JPS5943935A - Suction throttle valve open/close system for internal- combustion engine - Google Patents
Suction throttle valve open/close system for internal- combustion engineInfo
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- JPS5943935A JPS5943935A JP15342682A JP15342682A JPS5943935A JP S5943935 A JPS5943935 A JP S5943935A JP 15342682 A JP15342682 A JP 15342682A JP 15342682 A JP15342682 A JP 15342682A JP S5943935 A JPS5943935 A JP S5943935A
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- F02M11/00—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve
- F02M11/02—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve with throttling valve, e.g. of flap or butterfly type, in a later stage opening automatically
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関への吸気流けを制測１する絞り弁の
開閉装置に係り、特に２バレル型の吸気絞り弁開閉装置
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a throttle valve opening/closing device for controlling the flow of intake air into an internal combustion engine, and more particularly to a two-barrel type intake throttle valve opening/closing device.
一般に、この種の２バレル型吸気絞り弁開閉装置は、１
次吸気通路および２次吸気通路にそれぞれ１次絞り弁お
よび２次絞シ方を配置して構成されており、このものは
まずアクセル等の操作により１次絞り弁が所定の弁開度
に達した後、この１次絞シ弁と連動して２次絞り弁が開
くようになっている。すなわち、上記各絞り弁の弁軸に
はそれぞれ１次回動レバーおよび２次回動レバーが一体
的に連結されており、この１次回動レバーは上記アクセ
ルに連動して回動されるものである。そして、上記１次
絞シ弁側にはその弁軸周りに回動自在な駆動レバーが設
けられており、この駆動レバーは上記１次回動レバーが
所定の回動角回動された時点で１次回動レバーに当接さ
れ、この後この１次回動レノクーと連動して回動される
ようになっている。まだ、駆動レバーは上記２次回動レ
バーにリンクレノクーを介して連結されておシ、これら
駆動し・り−および２次回動レバーは連動して作動する
ようになっているものである。したがって、上記構成に
よる吸気絞り弁開閉装置によればアクセルの操作による
１次回動レバーの回動によって１次絞り弁が開弁すると
ともに、この１次回動レバーが所定の回動角回動された
後、１次回動レバーが上記駆動レバーに当接してこの駆
動レノ々−を回ｄ山させることにより、リンクレノぐ−
および２次回動レバーを介して２次絞り弁を開弁させる
ようになっている。また、上記アクセルを戻した場合、
上記各絞り弁はその復帰スプリングによって閉弁される
構造となっているものである。Generally, this type of two-barrel intake throttle valve opening/closing device has one
A primary throttle valve and a secondary throttle valve are arranged in the secondary intake passage and the secondary intake passage, respectively, and the primary throttle valve first reaches a predetermined valve opening degree by operating the accelerator, etc. After that, the secondary throttle valve opens in conjunction with the primary throttle valve. That is, a primary operating lever and a secondary operating lever are integrally connected to the valve shaft of each of the throttle valves, and the primary operating lever is rotated in conjunction with the accelerator. A drive lever that is rotatable around the valve shaft is provided on the primary throttle valve side, and this drive lever rotates once when the primary throttle valve is rotated by a predetermined rotation angle. It is brought into contact with the next rotation lever, and is then rotated in conjunction with this primary rotation lever. The drive lever is still connected to the secondary drive lever via a link link so that these drive levers and the secondary drive lever operate in conjunction with each other. Therefore, according to the intake throttle valve opening/closing device having the above configuration, the primary throttle valve is opened by rotation of the primary rotation lever due to the operation of the accelerator, and the primary rotation lever is rotated by a predetermined rotation angle. After that, the primary drive lever contacts the drive lever and rotates the drive levers, thereby rotating the link levers.
The secondary throttle valve is opened via the secondary operating lever. Also, if you release the accelerator above,
Each of the throttle valves described above is structured to be closed by its return spring.
ところで、近年のエンジンの高速化に伴い、このエンジ
ンから上記吸気絞り弁開閉装置に伝達される振動条件は
増々複雑にして苛酷なものになってきており、これによ
り上記各絞り弁の復帰スプリングがエンジンの振動によ
って共振し、この復帰スプリングの折損を招き易い問題
が生じている。このため、上記各絞り弁に復帰スプリン
グを２本ずつ設けるようにし、万一１本の復帰スジリン
グが折損した場合でも、残りの復帰スプリングによりそ
の絞り弁を（パＣ実に閉弁することが考えられる。しか
しながら、このように１次絞シ弁のみならず２次絞り弁
（ｉｌｌにも２本の復帰スプリングを設けると、この２
次絞り弁を開弁作動させる時点においてはその２本の復
帰スプリングが上記アクセルのＪ１■作に対して大きな
抵抗となり、アクセルの操作者に不快感を与える欠点が
ある。このため、従来上記２次絞り弁には１本のみあ復
帰スプリングを用いるようにし、万一この復帰スプリン
グが折損した場合には１次絞り伸側の復帰スプリングを
用いて２次絞り弁を閉弁することが考えられる。By the way, as engines have become faster in recent years, the vibration conditions transmitted from the engine to the intake throttle valve opening/closing device have become increasingly complex and severe, and as a result, the return springs of each throttle valve are A problem has arisen in which resonance occurs due to engine vibration, which tends to cause the return spring to break. For this reason, two return springs are provided for each of the above-mentioned throttle valves, so that even if one of the return strip rings breaks, the remaining return springs can close the throttle valve. However, if two return springs are provided not only for the primary throttle valve but also for the secondary throttle valve (ill), these two
When the throttle valve is next opened, the two return springs create a large resistance to the J1 operation of the accelerator, which causes discomfort to the operator of the accelerator. For this reason, conventionally only one return spring is used for the secondary throttle valve, and if this return spring breaks, the return spring on the primary throttle expansion side is used to close the secondary throttle valve. It is possible to talk about it.
つまり、上記１次回動レバーにおいては、アクセルの操
作によって駆動し・ぐ−に当接してこれを回動させるの
はもちろんのこと、上記２次絞り弁の復帰スゲリングが
折損した場合にはその復帰回動時に逆方向から上記（η
駆動レバーに当接し、これにより駆動レバー、リンクレ
ノ々−を介して２次絞り弁を閉弁するように構成されて
いるものである。しかしながら、上記構成の安全対策構
造においては、上記１次回動レノ々−および駆動レバー
に製造誤差並びに組立誤差等があると、１次回動レバー
の復帰回動時におけるこの１次回動レバーと駆動レバー
との当接タイミングにずれが生じ、これによって上記２
次絞り弁を完全に閉弁できないおそれもあり、その信頼
性に不安の残るものであった。In other words, the primary operating lever is not only driven by the accelerator operation, but also rotates by coming into contact with the lever, and if the secondary throttle valve's return ring is broken, it will return to its original position. When rotating, the above (η
It is configured to come into contact with the drive lever, thereby closing the secondary throttle valve via the drive lever, link valve, etc. However, in the safety structure of the above configuration, if there are manufacturing errors or assembly errors in the primary moving lever and the drive lever, the primary moving lever and the driving lever may be damaged when the primary moving lever returns. A difference occurs in the timing of contact with the
There was also a risk that the throttle valve could not be completely closed, and there remained concerns about its reliability.
この発明はこのような事情にもとづいてなされたもので
、その目的とするところは、２次絞シ弁側の復帰スプリ
ングに折損が生じた場合でも、１次絞り伸側の復帰スプ
リングによって２次絞り弁を確実に閉弁することのでき
る内燃機関の吸気絞り弁開閉装置を提供することにある
。This invention was made based on these circumstances, and its purpose is that even if the return spring on the secondary throttle valve side is broken, the return spring on the primary throttle expansion side will restore the secondary throttle valve. An object of the present invention is to provide an intake throttle valve opening/closing device for an internal combustion engine that can reliably close a throttle valve.
すなわちこの発明は、１次回動レバーもしくは駆動レバ
ーの一方に、復帰スプリングによる２次絞り弁の閉弁が
不能となった場合、１次回動レバーの復帰回動により先
端が駆動レバーもしくは１次回動レバーと当接し、この
駆動レバーおよびリンクレバーを介して２次絞り弁を閉
弁させる調整ねじを設け、この調整ねじにより上記目的
を達成することを特徴とするものである。In other words, in this invention, when it becomes impossible to close the secondary throttle valve by a return spring on one of the primary drive lever or the drive lever, the tip of the primary drive lever becomes attached to the drive lever or the primary drive lever by the return rotation of the primary drive lever. The above object is achieved by providing an adjusting screw that comes into contact with the lever and closes the secondary throttle valve via the drive lever and the link lever.
以下この発明の一実施例を図面にもとづき説明する。An embodiment of the present invention will be described below based on the drawings.
図中１は２バレル型のスロットルボディーであって、こ
のスロットルビデイー１には１次および２次吸気通路２
．３が並列に形成されている。これら１次および２次吸
気通路２，３０通通路面債は１次吸気通路２よりも２次
吸気通路３の方が大きく形成されて訃り、これら各吸気
通路２，３には１次および２次絞り弁４．５がそれぞれ
配置されている。この１次絞り弁３はスロットルボディ
ー１に対して弁軸４ａを回転自在にＩ仮着するとともに
、この弁軸４ａにボルト４））、４ｂを介し弁体４ｃを
取り付けて＋（°４成されている。また、２次絞シ弁５
も１次絞り弁Δと同様な構成であって、５ａは弁軸、５
ｃは弁体、５ｂ１５ｂはその取付用のボルトである。1 in the figure is a two-barrel type throttle body, and this throttle body 1 has primary and secondary intake passages 2.
．． 3 are formed in parallel. These primary and secondary intake passages 2 and 30 are formed so that the secondary intake passage 3 is formed larger than the primary intake passage 2. A secondary throttle valve 4.5 is arranged in each case. This primary throttle valve 3 has a valve shaft 4a temporarily attached to the throttle body 1 so as to be freely rotatable, and a valve body 4c is attached to this valve shaft 4a via bolts 4)) and 4b. Also, the secondary throttle valve 5
also has the same configuration as the primary throttle valve Δ, 5a is the valve shaft, 5
c is a valve body, and 5b15b is a bolt for its attachment.
そして、１次校り弁４の弁軸４ａには１次回動レバー６
が一体的に連結されている。この１次回動レバー６はア
クセルペダル等の操作子（図示しない）に接続されてお
り、この操作子により１次回動レバー６および弁軸４ａ
を介してその弁体４ｃを開くようになっている。壕だ、
１次数９弁４には１次復帰スプリングとして２１１ηの
捩りスプリング７，７と１個の引張シスプリング８が設
けられている。上記捩シスプリング２，７は上記弁軸４
ａの外囲に配置されており、その一端は上記１次回動レ
バー６に固定されるとともに、その他端はスロットルボ
ディー１に立設した棒部材９に固定されている。また、
上記引張りスプリング８はスロットルボディー１に固定
したステイー１０と１次回動レバー６との間に架は渡さ
れており、１１はステイー１０の取付ボルトである。A primary operating lever 6 is attached to the valve shaft 4a of the primary calibration valve 4.
are integrally connected. This primary operating lever 6 is connected to an operator (not shown) such as an accelerator pedal, and this operator controls the primary operating lever 6 and the valve shaft 4a.
The valve body 4c is opened via the valve body 4c. It's a trench.
The first-order nine valve 4 is provided with torsion springs 7, 7 of 211η and one tension spring 8 as primary return springs. The torsion springs 2 and 7 are connected to the valve shaft 4.
one end is fixed to the primary drive lever 6, and the other end is fixed to a rod member 9 erected on the throttle body 1. Also,
The tension spring 8 is mounted between a stay 10 fixed to the throttle body 1 and the primary drive lever 6, and 11 is a bolt for attaching the stay 10.
一方、２次絞り弁５の弁軸５ａにもまた２次回動レバー
１２が一体的に連結されており、まだ同様に上記弁軸５
ａの外囲には２次復帰スプリングとして１個の）戻りス
プリング１３が配置されている。この捩りスプリング１
３の一端ハ２次回動レバー１２に固定されているととも
に、他端は上記棒部材９に固定されているものである。On the other hand, a secondary operating lever 12 is also integrally connected to the valve shaft 5a of the secondary throttle valve 5, and the valve shaft 5a is still connected in the same way.
One return spring 13 is arranged as a secondary return spring around the outer circumference of a. This torsion spring 1
One end of 3 is fixed to the secondary drive lever 12, and the other end is fixed to the rod member 9.
そして、上記１次絞り弁４側にはその弁軸４ａ周シに１
駆動レバー１４が回転自在に設けられておシ、１５．１
５は駆動レバー１４０回転摩擦を低減するだめのナイロ
ン等からなるブツシュでめる。この１駆肋レバー１４の
中間部と上記２次回動レバー１２とはリンクレバー１６
を介して連結されておシ、これらは互いに連動して回動
するようになっている。なお、リンクレバー１６の両端
は駆動レバー１４および２次回動レバー１２にナイロン
等からなるブツシュ１７゜１７お」二びスナック０リン
グ１８．１８を介して連結されているものである。On the side of the primary throttle valve 4, there is a
15.1 A drive lever 14 is rotatably provided.
5 is a bushing made of nylon or the like that reduces rotational friction of the drive lever 140. The intermediate part of this primary driving lever 14 and the secondary driving lever 12 are connected to a link lever 16.
These are connected to each other via a , so that they rotate in conjunction with each other. Note that both ends of the link lever 16 are connected to the drive lever 14 and the secondary moving lever 12 via bushings 17, 17 and 2 snack rings 18 and 18 made of nylon or the like.
そして、上記１次回動レバー６の下部には突起部１９が
一体に形成されている。この突起部１９け上記操作子に
よって１次回動レバー６が第２図中入方向に所定の回動
角回動されると、上記駆動レバ−１４下部の側端面２０
に当接し、これによってこの駆動レバー１４を１次回動
レバー６とともに同じく入方向に回動させるようになっ
ている。A protrusion 19 is integrally formed at the lower part of the primary drive lever 6. When the primary drive lever 6 is rotated by a predetermined rotation angle in the direction of FIG.
This causes the drive lever 14 to rotate in the same direction as the primary movement lever 6.
また、上記１次回動レバー６の上部には延出部２１が一
体に形成されている。この延出部２１の先端には調整ね
じ２２がナツト２３を介して進退自在に取付けられてお
り、この調整ねじ２２の先端は図面に示す如く上記１次
および２次、絞り弁４，５の全閉時において上記駆動レ
バー１４の上端部２４に上記入方向とは逆方向かｔａ接
されるように設定されている。Furthermore, an extending portion 21 is integrally formed at the upper portion of the primary drive lever 6. An adjusting screw 22 is attached to the tip of the extending portion 21 via a nut 23 so as to be freely forward and backward. When fully closed, it is set to be in contact with the upper end 24 of the drive lever 14 in a direction opposite to the input direction.
次に上記（（１〜成による一実施例の作用を説明する。Next, the operation of an embodiment according to the above (1 to 1) will be explained.
まず、アクセルペダル等の操作子により１次回（由レバ
ー６が捩りスプリング７．７および引張りスプリング８
に抗してＡ方向に回動されると、この１次回動レバー６
０回動に伴って１次数シ弁４の弁軸４ＩＬが回動され、
これにより１次絞り弁４は除々に開かれることになる。First, an operator such as an accelerator pedal causes the primary lever 6 to move between the torsion spring 7.7 and the tension spring 8.
When rotated in direction A against
Along with the zero rotation, the valve shaft 4IL of the first order valve 4 is rotated,
As a result, the primary throttle valve 4 is gradually opened.
そして、この後さらに上記１次回動レバー６か所冗の回
動角回動されると、この１次回動レバー６の突起部１９
は駆動レバー１４の側端面２０に当接し、この駆動レバ
ー１４を同方向に回動させる。この駆動レバー１４の回
動によりリンクレバー１６を介して２次回動レバー１２
がその捩りスプリング１３に抗して同じく入方向に回動
されることに伴い、２次絞り弁５の弁１１１５ ａが回
動され、これによりこの２次絞り弁５は１次Ｖ・］り弁
４と連動して開かれることになる。したがって、とのＸ
うな吸気絞り弁開閉装置によれば、件ず１次ｉｔ’ｚり
弁４を開いた後、この１次絞り弁４に遅れて２次絞り弁
５を１Ｈ１（ようにしだので、エンノンの低速回転域か
ら高速回転域に亘りその吸気流駄を良好に制御できるも
のである。また、アクセルペダル等の操作子を元に７７
（すと、１次絞り弁４および２次絞り弁５はその捩りス
プリング７，７．引張りスプリング８および捩りスプリ
ング１３によって閉弁される。Then, when the primary moving lever 6 is further rotated by a rotation angle of 6, the protrusion 19 of the primary moving lever 6 is rotated.
comes into contact with the side end surface 20 of the drive lever 14 and rotates the drive lever 14 in the same direction. This rotation of the drive lever 14 causes the secondary drive lever 12 to move through the link lever 16.
is similarly rotated in the incoming direction against the torsion spring 13, and accordingly, the valve 1115a of the secondary throttle valve 5 is rotated, thereby causing the secondary throttle valve 5 to adjust the primary V. It will be opened in conjunction with valve 4. Therefore, with
According to the intake throttle valve opening/closing device, after the primary throttle valve 4 is opened, the secondary throttle valve 5 is opened after the primary throttle valve 4 is opened. The intake flow can be well controlled from the rotation range to the high speed rotation range.In addition, the 77
(Then, the primary throttle valve 4 and the secondary throttle valve 5 are closed by their torsion springs 7, 7, tension spring 8, and torsion spring 13.
しかして、上記構成の吸気絞り弁開閉装置においては、
万一エンノンの振動により２次絞り弁５の捩りスプリン
グ１３が折損した場合でも、この２次お：り弁５を１次
絞り弁４例の捩りスプリング７，７および引張りスプリ
ング８により閉弁することができる。つまシ、上記捩シ
スプリング１３による２次回動レバー１２の復帰回動が
不能となった場合には、１次回動レバー６の復帰回動に
よってその調整ねじ２２の先端が駆動レバー１４の上端
部２４に当接し、これによりこの駆動レバー１４および
リンクレバー１６を介して２次回動レバー１２を強制的
に稈帰回動させることができるものである。しだがって
、この構成によれば、捩りスプリング１３の折柑があっ
た場合でも１次絞り弁４側の捩シスプリング７．７およ
び引張りスプリング８により上記２次絞り弁５を確実に
閉弁作動させることができる。However, in the intake throttle valve opening/closing device having the above configuration,
Even if the torsion spring 13 of the secondary throttle valve 5 is broken due to the vibration of the ennon, the secondary throttle valve 5 can be closed by the torsion springs 7, 7 and tension spring 8 of the four primary throttle valves. be able to. If the return rotation of the secondary drive lever 12 by the torsion spring 13 becomes impossible, the return rotation of the primary drive lever 6 will cause the tip of the adjusting screw 22 to move to the upper end of the drive lever 14. 24, whereby the secondary drive lever 12 can be forcibly rotated back to the culm via the drive lever 14 and the link lever 16. Therefore, with this configuration, even if the torsion spring 13 is damaged, the torsion spring 7.7 and the tension spring 8 on the primary throttle valve 4 side will ensure that the secondary throttle valve 5 is closed. The valve can be activated.
また、上述したような状態の場合、この実施例では上記
調整ねじ２２の進退によってこの調整ねじ２２と上記駆
動レバー１４との当接タイミングを調整できることから
、１次回動レバー６および駆動レバー１４の製造誤差お
よび組立誤差等に拘らず、上記２次絞り弁５を完全に閉
弁することができ、信頼性に優れたものとなる。In addition, in the above-mentioned state, in this embodiment, the contact timing between the adjusting screw 22 and the driving lever 14 can be adjusted by moving the adjusting screw 22 back and forth, so that the timing of the contact between the adjusting screw 22 and the driving lever 14 can be adjusted. Regardless of manufacturing errors, assembly errors, etc., the secondary throttle valve 5 can be completely closed, resulting in excellent reliability.
なお、１次絞り弁４側の捩りスプリング７゜７および引
張りスプリング８０１つに折拶が生じた場合には残りの
スプリングによって上記１次絞り弁４を確実に閉弁でき
るものである。Incidentally, when one of the torsion springs 7.7 and the tension springs 80 on the primary throttle valve 4 side is compromised, the primary throttle valve 4 can be reliably closed by the remaining springs.
なお、この発明は上記一実施例に制約されるものではな
い。例えば−上記実施例では１次回動レバー側に調整ね
じを設けるようにしたが、この調整ねじを駆動レバー側
に設けても同様な効果が得られるものである。寸だ、１
次絞り弁１１１１の１次復帰スプリングは３個に限らず
、少なくとも２個以上あればよい。Note that the present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the adjustment screw is provided on the primary drive lever side, but the same effect can be obtained even if this adjustment screw is provided on the drive lever side. It's 1
The number of primary return springs of the secondary throttle valve 1111 is not limited to three, but may be at least two or more.
以上説明したようにこの発明は、１次回動レバーもしく
は駆動し・ぐ−の一方に、復帰スプリングによる２次絞
り弁の閉弁が不能となった場合、１次回動レバーの復帰
回動により先端が、駆動レバーもしくは１次回動レバー
と当接し、この駆動レバーによびリンクレバーを介して
２仄絞９弁を閉弁させる調整ねじを設けたものである。As explained above, in the present invention, when it becomes impossible to close the secondary throttle valve by the return spring in either the primary drive lever or the driving gear, the tip of the throttle valve is rotated to return to the primary drive lever. However, an adjustment screw is provided which contacts the drive lever or the primary drive lever and closes the nine double-throttle valves via the drive lever and the link lever.
したがって、上記調整ねじによって上記１次回動レバー
の復帰回動時におけるこれら１次回動レバーと１駆動レ
バーとの当接タイミングを調整できることから、これら
各レバーの製造誤７をおよび組立誤差に拘らず、上記２
次絞り弁を確実かつ完全に閉弁することができ、安全対
策上優れたものにできる。Therefore, since it is possible to adjust the contact timing between the primary driving lever and the primary driving lever when the primary driving lever returns and rotates using the adjustment screw, it is possible to eliminate manufacturing errors 7 and assembly errors of these levers. , above 2
The throttle valve can be closed reliably and completely, resulting in an excellent safety measure.
図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は正面図、第
２図は平面図である。
４・・・１次絞り弁、５・・・２次絞り弁、４ ａ、５
ａ・・・弁軸、４ｃ、５ｂ・・弁体、６・・・１次回
動レバー、７・・・捩りスプリング（１次復帰スプリン
グ）、８・・・引張りスフ０リング（１次復帰スプリン
グ）、’１２・・・２次回動レバー、１３・・・捩すス
フ０リング（２次復帰スプリング）、１４・・・駆動レ
バー、１６・・・リンクレバー、２２・・・調整ねし。
出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図
り１
第２図
０The drawings show one embodiment of the invention, with FIG. 1 being a front view and FIG. 2 being a plan view. 4...Primary throttle valve, 5...Secondary throttle valve, 4 a, 5
a...Valve shaft, 4c, 5b...Valve body, 6...Primary operating lever, 7...Torsion spring (primary return spring), 8...Tensile spring O-ring (primary return spring) ), '12...Secondary movement lever, 13...Twist Suff0 ring (secondary return spring), 14...Drive lever, 16...Link lever, 22...Adjustment screw. Applicant's agent Patent attorney Takehiko Suzue 1st diagram 1 2nd diagram 0
Claims (1)
および２次絞り弁を配置し、これら各絞り弁の弁軸にそ
れぞれ１次回動レバーおよび２次回動レバーを一体的に
連結するとともに、これら各回動レバーにそれぞれ１夏
帰スプリングを設け、上記１次絞り弁側にはその弁軸用
りに回動自在に取着され、かつ上記１次レバーが所定の
回動角回動された場合、この１次レバーと当接して上記
１次レバーとともに回動される駆動レバーを設け、この
駆動レバーと上記２次回動レバーとの間にこれらを連動
可能に連結するリンクレバーを設けることにょシ、上記
１次絞り弁が所定の弁開度に達した後この１次絞り弁と
連動して２次絞り弁を開くようにした吸気絞り弁開閉装
置において、上記１次回動レバーに少なくとも２個以上
の１次復帰スプリングを設けるとともに、上記２次回動
し・々−には１個のみの２次復帰スプリングを設け、上
記１次回動レバーもしくは駆動レバーの一方に、上記２
次復帰スゲリングによる２次回動レバーの復・帰回動が
不能となった場合、上記１次回動レバーの復帰回動によ
り先端が上記駆動レバーもしくは１次回即ルバーと当接
し、この駆動レバーおよびリンクレバーを介して２次回
動レバーを復帰回動させる調整ねじを設けたことを特徴
とする内燃機関の吸気絞り弁開閉装置。A primary throttle valve and a secondary throttle valve are arranged in the primary intake passage and the secondary intake passage, respectively, and a primary operating lever and a secondary operating lever are integrally connected to the valve shafts of each of these throttle valves, respectively, and Each of these rotating levers is provided with a return spring, and is rotatably attached to the primary throttle valve side for its valve shaft, and the primary lever is rotated by a predetermined rotation angle. In this case, a drive lever that comes into contact with the primary lever and is rotated together with the primary lever is provided, and a link lever is provided between the drive lever and the secondary drive lever to link these levers in an interlocking manner. B. In the intake throttle valve opening/closing device which opens the secondary throttle valve in conjunction with the primary throttle valve after the primary throttle valve reaches a predetermined valve opening degree, at least two More than one primary return spring is provided, and only one secondary return spring is provided for each of the secondary movement levers, and one of the primary movement levers or the drive lever is provided with the secondary return springs.
If the secondary drive lever is unable to return/return due to the next return rotation, the tip of the primary drive lever comes into contact with the drive lever or the primary lever due to the return rotation of the primary drive lever, and this drive lever and link An intake throttle valve opening/closing device for an internal combustion engine, characterized in that an adjustment screw is provided for returning and rotating a secondary operating lever via a lever.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15342682A JPS5943935A (en) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | Suction throttle valve open/close system for internal- combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15342682A JPS5943935A (en) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | Suction throttle valve open/close system for internal- combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943935A true JPS5943935A (en) | 1984-03-12 |
| JPH0331906B2 JPH0331906B2 (en) | 1991-05-09 |
Family
ID=15562248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15342682A Granted JPS5943935A (en) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | Suction throttle valve open/close system for internal- combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943935A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012112337A (en) * | 2010-11-26 | 2012-06-14 | Honda Motor Co Ltd | Fuel supply system of internal combustion engine |
-
1982
- 1982-09-03 JP JP15342682A patent/JPS5943935A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012112337A (en) * | 2010-11-26 | 2012-06-14 | Honda Motor Co Ltd | Fuel supply system of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0331906B2 (en) | 1991-05-09 |
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