JPS5980554A - 車両用自動変速機の遊星歯車変速装置 - Google Patents
車両用自動変速機の遊星歯車変速装置Info
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- JPS5980554A JPS5980554A JP57190957A JP19095782A JPS5980554A JP S5980554 A JPS5980554 A JP S5980554A JP 57190957 A JP57190957 A JP 57190957A JP 19095782 A JP19095782 A JP 19095782A JP S5980554 A JPS5980554 A JP S5980554A
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- gear
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- shaft
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuously variable friction gearing
- F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuously variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はＶベル］・式無段疫速＋ａと遊星歯単変３＋！
！装はとを組み合せてなるノロンｌ−］ンジンーノ［１
ントドライブ式自動車用無段自動変速機の遊星歯車変速
装置に関する。
！装はとを組み合せてなるノロンｌ−］ンジンーノ［１
ントドライブ式自動車用無段自動変速機の遊星歯車変速
装置に関する。
■ベルト式無段変速機と遊星歯車変速装置市とを組み合
せＩこ車両用無段自動変速（幾（ま、゛１．ンジンの出
力軸と同心を有りる第１軸と、前記」ンジンの出力軸に
平行して配置されるととｂにｊ゛ノアレンジ１戸ルギノ
２の出力軸と同心をｈりる第２軸とのｍ＝軸式とし、第
１軸と第２軸との間にジベル１一式無段変速機を配置し
、■ペル１一式無段変速機とデフルンシャルギｊ２との
間にｊＷＷ歯車変速Ｈｍを配Ｗすることにより最もコン
バク１〜τ・伝動効率が良く構成できる。しかるに従来
は遊星歯車変速装置の構成要素を係合または連結覆る摩
擦係合ｖ！Ｉ：累としく湿式マルｔ ｆプルディスクタ
イプ（多様式）のクラッチまたはブレーキを用いていた
ため、該摩Ｉｔｓ係合要索部分の径が人さくなり、−１
ンジンどダツシフボードとの間のスペースが小さい小型
乗用自動ｉｉへの塔載が困難であつｌｊ。
せＩこ車両用無段自動変速（幾（ま、゛１．ンジンの出
力軸と同心を有りる第１軸と、前記」ンジンの出力軸に
平行して配置されるととｂにｊ゛ノアレンジ１戸ルギノ
２の出力軸と同心をｈりる第２軸とのｍ＝軸式とし、第
１軸と第２軸との間にジベル１一式無段変速機を配置し
、■ペル１一式無段変速機とデフルンシャルギｊ２との
間にｊＷＷ歯車変速Ｈｍを配Ｗすることにより最もコン
バク１〜τ・伝動効率が良く構成できる。しかるに従来
は遊星歯車変速装置の構成要素を係合または連結覆る摩
擦係合ｖ！Ｉ：累としく湿式マルｔ ｆプルディスクタ
イプ（多様式）のクラッチまたはブレーキを用いていた
ため、該摩Ｉｔｓ係合要索部分の径が人さくなり、−１
ンジンどダツシフボードとの間のスペースが小さい小型
乗用自動ｉｉへの塔載が困難であつｌｊ。
本発明の目的は、摩擦係合要素部分の外径が小さクユ゛
き、これにＪ：す１ンジンルームの小さい小型重両へ容
易に搭載ぐきる車両用無段自動変速機の３！Ｉｔ １ｉ
Ｉｒｈ申変３＊装四の提供にある。
き、これにＪ：す１ンジンルームの小さい小型重両へ容
易に搭載ぐきる車両用無段自動変速機の３！Ｉｔ １ｉ
Ｉｒｈ申変３＊装四の提供にある。
本発明の他の目的は、３！！？星歯車変速機構に前進Ｉ
Ｇ ３１Ｌ Ｉ、ＩＩ換え機能に加えて高速段、低速段
切換え１１覧能を備えさせ、これによりＶベル１一式無
段変′ＩＡ機ぐの減速比幅の必要範囲を小さくして二ジ
ンパク１〜化を図るとどもに、該高速段、低速段切換え
を達成りるｌ、二め必要とされる摩擦係合要；＋−６小
夕１径に構成し、仝休としζ車両用自動変速機が］ンパ
ク１−に構成Ｃさる車両用自動変速機の遊星歯１ト変速
装置の提供にある。
Ｇ ３１Ｌ Ｉ、ＩＩ換え機能に加えて高速段、低速段
切換え１１覧能を備えさせ、これによりＶベル１一式無
段変′ＩＡ機ぐの減速比幅の必要範囲を小さくして二ジ
ンパク１〜化を図るとどもに、該高速段、低速段切換え
を達成りるｌ、二め必要とされる摩擦係合要；＋−６小
夕１径に構成し、仝休としζ車両用自動変速機が］ンパ
ク１−に構成Ｃさる車両用自動変速機の遊星歯１ト変速
装置の提供にある。
つぎに本発明を図に示１一実施例に基づき説明覆る。
第１図はフ【］ントエンジンーフＬ１ントドライブ式の
車両用無段自動変速機を示し、１は上ンジン、１０１は
１ンジンの出力軸、２は前ｊｊｌ！−１ンジンの出力軸
１０１ど平行し〔配置されｌこ出力軸２０１．２０２を
右りるデノアレンシ１１ルＩｊｌ ｌａ、３は］−ンジ
ンの出力軸１０１と同心を有する第゛１情４と、該第１
軸４に平１ｊシて並列されｔＣγツノ・レンジトルＩＦ
Ｉ ４Ｍの出力軸２０１および２０２ど同心を０覆る第
２軸５どの間に配置されたＶベルト式無段変速機、４１
はＩ−ンジンの出力軸１０１ど第１軸４ どの間に挿入
されたブを進用の継手であり、Ｉｖ擦式クラッチ、流１
本継手、電磁クラッチなどが用いられる。６は第２軸ど
ア゛ファレンシトル１！横２との間に仲人されｌこ本発
明にかかる遊星歯車変速装置ぐある。
車両用無段自動変速機を示し、１は上ンジン、１０１は
１ンジンの出力軸、２は前ｊｊｌ！−１ンジンの出力軸
１０１ど平行し〔配置されｌこ出力軸２０１．２０２を
右りるデノアレンシ１１ルＩｊｌ ｌａ、３は］−ンジ
ンの出力軸１０１と同心を有する第゛１情４と、該第１
軸４に平１ｊシて並列されｔＣγツノ・レンジトルＩＦ
Ｉ ４Ｍの出力軸２０１および２０２ど同心を０覆る第
２軸５どの間に配置されたＶベルト式無段変速機、４１
はＩ−ンジンの出力軸１０１ど第１軸４ どの間に挿入
されたブを進用の継手であり、Ｉｖ擦式クラッチ、流１
本継手、電磁クラッチなどが用いられる。６は第２軸ど
ア゛ファレンシトル１！横２との間に仲人されｌこ本発
明にかかる遊星歯車変速装置ぐある。
デフ７声レンジ１シル機構２は、ギアボックス２１、差
動率ギア２２．２３、差動大ギ／７２４．２５からなる
公知の構成を右覆る。
動率ギア２２．２３、差動大ギ／７２４．２５からなる
公知の構成を右覆る。
■ベルｌ一式無段変速（幾３は人力軸である前記第１軸
に取（Ｉｔ〕られた人力プーリ３１、出力軸である前記
第２軸に取（＝Ｉ ｔＪられた出力プーリ３２、および
これら人力プーリ３１ど出力プーリ３２との間を仏ｖ１
づるＶベルト３３どからなり、車両走行条イ１に応じて
人力ブーりの１１動フランジ３１Ａおよび出力プーリ３
２の可動フランジ３２Ａがリーボ機構により変位され実
効径が増減し゛（減速比が変更される１゜遊星歯車変速
装置６は、前進後進切換え用ドッグタラップ７、前段お
よび後段からなる二段式ブラネタリギノ７レッＩ−８、
および凸速段低速段切換え用ドッグクラッチ９からなる
。
に取（Ｉｔ〕られた人力プーリ３１、出力軸である前記
第２軸に取（＝Ｉ ｔＪられた出力プーリ３２、および
これら人力プーリ３１ど出力プーリ３２との間を仏ｖ１
づるＶベルト３３どからなり、車両走行条イ１に応じて
人力ブーりの１１動フランジ３１Ａおよび出力プーリ３
２の可動フランジ３２Ａがリーボ機構により変位され実
効径が増減し゛（減速比が変更される１゜遊星歯車変速
装置６は、前進後進切換え用ドッグタラップ７、前段お
よび後段からなる二段式ブラネタリギノ７レッＩ−８、
および凸速段低速段切換え用ドッグクラッチ９からなる
。
前進後進切換え用ドッグクラップ７は、運転席に設番〕
られだシフ１−レバーに連結されｌｃレバー７１、該シ
゛ノ］・レバー１１に連結され軸方向にスライドづイ）
どともに外周はＩ・ランスミッションタースフ０にスｌ
ライン１■合されたスリーブ７２、該スリーブ７２に設
りられＩζインブスブライン７３と歯合し前進用−ル−
キ１３１を形成り−るスｌ゛ライン１４、前記インプス
ブライン７３と歯合し後進用ブ１ノーキＢ２を形成づる
スプライン７５を有し、運転ｔ６−のシフトレバーに連
動してスリーブ１２が図示右７ｊに設定されると前進用
ブレーキＢ１が係合され、図示左方に設定されると後進
用ブレーキ１３２が係合され、中間に設定されると中立
状態が１！７ら１１る。
られだシフ１−レバーに連結されｌｃレバー７１、該シ
゛ノ］・レバー１１に連結され軸方向にスライドづイ）
どともに外周はＩ・ランスミッションタースフ０にスｌ
ライン１■合されたスリーブ７２、該スリーブ７２に設
りられＩζインブスブライン７３と歯合し前進用−ル−
キ１３１を形成り−るスｌ゛ライン１４、前記インプス
ブライン７３と歯合し後進用ブ１ノーキＢ２を形成づる
スプライン７５を有し、運転ｔ６−のシフトレバーに連
動してスリーブ１２が図示右７ｊに設定されると前進用
ブレーキＢ１が係合され、図示左方に設定されると後進
用ブレーキ１３２が係合され、中間に設定されると中立
状態が１！７ら１１る。
ブラネタリギ１セット８は第２軸；）に連結した前段リ
ンギア８１、ドッグクラップ７が図示右りに設定された
どきＯＦ＋進用ブレーキ［３１が係合され（固定される
前段リングギア１１２、前記（Ｊンギア８１とリングギ
ア８２とに歯合した前段プラネタリギア１１３、ドッグ
クラップ７が図示］ｒカ向に設定されＩＣ二とき後進用
ブレーキＢ２が係合され（固定される前段キＩｐリヤ８
４、高速段（ＩＬ速段切換え用ドッグクラッチのスリー
ブ９２に連結された後段り゛ンギ７’ｌ１５、前段キ１
／すＡｌＢ２に連結された後段リングギア８Ｇ、後段プ
ラネタリギア８７、およびテノン２レンジ１フルニ１゛
アのギアボックス２１に３１枯された後段−１−１１す
＼７８８からなる。高速段低速段切換え用ドッグクラッ
プ−９は、手動もしくは自動で操作されるシフトレバ＝
９１．該ジノ１〜レバー９１により軸方向にスライドさ
れるスリーブ９２、シンクロアウタリング９３．９４、
ガイドピン９ｊ）、シンク１」ナイザ９Ｇ、９７を有し
、シンク１−１ノウタリング９３のイナスプラインとス
リー１９２に形成され／ニーｊｊのアウタスブシインど
の間（”車両の低速走行時に係合される低速用クラッチ
０１が構成され、シンクロアウタリング９４のインブス
プラインとスリー１９２に形成された他／ｊの）７ウタ
スプラインどの間で車両の高速走行時に係合される高速
用クラッチＣ２が構成される。
ンギア８１、ドッグクラップ７が図示右りに設定された
どきＯＦ＋進用ブレーキ［３１が係合され（固定される
前段リングギア１１２、前記（Ｊンギア８１とリングギ
ア８２とに歯合した前段プラネタリギア１１３、ドッグ
クラップ７が図示］ｒカ向に設定されＩＣ二とき後進用
ブレーキＢ２が係合され（固定される前段キＩｐリヤ８
４、高速段（ＩＬ速段切換え用ドッグクラッチのスリー
ブ９２に連結された後段り゛ンギ７’ｌ１５、前段キ１
／すＡｌＢ２に連結された後段リングギア８Ｇ、後段プ
ラネタリギア８７、およびテノン２レンジ１フルニ１゛
アのギアボックス２１に３１枯された後段−１−１１す
＼７８８からなる。高速段低速段切換え用ドッグクラッ
プ−９は、手動もしくは自動で操作されるシフトレバ＝
９１．該ジノ１〜レバー９１により軸方向にスライドさ
れるスリーブ９２、シンクロアウタリング９３．９４、
ガイドピン９ｊ）、シンク１」ナイザ９Ｇ、９７を有し
、シンク１−１ノウタリング９３のイナスプラインとス
リー１９２に形成され／ニーｊｊのアウタスブシインど
の間（”車両の低速走行時に係合される低速用クラッチ
０１が構成され、シンクロアウタリング９４のインブス
プラインとスリー１９２に形成された他／ｊの）７ウタ
スプラインどの間で車両の高速走行時に係合される高速
用クラッチＣ２が構成される。
この車両用自動変速機（゛は発進部（の減速比を１．０
、■ベルト式無段変速機部の減速比を２．０〜（）、５
、遊！７１山中変速機部どデフアレンジトル機構（゛の
′＆速比を（ｉ、３９ （低速段）および４．１３
（高３！’ｔ’Ｊ）と二Ｊると低速段ｒ１２．８−．
３．２＋１ 、＾速段Ｃ１１，２６・−、２，０７の減
速比が得られる。
、■ベルト式無段変速機部の減速比を２．０〜（）、５
、遊！７１山中変速機部どデフアレンジトル機構（゛の
′＆速比を（ｉ、３９ （低速段）および４．１３
（高３！’ｔ’Ｊ）と二Ｊると低速段ｒ１２．８−．
３．２＋１ 、＾速段Ｃ１１，２６・−、２，０７の減
速比が得られる。
本実施例の作動を表１に示Ｊ０
表１
ＢＩＢンＣｌＣ２Ｎｌ神式 例 １−ルク比前 低
速００（１，１）（ｌオ、 、、 、、Ｋ −、？４
６ 、３ｇ進 高速Ｏ○ ドア；−Ｆｙ、ｉ；、・
−１４・１：３表においχρ竜は前段リングギフノの歯
数、ｌ＜１と前段リーンギア／の歯数８１との比を示し
、ρ２は後段１ノングギアの歯数１＜２と後段リンギノ
７の山数８２との比を小１゜ 第２図は木光明の第２９ご隔間を承り。
速００（１，１）（ｌオ、 、、 、、Ｋ −、？４
６ 、３ｇ進 高速Ｏ○ ドア；−Ｆｙ、ｉ；、・
−１４・１：３表においχρ竜は前段リングギフノの歯
数、ｌ＜１と前段リーンギア／の歯数８１との比を示し
、ρ２は後段１ノングギアの歯数１＜２と後段リンギノ
７の山数８２との比を小１゜ 第２図は木光明の第２９ご隔間を承り。
本実施例では前進後進切換え用ドッククラッチ７は、第
２！Ｉｌｌ！ｉと１ラネタリギアレツ１〜１（）のＩＭ
成数要素ある中段リングイノア１７とを連結りる１１４
進川クラツヂＣ３、およびＮ３２軸！ｉと％段ｉ１ｊ
Ｊ、び中段のり“ンギｊ′１１および１２を連結Ｊる後
進用り〉ツＩＣ４とを有し、高速段低速段切換え用ドッ
グクラッチ９は低速用ブレーキＢ４と高速用プレー１：
１３３どを有Ｊる。−ブラネタリギフルツｌ−１０は前
段、中段おにびファイナルリダクシ？１ンである後段か
らなる３セツ１〜のシル１ルブラネタリギノフセツ１〜
である。前段おＪ：び拍数のサンギア１１ ａ３ Ｊ：
び１２は一体に形成され、ドッグクラッチ１のスリーブ
１２が図示右方に設定されて後進用クララｆ−０４が係
合したとき第２軸に連結される。前段キャリＡ７１３は
ドッククラッチ９のシンクロアウタリング９３１．、。
２！Ｉｌｌ！ｉと１ラネタリギアレツ１〜１（）のＩＭ
成数要素ある中段リングイノア１７とを連結りる１１４
進川クラツヂＣ３、およびＮ３２軸！ｉと％段ｉ１ｊ
Ｊ、び中段のり“ンギｊ′１１および１２を連結Ｊる後
進用り〉ツＩＣ４とを有し、高速段低速段切換え用ドッ
グクラッチ９は低速用ブレーキＢ４と高速用プレー１：
１３３どを有Ｊる。−ブラネタリギフルツｌ−１０は前
段、中段おにびファイナルリダクシ？１ンである後段か
らなる３セツ１〜のシル１ルブラネタリギノフセツ１〜
である。前段おＪ：び拍数のサンギア１１ ａ３ Ｊ：
び１２は一体に形成され、ドッグクラッチ１のスリーブ
１２が図示右方に設定されて後進用クララｆ−０４が係
合したとき第２軸に連結される。前段キャリＡ７１３は
ドッククラッチ９のシンクロアウタリング９３１．、。
連結され、前段リングギア１４は後段サンギア１５に連
結されるとともに中段二ｊ伸ＩＪ ｉｙ １Ｇに連結さ
れ、ドッグクラッチ７のスリーブ７２が図示左方に設定
されたとき係合されるクラッチＣ３は中段リングギア１
７に連結され、後段リングギア１８は常時固定され、後
段二重・すＡｌ２Ｏがデフアレンジトル機構のギアボッ
クス２１に連結されている。この車両用自動変速機では
発進部での減速比を１．０、■ベルｈ式無段変速機部で
の減速比を２．０・〜・０．５、遊星歯ｉ１Ｊ変速機構
での減速比を低速段で２．４！ｉ Ｘ ２．８０、高速
段で１．４！Ｉ Ｘ ２，８０とづると、低速段で１３
．１〜３．４３ 、高速段で８．１２〜２．０３の減速
比が達成できる。本実施例の作動を表２に示Ｊ。
結されるとともに中段二ｊ伸ＩＪ ｉｙ １Ｇに連結さ
れ、ドッグクラッチ７のスリーブ７２が図示左方に設定
されたとき係合されるクラッチＣ３は中段リングギア１
７に連結され、後段リングギア１８は常時固定され、後
段二重・すＡｌ２Ｏがデフアレンジトル機構のギアボッ
クス２１に連結されている。この車両用自動変速機では
発進部での減速比を１．０、■ベルｈ式無段変速機部で
の減速比を２．０・〜・０．５、遊星歯ｉ１Ｊ変速機構
での減速比を低速段で２．４！ｉ Ｘ ２．８０、高速
段で１．４！Ｉ Ｘ ２，８０とづると、低速段で１３
．１〜３．４３ 、高速段で８．１２〜２．０３の減速
比が達成できる。本実施例の作動を表２に示Ｊ。
表２
Ｃ３ｃ４１３１Ｂａ ＦＩＬ ｎ式 例 Ｉ・ル
ク比前 低速○ Ｏ＋−＋Ｐ、＊ｆＣ片ネ゛：ぺ（２
・４５進 高速０ ０ ”−ρ２ Ｂ ’ ｉ
： ” ロｉ ’ −”後進 ００−１／ρ、
−２，２１第３図は第３実施例を示づ。
ク比前 低速○ Ｏ＋−＋Ｐ、＊ｆＣ片ネ゛：ぺ（２
・４５進 高速０ ０ ”−ρ２ Ｂ ’ ｉ
： ” ロｉ ’ −”後進 ００−１／ρ、
−２，２１第３図は第３実施例を示づ。
本実施例では前進後進切換え用ドッグクララｆ〜７は第
２実施例と同様の構成４１１し、前進用クラッチＣ３と
後進用クラッチＣ４とからなり、）゛−ラネタリギアＬ
ツト１０はｆｔｉ ２図と同（ル前段、中段（１３よび
後段からなり、高速段低速段切換え用ドッククラッチ９
はブラネタリギノＩレツＩ・の前段と後段との間に配置
され（いる、。
２実施例と同様の構成４１１し、前進用クラッチＣ３と
後進用クラッチＣ４とからなり、）゛−ラネタリギアＬ
ツト１０はｆｔｉ ２図と同（ル前段、中段（１３よび
後段からなり、高速段低速段切換え用ドッククラッチ９
はブラネタリギノＩレツＩ・の前段と後段との間に配置
され（いる、。
クラッチＣ３は前段リングギ）７１４に連結され、クラ
ッチＣ４は前段および中段のリンギノ′１１および１２
に連結されるとともに一体となった前段Ｊ’Ｊ Ｊ：び
中段のリンギア１１および１２どに連結され、前段キ１
ノリャ１３Ｊ５よび中段リングギア１７は後段リンギア
／１１）に連結され、中段キ１！す１７１旧よシンクロ
アウタリング９３に連結され、後段キレリア１９は）゛
ノアレンジＩフル（幾構のギアボックス２１に連結され
−（いる。この中肉用自動変速（幾の減速比および作動
は第２実施例と同じである。
ッチＣ４は前段および中段のリンギノ′１１および１２
に連結されるとともに一体となった前段Ｊ’Ｊ Ｊ：び
中段のリンギア１１および１２どに連結され、前段キ１
ノリャ１３Ｊ５よび中段リングギア１７は後段リンギア
／１１）に連結され、中段キ１！す１７１旧よシンクロ
アウタリング９３に連結され、後段キレリア１９は）゛
ノアレンジＩフル（幾構のギアボックス２１に連結され
−（いる。この中肉用自動変速（幾の減速比および作動
は第２実施例と同じである。
第４図は第４実施例を示１ａ
本実施例−℃は、ドッグクラッチ７は第２実施例と同構
成を右し、前進用クラッチＣ３と後進用クラッチＣ４と
からなる。ブラネタリギノ７セッ１〜１０Ｇ、Ｌ、前段
、中段Ｊ３Ｊ：び後段からなる。
成を右し、前進用クラッチＣ３と後進用クラッチＣ４と
からなる。ブラネタリギノ７セッ１〜１０Ｇ、Ｌ、前段
、中段Ｊ３Ｊ：び後段からなる。
タラップ０３は前段リングギア１４おにび中段リンギ？
１２に連結され、前段に鵞・リヤ１３および中段Ｉ＋・
リレ１０は後段リンギア１；）に連結され、クラツーｆ
−Ｃ４お、Ｊ：びｌレー二１１３３は前段ＩＦンギノ′
１１に）重粘され、ブレーキＢ４は中段リングギア１７
に連結され、後段−１１７リーフ１９はデノフ７レンシ
ャル機構のギアボックス２１に連結され、後段リングギ
ア１８は固定されでいる。この車両用自動変速機（゛は
発進部（”の減速比を１．０、■ベルト式無段変速機部
Ｃ゛の減速比を１．８０〜（１，４５、％ｄｊ’、歯中
変速１；届ＩＭ Ｙ’の減速比を低速段で２．８７ Ｘ
２，８０ 、高）中段で１、！＋３ Ｘ ２．８０ど
りるど、低速ｆ９．”Ｃｉ’ １４．４０−３．＋ｉ２
、高速段で７．７１−１．９３の減速比が達成Ｃきる。
１２に連結され、前段に鵞・リヤ１３および中段Ｉ＋・
リレ１０は後段リンギア１；）に連結され、クラツーｆ
−Ｃ４お、Ｊ：びｌレー二１１３３は前段ＩＦンギノ′
１１に）重粘され、ブレーキＢ４は中段リングギア１７
に連結され、後段−１１７リーフ１９はデノフ７レンシ
ャル機構のギアボックス２１に連結され、後段リングギ
ア１８は固定されでいる。この車両用自動変速機（゛は
発進部（”の減速比を１．０、■ベルト式無段変速機部
Ｃ゛の減速比を１．８０〜（１，４５、％ｄｊ’、歯中
変速１；届ＩＭ Ｙ’の減速比を低速段で２．８７ Ｘ
２，８０ 、高）中段で１、！＋３ Ｘ ２．８０ど
りるど、低速ｆ９．”Ｃｉ’ １４．４０−３．＋ｉ２
、高速段で７．７１−１．９３の減速比が達成Ｃきる。
この作動を表３に示す。
表３
（〕５Ｃ４１−３１Ｂ＜ 削粋例 例 トルク比
前低速０ ０ ｌ’ ｐ、 ｐ、 ＝ ｅ
号”、 ２ 、１１７進 高速００１−＋ρｌ
Ｐ）メ！、−３２ １．り３Ｐフワ３ 後進 ００１〜ン、−、； −２，！
ｉｆｆ以上の如く本発明の車両用無段自！トＩＪ変速機
の遊星歯巾変速装置は、エンジンの出力軸と同心をイＪ
づる第１軸ど、前記エンジンの出力軸に平１−Ｉ Ｌ／
て配評されるとともにデフルンシＩｌル１．ｔ ノ／の
出力軸と同心をＣ１りる第２軸ど、前記第１軸ど第２軸
との間に設（Ｊられた■ベルｌ−代無段変速機と、前記
第２情ど）゛ツノ２レンジ１Ｔルギノ７との間に設（」
られた遊星歯巾変速装置とか１′）なる車両用自動変速
機において、 遊星歯車変速機構は、プラネタリギア【？ツ１〜と、プ
ラネタリギ？セツトの所定の構成要素を固定または第２
軸と３１結し゛（前進回転および後進１１１１転を達成
するドッグクラッチと、ブラネタリギノノセッＩ・の所
定の構成要素を固定または連結して高速段および低速段
の切換えを１°ｉなう高速段低速段切換え用ドッグクラ
ッチとからなるのＣ１多仮式摩擦係合要素を用いた場合
に較べ、摩擦係合要素部分の外径が小さくできるととも
に部品数が減少し′（構造が単純となり、これにより１
ンジンルームの小さい小型車両へ容易に搭載でさるどと
もに紺（Ｎ＋が容易で低−」ストに量産でき、さらに遊
星歯巾変速機構に前）！！後進切換え機能に加えてａ！
ｌ迷段、低速段切換え機能を備えさせ−（いるので、■
ベル］へ式無段変速機での減速比幅の必要範囲を小さく
１ノて人力ブーりおよび出力プーリの９目￥の」シバ９
１−化が図れるとともに、該ｉｉ：！ｌ速段と低速段と
の切換えを達成覆るため心数とされる摩１察係合要素ら
小外径に構成（・き、全体としτ中両用自ｖ１変速機が
」ンパク］〜に構成できる
前低速０ ０ ｌ’ ｐ、 ｐ、 ＝ ｅ
号”、 ２ 、１１７進 高速００１−＋ρｌ
Ｐ）メ！、−３２ １．り３Ｐフワ３ 後進 ００１〜ン、−、； −２，！
ｉｆｆ以上の如く本発明の車両用無段自！トＩＪ変速機
の遊星歯巾変速装置は、エンジンの出力軸と同心をイＪ
づる第１軸ど、前記エンジンの出力軸に平１−Ｉ Ｌ／
て配評されるとともにデフルンシＩｌル１．ｔ ノ／の
出力軸と同心をＣ１りる第２軸ど、前記第１軸ど第２軸
との間に設（Ｊられた■ベルｌ−代無段変速機と、前記
第２情ど）゛ツノ２レンジ１Ｔルギノ７との間に設（」
られた遊星歯巾変速装置とか１′）なる車両用自動変速
機において、 遊星歯車変速機構は、プラネタリギア【？ツ１〜と、プ
ラネタリギ？セツトの所定の構成要素を固定または第２
軸と３１結し゛（前進回転および後進１１１１転を達成
するドッグクラッチと、ブラネタリギノノセッＩ・の所
定の構成要素を固定または連結して高速段および低速段
の切換えを１°ｉなう高速段低速段切換え用ドッグクラ
ッチとからなるのＣ１多仮式摩擦係合要素を用いた場合
に較べ、摩擦係合要素部分の外径が小さくできるととも
に部品数が減少し′（構造が単純となり、これにより１
ンジンルームの小さい小型車両へ容易に搭載でさるどと
もに紺（Ｎ＋が容易で低−」ストに量産でき、さらに遊
星歯巾変速機構に前）！！後進切換え機能に加えてａ！
ｌ迷段、低速段切換え機能を備えさせ−（いるので、■
ベル］へ式無段変速機での減速比幅の必要範囲を小さく
１ノて人力ブーりおよび出力プーリの９目￥の」シバ９
１−化が図れるとともに、該ｉｉ：！ｌ速段と低速段と
の切換えを達成覆るため心数とされる摩１察係合要素ら
小外径に構成（・き、全体としτ中両用自ｖ１変速機が
」ンパク］〜に構成できる
第１図は本発明の第１実施例を承り骨格図、第２図ＧＪ
本発明の第２実施例を承り骨格図、第３図は本発明の第
３実施例を承り；１艙図、第４図１．Ｌ本発明の第４実
施例を示１着格図Ｃ７ｔつる。 図中 １・・・ニ１．ンジン ２・・・アノ２シレンシ
電シル１幾構 ３・・・Ｖベルト式無段変速機 ４・・
・１１１輔 ；）・・・第２軸 ６・・・遊星歯小変速
装ｆＦｌ ７・・・前進後進切換え用ドッグクラッチ
８．１０・・パノ゛ノネタリ）゛ｊ７セツ１−９・・
イ）速段低速段切換、を川ドツククシツチ 第１図 第２図 第３図 第４図
本発明の第２実施例を承り骨格図、第３図は本発明の第
３実施例を承り；１艙図、第４図１．Ｌ本発明の第４実
施例を示１着格図Ｃ７ｔつる。 図中 １・・・ニ１．ンジン ２・・・アノ２シレンシ
電シル１幾構 ３・・・Ｖベルト式無段変速機 ４・・
・１１１輔 ；）・・・第２軸 ６・・・遊星歯小変速
装ｆＦｌ ７・・・前進後進切換え用ドッグクラッチ
８．１０・・パノ゛ノネタリ）゛ｊ７セツ１−９・・
イ）速段低速段切換、を川ドツククシツチ 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- １）コーンジンの出力軸と同心を有覆る第１軸と５前記
エンジンの出力軸に平行して配置されるととしにデフア
レンジ１１ルギアの出ツノ軸と同心を有りる第２軸と、
前記第゛１軸と第２軸との間に設（）られｋＶベベル一
式無段変速機ど、前記第２軸とテ゛゛フ７７レンシレル
ギアとの間に設けられＩこ遊星歯車変通装置とからなる
車両用自動変速機にＪ３いて、ｌｆ１星歯車変速（幾構
は、ブラネタリギアセッ１〜と、ブ）ネタリギノ７セッ
１〜の所定の構成要素を固定また番よ第２情と連結しく
前進回転および後進回転を達成Ｊるドッククラッチと、
プラネタリギア［ツ１〜の所定の構成要素を固定または
連結し′Ｃ畠速段およびイ１（速段の切換えを行なうハ
速段低速段切換え用ドッククラッチとからなることを特
徴とりる車両用無段自動変速機の前進後進切換λ用３６
７星歯車変速装詔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57190957A JPS5980554A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 車両用自動変速機の遊星歯車変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57190957A JPS5980554A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 車両用自動変速機の遊星歯車変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5980554A true JPS5980554A (ja) | 1984-05-10 |
Family
ID=16266483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57190957A Pending JPS5980554A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 車両用自動変速機の遊星歯車変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5980554A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5292290A (en) * | 1991-12-16 | 1994-03-08 | Volkswagen Ag | Transmission arrangement for vehicles |
| CN105814343A (zh) * | 2013-12-09 | 2016-07-27 | 舍弗勒技术股份两合公司 | Cvt变速器 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS562452B2 (ja) * | 1975-01-27 | 1981-01-20 | ||
| JPS5646146A (en) * | 1979-09-07 | 1981-04-27 | Borg Warner Ltd | Automobile speed change device with continuously variable speed change mechanism |
| JPS5670162A (en) * | 1979-11-08 | 1981-06-11 | Aisin Warner Ltd | Transmission device |
| JPS5729845A (en) * | 1980-06-19 | 1982-02-17 | Gen Motors Corp | Power transmitting mechanism |
-
1982
- 1982-10-30 JP JP57190957A patent/JPS5980554A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS562452B2 (ja) * | 1975-01-27 | 1981-01-20 | ||
| JPS5646146A (en) * | 1979-09-07 | 1981-04-27 | Borg Warner Ltd | Automobile speed change device with continuously variable speed change mechanism |
| JPS5670162A (en) * | 1979-11-08 | 1981-06-11 | Aisin Warner Ltd | Transmission device |
| JPS5729845A (en) * | 1980-06-19 | 1982-02-17 | Gen Motors Corp | Power transmitting mechanism |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5292290A (en) * | 1991-12-16 | 1994-03-08 | Volkswagen Ag | Transmission arrangement for vehicles |
| CN105814343A (zh) * | 2013-12-09 | 2016-07-27 | 舍弗勒技术股份两合公司 | Cvt变速器 |
| US10295030B2 (en) | 2013-12-09 | 2019-05-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | CVT transmission |
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