JPS5985450A - Stirling engine - Google Patents

Stirling engine

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Publication number
JPS5985450A
JPS5985450A JP19344982A JP19344982A JPS5985450A JP S5985450 A JPS5985450 A JP S5985450A JP 19344982 A JP19344982 A JP 19344982A JP 19344982 A JP19344982 A JP 19344982A JP S5985450 A JPS5985450 A JP S5985450A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
expansion
compression
piston
cylinder
rod
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP19344982A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Toshinori Iwasaki
岩崎　敏則
Kiyoshi Kagawa
香川　澄
Shigemi Nagatomo
長友　繁美
Katsumasa Araoka
勝政 荒岡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toshiba Corp
Original Assignee
Toshiba Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toshiba Corp filed Critical Toshiba Corp
Priority to JP19344982A priority Critical patent/JPS5985450A/en
Publication of JPS5985450A publication Critical patent/JPS5985450A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
    • F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
    • F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G2243/00—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes
    • F02G2243/30—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes having their pistons and displacers each in separate cylinders
    • F02G2243/34—Regenerative displacers having their cylinders at right angle, e.g. "Robinson" engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G2244/00—Machines having two pistons
    • F02G2244/02—Single-acting two piston engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G2270/00—Constructional features
    • F02G2270/85—Crankshafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

PURPOSE:To reduce the width of a crank bearing and to decrease the total size of an engine, by a method wherein the axes of two connecting rods of an expansion piston and a compression piston are moved on the same plane. CONSTITUTION:An expansion cylinder 115 and a compression cylinder 155 are protruded upward from a crank case 101. The one end of a heating tube 231 of a heater is connected to the upper part of the expansion cylinder 115, and the other end of the heating tube 231 is connected to a reproducing chamber 229. A cooling tube 207 is connected to the compression cylinder 155, and the other end of the cooling tube is connected to the reproducing chamber 229. An expansion piston 125 in the expansion cylinder 115 and a compression piston 165 in the compression cylinder 155 are coupled to a crank shaft 105 through connecting rods 109 and 111, respectively. The two pistons are reciprocated in a specified phase difference, for example, 90 deg., and are positioned so that the axes thereof move on the same plane.

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、膨張シリンダと圧縮シリンダＣ二それぞれ加
熱器と冷却器とを付属せしめるとともに、両者を再生器
Ｃ二よって互いＣ二連結したスターリンクエンジンに係
ｔｙ、ｓにその２つのピストンコンロッドとクランクビ
ンとの連結の改良ｉ二関する。Detailed Description of the Invention [Technical Field of the Invention] The present invention provides a star link system in which an expansion cylinder and a compression cylinder C2 are each attached with a heater and a cooler, and both are connected to each other by a regenerator C2. Regarding the engine, there is an improvement in the connection between the two piston connecting rods and the crankshaft.

〔発明の技術的背景およびその問題点〕一般に、上記ス
ターリングエンジンは、熱エネルギー二よって膨張シリ
ンダ等内のピストンを往復運動させる熱サイクル部と、
その出力を回転力として取り出すクランク機構部とを有
している。ところで、上記スターリングエンジンの動作
流体としてはＨθ、Ｈ９，Ｎ９等の不凝縮性気体が使用
されており、その動作流体は、シリンダ部およびそれら
の連結部内に充填密封されている。[Technical background of the invention and its problems] Generally, the above-mentioned Stirling engine includes a thermal cycle section that reciprocates a piston in an expansion cylinder or the like using thermal energy;
It has a crank mechanism section that extracts the output as rotational force. By the way, non-condensable gases such as Hθ, H9, N9, etc. are used as the working fluid of the Stirling engine, and the working fluid is filled and sealed in the cylinder portion and the connecting portion thereof.

すなわち、第１図は上記スターリングエンジンの概略構
成図であって、機械室１の頂壁部には膨張シリンダ２お
よび圧縮シリンダ３が突設されており、上記膨張シリン
ダ２には高温熱源ｌ二よって加熱される加熱部４が接続
され、圧縮シリンダ３には冷熱源によって冷却される冷
却器５が接続され、さらに上記加熱部４および冷却器５
は再生器６を介して互いに接続されている。That is, FIG. 1 is a schematic diagram of the Stirling engine, in which an expansion cylinder 2 and a compression cylinder 3 are protruded from the top wall of a machine chamber 1, and the expansion cylinder 2 is connected to a high-temperature heat source l2. Therefore, a heating section 4 that is heated is connected, a cooler 5 that is cooled by a cold source is connected to the compression cylinder 3, and the heating section 4 and the cooler 5 are connected to the compression cylinder 3.
are connected to each other via a regenerator 6.

一方、上記膨張シリンダ２および圧縮シリンダ３内には
、それぞれ膨張ピストン７および圧縮ピストン８が往復
動可能に配設されており、両ピストン７．８はそれぞれ
コネノテイングロツド９゜ｌＯによって前記機械室１内
に水子ｇ二配設されたクランク軸１１に連結され、両ピ
ストン７．８が互いζ１所定位相差をもって往復動する
ようにしである。On the other hand, an expansion piston 7 and a compression piston 8 are respectively disposed in the expansion cylinder 2 and compression cylinder 3 so as to be able to reciprocate, and both pistons 7.8 are connected to the mechanical It is connected to a crankshaft 11 disposed in a chamber 1 so that both pistons 7.8 reciprocate with a predetermined phase difference of ζ1.

ところで、上記膨張シリンダ２．圧縮シリンダ３、加熱
部４．冷却器５および再生器６並び（−それらを結ぶ配
管中には、Ｈｅ、　Ｈ２＊或はＮ２等の動作流体が封入
されており、両ピストン部においては両ピストン７．８
に装着されたピストンリング１２．１３によってシール
されている。By the way, the expansion cylinder 2. Compression cylinder 3, heating section 4. A working fluid such as He, H2* or N2 is sealed in the cooler 5 and regenerator 6 (-in the piping connecting them), and in both piston parts, both pistons 7.8
sealed by piston rings 12.13 mounted on the piston rings 12.13.

しかして、加熱部４で動作流体が高温熱源によって加熱
されると、膨張して膨張ピストン７が圧下され、クラン
ク軸１１０回動が行なわれる。また、上記膨張ピストン
７が上昇行程Ｃ１移ると、動作流体は加熱部４を通過し
て再生器６に移送され、そこで再生器６内ｌ二充填され
ている蓄熱材に熱を与え、冷却器５へと流れて冷却され
、圧縮ピストン８の上昇行程に伴なって圧縮される。こ
のようにして圧縮された動作流体は逆に加熱部４側（二
流れ、その途中で前記再生器６内の蓄熱材から熱を奪い
ながら温度を上昇して、加熱部４へ流れ込み、そこで再
び高温熱源によって加熱膨張せしめられる。When the working fluid is heated by the high-temperature heat source in the heating section 4, it expands and the expansion piston 7 is pressed down, causing the crankshaft 110 to rotate. Further, when the expansion piston 7 moves to the upward stroke C1, the working fluid passes through the heating section 4 and is transferred to the regenerator 6, where it gives heat to the heat storage material filled in the regenerator 6, and 5, where it is cooled and compressed along with the upward stroke of the compression piston 8. The working fluid compressed in this way conversely flows to the heating section 4 side (two flows; on the way, the temperature rises while removing heat from the heat storage material in the regenerator 6, and flows into the heating section 4, where it flows again). It is heated and expanded by a high-temperature heat source.

ところで、この種の２ピストンタイプ形スターリングエ
ンジンにおいては、２つの異なる位置にピストンコンロ
ッドとクランクピンが連結して配設されている。したが
ってクランク室箋受幅が広く、大形になり、また、膨張
シリンダーと圧縮シリンダーの位置のずれにより、これ
らに付属する加熱器、冷却器及びその中間に位置する再
生器の連結構造、機構は抜雑であり、エンジン性能のう
えでも不都合がある。Incidentally, in this type of two-piston type Stirling engine, the piston connecting rod and the crank pin are connected and disposed at two different positions. Therefore, the crankcase holder is wide and large, and due to the misalignment of the expansion cylinder and compression cylinder, the connection structure and mechanism of the attached heater, cooler, and regenerator located between them are This is sloppy and has disadvantages in terms of engine performance.

〔発明の目的〕[Purpose of the invention]

本発明はこのような点に鑑み、エンジンクランク室軸受
幅を極力狭くできるとともＣ１加熱器、冷却器、再生器
の構造・機構を簡単にしてエンジン全体を小形化できて
、エンジン性能を十分保持できるようにしたスターリン
グエンジンを提供することを目的とする。In view of these points, the present invention allows the width of the engine crank chamber bearing to be made as narrow as possible, and also simplifies the structure and mechanism of the C1 heater, cooler, and regenerator, thereby reducing the size of the entire engine and ensuring sufficient engine performance. The purpose is to provide a Stirling engine that can maintain

〔発明の概要〕[Summary of the invention]

本発明は、膨張シリンダと圧縮シリンダにそれぞれ加熱
器と冷却器とを付属せしめるとともに１、両者を再生器
によって互いに連結したスターリングエンジンにおいて
、膨張ピストンと圧縮ピストン用の２つのピストンコン
ロッドの軸が、同一平面上で運動するようＩ：、上記ピ
ストンコンロッドをクランクピンに連結したことを特徴
とする。The present invention provides a Stirling engine in which an expansion cylinder and a compression cylinder are respectively attached with a heater and a cooler, and in which both are connected to each other by a regenerator. The piston connecting rod is connected to a crank pin so as to move on the same plane.

実施例 以下、第２図乃至第４図を参照して本発明の実施例につ
いて説明する。第２図において、本発明の主要構成要素
の名称と機能を以下説明する。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 4. In FIG. 2, the names and functions of the main components of the present invention will be explained below.

クランクケース１０１はクランク機構、エンジン全体を
保持、その内部（二作動ガ スと潤滑油などを内蔵する。The crankcase 101 holds the crank mechanism and the entire engine, and contains internal components (two working gas, lubricating oil, etc.).

クランク室１０３ｉＪ：クランクケース内空間であり、
クランク機構１咋動ガスおよび潤 滑油などが存在する。Crank chamber 103iJ: a space inside the crankcase,
Crank mechanism 1 There are motivating gas, lubricating oil, etc.

クランク軸１０５は膨張ピストン、圧縮ピストンの往Ｏ
）運動を回転運動Ｃ１変えるクラ ンク機構の一部であり、軸出力を 取り出す。The crankshaft 105 is an expansion piston and a compression piston.
) It is part of the crank mechanism that changes the rotational motion C1, and extracts shaft output.

クランクピン１０７はクランク軸と膨張コンロッドを回
転自在Ｃ結合する。A crank pin 107 rotatably connects the crankshaft and the expansion connecting rod.

膨張コンロッド１０９はクランク軸と膨張ロッドを連結
し、膨張ピストンの往復 運動をクランク軸の回転運動 に変換する。The expansion connecting rod 109 connects the crankshaft and the expansion rod and converts the reciprocating motion of the expansion piston into rotational motion of the crankshaft.

圧縮コンロッド１１１はクランク軸と圧縮ロッドを連結
し、圧縮ピストンの往復 運動をクランク軸の回転運動 Ｃ二変換する。The compression connecting rod 111 connects the crankshaft and the compression rod, and converts the reciprocating motion of the compression piston into rotational motion C of the crankshaft.

潤滑油１１３は潤滑および冷却を目的とする油で。The lubricating oil 113 is oil for the purpose of lubrication and cooling.

クランクケース内Ｃ二封入され、各摺動部に潤滑機構に
より供給される。C2 is enclosed in the crankcase and supplied to each sliding part by a lubricating mechanism.

膨張シリンダ１１５は往復動する膨張ピストンを内蔵し
、この膨張シリンダと膨張 ピストン間に膨張室を形成する。The expansion cylinder 115 contains an expansion piston that reciprocates, and forms an expansion chamber between the expansion cylinder and the expansion piston.

膨張下部シリンダ１１７は膨張側ベアリングを固定する
とともに、膨張ロッド の往復運動の方向を拘束す る。The lower expansion cylinder 117 fixes the expansion side bearing and restricts the direction of reciprocating movement of the expansion rod.

膨張側ベアリング１１９は膨張下部シリンダ内Ｃ：固定
され、膨張ロッドの々め らかな往復運動を実現する。The expansion side bearing 119 is fixed in the lower expansion cylinder C: and realizes smooth reciprocating motion of the expansion rod.

膨張ロッド１２１は膨張下部シリンダ内を往復動する０ 膨張ロッドピン１２３は膨張ロッドと膨張コンロッドを
連結する。The expansion rod 121 reciprocates within the lower expansion cylinder.The expansion rod pin 123 connects the expansion rod and the expansion connecting rod.

膨張ピストン１２５は膨張シリンダ内を往復動し、この
膨張ピストンと膨張シリン ダ間に膨張室を形成する。The expansion piston 125 reciprocates within the expansion cylinder and forms an expansion chamber between the expansion piston and the expansion cylinder.

膨張ピストンリング１２７は膨張ピストンの溝内に装着
され、膨張室内作動 ガスの漏れを防止する。The expansion piston ring 127 is mounted within the groove of the expansion piston to prevent leakage of working gas within the expansion chamber.

膨張レッドピストンリング１２９は膨張ロッドの溝内に
装着され、潤 滑油が膨張ピスト ン背面に移動する のを防止する。An expansion red piston ring 129 is mounted within a groove in the expansion rod to prevent lubricating oil from migrating to the back of the expansion piston.

膨張結合ピン１３１は膨張ピストンと膨張ロッドを結合
する。An expansion coupling pin 131 connects the expansion piston and expansion rod.

膨張ピストン背面空間１３３は膨張ピストンの背面と膨
張下部シリンダ間 に形成される空間であ る０ 熱遮へい板１３５は膨張ピストン内部に配置され、膨張
ピストンヘッドの高温源から の熱輻射を防止する。The expansion piston back space 133 is a space formed between the back surface of the expansion piston and the lower expansion cylinder.0 The heat shield plate 135 is disposed inside the expansion piston to prevent heat radiation from the high temperature source of the expansion piston head.

支技棒１３７は熱遮へい板を膨張ピストン下部に固定す
る棒である。The supporting rod 137 is a rod that fixes the heat shield plate to the lower part of the expansion piston.

通路管１３９は膨張ピストン背面空間を膨張ピストンが
往復動するさいの圧力脈動を低減 するために、サージタンクへ連通する 通路管である。The passage pipe 139 is a passage pipe that communicates with the surge tank in order to reduce pressure pulsations when the expansion piston reciprocates in the space behind the expansion piston.

膨張ピストン背面通路１４１は通路管内のガスである０ 冷却水入口管１４３は膨張ピストンリングを冷却するた
めの水を供給する。The expansion piston back passage 141 is the gas in the passage pipe.The cooling water inlet pipe 143 supplies water for cooling the expansion piston ring.

冷却水出口管１４５は膨張ピストンリングを冷却するた
めの水を排出する。Cooling water outlet pipe 145 discharges water for cooling the expansion piston rings.

冷却水１４７は冷却ジャケットと膨張シリンダ内ｇ二供
給され、膨張ピストンリングを冷却 する。Cooling water 147 is supplied into the cooling jacket and the expansion cylinder to cool the expansion piston ring.

膨張室１４９は膨張ピストンと膨張シリンダ間に形成さ
れ、作動ガスが膨張する空間であ る０ 加熱器入口空間１５１は膨張室と加熱器を結ぶ空間であ
る。The expansion chamber 149 is formed between the expansion piston and the expansion cylinder, and is a space in which working gas expands. The heater inlet space 151 is a space connecting the expansion chamber and the heater.

膨張ピストン内空間１５３は膨張ピストン内に形成され
る空間である。The expansion piston internal space 153 is a space formed within the expansion piston.

圧縮シリンダ１５５は往復動する圧縮ピストンを内蔵し
、この圧縮シリンダと圧縮 ピストン間≦；圧縮室を形成する０ 圧縮下部シリンダ１５７は圧縮側ベアリングを固定する
とともｌ二、圧縮ロッド の往復運動の方向を拘束す る０ 圧縮側ベアリング１５９は圧縮下部シリンダ内に固定さ
れ、圧縮ロッドのなめ らかな往復動を実現する。The compression cylinder 155 has a built-in compression piston that moves reciprocatingly, and a compression chamber is formed between the compression cylinder and the compression piston. The compression side bearing 159 is fixed within the compression lower cylinder and realizes smooth reciprocation of the compression rod.

圧縮ロッド１６１は圧縮下部シリンダ内を往復動する０ 圧縮ロッドピン１６３は圧縮ロッドと膨張コンロッドを
連結する。A compression rod 161 reciprocates within the compression lower cylinder. A compression rod pin 163 connects the compression rod and the expansion connecting rod.

圧縮ピストン１６５は圧縮シリンダ内を往復動し、この
圧縮ピストンと圧縮シリン ダ間に圧縮室を形成する。The compression piston 165 reciprocates within the compression cylinder and forms a compression chamber between the compression piston and the compression cylinder.

圧縮ピストンリング１６７１１ｉ圧縮ピストンの溝内に
装着され、圧縮室内作動 ガスのシ）れを防止する。Compression piston ring 16711i is installed in the groove of the compression piston to prevent leakage of working gas in the compression chamber.

圧縮ロッドピストンリング１６９は圧縮ロッドの溝内に
装着され、潤 滑油が圧縮ピスト ンの背面ζ二移動す るのを防止する。A compression rod piston ring 169 is mounted within a groove in the compression rod to prevent lubricating oil from migrating behind the compression piston.

圧縮結合ピン１７１は圧縮ピストンと圧縮ロッドな結合
する。The compression coupling pin 171 connects the compression piston to the compression rod.

圧縮ピストン背面空間１７３は圧縮ピストンの背面と圧
縮下部シリンダ間 に形成される空間であ る０ 通路管１７９は圧縮ピストン背面空間を圧縮ピストンが
往復動さるさいの圧力脈動を低減 するための、サージタンクへ連通する 通路管である。The compression piston back space 173 is a space formed between the back surface of the compression piston and the lower compression cylinder. The passage pipe 179 is a surge tank for reducing pressure pulsations when the compression piston reciprocates in the compression piston back space. This is a passage pipe that communicates with the

圧縮ピストン背面通路１８１は通路管内のガスである０ 圧縮室１８９は圧縮ピストンと圧縮シリンダ間に形成さ
れ、作動ガスが圧縮する空間であ る０ 冷却器入口空間１９１は圧縮室と冷却器を結ぶ空間であ
る。The compression piston back passage 181 is the gas in the passage pipe. The compression chamber 189 is formed between the compression piston and the compression cylinder, and is a space where the working gas is compressed. The cooler inlet space 191 is the space connecting the compression chamber and the cooler. It is.

冷却器ぺｐ−ズ２０１は冷却器の外殻をなすもので、機
関全体の熱膨張による変形 などを吸収する。The cooler peps 201 forms the outer shell of the cooler and absorbs deformation caused by thermal expansion of the entire engine.

冷却器圧縮側フランジ２０３は圧縮シリンダと冷却器を
連結する。A cooler compression side flange 203 connects the compression cylinder and the cooler.

冷却器再生側７ランジ２０５は再生器と冷却器を連結す
る。A cooler regeneration side 7 lange 205 connects the regenerator and the cooler.

冷却管２０７は圧縮室と再生室を連続させる管であり、
作動ガスを冷却する。The cooling pipe 207 is a pipe that connects the compression chamber and the regeneration chamber,
Cools the working gas.

冷却管内棒２０９は冷却管内に挿入され、冷却管内テ（
７）作動ガスのゲットスペースを 小さくする。The cooling pipe inner rod 209 is inserted into the cooling pipe, and the cooling pipe inner rod 209 is inserted into the cooling pipe.
7) Reduce the working gas get space.

冷却管支持板２１１け冷却管を適当な配置に支持する０ シール溝２１３はオーリングを装置して作動ガスの漏れ
を防止するための溝である。The cooling pipe support plate 211 supports the cooling pipes in an appropriate arrangement. The seal groove 213 is a groove for installing an O-ring to prevent leakage of working gas.

オーリング２１５はシール溝内に装置され、作動ガスの
漏れを防止する。An O-ring 215 is installed within the seal groove to prevent leakage of working gas.

冷却水入口管２１７は冷却器内作動カスを冷却するため
の水を供給する。The cooling water inlet pipe 217 supplies water for cooling the working waste in the cooler.

冷却水２１９は冷却器ベローズと冷却管内に供給され、
冷却器内作動ガスを冷却する。Cooling water 219 is supplied to the cooler bellows and the cooling pipe,
Cools the working gas in the cooler.

冷却水出口管２２１は冷却器内作動ガスを冷却するため
の水を排出する。The cooling water outlet pipe 221 discharges water for cooling the working gas in the cooler.

冷却室２２３は冷却管と冷却管内棒の間の空間で、作動
ガスを冷却する。The cooling chamber 223 is a space between the cooling pipe and the rod inside the cooling pipe, and cools the working gas.

再生器ケース２２５は冷却器と加熱器を接続し、内部に
再生用光てん物を保持する。The regenerator case 225 connects the cooler and the heater, and holds the regenerating optical fiber inside.

充てん物２２７は再生器ケース内に保持され、熱の再生
作用を行なう〇 再生室２２９は再生器内の作動ガスが通過する空間であ
る。A filling material 227 is held within the regenerator case and performs a heat regeneration action. A regeneration chamber 229 is a space through which the working gas in the regenerator passes.

加熱管２３１は燃焼器内に位置し、この内部を作動ガス
が通過するときＣ，作動ガスを加 熱する。The heating tube 231 is located within the combustor and heats the working gas as it passes through the combustor.

加熱室２３３け加熱管と加熱管内棒の間の空間で、作動
ガスを加熱する。The working gas is heated in the heating chamber 233 in the space between the heating tube and the rod inside the heating tube.

加熱管内棒２３５は加熱管内に挿入され、加熱管内での
作動ガスのプツトスペースを 小さくする。The heating tube inner rod 235 is inserted into the heating tube to reduce the working gas put space within the heating tube.

加熱器フランジ２３７は膨張シリンダと加熱器を接続す
る。A heater flange 237 connects the expansion cylinder and the heater.

加熱器支持板２３９は加熱管を適当な配置に支持する０ ダクト２４１は高温の燃焼ガスを内部に保ち、外気と断
熱する。The heater support plate 239 supports the heating tubes in an appropriate arrangement. The duct 241 keeps the high temperature combustion gas inside and insulates it from the outside air.

燃焼室２４３は高温の燃焼ガスが存在し、加熱器内作動
ガスを加熱する。The combustion chamber 243 contains high-temperature combustion gas and heats the working gas in the heater.

燃焼器２４５は燃料と空気を混合、着火して高温の燃焼
ガスを得る。The combustor 245 mixes fuel and air and ignites them to obtain high-temperature combustion gas.

燃料２４７は燃焼器に供給する燃料である。Fuel 247 is fuel supplied to the combustor.

排気管２４９は高温の燃焼ガスが加熱器で熱交換した後
の排気ガスを排出する。The exhaust pipe 249 discharges the exhaust gas after the high temperature combustion gas has undergone heat exchange with the heater.

排気２５１は加熱器で熱交換した後の低温の燃焼ガスで
ある。The exhaust gas 251 is low-temperature combustion gas after heat exchange with the heater.

サージタンク２５３は適当な容積をもち、膨張ピストン
背面空間と圧縮ピストン背 面突間（二側端を連通し、圧力脈 動を減衰する。The surge tank 253 has an appropriate volume and communicates between the expansion piston back space and the compression piston back protrusion (two side ends) to attenuate pressure pulsations.

サージタンク室２５５はサージタンク内の空間で、この
空間内で圧力脈動が減衰 される。The surge tank chamber 255 is a space inside the surge tank, and pressure pulsations are attenuated within this space.

さらに−第２図を参照して、本発明のスターリングエン
ジンの構成システムを概略説明する。クランクケース１
０１の上部Ｃ二は膨張シリンダ１１５および圧縮シリン
ダ１５５が突設されており、上記膨張シリンダ１１５の
上部には加熱器４の複数本の加熱管２３１の一端が接続
され、その加熱管２３１の他端は再生器６に接続されて
いる。また、圧縮シリンダ１５５１二は冷却水ｌ二よっ
て冷却される冷却器５が接続されており、その冷却器５
が上記再生器６に接続されている。Further--with reference to FIG. 2, the configuration system of the Stirling engine of the present invention will be schematically explained. crank case 1
An expansion cylinder 115 and a compression cylinder 155 are protruded from the upper part C2 of 01, and one end of a plurality of heating pipes 231 of the heater 4 is connected to the upper part of the expansion cylinder 115. The end is connected to a regenerator 6. Furthermore, the compression cylinder 15512 is connected to a cooler 5 that is cooled by cooling water l2.
is connected to the regenerator 6.

一方、上記膨張シリンダ１１５および圧縮シリンダ１５
５内（二は、それぞれ膨張ピストン１２５および圧縮ピ
ストン１６５が往復動可能に配設されており、両ピスト
ン１２５　、１６５はそれぞれコネクティングロッド１
０９　、１１１　によってクランク軸１０５　ｒ一連結
され、両ピストンが互いｌ１所定位相差例えば９０’を
もって往復動するようにしである。On the other hand, the expansion cylinder 115 and the compression cylinder 15
5 (in the second part, an expansion piston 125 and a compression piston 165 are respectively disposed so as to be able to reciprocate, and both pistons 125 and 165 are respectively connected to the connecting rod 1).
09 and 111, the crankshaft 105r is connected to the crankshaft 105r, and both pistons reciprocate with a predetermined phase difference l1, for example, 90'.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上説明したように、本発明においては、膨張ヒストン
と圧縮ヒストン用の２つのビス）　ｙ　コア０ンドの軸
が、同一平面上で運動するように配設して、クランクピ
ンにがん合・連結されることによってピストンコンロッ
ドとクランクピンを構成したので、クランク室の軸受幅
を狭くすることができ、また加熱器、冷却器、再生器の
連結構造・機構が簡単となり、エンジン全体を小形化に
できるとともに、エンジンの熱交換部における性能向上
も期待できる等の効果を奏する。As explained above, in the present invention, two screws for expanding histones and compressing histones are disposed so that the axes of the core 0 and y move on the same plane, and are tightly fitted to the crank pin. Since the piston connecting rod and crank pin are connected, the width of the bearing in the crank chamber can be narrowed, and the structure and mechanism for connecting the heater, cooler, and regenerator is simplified, making the entire engine more compact. It is possible to improve the performance of the heat exchange section of the engine.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図はスターリングエンジンの概略構成図、第２図は
本発明のスターリングエンジンの一部断面側面図、第３
図は本発明のスターリングエンジン（二おける膨張コン
ロッド、圧縮コンロッドの縦断上面図である。 １０７・・・クランクピン　１０９・・・膨張コンロッ
ド１０９ａ・・・凹形状クランクピン連結部膨張ピスト
ンコンロッド １１１・・・圧縮コンロッド　１２１・・・膨張ロッド
１２３・・・膨張ロッドピン　１６１・・・圧縮ロッド
１６３・・・圧縮ロッドピンFIG. 1 is a schematic configuration diagram of a Stirling engine, FIG. 2 is a partially sectional side view of the Stirling engine of the present invention, and FIG.
The figure is a longitudinal cross-sectional top view of an expansion connecting rod and a compression connecting rod in the Stirling engine (2) of the present invention. 107... Crank pin 109... Expansion connecting rod 109a... Concave crank pin connection part Expansion piston connecting rod 111...・Compression connecting rod 121... Expansion rod 123... Expansion rod pin 161... Compression rod 163... Compression rod pin

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）膨張シリンダと圧縮シリンダにそれぞれ加熱器と
冷却器とを付属せしめるとともＣ二、両者を再生器によ
って互いに連結したスターリングエンジンＪ二おいて、
膨張ピストンと圧縮ピストン用の２つのピストンコンロ
ッドの軸が、同一平面上で運動するように、上記ピスト
ンコンロッドをクランクビンに連結したことを特徴とす
るスターリングエンジン。(1) In a Stirling engine J2 in which the expansion cylinder and the compression cylinder are each attached with a heater and a cooler, C2 and both are connected to each other by a regenerator,
A Stirling engine characterized in that two piston connecting rods for an expansion piston and a compression piston are connected to a crankbin so that the shafts of the piston connecting rods move on the same plane. （２）１つのピストンコンロッドは凹状のクランクビン
連結部を形成していることを特徴とする特許請求の範囲
の第１項記載のスターリングエンジン０(2) The Stirling engine according to claim 1, wherein one piston connecting rod forms a concave crankbin connection part.
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