JPS5970296A - Tilt locking device in ship propelling apparatus - Google Patents
Tilt locking device in ship propelling apparatusInfo
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- JPS5970296A JPS5970296A JP57180580A JP18058082A JPS5970296A JP S5970296 A JPS5970296 A JP S5970296A JP 57180580 A JP57180580 A JP 57180580A JP 18058082 A JP18058082 A JP 18058082A JP S5970296 A JPS5970296 A JP S5970296A
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機に用いられ
て好適なチルトロック装置に関する。 −第1図は
一般の船内外機を示す側面図であり。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a tilt lock device suitable for use in a marine vessel propulsion device such as an outboard motor or an inboard/outboard motor. -Figure 1 is a side view showing a general inboard/outboard motor.
船体の船尾板11に固定されているクランシブラケット
12には、チルト軸13を介してスイベルブラケット1
4が略水平軸回りに回動可能に支持されている。スイベ
ルブラケット14の筒部15には1図示されない回動軸
な介して推進ユニット16がチルト軸13と直交する軸
回りに回動oJ能に支持されている。すなわち、推進ユ
ニット16は、スイベルブラケット14の筒部15を回
動中心として転舵可能とされるとともに、クランプブラ
ケット12のチルト軸13を回動中心としてチルトアン
プもしくはチルトダウン可能とされている。A swivel bracket 1 is connected to a cranky bracket 12 fixed to a stern plate 11 of the hull via a tilt shaft 13.
4 is supported rotatably around a substantially horizontal axis. A propulsion unit 16 is supported on the cylindrical portion 15 of the swivel bracket 14 through a rotation shaft (not shown) so as to be rotatable about an axis perpendicular to the tilt shaft 13. That is, the propulsion unit 16 can be steered around the cylindrical portion 15 of the swivel bracket 14, and can be tilted up or tilted down around the tilt axis 13 of the clamp bracket 12.
ここで、従来の船内外機には第2図に拡大して示すよう
なチルトロック装置が備えられている。Here, a conventional inboard/outboard motor is equipped with a tilt lock device as shown in an enlarged view in FIG.
すなわち、スイベルブラケット14の筒部15には、支
持ビン17を介して、アーム18が揺動可能に軸支され
ている。アーム18の前端部に備えられている爪部19
は、クランシブラケット12に保持されているロックビ
ン213に保合可能とされている。了−ム1Bの頭部は
筒部15の後面に沿って起立する起立部21とされ、こ
の起立部21の下端と筒部15の上端との間にはスプリ
ング22が介装されている。すなわち、アーム1Bはス
プリング2,2によって第1図で反時計方向への付勢力
を付与され、アーム18の爪部19をロックビン20に
係合させ、推進ユニット16をそのチルトダウン位置に
維持可能としている。That is, an arm 18 is swingably supported on the cylindrical portion 15 of the swivel bracket 14 via a support pin 17 . A claw portion 19 provided at the front end of the arm 18
can be secured to a lock bin 213 held by the clange bracket 12. The head of the frame 1B is an upright part 21 that stands up along the rear surface of the cylindrical part 15, and a spring 22 is interposed between the lower end of this upright part 21 and the upper end of the cylindrical part 15. That is, the arm 1B is biased counterclockwise in FIG. 1 by the springs 2, 2, and the claw portion 19 of the arm 18 is engaged with the lock bin 20, thereby making it possible to maintain the propulsion unit 16 in its tilt-down position. It is said that
また、第2図に示すように、スイベルブラケット14の
上部にはチルトレバー23が手動操作によって回動可能
に支持され、チルトレバー23は、連結ロット24、中
間レバー25および連結ロッド26を介してアーム18
の前端部に連結されている。すなわち、チルトレバー2
3の手動操作により、アーム1Bは支持ビン1Tを中心
としてロックビン20との保合不能位置にまで回動可能
とされている。Further, as shown in FIG. 2, a tilt lever 23 is rotatably supported on the upper part of the swivel bracket 14 by manual operation, and the tilt lever 23 is connected to Arm 18
is connected to the front end of the That is, tilt lever 2
3, the arm 1B can be rotated about the support bin 1T to a position where it cannot be engaged with the lock bin 20.
更に、起立部21を臨む推進ユニット16の前面には、
軸2Tが回動可能に支持され、軸27にはロック部材2
Bおよびシフトレバ−29が固定されている。シフトレ
バ−29には、リモコンケーブル300インナ31が係
止されている。すなわち、81図に示す中立位置に対し
、前進時にはリモコンケーブル30のインナ31が第1
図の状態から突出してシフトレバ−29は時計方向へ回
動し、壕だ後進時にはインナ31が引込まれてシフFレ
バー29は反時計方向へ回動する。この後進時に、シフ
トレバ−29とともに、軸2Tに固定されているロック
部材28も反時引方向へ回動し、このロツ曽部材28の
先端が前記アーム18の起立部21の後方に位置し、ア
ーム180回動を規制し、後進時におけるチルトロック
の解除を防止し、推進ユニット16の後進推力を船体に
伝達可能としている。Furthermore, on the front side of the propulsion unit 16 facing the upright part 21,
A shaft 2T is rotatably supported, and a locking member 2 is attached to the shaft 27.
B and shift lever 29 are fixed. A remote control cable 300 inner 31 is locked to the shift lever 29 . That is, with respect to the neutral position shown in Fig. 81, when moving forward, the inner 31 of the remote control cable 30 is in the first position.
The shift lever 29 protrudes from the state shown in the figure and rotates clockwise, and when the vehicle moves backward into a trench, the inner 31 is retracted and the shift F lever 29 rotates counterclockwise. During this backward movement, the locking member 28 fixed to the shaft 2T also rotates in the counterclockwise direction together with the shift lever 29, and the tip of the locking member 28 is located behind the upright portion 21 of the arm 18, Rotation of the arm 180 is regulated to prevent the tilt lock from being released during astern travel, thereby making it possible to transmit the astern thrust of the propulsion unit 16 to the hull.
すなわち、上記従来のチルトロック装置においては、後
進時にはロック部材28と、アーム18の起立部21と
の当接状態下で、アーム18の爪部19とロックピン2
0との保合を維持して推進ユニット16の跳ね上がりを
防止し、前進状態下における減速による惰走時にはス“
シリング22のばね力によってアーム18の爪部19と
ロックピン20との係合を維持して推進ユニット16の
跳ね上がりを防止する。前進時における水中障害物との
衝突時にはスプリング22を伸長させてアーム18の爪
部19とロックビン20との保合を解除して推進ユニッ
ト16の跳ね上が9を可能としている。That is, in the conventional tilt lock device described above, when the lock member 28 and the upright portion 21 of the arm 18 are in contact with each other, the claw portion 19 of the arm 18 and the lock pin 2 are in contact with each other.
0 and prevents the propulsion unit 16 from jumping up, and when coasting due to deceleration in a forward state, the
The spring force of the sill 22 maintains the engagement between the claw portion 19 of the arm 18 and the lock pin 20 to prevent the propulsion unit 16 from jumping up. When there is a collision with an underwater obstacle during forward movement, the spring 22 is expanded to release the engagement between the claw portion 19 of the arm 18 and the lock bin 20, allowing the propulsion unit 16 to jump up.
したがって、上記従来のチルトロック装置におけるチル
トロックの保持力は、了−ム18に設けられている爪部
19の形状と、スプリング22のばね力の選定によシ、
惰走時の跳ね上がシ防止と。Therefore, the holding force of the tilt lock in the above conventional tilt lock device depends on the shape of the claw portion 19 provided on the rear arm 18 and the spring force of the spring 22.
Prevents bouncing up when coasting.
水中障害物との衝突時における跳ね上がシの2点を考慮
して最適状態に設定する必要がある。It is necessary to set the optimum state by taking into consideration two points: bounce up when colliding with an underwater obstacle.
しかしながら、スプリング22のばね力は、スプリング
22の配設スペース上の制約、チルトレバー23に加え
る手動チルトアップ操作力の軽減の必要性から、十分な
値を選定することができない。そこで、爪部19の形状
が重要となるが、工作精度上の制約、使用時の摩耗等に
よって、爪部19の形状を微妙な形状に設定維持するこ
とは困難である。したがって、爪部19の形状はチルト
ロックの解除を困難とし、チルトロックの保持力を太き
目とする傾向を与えられている。However, the spring force of the spring 22 cannot be selected to a sufficient value due to constraints on the installation space of the spring 22 and the need to reduce the manual tilt-up operation force applied to the tilt lever 23. Therefore, the shape of the claw portion 19 is important, but it is difficult to set and maintain the shape of the claw portion 19 in a delicate shape due to constraints on machining accuracy, wear during use, etc. Therefore, the shape of the claw portion 19 tends to make it difficult to release the tilt lock and to increase the holding force of the tilt lock.
すなわち、従来のチルトロック装置を用いる場合には、
惰走時の跳ね上がりを確実に防止することができても、
水中障害物との衝突時に容易に跳ね上がり可能とするこ
とが困難であり、推進ユニット16には水中障害物との
衝突時に大きな衝撃力が加わり、損傷発生の虞れがある
。In other words, when using a conventional tilt lock device,
Even if it is possible to reliably prevent bouncing up during coasting,
It is difficult to allow the propulsion unit 16 to easily jump up when it collides with an underwater obstacle, and a large impact force is applied to the propulsion unit 16 when it collides with an underwater obstacle, which may cause damage.
本発明は、惰走時の跳ね上がシを確実に防止し、水中障
害物との衝突時には容易に跳ね上が勺可能な船舶推進機
のチルトロック装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a tilt lock device for a marine vessel propulsion device that reliably prevents the vessel from bouncing up during coasting and can easily bounce up when colliding with an underwater obstacle.
上記目的を達成するために1本発明に係る船舶推進機の
チルトロック装置は、スイベルブラケットに回動可能に
支持され、クランプブラケットに備えられるロックビン
に保合可能な主爪部を有する主アームと、スイベルブラ
ケットと主アームとの間に介装され、主アームをロック
ビンとの係合方向に付勢する主スプリングと、主アーム
に回動可能に支持され、クランゾゾラケッ)K偏見られ
る前記ロックビンに保合可能な副爪部な有する副アーム
と、主アームと副アームとの間に介装され、副アームを
ロックビンとの係合方向に付勢する副スプリングとを有
し、副アームとロックビンとの係合過程を経た後、主ア
ームとロックビンとが保合状態に至るようにしたもので
ある。In order to achieve the above object, a tilt lock device for a marine propulsion device according to the present invention includes a main arm rotatably supported on a swivel bracket and having a main claw portion that can be held in a lock bin provided on a clamp bracket. , a main spring that is interposed between the swivel bracket and the main arm and biases the main arm in the direction of engagement with the lock bin, and a main spring that is rotatably supported by the main arm and is biased toward the lock bin. It has a secondary arm having a secondary claw part that can be combined with the secondary arm, and a secondary spring that is interposed between the main arm and the secondary arm and biases the secondary arm in the direction of engagement with the lock bin. After the engagement process, the main arm and the lock bin are brought into a locked state.
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第3図は本発明の一実施例に係るチルトロック□装置の
前進時におけるロック状態を示す側面図。FIG. 3 is a side view showing the locked state of the tilt lock □ device according to an embodiment of the present invention when moving forward.
第4図は第3図のIV−IV線に沿う矢視図、第5図は
同チルトロック装置の惰走時のロック状態を示す側面図
、第6図は同チルトロック装置のロック解除状態を示す
側面図である。Fig. 4 is a view along the line IV-IV in Fig. 3, Fig. 5 is a side view showing the tilt lock device in the locked state during coasting, and Fig. 6 is the unlocked state of the tilt lock device. FIG.
この実施例に係るチルトロック装置が適用される船内外
機は、第1図と同様に構成され、船体の船尾板に固定さ
れるクランププラケッ)12には、第3図に示すように
、チルト軸13を介してスイベルブラケット14が回動
可能に支持されている。The inboard/outboard motor to which the tilt lock device according to this embodiment is applied is constructed in the same manner as shown in FIG. A swivel bracket 14 is rotatably supported via a tilt shaft 13.
スイベルブラケット14の筒部15には、第4図に示す
回動軸15Aを介して、推進ユニットへ16がチルト軸
13と直交する軸回りに回動可能に支持されている。す
なわち、推進ユニット16は。A propulsion unit 16 is rotatably supported on the cylindrical portion 15 of the swivel bracket 14 through a rotation shaft 15A shown in FIG. 4 about an axis perpendicular to the tilt shaft 13. That is, the propulsion unit 16 is.
スイベルブラケット14の回動軸15Aを中心として、
転舵可能とされるとともに、クランシブラケット12の
チルト軸13を中心としてチルトアップもしくはチルト
ダウン可能とされている。Centering around the rotation axis 15A of the swivel bracket 14,
It can be steered, and can also be tilted up or down about the tilt axis 13 of the clange bracket 12.
また、クランプブラケット12の下部にはロックビン2
0が配設され、前進時には、第3図および第4図に示ず
ように筒部15の係合部15Bがロックビン20に当接
し、推進ユニット16の前進推力を船体側に伝達可能と
している。Also, a lock bin 2 is provided at the bottom of the clamp bracket 12.
0 is disposed, and when moving forward, the engaging portion 15B of the cylindrical portion 15 comes into contact with the lock bin 20 as shown in FIGS. 3 and 4, making it possible to transmit the forward thrust of the propulsion unit 16 to the hull side. .
また、スイベルブラケット14のm部15には、止ねじ
41Aによって支持ビン41が固定され。Further, the support bin 41 is fixed to the m section 15 of the swivel bracket 14 with a set screw 41A.
この支持ビン41を介して主アーム42が揺動可能に支
持されている。主アーム42の前端部忙形成されている
生爪部43は前記ロックビン20に係合可能とされてい
る。主アーム42の後部は筒部15の後面に沿って起立
部44とされ、この起立部44の下端と筒部15の上端
との間忙は主スプリング45が介装されている。すなわ
ち、主アーム42は、主スプリング45によって、その
生爪部43がロックビン20に係合する方向−1の付勢
力を付与されている。なお、主アーム42の主爪部43
は、後述する副アーム55の副爪部56とロックビン2
0との保合過程を経た後、ロックビン20と係合可能と
されている。A main arm 42 is swingably supported via this support bin 41. A free claw portion 43 formed at the front end of the main arm 42 is capable of engaging with the lock pin 20. The rear part of the main arm 42 is an upright part 44 along the rear surface of the cylindrical part 15, and a main spring 45 is interposed between the lower end of the upright part 44 and the upper end of the cylindrical part 15. That is, the main arm 42 is given a biasing force in the −1 direction by the main spring 45 so that its free claw portion 43 engages with the lock bin 20 . Note that the main claw portion 43 of the main arm 42
are the sub-claw portion 56 of the sub-arm 55 and the lock bin 2, which will be described later.
After passing through the locking process with 0, it is possible to engage with the lock bin 20.
また、スイベルブラケット14の上部にはチルトレバー
46がビン47を中心として手動操作によって回動可能
に支持されている。チルトレバー゛46には連結ロンド
48の一端が連結され、連結ロンド48の他端は、ビン
49を介してスイベルブラケット14の中間部に支持さ
れている中間レバー50に連結されている。中間レバー
50には。Further, a tilt lever 46 is supported on the upper part of the swivel bracket 14 so as to be rotatable by manual operation about a bin 47. One end of a connecting rod 48 is connected to the tilt lever 46, and the other end of the connecting rod 48 is connected via a pin 49 to an intermediate lever 50 supported at the intermediate portion of the swivel bracket 14. For the intermediate lever 50.
連結ロツr51の一端が連結され、連結ロンド51の他
端は、ビン52を介して主アーム42の前端部に連結さ
れている。すなわち、手動操作によって、主スプリング
45のばね力に抗して、チルトレバー46を第3図に示
す状態から第6図に示す状態に回動させると、連結ロッ
ド51の中間レバー50への連結点がビン49とビン5
2を結ぶ線より図において右側に停留し、主アーム42
をロックビン20との係合不能位置に保持し、推進ユニ
ット16をチルトアップ可能とする。One end of the connecting rod r51 is connected, and the other end of the connecting rod 51 is connected to the front end of the main arm 42 via a pin 52. That is, when the tilt lever 46 is manually rotated from the state shown in FIG. 3 to the state shown in FIG. 6 against the spring force of the main spring 45, the connection rod 51 is connected to the intermediate lever 50. The points are bin 49 and bin 5
It stops on the right side in the figure from the line connecting 2, and the main arm 42
is held in a position where it cannot engage with the lock bin 20, and the propulsion unit 16 can be tilted up.
また、起立部44を臨む推進ユニット16の前面圧は、
軸53が回動可能に軸支され、軸53にはロック部材5
4およびシフトレバ−が固定されている。すなわち、第
1図に示したと同様に、軸53は前進または後進時に回
動きれ、後進時にはロック部材54を第5図に54Rで
示すように起立部44との当接位置に位置させて、後進
時における主アーム42の回転を阻止することにより。Further, the front pressure of the propulsion unit 16 facing the upright portion 44 is as follows:
A shaft 53 is rotatably supported, and a locking member 5 is attached to the shaft 53.
4 and the shift lever are fixed. That is, in the same way as shown in FIG. 1, the shaft 53 is rotated when moving forward or backward, and when moving backward, the locking member 54 is positioned in contact with the upright portion 44 as shown by 54R in FIG. By preventing rotation of the main arm 42 when traveling backwards.
後進時における推進ユニット16の跳ね上がシを強制的
に防止し、推進ユニット16の後進推力を船体側に伝達
可能としている。This forcibly prevents the propulsion unit 16 from jumping up when moving backward, and allows the backward thrust of the propulsion unit 16 to be transmitted to the hull side.
シカして、上記実施例においては、主アーム42の両側
方K、主アーム42に備えられているビン52を介し、
左右一対の副アーム55を回動可能に支持している。副
アーム55の前端部には、前記ロックピン20に係合可
能な副爪部56が備えられている。また、副アーム55
の後端部と、主アーム42の起立部44との間には、副
爪部56をロックビン20との係合方向に付勢する副ス
プリング57が介装されている。また、副アーム55の
後端部には生アーム42の後端部に係止するストッパ5
8が備えられ、ストッパ58は、副アーム55のビン5
2に関する反時計方向への回動を制限し、前進時におけ
る副爪部56の主爪部43に対するロックビン2011
1への突出量を規制可能としている。すなわち、主アー
ム42.副アーム55がロックビン2oと係合すること
のない前進時には、副爪部56は主爪部43よりロック
ビン201111に所定量だけ突出しておシ、上記前進
状態から減速された惰性時、もしくは後進時には、副ア
ーム55の副爪部56がロックぎン20に係合し、副ス
プリング51のばね力作用下でその保合状態を維持可能
としている。また、上記前進状態下における水中障害物
との衝突時には、副アーム55の副爪部56とロックビ
ン2oとの係合過程を経て、主アーム42の生爪部43
がロックビン20と係合し、その衝突に伴う跳ね上げカ
が主スプリング45および副スプリング57のばねカに
基づく抵抗を超える場合妊、副爪部56および生爪部4
3のロックビン2oとの保合が解除され、主アーム42
および副アーム55°が一体的に支持ピン41まわシを
ロック解除方向へ回動し、推進ユニット16を跳ね上げ
可能としている。In the above embodiment, on both sides K of the main arm 42, via the bottle 52 provided on the main arm 42,
A pair of left and right sub-arms 55 are rotatably supported. The front end of the sub arm 55 is provided with a sub claw portion 56 that can engage with the lock pin 20. In addition, the sub arm 55
A sub spring 57 is interposed between the rear end portion of the main arm 42 and the upright portion 44 of the main arm 42 to bias the sub claw portion 56 in the direction of engagement with the lock bin 20 . Further, a stopper 5 is provided at the rear end of the sub arm 55 and is engaged with the rear end of the raw arm 42.
8 is provided, and the stopper 58
The locking pin 2011 restricts rotation in the counterclockwise direction with respect to 2, and locks the secondary claw portion 56 against the main claw portion 43 during forward movement.
The amount of protrusion toward 1 can be regulated. That is, main arm 42. When the sub arm 55 moves forward without engaging the lock bin 2o, the sub claw part 56 protrudes from the main claw part 43 to the lock bin 201111 by a predetermined amount, and when the sub arm 55 is inertia decelerated from the forward state or when moving backward. The sub-claw portion 56 of the sub-arm 55 engages with the locking pin 20, making it possible to maintain the retained state under the action of the spring force of the sub-spring 51. In addition, in the event of a collision with an underwater obstacle under the above-mentioned forward movement state, the raw claw portion 43 of the main arm 42 undergoes an engagement process between the sub claw portion 56 of the sub arm 55 and the lock bin 2o.
engages with the lock pin 20, and the springing force accompanying the collision exceeds the resistance based on the spring force of the main spring 45 and the sub spring 57.
3 is released from the lock bin 2o, and the main arm 42
The auxiliary arm 55° integrally rotates the support pin 41 in the unlocking direction, making it possible to flip up the propulsion unit 16.
次忙、上記実施例の作用について説明する。Next, the operation of the above embodiment will be explained.
まず、前進時には、第3図に示すよう罠、スイベルブラ
ケット14の筒部15に形成されている保合部15Bが
ロックビン2oに当接し、推進ユニット16の前進推力
を船体側に伝達する。後進時には、副アーム55の副爪
部56がロックビン20に係合する過程を経た後、第5
図に示すように、主アーム42の生爪部43がロックビ
ン2゜に係合するとともに、主アーム42の起立部44
の後方にロック部材54が第5図に54Fで示すよう圧
位置せしめられ、主アーム42および副アーム55のロ
ック解除側の回動が強制的に阻止され、推進ユニット1
6の後進推力が主アーム42の主爪部43とロックビン
20との保合を介して船体側に伝達される。First, when moving forward, the retaining part 15B formed in the cylindrical part 15 of the trap swivel bracket 14 comes into contact with the lock bin 2o, as shown in FIG. 3, and transmits the forward thrust of the propulsion unit 16 to the hull side. When traveling backwards, after the sub claw part 56 of the sub arm 55 engages with the lock bin 20, the fifth
As shown in the figure, the free claw portion 43 of the main arm 42 engages with the lock pin 2°, and the upright portion 44 of the main arm 42 engages with the lock pin 2°.
The locking member 54 is pressed to the rear of the propulsion unit 1 as shown at 54F in FIG.
The backward thrust of 6 is transmitted to the hull side through engagement between the main claw portion 43 of the main arm 42 and the lock bin 20.
次K、惰走時には、惰走抵抗に対抗するに足る副スプリ
ング57の付勢力下で、副アーム55の副爪部56が第
5図に示すようにロックビン20に係合し、推進ユニッ
ト16の跳ね上がりを確実に防止する。なお、副スプリ
ング57のばね力は、ピン52回シにおける大なる副ア
ーム55のレノく一比を介して副爪部56に伝達される
ことから、副スプリング57の設定ばね力が大きく拡大
され。During the next phase of coasting, the secondary claw portion 56 of the secondary arm 55 engages with the lock bin 20 as shown in FIG. 5 under the biasing force of the secondary spring 57 sufficient to counter the coasting resistance, and Reliably prevents from jumping up. In addition, since the spring force of the sub spring 57 is transmitted to the sub pawl portion 56 through the large ratio of the sub arm 55 when the pin 52 is rotated, the set spring force of the sub spring 57 is greatly expanded. .
副爪部56をロックビン20に対して強固に係合可能と
している。The sub claw portion 56 can be firmly engaged with the lock bin 20.
次に水中障害物との衝突時には、まず第5図に示した惰
走時におけると同様に、副アーム55の副爪部56がロ
ックビン20に係合する過程を経た後、主アーム42の
主爪部43がロックビン20に係合し、更に主スプリン
グ45が伸長して、第6図に示すように主アーム42の
主爪部43.および副アーム55の副爪部56とロック
ビン20との保合が解除され、主アーム42および副ア
ーム55が一体的に支持ピン41まわりをロック解除方
向へ回動し、推進ユニット16が跳ね上がる。Next, in the event of a collision with an underwater obstacle, first, the secondary claw portion 56 of the secondary arm 55 engages with the lock bin 20, as in the case of coasting shown in FIG. The claw portion 43 engages with the lock pin 20, and the main spring 45 further expands, so that the main claw portion 43. of the main arm 42 as shown in FIG. Then, the engagement between the secondary claw portion 56 of the secondary arm 55 and the lock bin 20 is released, the main arm 42 and the secondary arm 55 integrally rotate around the support pin 41 in the unlocking direction, and the propulsion unit 16 springs up.
すなわち、上記実施何処よれば、惰走時の跳ね上がりを
、生爪部43もしくは副爪部56の微妙な爪形状の設定
によらず、主として副スプリング57のばね力の設定に
よって確実に防止可能となる。したがって、主爪部43
および副爪部56の形状を跳ね上がり容易な形状とし、
推進ユニット16を水中障害物との衝突時に容易に跳ね
上げ可能となる。なお、チルトレバー46に加える手動
によるチルトロック解除操作力は、主スプリング45の
付勢力に抗するのみで足り、副スプリング57のばね力
を大としても、上記操作力が大となることはない。That is, according to the above implementation, it is possible to reliably prevent springing up during coasting, mainly by setting the spring force of the secondary spring 57, regardless of the delicate setting of the nail shape of the raw claw part 43 or the secondary claw part 56. . Therefore, the main claw portion 43
and the shape of the sub-claw part 56 is made into a shape that allows it to easily spring up;
The propulsion unit 16 can be easily flipped up upon collision with an underwater obstacle. Note that the manual tilt lock release operation force applied to the tilt lever 46 only needs to resist the biasing force of the main spring 45, and even if the spring force of the sub spring 57 is increased, the above operation force will not become large. .
以上のように1本発明に係る船舶推進機のチルドロック
装置は、スイベルプラケツ)K回動可能に支持され、ク
ランシブラケットに備えられるロックビンに係合可能な
生爪部を有する主アームと。As described above, the chill lock device for a marine propulsion device according to the present invention includes a main arm that is rotatably supported by a swivel bracket and has a free claw portion that can be engaged with a lock bin provided on a clange bracket.
スイベルブラケットと主アームとの間に介装され。It is interposed between the swivel bracket and the main arm.
主アームをロックビンとの係合方向に付勢する主スプリ
ングと、主アームに回動可能に支持され。A main spring biases the main arm in the direction of engagement with the lock bin, and is rotatably supported by the main arm.
クランプブラケットに備えられる前記ロックビンに係合
可能な副爪部を有する副アームと、主アームと副アーム
との間に介装され、副アームをロックビンとの係合方向
に付勢する副スプリングとを有シ、副アームとロックビ
ンとの保合過程を経た後、主アームとロックビンとが保
合状態に至るようにしたものである。したがって、惰走
時には、惰走抵抗に対抗するに足る副スプリングの付勢
力下で、副アームがロックビンに係合し、推進ユニット
の跳ね上がりを防止する。寸だ、水中障害物トノ衝突時
には、まず副スプリングが伸長し、主アームおよび副ア
ーム両者のロックビンとの保合過程を経た後、主スプリ
ングが伸長し、主アームおよび副アーム両者のロックビ
ンとの係合を解除し、推進ユニットを跳ね上げる。すな
わち、惰走時における推進ユニットの跳ね上が9を、生
爪部もしくは副爪部の微妙な爪形状の設定によらず。a sub-arm having a sub-claw portion that can be engaged with the lock bin, which is provided on the clamp bracket; and a sub-spring that is interposed between the main arm and the sub-arm and biases the sub-arm in the direction of engagement with the lock bin. After the secondary arm and the lock bin go through a process of engagement, the main arm and the lock bin are brought into a locked state. Therefore, during coasting, the auxiliary arm engages with the lock bin under the biasing force of the auxiliary spring sufficient to counter the coasting resistance, thereby preventing the propulsion unit from jumping up. When the tow collides with an underwater obstacle, the secondary spring first extends, and after going through the process of locking both the main arm and the secondary arm with the lockbin, the main spring extends and locks both the main arm and the secondary arm with the lockbin. Release the engagement and flip up the propulsion unit. In other words, the propulsion unit bounces up 9 during coasting, regardless of the delicate setting of the claw shape of the main claw portion or the secondary claw portion.
主として副スプリングのばね力の設定圧よって確実に防
止することが可能となる。したがって、また生爪部およ
び副爪部の形状を、推進ユニットを容易に跳ね上げ可能
とする形状とし、障害物との衝突時に推進ユニットを容
易に跳ね上げることが可能となる。This can be reliably prevented mainly by setting the spring force of the auxiliary spring. Therefore, the shapes of the natural claw portion and the sub-claw portion are such that the propulsion unit can be easily flipped up, and the propulsion unit can be easily flipped up upon collision with an obstacle.
第1図は一般の船内外機を示す側面図、第2図は従来例
に係るチルトロック装置を示す側面図、第3図は本発明
の一実施例に係るチルトロック装置の前進時におけるロ
ック状態を示す側面図、第4図は第3図のIV−IV線
に沿う矢視図、第5図は同チルトロック装置の惰走時の
ロック状態を示す側面図、第6図は同チルトロック装置
のロック解除状態を示す側面図である。
11・・・船尾板、12・・・クランプブラケット、1
3・・・チルト軸、14・・・スイベルブラケット、1
6=°推進ユニツト、20−°°ロックピン、42・・
・主アーム、43・・・主爪部、45・・・主スプリン
グ、55・・・副アーム、56・・・副爪部。
代理人 弁理士 墳 川 修 治
−52’/
第2図
第3図
6
第4図
第5図
手続補正書(自発)
昭和58年1月7−7日
特許庁長官 若杉和夫 殿
L 事件の表示
昭和57年特許FA第18(15811号2、発明の名
称
船舶推進機のチルトロック装置
3 補正をする者
事件との関係 特許出願人
名 称 ヤマハ発動機株式会社
4代理人〒105
住 所 東京都港区虎)門−丁目23番7号第23森ビ
ル8階明細書の発明の詳細な説明の欄および図面6 補
正の内容
(υ 明細書第1O頁第15行の「第5図に」を「第5
図421 ++)J細書第1 (1頁第20行の「と
じている。」の後に。
「なお、ロック部材54は、前進時に、第5図に54F
で示す前進時の位置に位ttせしめられる。」を加える
。
(8) 明細書第11頁第19行の1−惰性時Jを「
惰走時」に改める。
(4)明細書第13aiZ行のr 54FJar54R
JK改める。
(5) 図面の第3図を別紙のとおり改める。
以上
第3図Fig. 1 is a side view showing a general inboard/outboard motor, Fig. 2 is a side view showing a conventional tilt lock device, and Fig. 3 is a lock when the tilt lock device according to an embodiment of the present invention moves forward. Fig. 4 is a side view showing the state, Fig. 4 is a view along the line IV-IV in Fig. 3, Fig. 5 is a side view showing the locked state of the tilt lock device during coasting, Fig. 6 is the tilt FIG. 3 is a side view showing the locking device in an unlocked state. 11... Stern plate, 12... Clamp bracket, 1
3...Tilt axis, 14...Swivel bracket, 1
6=°propulsion unit, 20-°°lock pin, 42...
- Main arm, 43...Main claw part, 45...Main spring, 55...Sub-arm, 56...Sub-claw part. Agent Patent Attorney Shuji Tsumukawa -52'/ Figure 2 Figure 3 Figure 6 Figure 4 Figure 5 Procedural Amendment (Voluntary) January 7-7, 1981 Commissioner of the Japan Patent Office Kazuo Wakasugi L. Display of the case 1981 Patent FA No. 18 (15811 No. 2, Title of invention: Tilt-lock device for marine propulsion system 3 Relationship with the case of the person making the amendments) Name of patent applicant Title: Yamaha Motor Co., Ltd. 4 Agent address: 105 Address: Port of Tokyo 8F, Mori Building, No. 23-7, Ward Toramon-Chome, Detailed description of the invention in the specification and Drawing 6 Contents of the amendment "Fifth
Figure 421 ++) J Specification No. 1 (After "It is closed" on page 1, line 20.
It is placed in the forward position shown by tt. ” is added. (8) 1-Inertia time J on page 11, line 19 of the specification is “
"When coasting". (4) r 54FJar54R on line 13aiZ of the specification
Change JK. (5) Figure 3 of the drawings has been revised as shown in the attached sheet. Figure 3 above
Claims (1)
トにチルト軸を介してスイベルブラケットな回動可能に
支持し、スイベルブラケットに推進ユニットを支持する
船舶推進機のチルトロック装置において、スイベルブラ
ケットに回動可能に支持され、クランシブラケットに備
えられるロックピンに係合可能な生爪部を有する主アー
ムと、スイベルブラケットと主アームとの間に介装され
、主アームをロックピンとの係合方向に付勢する主スプ
リングと、主アームに回動可能に支持され、クランプブ
ラケットに備えられる前記ロックピンに係合可能な副型
部を有する副アームと、主アームと副アームとの間に弁
装され、副アームをロックピンとの係合方向に付勢する
副スプリングとを有し。 副アームとロックピンとの保合過程を経た後、主アーム
とロックピンとが保合状態に至ることを特徴とする船舶
推進機のチルトロック装置。(1) In a tilt lock device for a marine propulsion device, the swivel bracket is rotatably supported by a swivel bracket via a tilt axis on a cranky bracket fixed to the stern plate of the ship, and the propulsion unit is supported on the swivel bracket. A main arm that is rotatably supported and has a natural claw that can be engaged with a lock pin provided on the clange bracket, and is interposed between the swivel bracket and the main arm, and is arranged in a direction in which the main arm is engaged with the lock pin. a main spring that biases the main spring; a sub-arm that is rotatably supported by the main arm and has a sub-shaped part that is engageable with the lock pin provided on the clamp bracket; and a valve between the main arm and the sub-arm. and a secondary spring that biases the secondary arm in the direction of engagement with the lock pin. A tilt lock device for a marine propulsion device, characterized in that the main arm and the lock pin reach a locked state after the sub arm and the lock pin go through a locking process.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57180580A JPS5970296A (en) | 1982-10-16 | 1982-10-16 | Tilt locking device in ship propelling apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57180580A JPS5970296A (en) | 1982-10-16 | 1982-10-16 | Tilt locking device in ship propelling apparatus |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5970296A true JPS5970296A (en) | 1984-04-20 |
JPH0358957B2 JPH0358957B2 (en) | 1991-09-09 |
Family
ID=16085742
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57180580A Granted JPS5970296A (en) | 1982-10-16 | 1982-10-16 | Tilt locking device in ship propelling apparatus |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5970296A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61143294A (en) * | 1984-12-03 | 1986-06-30 | アウトボード・マーリン・コーポレーシヨン | Shifter for marine propeller |
-
1982
- 1982-10-16 JP JP57180580A patent/JPS5970296A/en active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61143294A (en) * | 1984-12-03 | 1986-06-30 | アウトボード・マーリン・コーポレーシヨン | Shifter for marine propeller |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0358957B2 (en) | 1991-09-09 |
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