７）下端部に
おいて、ドライブシャフト（９）の周囲に取付けられ、
かつ、該ドライブシャフト（９）によって駆動される冷
却水ポンプ（５７）に連通され、ロアケース（８）の冷
却水をり入れ口（５８）より入った海水を、この冷却水
ポンプ（５７）から冷却水管（５６）を介し、冷却水通
路（５５）側へ冷却水を圧送し、更にこの冷却水通路か
らエンジン（６）側へ供給するようになっている。第４
図が、この冷却水通路（５５）部分の詳細な構造を示し
ている。即ちこの冷却水１ｆｆｌ！洛（５５）は、エン
ジンマウント（４）下端部側に通ずる下部垂直穴（５９
）と、エンジンマウント（４）上面側へ通ずる上部垂直
穴（６０）とがその位置をずらして形成されているが、
これら上・下部垂直穴（５９） （６０）を相互に連通
ずるようにして、エンジンマウンｌ−（４）側壁よりコ
ック挿入穴（６１）が形成されている。このコック挿入
穴（６１）にはガイドパイプ（６２）が挿入され、更に
そのガイドパイプ（６２）外端より冷却水コック（６３
）が摺動自在に挿入され、この冷却水コック（６３）を
摺動操作することによって、下部垂直穴（５９）と上部
垂直穴（６０）とを連通し、又は遮断できるようになっ
ている。しかして、この冷却水コック（６３）には、該
コック長手方向のキリ穴（６４） と直径方向のキリ穴
（６５）とからなる水抜き穴（６６）が、前記上部垂直
穴（６０）と冷却水コック（６３）外端部とを連通ずる
ようにして形成されており、これによって、−上部垂直
穴（６０）より−上面側の水を外部へ抜き出すように構
成されている。（６７）は、この水抜き穴（６６）の外
端部へねじ込んで取付けた該水抜き穴（６６）の閉栓プ
ラグである。従って、この閉栓プラグ（６７）を取り除
くことによって、エンジン（６）内の冷却水を、該水抜
き穴（６６）内から抜き出すことができ、これによって
冬期にエンジン（６）内の水が凍結して割れ等を発生す
るのを防止できるという利点がある。Returning to FIG. 1, the engine mount (4) has a boundary wall (54) between the oil pan (old) and the insertion port (53) through which the drive shaft (9) passes, on the intermediate case (7) side. A cooling water passage (55) is formed which communicates with the. (56) is this cooling water passage 1i! & A cooling water pipe communicating with the lower end of (55) and supported on the upper wall of the intermediate case (7), the lower end of which is attached around the drive shaft (9) at the lower end of the intermediate case (7). is,
The cooling water pump (57) is connected to the cooling water pump (57) driven by the drive shaft (9), and the seawater entering the cooling water inlet (58) of the lower case (8) is communicated with the cooling water pump (57) driven by the drive shaft (9). Cooling water is force-fed to the cooling water passage (55) side through the cooling water pipe (56), and is further supplied from this cooling water passage to the engine (6) side. Fourth
The figure shows the detailed structure of this cooling water passage (55) portion. In other words, 1ffl of this cooling water! Raku (55) is a lower vertical hole (59) that leads to the lower end of the engine mount (4).
) and the upper vertical hole (60) leading to the upper surface of the engine mount (4) are formed with their positions shifted.
A cock insertion hole (61) is formed from the side wall of the engine mount l-(4) so that these upper and lower vertical holes (59) and (60) communicate with each other. A guide pipe (62) is inserted into this cock insertion hole (61), and a cooling water cock (63) is inserted from the outer end of the guide pipe (62).
) is slidably inserted, and by slidingly operating this cooling water cock (63), the lower vertical hole (59) and the upper vertical hole (60) can be communicated or disconnected. . Therefore, this cooling water cock (63) has a drain hole (66) consisting of a drilled hole (64) in the longitudinal direction of the cock and a drilled hole (65) in the diametrical direction. and the outer end of the cooling water cock (63), so that the water on the upper surface side is drawn out to the outside through the upper vertical hole (60). (67) is a plug for closing the drain hole (66) which is screwed into the outer end of the drain hole (66). Therefore, by removing this stopper plug (67), the cooling water in the engine (6) can be drawn out from the drain hole (66), which causes the water in the engine (6) to freeze during the winter. This has the advantage of preventing cracks and the like from occurring.
効 果
以上の如く本発明によれば、エンジンを据付けるエンジ
ンマウントに、エンジンのオイルパンと排気通路とを形
成しているから、例えば船外機用等に開発されてオイル
パンや排気通路を有しない機関であっても、該エンジン
マウントのオイルパン及び排気通路をエンジンへ直通で
きるよう形成するのみで船内外機の機関を主機関として
利用することかでき、即ち大量生産されている船外機関
或いはその他の舶用機関をそのまま船内外機用主機関と
して利用できる効果があるとともに、これらオイルパン
と排気通路との間には冷却水シャケ・７１・を設げてい
るため、排気１ｆｆｌ路の高熱がオイルパン側に伝達さ
れるのを防止でき、かつ、これら排気通路とオイルパン
を同時にこの冷却水ジャケット内の冷却水で冷却できる
という効果が得られる。Effects As described above, according to the present invention, the engine oil pan and exhaust passage are formed on the engine mount on which the engine is installed. Even if you do not have an engine, you can use the inboard/outboard engine as the main engine by simply forming the oil pan and exhaust passage of the engine mount so that they can connect directly to the engine. This has the effect of allowing the engine or other marine engine to be used as the main engine for an inboard/outboard engine, and since a cooling water basin 71 is provided between the oil pan and the exhaust passage, the exhaust 1ffl passage is It is possible to prevent high heat from being transferred to the oil pan side, and to simultaneously cool the exhaust passage and the oil pan with the cooling water in the cooling water jacket.
なお、エンジンマウントは推進装置のアッパーケースと
呼ぶ場合があり、また、排気通路はマニホールド形式に
なっている場合もあり、本発明ではこれらを含むものと
して扱っている。Note that the engine mount is sometimes referred to as the upper case of the propulsion device, and the exhaust passage may be in the form of a manifold, and the present invention treats these as included.
第１図は、本発明実施例を示す船内外機の要部縦断側面
図、第２図及び第３図は夫々第１図の要部拡大図、第４
図は第１図のＡ−Ａ線拡大縦断面図である。
ｆ３）−据付台、（４）−エンジンマウント、ｆ６１−
一−エンジン、 （４１）−・オイルパン、（４３）−
一−排気通路、（４８）−冷却水ジャケント、（５０）
−防食亜鉛。
特許 出馴人 ヤンマーディーゼル株式会社代理人弁理
士 樽 本 久 幸
第２１対
第３図
９FIG. 1 is a vertical sectional side view of the main parts of an inboard/outboard motor showing an embodiment of the present invention, FIGS. 2 and 3 are enlarged views of the main parts of FIG. 1, and FIG.
The figure is an enlarged vertical cross-sectional view taken along the line A--A in FIG. 1. f3) - Installation stand, (4) - Engine mount, f61 -
-Engine, (41)-・Oil pan, (43)-
- Exhaust passage, (48) - Cooling water jacket, (50)
- Anti-corrosion zinc. Patent Expert: Yanmar Diesel Co., Ltd. Representative Patent Attorney Hisayuki Tarumoto No. 21 vs. Figure 3, 9
Claims (1)
ンを搭載し、このエンジンマウント部で船内の据付台へ
据付るものにおいて、前記エンジンマウントにエンジン
のオイルパンと排気通路とを形成し、同じくエンジンマ
ウントには、これらオイルパンと排気通路との間に冷却
水ジャケットを形成したことを特徴とする舶用主機関の
冷却及び排気装置。 ２、冷却水ジャケット内に防食亜鉛を設置した特許請求
の範囲第１項記載の舶用主機関の冷却及び排気装置。[Scope of Claims] 1. An engine is mounted on the upper part of the propulsion device via an engine mount, and the engine is installed on a mounting stand in a ship using this engine mount part, and the engine mount is provided with an oil pan and an exhaust passage of the engine. A cooling and exhaust system for a marine main engine, characterized in that a cooling water jacket is formed on the engine mount between the oil pan and the exhaust passage. 2. The cooling and exhaust system for a marine main engine as set forth in claim 1, wherein anti-corrosion zinc is installed in the cooling water jacket.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58209359A JPS60101216A (en) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | Cooling and exhaust devices for marine main engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58209359A JPS60101216A (en) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | Cooling and exhaust devices for marine main engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60101216A true JPS60101216A (en) | 1985-06-05 |
| JPH0233853B2 JPH0233853B2 (en) | 1990-07-31 |
Family
ID=16571633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58209359A Granted JPS60101216A (en) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | Cooling and exhaust devices for marine main engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60101216A (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4727113U (en) * | 1971-04-10 | 1972-11-28 | ||
| JPS4828580U (en) * | 1971-08-07 | 1973-04-07 |
-
1983
- 1983-11-07 JP JP58209359A patent/JPS60101216A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4727113U (en) * | 1971-04-10 | 1972-11-28 | ||
| JPS4828580U (en) * | 1971-08-07 | 1973-04-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0233853B2 (en) | 1990-07-31 |
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