JPS5955773A - Clutch device of platen - Google Patents
Clutch device of platenInfo
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- JPS5955773A JPS5955773A JP16741882A JP16741882A JPS5955773A JP S5955773 A JPS5955773 A JP S5955773A JP 16741882 A JP16741882 A JP 16741882A JP 16741882 A JP16741882 A JP 16741882A JP S5955773 A JPS5955773 A JP S5955773A
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- wheel body
- platen
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- shaft
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B41—PRINTING; LINING MACHINES; TYPEWRITERS; STAMPS
- B41J—TYPEWRITERS; SELECTIVE PRINTING MECHANISMS, i.e. MECHANISMS PRINTING OTHERWISE THAN FROM A FORME; CORRECTION OF TYPOGRAPHICAL ERRORS
- B41J11/00—Devices or arrangements of selective printing mechanisms, e.g. ink-jet printers or thermal printers, for supporting or handling copy material in sheet or web form
- B41J11/36—Blanking or long feeds; Feeding to a particular line, e.g. by rotation of platen or feed roller
- B41J11/38—Manually-operated feeding devices
Landscapes
- Handling Of Sheets (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、プリンタに使用するプラテンのクラッチ装
置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a clutch device for a platen used in a printer.
ブラテ／はモータにより駆動する。ものであるが、ベー
パをセットするときはクラッチを切ってプラテンを自由
に回転させる必要がある。そのクラッチ装置の従来例を
第１図及び第２図によシ説明する。（１）はプラテンで
、プラテン軸（２）には駆動ギヤ（３）に噛合するクラ
ッチギヤ（４）とこのクラッチギヤ（４）に噛合部（５
）ヲもって連結されたクラッチ（６）とが遊嵌され、さ
らにクラッチホルダ（７）がねじ結合されている。クラ
ッチ（６）とクラッチホルダ（７）とは互いに回転力を
伝達するよう平行な面をもって嵌合されている。ついで
、プラテン軸（２）の中心にはノブ（８）のノブシャフ
ト（９）がスプリングα１により外方へ付勢されて嵌合
され、このノブシャフト（９）にはクラッチ（６）を固
定するピンα力が貫通されている。Brate/ is driven by a motor. However, when setting the vapor, it is necessary to disengage the clutch and allow the platen to rotate freely. A conventional example of the clutch device will be explained with reference to FIGS. 1 and 2. (1) is a platen, the platen shaft (2) has a clutch gear (4) that meshes with the drive gear (3), and this clutch gear (4) has a meshing part (5).
) is loosely fitted into the clutch (6), which is connected with the clutch (6), and a clutch holder (7) is screwed together. The clutch (6) and the clutch holder (7) are fitted with parallel surfaces so as to transmit rotational force to each other. Next, the knob shaft (9) of the knob (8) is pushed outward by the spring α1 and fitted into the center of the platen shaft (2), and the clutch (6) is fixed to this knob shaft (9). The pin α force is penetrated.
プラテン軸（２）にはピンα力を逃がす長孔（イ）が形
成されている。A long hole (A) is formed in the platen shaft (2) to release the pin α force.
したがって、クラッチ（６）はピンαめ及びノブシャフ
ト（９）ととも忙スプリングαＱに付勢されて噛合部（
５）をもってクラッチギヤ（４）に連結され、駆動ギヤ
（３）の回転はクラッチギヤ（４）、クラッチ（６）、
クラッチホルダ（７）、プラテン（１）へと伝達される
。しかし、クラッチ（６）に伝わった回転力は直接プラ
テン軸（２）に伝えられるのではなく間にクラッチホル
ダ（７）が介在し、かつ、クラッチ（６）とクラッチホ
ルダ（７）とのクリアランスを小さくすることはきわめ
て難かしく、回転力を間欠的に伝達するプラテン（１）
の駆動機構の場合には発進停止の度にプラテン（１）の
回転角がずれ、したがって、印字の並びが不整列となる
。部品点数も増加する。ペーパをセットするときはノブ
（８）を押し、ピン０１）をもってクラッチ（６）をク
ラッチギヤ（４）から離す。この状態はクラッチが切れ
た状態であり、したがって、ノブ（８）を押したまま回
わすことによりノブ（８）の回転がピンα力、クラッチ
（６）、クラッチホルダ（７）、プラテン（１）へと伝
わる。Therefore, the clutch (6) is biased by the busy spring αQ together with the pin α and the knob shaft (9), and the meshing portion (
5) is connected to the clutch gear (4), and the rotation of the drive gear (3) is controlled by the clutch gear (4), the clutch (6),
It is transmitted to the clutch holder (7) and the platen (1). However, the rotational force transmitted to the clutch (6) is not directly transmitted to the platen shaft (2), but the clutch holder (7) is interposed in between, and the clearance between the clutch (6) and the clutch holder (7) is It is extremely difficult to reduce the size of the platen (1), which transmits rotational force intermittently.
In the case of the drive mechanism described above, the rotation angle of the platen (1) shifts each time the machine starts and stops, and therefore the printed characters become misaligned. The number of parts also increases. To set the paper, push the knob (8) and release the clutch (6) from the clutch gear (4) using pin 01). In this state, the clutch is disengaged. Therefore, by turning the knob (8) while pressing it, the rotation of the knob (8) is controlled by the pin α force, the clutch (6), the clutch holder (7), and the platen (1). ) is transmitted.
この発明は上述のような点に鑑みなされたもので、プラ
テンの回転角を均一に定め印字列の乱れを防止しうるプ
ラテンのクラッチ装置をうろことを目的とするものであ
る。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a clutch device for a platen that can uniformly set the rotation angle of the platen and prevent disturbances in the print string.
この発明は、プラテン軸上に駆動部に連結された駆動輪
体と従動輪体とを互いに噛合部をもって噛合させつつ配
列し、駆動輪体から従動輪体に伝達された回転力を従動
輪体からプラテン軸に直接伝達し、これ姉より、回転力
伝達部品を少なくし、回転力伝達経路を短縮し、したが
って、各部の寸法誤差の集積を小さな範囲にとどめてプ
ラテンの回転角を正確に定め、印字列を整列させうるよ
うにし、さらに、他の部品を用いることなく駆動輪体又
は従動輪体に形成したストッパによりピンの抜は止めを
行ないうるように構成したものである。In this invention, a drive wheel body and a driven wheel body connected to a drive part are arranged on a platen shaft so as to mesh with each other at a meshing part, and the rotational force transmitted from the drive wheel body to the driven wheel body is transferred to the driven wheel body. The rotational force is transmitted directly to the platen shaft, which reduces the number of rotational force transmission parts and shortens the rotational force transmission path, thereby keeping the accumulation of dimensional errors in each part within a small range and accurately determining the rotation angle of the platen. , the printed rows can be aligned, and the pin can be prevented from being pulled out by a stopper formed on the driving wheel body or the driven wheel body without using any other parts.
この発明の第一の実施例を第３図ないし第５図に基いて
説明する。第１図及び第２図において説明した部分と同
一部分は同一符号を用いて説明する（以下同様）。プラ
テン（１）の端部から突出するプラテン軸（２）の一端
には、従動輪体０ｊがねじα尋により固定されていると
ともに、駆動部としてモータ（図示せず）に連結された
駆動ギヤ（３）に噛合する駆動輪体（ハ）がスプリング
αＱによシ従動輪体（２）側に付勢されつつ遊嵌されて
いる。従動輪体α９と駆動輪体（ハ）とがテーパー状に
接合する部分にはセレーションによる噛合部α乃が形成
されている。ついで、プラテン軸（２）にスライド自在
に嵌合されたノブシャフト（９）にはピンαめが貫通さ
れている。ブラーテン軸（２）にはこのピンαηを逃が
す長孔（イ）が軸方向に沿って形成されている。さらに
、従動輪体（至）の−面には常時ピンα力と係合する深
さをもってスリットα→が形成されている。駆動輪体（
ト）はスライドしても常時駆動ギヤ（３）と噛合すべく
歯幅が広く、したがって、外周の一部を利用してピンα
力を抜は止めするストッパ（至）が形成されている。A first embodiment of this invention will be explained based on FIGS. 3 to 5. The same parts as those described in FIGS. 1 and 2 will be described using the same reference numerals (the same applies hereinafter). A driven wheel 0j is fixed to one end of a platen shaft (2) protruding from the end of the platen (1) by a screw α, and a drive gear connected to a motor (not shown) serves as a drive unit. The driving wheel body (c) meshing with (3) is loosely fitted while being biased toward the driven wheel body (2) by spring αQ. An engaging portion α-no is formed by serrations at the portion where the driven wheel body α9 and the driving wheel body (c) join in a tapered shape. Next, a pin α is passed through the knob shaft (9) which is slidably fitted onto the platen shaft (2). An elongated hole (A) through which the pin αη escapes is formed in the Braaten shaft (2) along the axial direction. Furthermore, a slit α→ is formed on the − face of the driven wheel body to a depth that is always engaged with the force of the pin α. Drive wheel body (
G) has a wide tooth width so that it always meshes with the drive gear (3) even if it slides, so a part of the outer periphery is used to
A stopper is formed to prevent the force from being released.
このような構成において、第３図に示す状態でノブ（８
）を押すと、第４図に示すようにノブシャフト（９）が
スライドしピンα力が駆動輪体α９を従動輪体αｊから
離れる方向に押し、この状態のままノブ（８）を回すと
、ピンα℃とスリットα樟との保合にょυ従動輪体α３
がプラテン軸（９）とともに回転する。すなわち、プラ
テン（１）と駆動輪体αυとの連結状ＷＩＡを断つてプ
ラテン（１）を自由に回転させてペーパをセットする。In such a configuration, the knob (8
), the knob shaft (9) slides as shown in Fig. 4, and the force of the pin α pushes the driving wheel body α9 away from the driven wheel body αj, and when the knob (8) is turned in this state, , the alignment between the pin α℃ and the slit αcth υ driven wheel body α3
rotates together with the platen shaft (9). That is, the connection WIA between the platen (1) and the driving wheel body αυ is cut off, the platen (1) is freely rotated, and the paper is set.
ノブ（８）から手を離せば駆動輪体（至）はスプリング
α６の力により復帰し、第３図のように噛合部αηをも
って従動輪体αｊに連結し、ノブ（８）は押し戻される
。したがって、駆動ギヤ（３）の回転力は駆動輪体（ト
）が従動輪体α］に伝達され、従動輪体αｊの回転は介
在物を経ることなく直接プラテン軸（２）に伝達される
。すなわち、駆動ギヤ（３）とプラテン軸（２）との間
の動力伝達部品は駆動輪体αｅと従動輪体（ハ）の二っ
てあり、従来より一部品少ない。しかも、噛合部（ｌｌ
′ｈの噛合条件は従来例に示した噛合部（６）の噛合条
件と変りガいが、従動輪体αｊとプラテン軸（２）とは
ネジｏ４により固定されて両者の間には遊びが全くなく
、遊びをなくすための加工も容易である。When the knob (8) is released, the driving wheel body (to) returns to its original position due to the force of the spring α6 and is connected to the driven wheel body αj by the meshing portion αη as shown in FIG. 3, and the knob (8) is pushed back. Therefore, the rotational force of the driving gear (3) is transmitted from the driving wheel body (g) to the driven wheel body α], and the rotation of the driven wheel body αj is directly transmitted to the platen shaft (2) without passing through any inclusions. . That is, there are two power transmission parts between the drive gear (3) and the platen shaft (2), the driving wheel body αe and the driven wheel body (c), which is one less part than in the past. Moreover, the meshing part (ll
The meshing conditions of 'h are different from the meshing conditions of the meshing part (6) shown in the conventional example, but the driven wheel αj and the platen shaft (2) are fixed by the screw o4 and there is no play between them. There is no play at all, and processing to eliminate play is easy.
したがって、プラテン（１）の回転角のバラツキはなく
、印字列を整列させることが可能である。Therefore, there is no variation in the rotation angle of the platen (1), and it is possible to align the print lines.
組立に際しては、プラテン軸（２）に駆動輪体αＧと従
動輪体（至）とを嵌合し、ついでノプシャフ） （９）
’を嵌合し、従動輪体（至）を端に寄せた状態でピンα
力を長孔αのからプラテン軸（２）に挿入し、ノブ（８
）と従動輪体αｊとを押し込んでネジα４により従動輪
体０を固定する。When assembling, fit the driving wheel body αG and the driven wheel body (to) on the platen shaft (2), then press the knob (9)
' and pin α with the driven wheel body (to) close to the end.
Insert force into the platen shaft (2) through the long hole α, and turn the knob (8
) and the driven wheel body αj, and fix the driven wheel body 0 with the screw α4.
なお、第６図に示すように、ピンα力を抜は止めするス
トッパＭ−従動輪体（ハ）に形成してもよい。In addition, as shown in FIG. 6, a stopper M-driven wheel body (c) may be formed to prevent the pin α force from being removed.
この場合、ノブ（８）を左方へ押しつつ回転し、その回
転力をプラテン軸（２）に伝える手段としてピンαめと
長孔（６）との保合により行ない、従動輪体（至）への
スリットαｅの加工を省略してもよい。駆動輪体（ト）
からプラテン軸（２）への動力伝達経路は第３図に示し
たものと変りはない。In this case, the knob (8) is rotated while being pushed to the left, and the rotational force is transmitted to the platen shaft (2) by engaging the pin α and the elongated hole (6). ) may be omitted. Drive wheel body (G)
The power transmission path from the platen shaft (2) to the platen shaft (2) is the same as that shown in FIG.
ついで、この発明の第二の実施例を第７図に基いて説明
する。本実施例は、プラテン軸（２）に駆動輪体（至）
を軸方向の動きを阻止しつつ回転自在に遊嵌し、さらに
、従動輪体（至）をスプライン等の噛合部（ハ）をもっ
て回シ止めするとともにスプリングα０により付勢しつ
つ軸方向にスライド自在に嵌合したものである。Next, a second embodiment of the present invention will be explained based on FIG. In this embodiment, the platen shaft (2) is connected to the drive wheel body (toward).
is loosely fitted so that it can rotate freely while preventing movement in the axial direction, and further, the driven wheel body (to) is prevented from rotating by an engaging part (c) such as a spline, and it slides in the axial direction while being biased by spring α0. They fit together freely.
したがって、従動輪体０は噛合部αηをもって駆動輪体
（ト）に連結され、この駆動輪体（至）から受けた８
・
回転力を噛合部（ハ）をもって直接プラテン軸（２）に
伝達する。したがって、プラテン（１）の回転角を正確
に定めうる。Therefore, the driven wheel body 0 is connected to the driving wheel body (G) through the meshing part αη, and the 8
- Transmits rotational force directly to the platen shaft (2) through the meshing part (c). Therefore, the rotation angle of the platen (1) can be determined accurately.
ベーパをセットするときはノブ（８）を押してビンα力
によｐ従動輪体（２）を左方へスライドさせ、そのまま
の状態でノブ（８）を回転させてピンα力とスリン）
（１８との保合によりプラテン（１）を回わすことは前
記実施例と同様である。To set the vapor, press the knob (8) and use the pin α force to slide the p driven wheel (2) to the left, then rotate the knob (8) while holding it in place to set the pin α force and surin).
(Rotating the platen (1) by engagement with 18 is the same as in the previous embodiment.
この発明は上述のように構成したので、従動輪体が駆動
輪体から受けた回転力をプラテン軸に直接伝達すること
ができ、したがって、駆動部とプラテン軸との間の動力
伝達部品の数を少なくし、また、その動力伝達経路を短
縮することができ、したがって、寸法誤差を小さくしプ
ラテンの回転角の狂いを防止して印字列を整列すること
ができ、さらに、駆動輪体又は従動輪体に一体形成した
ストッパにより、クラッチの断続のために設けたピンの
抜は止めを他の部品を用いることなく行なうことができ
、これにともない組立作業を簡略化することもできる等
の効果を有するものである。Since this invention is configured as described above, the rotational force received by the driven wheel body from the driving wheel body can be directly transmitted to the platen shaft, and therefore, the number of power transmission parts between the drive part and the platen shaft is In addition, the power transmission path can be shortened. Therefore, it is possible to reduce dimensional errors, prevent rotational angle deviation of the platen, and align the printing rows. With the stopper integrally formed on the driving wheel body, the pin provided for engaging and disconnecting the clutch can be prevented from being pulled out without using any other parts, which also simplifies assembly work, etc. It has the following.
第１図は従来例を示す一部を切欠した側面図、第２図は
第１図におけるＡ−木線部の断面図、第３図はこの発明
の第一の実施例を示す一部を切欠した側面図、第４図は
そのクラッチを切った状態の一部を切欠した側面図、第
５図はその第３図におけるＢ−Ｂ線部の断面図、第６図
はその変形例を示す一部を切欠した側面図、第７図はこ
の発明の第二の実施例を示す一部を切欠した側面図であ
る。
２・・・プラテン軸、３・・・駆動ギヤ（駆動部）、８
・・・ノブ、９・・・ノブシャフト、１１・・・ピン、
１２・・・長孔、１３・・・従動輪体、１５・・・駆動
輪体、１７・・・噛合部、１９゜２０・・・ストッパ
出 願 人 東京電気株式会社
−第Ｕ閃
」５閃
９□
、、Ｊ６ 図
Ｊ３’７閃Fig. 1 is a partially cutaway side view showing a conventional example, Fig. 2 is a sectional view taken along the A-wood line in Fig. 1, and Fig. 3 is a partially cutaway side view showing a first embodiment of the present invention. Fig. 4 is a partially cutaway side view of the clutch in the disengaged state, Fig. 5 is a sectional view taken along line B-B in Fig. 3, and Fig. 6 shows a modified example. FIG. 7 is a partially cutaway side view showing a second embodiment of the present invention. 2...Platen shaft, 3...Drive gear (drive part), 8
...knob, 9...knob shaft, 11...pin,
12... Elongated hole, 13... Driven wheel body, 15... Driving wheel body, 17... Engaging portion, 19° 20... Stopper Applicant: Tokyo Electric Co., Ltd. - No. U" 5 Flash 9□ ,,J6 Figure J3'7 Flash
Claims (1)
結するとともに駆動部に連結された駆動輪体を遊嵌し、
前記従動輪体と前記駆動輪体とが互いに接近するように
両者の一方を前記プラテン軸の軸方向に沿ってスライド
自在に付勢するとともにこれらの従動輪体と駆動輪体と
の対向面に互いに噛合する噛合部を形成し、ノブを有す
るノブシャフトを前記プラテン軸の一端に回転力伝達自
在及び軸方向スライド自在に嵌合し、前記プラテン軸に
スライド自在に嵌合された前記駆動輪体又は前記従動輪
体のいずれか一方をその付勢力に抗して押圧するピンを
前記ノブシャフトの外周に突出し、前記プラテン軸に前
記ピンを逃がす長孔を軸方向に沿って形成したことを特
徴とするプラテンのクラッチ装置。 ２ プラテン軸の一端に従動輪体を回転力伝達自在に連
結するとともに駆動部に連結された駆動輪体を遊嵌し、
前記従動輪体と前記駆動輪体とが互いに接近するように
両者の一方を前記プラテン軸の軸方向に沿ってスライド
自在に付勢するとともにこれらの従動輪体と駆動輪体と
の対向面に互いに噛合する噛合部を形成し、ノブを有す
るノブシャツｌ−’（ｚ前記プラテン軸の一端に回転力
伝達自在及び軸方向スライド自在に嵌合し、前記プラテ
ン軸にスライド自在に嵌合された前記駆動輪体又は前記
従動輪体のいずれか一方をその付勢力に抗して押圧する
ピンを前記ノブシャフトの外周に突′出し、前記プラテ
ン軸に前記ピンを逃がす長孔を軸方向に沿って形成し、
前記ピンの両端に対向するストッパを前記駆動輪体と前
記従動輪体とのいずれか一方に一体的に形成したことを
特徴とするプラテンのクラッチ装置。[Scope of Claims] 1. A driven wheel body is connected to one end of the platen shaft so as to freely transmit rotational force, and a drive wheel body connected to a drive section is loosely fitted,
The driven wheel body and the driving wheel body are biased so that one of them can slide along the axial direction of the platen shaft so that the driven wheel body and the driving wheel body approach each other, and the opposing surface of the driven wheel body and the driving wheel body is A knob shaft having a knob is fitted to one end of the platen shaft so as to be able to freely transmit rotational force and to be slidable in the axial direction, and the drive wheel body is slidably fitted to the platen shaft. Alternatively, a pin that presses either one of the driven wheels against the biasing force thereof protrudes from the outer periphery of the knob shaft, and an elongated hole is formed in the platen shaft along the axial direction to allow the pin to escape. A clutch device for the platen. 2. A driven wheel body is connected to one end of the platen shaft so as to freely transmit rotational force, and a driving wheel body connected to a drive part is loosely fitted,
The driven wheel body and the driving wheel body are biased so that one of them can slide along the axial direction of the platen shaft so that the driven wheel body and the driving wheel body approach each other, and the opposing surface of the driven wheel body and the driving wheel body is The knob shirt l-' (z) is fitted to one end of the platen shaft so as to be able to freely transmit rotational force and to be slidable in the axial direction, and the knob shirt l-' (z) is fitted to one end of the platen shaft so as to be able to freely transmit rotational force and to be slidably slidable in the axial direction; A pin that presses either the driving wheel body or the driven wheel body against the urging force thereof is protruded from the outer periphery of the knob shaft, and an elongated hole through which the pin escapes is formed in the platen shaft along the axial direction. form,
A clutch device for a platen, characterized in that a stopper facing both ends of the pin is integrally formed on one of the driving wheel body and the driven wheel body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16741882A JPS5955773A (en) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | Clutch device of platen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16741882A JPS5955773A (en) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | Clutch device of platen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5955773A true JPS5955773A (en) | 1984-03-30 |
Family
ID=15849325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16741882A Pending JPS5955773A (en) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | Clutch device of platen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5955773A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4769104A (en) * | 1986-11-11 | 1988-09-06 | Bridgestone Corporation | Apparatus for sticking a tire component member |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS511009B1 (en) * | 1970-06-19 | 1976-01-13 | ||
| JPS5423380U (en) * | 1977-07-19 | 1979-02-15 |
-
1982
- 1982-09-24 JP JP16741882A patent/JPS5955773A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS511009B1 (en) * | 1970-06-19 | 1976-01-13 | ||
| JPS5423380U (en) * | 1977-07-19 | 1979-02-15 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4769104A (en) * | 1986-11-11 | 1988-09-06 | Bridgestone Corporation | Apparatus for sticking a tire component member |
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