JPS5941171Y2 - Agricultural tractor park lock device - Google Patents
Agricultural tractor park lock deviceInfo
- Publication number
- JPS5941171Y2 JPS5941171Y2 JP1978131870U JP13187078U JPS5941171Y2 JP S5941171 Y2 JPS5941171 Y2 JP S5941171Y2 JP 1978131870 U JP1978131870 U JP 1978131870U JP 13187078 U JP13187078 U JP 13187078U JP S5941171 Y2 JPS5941171 Y2 JP S5941171Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- shift
- sub
- mission case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は農用トラクタのパークロック装置、即ち、駐車
時においてトラクタが動き出すのを防止するロック装置
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a park lock device for an agricultural tractor, that is, a lock device that prevents the tractor from moving when parked.
このようなパークロック装置は一般に知られているとこ
ろであるが、従来の装置は、主変速の前側にパークロッ
クを配置させてお・す、そのため主変速が中立位置にあ
る時はパークロックが機能しないという欠点があった。This kind of park lock device is generally known, but in the conventional device, the park lock is placed in front of the main transmission, so when the main transmission is in the neutral position, the park lock does not function. The drawback was that it didn't.
のみならず、トラクタにおいては、各種の作業に対応し
て変速段数を多く取るため、主変速と副変速の双方を設
けるのが一般であり、この場合、主変速側にパークロッ
クを設けた場合であっても、副変速が中立位置にあると
やはり機能しないことになる。In addition, it is common for tractors to have both a main gear and a auxiliary gear in order to have a large number of gears to accommodate various types of work.In this case, if a park lock is provided on the main gear, However, if the sub-shift is in the neutral position, it will still not function.
そして、本考案の特徴の1つは、このような不都合を解
消した点にある。One of the features of the present invention is that such inconveniences are eliminated.
また、パークロック装置としては、変速軸用の歯車をミ
ッションケース等に固定させた被係合部材へ係合させる
ことが考えられるが、本考案はこのような被係合部材の
取付は構造をコンパクトで、しかも、既存のミッション
ケースにも簡単に取付けられるようにしたパークロック
装置を提供するものである。Furthermore, as a park lock device, it is conceivable that the gear for the gear shift shaft is engaged with an engaged member fixed to a transmission case, etc., but the present invention does not require structural modification to attach such an engaged member. To provide a park lock device which is compact and can be easily attached to an existing transmission case.
本考案の構成を一実施例を示す図面に基づいて説明する
と、第1図は農用トラクタの全体を示しており、機体前
部にエンジン1を塔載し、その後部にクラッチハウジン
グ2を、その後部にミッションケース3を、更にその後
部に後部ケース4を連結し、エンジン1からの動力は、
クラッチハウジング2内の主クラッチを介してミッショ
ンケース3内のミッション機構部に伝達され、該ミッシ
ョン機構から、後部ケース4内の差動装置を介して後車
輪5を駆動するよう構成されている。The structure of the present invention will be explained based on drawings showing one embodiment. Fig. 1 shows the entire agricultural tractor, in which an engine 1 is mounted on the front part of the machine body, a clutch housing 2 is mounted on the rear part of the machine, and a clutch housing 2 is mounted on the rear part of the machine. A transmission case 3 is connected to the rear of the transmission case 3, and a rear case 4 is connected to the rear of the transmission case 3, and the power from the engine 1 is
The transmission is transmitted via the main clutch in the clutch housing 2 to the mission mechanism in the mission case 3, and is configured to drive the rear wheels 5 from the mission mechanism via the differential device in the rear case 4.
第2図は上記ミッションケース3内におけるミッション
機構の詳細を示し、ミッションケース3は、その中央に
設けた中間壁6を境として、その前部側の主変速室7と
、後部側の副変速室8とに区画される。FIG. 2 shows the details of the mission mechanism inside the mission case 3. The mission case 3 is divided into a main transmission chamber 7 on the front side and an auxiliary transmission chamber 7 on the rear side, with an intermediate wall 6 provided at the center as a boundary. It is divided into chamber 8.
9は、このミッションケース3を貫通して軸架したPT
O駆動軸であり、その前端はエンジン1の動力取出部に
連動連結され、後端は、ミッションケース3の後部に連
結した後部ケース4内において、PTO変速機構部(図
示せず)に連結される。9 is a PT whose shaft is mounted through this mission case 3.
It is an O drive shaft, and its front end is interlocked and connected to the power take-off part of the engine 1, and its rear end is connected to a PTO transmission mechanism part (not shown) in a rear case 4 connected to the rear part of the mission case 3. Ru.
このPTO駆動軸9の前半部には、主変速室7内におい
て、人力軸10が遊嵌して支持されており、この人力軸
10は、PTO駆動軸9と同様に、エンジン1の動力取
出部に連動連結されて該エンジン1からの動力を受ける
ものであり、その外周には、大小4個の変速歯車11,
12.13゜14が一体に設けられている。A manpower shaft 10 is loosely fitted and supported in the front half of the PTO drive shaft 9 in the main transmission chamber 7, and similarly to the PTO drive shaft 9, the manpower shaft 10 is used for extracting power from the engine 1. It receives power from the engine 1 by being interlocked with the engine 1, and on its outer periphery, there are four large and small gears 11,
12.13°14 are provided integrally.
また、同じく主変速室7内において、この人力軸10の
下方には、ミッションケース3前壁と中間壁6との間に
中間第1軸15が軸架され、この中間第1軸15には、
上記人力軸10の歯車11.12.13.14と各々常
時噛合ないし連動する4個の遊嵌歯車16.17.18
.19と、摺動自在にスプライン嵌合された2個の2連
歯車20゜21とが取付けられている。Similarly, in the main transmission chamber 7, below this human power shaft 10, an intermediate first shaft 15 is mounted between the front wall of the mission case 3 and the intermediate wall 6. ,
Four loosely fitted gears 16, 17, and 18 that are always meshed with or interlocked with the gears 11, 12, 13, and 14 of the human power shaft 10, respectively.
.. 19, and two twin gears 20 and 21 that are slidably spline-fitted are attached.
なお、最前部に取付けられた歯車16は後進用であり、
この後進用歯車16と入力軸10最前部の歯車11との
間にはリバースアイドル歯車(図示せず)が常時噛合し
て設けられる。In addition, the gear 16 attached to the frontmost part is for reversing,
A reverse idle gear (not shown) is provided between the reverse gear 16 and the gear 11 at the frontmost portion of the input shaft 10 so as to be constantly meshed therewith.
第2図及び第3図に示す22.23は、主変速室7上部
に軸方向移動自在に設けた2本の主速度用シフトフォー
ク軸であり、その一方のシフトフォーク軸22には、主
変速レバー24aの先端が係合するシフター25とシフ
トフォーク26とが、他方のシフトフォーク軸23には
、同じく主変速レバー24aの先端が係合するシフター
27と該シフター27に連設されたシフトフォーク28
とが設けられ、これらのシフトフォーク26.28は、
それぞれ前記中間第1軸15の2連歯車20.21に係
合され、これらシフトフォーク26.28によって該2
連歯車20.21を摺動させて、前記遊嵌歯車16.1
7.18.19に形成した内噛合部29.30.31.
32に選択的に噛合させ、もって前進3段・後進1段の
主変速を行なうものである。Reference numerals 22 and 23 shown in FIGS. 2 and 3 are two main speed shift fork shafts provided above the main transmission chamber 7 so as to be movable in the axial direction. A shifter 25 and a shift fork 26 are engaged with the tip of the gear change lever 24a, and a shifter 27 and a shift fork 26 are connected to the other shift fork shaft 23. fork 28
These shift forks 26 and 28 are provided with
They are respectively engaged with double gears 20.21 of the intermediate first shaft 15, and the shift forks 26.28 engage the two gears 20.21.
By sliding the continuous gear 20.21, the loosely fitted gear 16.1
7.18.19 Internal meshing part 29.30.31.
32, thereby performing a main gear shift of three forward speeds and one reverse speed.
一方、副変速室8においては、前記PTO駆動軸9の後
半部に相対回転自在に外嵌した中間第2軸33が軸架さ
れており、この中間第2軸33には、該中間第2軸33
と一体回転する大小3個の変速歯車34.35.36が
設けられ、これら3個の歯車のうち最前部の大径歯車3
4は、この副速速室8に突出された前記中間第1軸15
後端のピニオン37に常時噛合されて、主変速された回
転動力を受けるようになっている。On the other hand, in the sub-transmission chamber 8, an intermediate second shaft 33 is mounted on the rear half of the PTO drive shaft 9 so as to be relatively rotatable. axis 33
There are three speed change gears 34, 35, and 36, large and small, that rotate integrally with the gear.
4 is the intermediate first shaft 15 protruding into the sub-speed chamber 8;
It is always engaged with a pinion 37 at the rear end and receives the rotational power of the main gear shift.
38は、中間第1軸15の後端内周面に形成した内噛合
部である。Reference numeral 38 denotes an internal meshing portion formed on the inner circumferential surface of the rear end of the intermediate first shaft 15.
39は、上記中間第2軸33の下方に、該第2軸33と
平行に配置される出力軸としてのドライブピニオン軸で
あり、その前端は、前記中間第1軸15の後端に相対回
転自在に嵌挿支持され、その後端は、ミッションケース
3を貫通する円筒型の筒軸40にスラスト軸受41.4
1を介して嵌挿されており、この筒軸40は、後部ケー
ス4前部の支承壁42に嵌挿され、そのフランジ部43
において、ボルト44にて固着される。39 is a drive pinion shaft as an output shaft disposed below the second intermediate shaft 33 and parallel to the second shaft 33, and its front end rotates relative to the rear end of the first intermediate shaft 15. The rear end is fitted with a thrust bearing 41.4 on a cylindrical shaft 40 that passes through the mission case 3.
The cylindrical shaft 40 is fitted into the support wall 42 at the front of the rear case 4, and the flange portion 43
At this point, it is fixed with a bolt 44.
44aは該ボルト44の回り止めである。45は、上記
スラスト軸受41.41を支持すべく、ドライブピニオ
ン軸39に螺合した環状の押え金を示す。44a is a rotation stopper for the bolt 44. Reference numeral 45 indicates an annular presser foot screwed onto the drive pinion shaft 39 to support the thrust bearing 41.41.
また、46は、その後端小径部46aを前記の筒軸40
前端に嵌太し、前端内周面に内噛合部47を形成した被
係合部材であり、その外周に形成したフランジ部48に
おいて、前記の筒軸40に回動しないようボルト49に
て固着される。46 also connects the rear end small diameter portion 46a to the cylindrical shaft 40.
It is an engaged member that is fitted thickly at the front end and has an internal engagement part 47 formed on the inner peripheral surface of the front end, and is fixed to the cylindrical shaft 40 with a bolt 49 at a flange part 48 formed on the outer periphery thereof so as not to rotate. be done.
一方、上記ドライブピニオン軸39には、1つの遊嵌歯
車50と、摺動自在にスプライン嵌合されて該ドライブ
ピニオン軸39と一体回転する2個の2連歯車51,5
2と力S取付けられ、該2個の2連歯車51、52のう
ち後部側の、2連歯車52に形成した小径歯車53は、
前記被係合部材46の内噛合部47に噛合(係合)可能
に構威しである。On the other hand, the drive pinion shaft 39 has one loosely fitted gear 50 and two double gears 51 and 5 that are slidably spline-fitted and rotate integrally with the drive pinion shaft 39.
A small diameter gear 53 formed on the rear double gear 52 of the two double gears 51 and 52 is attached to 2 and force S.
It is configured to be able to mesh (engage) with the internal meshing portion 47 of the engaged member 46 .
すなわち、副変速用変速歯車64の一部に設けたこの小
径歯車53は、上記被係合部材46に係合する係合部材
としての役割をなすものであり、これらによって後述す
るパークロック装置を構成するものである。That is, the small-diameter gear 53 provided as a part of the sub-shift gear 64 serves as an engaging member that engages with the engaged member 46, and thereby the park lock device described later is operated. It consists of
54は、ドライブピニオン軸39の後端に形成したピニ
オンであり、このピニオン54は後部ケース4内の差動
装置(図示せず)を介して後車輪5に常時連結されてい
る。54 is a pinion formed at the rear end of the drive pinion shaft 39, and this pinion 54 is constantly connected to the rear wheel 5 via a differential device (not shown) in the rear case 4.
次に、第3図に示す55.56は、ミッションケース3
上部に、軸方向移動自在に設けた2本の副変速用シフト
フォーク軸であって、これらのシフトフォーク軸55.
56には、副変速レバー24b (第1図)の先端が係
合するシフター57.58と、副変速用シフトフォーク
59.60とが夫々取付けられており、これらのシフト
フォーク59.60は、それぞれ、ドライブピニオン軸
39の2連歯車51.52に係合されている。Next, 55 and 56 shown in Fig. 3 are mission case 3.
Two shift fork shafts for auxiliary transmission are provided on the upper part so as to be freely movable in the axial direction, and these shift fork shafts 55.
A shifter 57.58 that engages with the tip of the sub-shift lever 24b (FIG. 1) and a sub-shift shift fork 59.60 are attached to the shift fork 56, respectively. Each is engaged with a double gear 51, 52 of the drive pinion shaft 39.
上記の構成に基づく副変速機構は、3段の変速切換えと
1つのパークロックを行なうものであり、まず、一方の
シフトフォーク60により前部側の2連歯車51の一方
の歯車61を、中間第1軸15の内噛合部38に噛合さ
せたとき力塙速H1他方の歯車62を、遊嵌歯車50の
側面に形成した内噛合部63に噛合させたときが中速M
、次に、他方のシフトフォーク59により後部2連歯車
52の一方の大径歯車64を、中間第2軸33の小径歯
車36に噛合させたとき低速りであり、更に、該2連歯
車52の他方の小径歯車53を被係合部材46の内噛合
部47に噛合させることにより、ドライブピニオン軸3
9の回転延いてはこのドライブピニオン軸39に連結す
る後車輪5の回転を防止して、トラクタの移動を阻止す
るパークロックPを行なうものである。The sub-transmission mechanism based on the above configuration performs three-speed gear shifting and one park lock. First, one gear 61 of the double gear 51 on the front side is moved to the middle gear by one shift fork 60. When the other gear 62 is engaged with the internal meshing portion 38 of the first shaft 15, the force speed H1 is medium speed M.
Next, when the other shift fork 59 engages one large diameter gear 64 of the rear double gear 52 with the small diameter gear 36 of the intermediate second shaft 33, the speed is low; By meshing the other small diameter gear 53 with the internal meshing portion 47 of the engaged member 46, the drive pinion shaft 3
9 prevents rotation of the rear wheel 5 connected to the drive pinion shaft 39, thereby performing a park lock P that prevents the tractor from moving.
これらの切換えを、副変速レバ−24b下部先端の動き
によって示せば第4図の通りである。These changes are shown in FIG. 4 by the movement of the lower end of the sub-shift lever 24b.
本考案は、以上のような構成であり、このように本考案
では、副変速の出力軸へ係合部材を取付けて、この副変
速の出力軸をロックするようにしているから、主変速の
みならず副変速が中立の場合でもパークロックを行なう
ことができ、主変速の位置如何にかかわらず使用できる
という効果がある。The present invention has the above-mentioned configuration.In this way, in this invention, an engaging member is attached to the output shaft of the auxiliary transmission to lock the output shaft of the auxiliary transmission, so that only the main transmission can be changed. Moreover, the park lock can be performed even when the sub-shift is in neutral, and it can be used regardless of the position of the main shift.
また、本考案においては、被係合部材をミッションケー
ス壁に固着した筒軸のフランジ部へ固着しており、その
ため、実公昭4947162号公報に示されるが如く、
被係合部材をシフトロッドへ固着したものに比較して、
シフトロッドのこじれを生じたりすることがなく、強固
にロックできる効果がある。Furthermore, in the present invention, the engaged member is fixed to the flange of the cylinder shaft fixed to the wall of the mission case, and therefore, as shown in Japanese Utility Model Publication No. 4947162
Compared to the case where the engaged member is fixed to the shift rod,
This has the effect of firmly locking the shift rod without causing any twisting.
一方、本願考案のように内噛合部等を備文た被係合部材
をミッションケースで支持するようにしたものは、実開
昭51−106431号公報にも示されているが、しか
しながら、この公知例においては、ミッションケース壁
へ直接ボルト締め等で固着するようにしており、そのた
め、このような被係合部材をミッションケース内壁へ取
付ける場合、本考案の如く、筒軸のフランジ部等がある
と、該被係合部材の取付は部を更にフランジ部りH則へ
拡張させなければならず、構造が大型化してコスト高と
なる欠点がある。On the other hand, the invention of the present invention in which an engaged member having an internal meshing part etc. is supported by a transmission case is also disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 106431/1983; In known examples, it is fixed to the mission case wall directly by bolting, etc. Therefore, when attaching such an engaged member to the mission case inner wall, as in the present invention, the flange part of the cylinder shaft etc. If so, the flange portion must be further expanded to the H-rule for mounting the engaged member, which has the drawback of increasing the size of the structure and increasing costs.
これに対し本考案では、上記フランジ部へボルトにて固
着しているため、かかる欠点がなく1、更には、被係合
部材取付は用のネジ穴をミッションケース壁へ間口する
必要がなく、それゆえ、該ミッションケース側の加工が
不要であり、スペースさえあれば既存のミッションケー
スにも筒軸を取り替えるのみで装備できる効果がある。On the other hand, in the present invention, since it is fixed to the flange part with bolts, there is no such drawback1, and furthermore, there is no need to open a screw hole into the mission case wall for mounting the engaged member. Therefore, no machining is required on the mission case side, and if space is available, it can be installed in an existing mission case by simply replacing the cylinder shaft.
更に、上記実公昭49−47162号公報の考案では、
変速軸用の係合部材とシフトロッド上の係合部材を同時
に変速歯車へ係合させるよう摺動させなければならない
から、操作系統の構造が複雑となる。Furthermore, in the invention of the above-mentioned Japanese Utility Model Publication No. 49-47162,
Since the engaging member for the speed change shaft and the engaging member on the shift rod must be slid simultaneously so as to engage with the speed change gear, the structure of the operating system becomes complicated.
他方、実開昭51−106431号公報の考案では、係
合部材の摺動操作を油圧作動のピストンによって行なう
ようにしており、操作系の構造が複雑でコスト高となる
欠点があるのに対し、本考案では、係合部材へ油圧によ
らないシフトフォークを直接係合させ、このシフトフォ
ークによって摺動操作するようにし、しかも1個の係合
部材のみを摺動させればよいから、構造が簡単で安価に
製作できるという効果がある。On the other hand, in the device disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 51-106431, the sliding operation of the engaging member is performed by a hydraulically actuated piston, which has the drawback that the structure of the operating system is complicated and the cost is high. In the present invention, a shift fork that does not rely on hydraulic pressure is directly engaged with the engaging member, and sliding operation is performed by this shift fork, and since it is only necessary to slide one engaging member, the structure is simple. It has the effect of being easy and inexpensive to manufacture.
また、この場合、油圧によらないシフトフォークによっ
て係合部材を摺動させる点は、実公昭4947162号
の考案と同様であるが、シフトロッド上の係合部材を変
速歯車へ噛合させるという構成をとっており、そのため
、係合部材と変速歯車とが相互に係合できる位置になけ
ればならず、即ちシフトロッドと近接した位置に変速歯
車がなければならないこととなり、それ故、既存のミッ
ション機構にお・ける副変速の出力軸部へ装備する場合
、出力軸とシフトロッドが近いところにないと装備でき
ない不都合を生ずる。Further, in this case, the point that the engaging member is slid by a shift fork that does not rely on hydraulic pressure is similar to the invention of Japanese Utility Model Publication No. 4947162, but the structure in which the engaging member on the shift rod is meshed with the speed change gear is changed. Therefore, the engaging member and the speed change gear must be in a position where they can engage with each other, that is, the speed change gear must be located in close proximity to the shift rod. When installing it on the output shaft of a sub-transmission in a car, there is an inconvenience that it cannot be installed unless the output shaft and the shift rod are close to each other.
他方、実開昭51−106431号でも、既存のシフト
フォークを用いて従来のミッション機構へ装備できない
ものである。On the other hand, Utility Model Application No. 51-106431 cannot be installed in a conventional transmission mechanism using an existing shift fork.
これに対して、本考案では、出力軸上へ係合部材を設け
るのみであるため、かかる制限がなく、がっ、既存の変
速歯車に換えて係合部材を有する変速歯車を設け、この
変速歯車に従来通りのシフトフォークを係合すればよく
、シフトロッドの位置に関係なく既存のミッション機構
へも装備できる効果がある。On the other hand, in the present invention, there is no such restriction because the engaging member is only provided on the output shaft. It is only necessary to engage the gear with a conventional shift fork, and it has the effect of being able to be installed in existing transmission mechanisms regardless of the position of the shift rod.
第1図はトラクタの全体側面図、第2図はミッション機
構の縦断面図、第3図はミッション機構上部の一部省略
平面図、第4図は副変速の操作位置を示す系統図、第5
図は、第2図のA−A線断面図である。
3・・・・・・ミッションケース、5・・・・・・後車
輪、39・・・・・・ドライブピニオン軸、46・・・
・・・被係合部材、53・・・・・・小径歯車、40・
・・・・・筒軸、41・・・・・・軸受、43・・・・
・・フランジ部、44.49・・・・・・ボルト、59
・・・・・・シフトフォーク、64・・・・・・副変速
用変速歯車。Fig. 1 is an overall side view of the tractor, Fig. 2 is a vertical sectional view of the transmission mechanism, Fig. 3 is a partially omitted plan view of the upper part of the transmission mechanism, Fig. 4 is a system diagram showing the operating position of the auxiliary transmission, 5
The figure is a sectional view taken along the line A--A in FIG. 2. 3...Mission case, 5...Rear wheel, 39...Drive pinion shaft, 46...
...Engaged member, 53...Small diameter gear, 40.
... cylinder shaft, 41 ... bearing, 43 ...
...Flange part, 44.49...Bolt, 59
...Shift fork, 64...Sub-shift gear.
Claims (1)
び副変速を行なうようにしたトラクタのミッション機構
において、上記ミッションケースを貫通する筒軸によっ
て軸受を介して副変速の出力軸を軸架し、かつ、前記筒
軸内端フランジ部をミッションケース壁ヘボルトにて固
定するとともに、前記出力軸に、該出力軸と一体回転す
る摺動自在な係合部材を副変速用変速歯車の一部へ設け
るとともに、該係合部材に直接係合可能な被係合部材を
前記筒軸のフランジ部へボルト固着し、かつ、上記副変
速用変速歯車に係合するシフトフォークによって係合部
材を摺動操作するようにしたことを特徴とする農用トラ
クタのパークロック装置。In a tractor mission mechanism that is equipped with a plurality of gear groups in a mission case to perform main and sub-shifts, the output shaft of the sub-shift is mounted via a bearing by a cylindrical shaft passing through the mission case. , and the cylindrical shaft inner end flange portion is fixed to the mission case wall with a bolt, and a slidable engagement member that rotates integrally with the output shaft is attached to a part of the sub-transmission gear. At the same time, an engaged member that can be directly engaged with the engaging member is bolted to the flange portion of the cylinder shaft, and the engaging member is slid by a shift fork that engages with the sub-shift gear. A park lock device for an agricultural tractor, characterized in that it is operable.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1978131870U JPS5941171Y2 (en) | 1978-09-25 | 1978-09-25 | Agricultural tractor park lock device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1978131870U JPS5941171Y2 (en) | 1978-09-25 | 1978-09-25 | Agricultural tractor park lock device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5547474U JPS5547474U (en) | 1980-03-28 |
JPS5941171Y2 true JPS5941171Y2 (en) | 1984-11-26 |
Family
ID=29098868
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1978131870U Expired JPS5941171Y2 (en) | 1978-09-25 | 1978-09-25 | Agricultural tractor park lock device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5941171Y2 (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2509615Y2 (en) * | 1988-10-12 | 1996-09-04 | セイレイ工業株式会社 | Parking brake device for traveling vehicle with key shift mission |
JPH0747242Y2 (en) * | 1989-11-17 | 1995-11-01 | 株式会社神崎高級工機製作所 | Parking brake device |
JP2003194097A (en) * | 2001-12-26 | 2003-07-09 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | Gear fall preventing mechanism for transmission |
JP6097464B2 (en) * | 2013-03-28 | 2017-03-15 | 本田技研工業株式会社 | Parking brake device for vehicles |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4947162U (en) * | 1972-07-31 | 1974-04-25 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5510191Y2 (en) * | 1975-02-25 | 1980-03-06 |
-
1978
- 1978-09-25 JP JP1978131870U patent/JPS5941171Y2/en not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4947162U (en) * | 1972-07-31 | 1974-04-25 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5547474U (en) | 1980-03-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS6116442Y2 (en) | ||
US4416168A (en) | Transmission and sub-transmission with mutually contending helical gears | |
US4920828A (en) | Planetary gear type transmission | |
US4703671A (en) | Differental locking mechanism for a final reduction gear | |
US4141424A (en) | Transmission for tractors | |
US4878399A (en) | Planetary sub-transmission | |
US6257080B1 (en) | Power-Shifted transmission for industrial vehicles | |
US4873892A (en) | Power transfer device | |
JPS5941171Y2 (en) | Agricultural tractor park lock device | |
JPH03143737A (en) | Transmission for vehicle | |
US6248038B1 (en) | Direction reversing transmission gear for vehicle | |
US4452094A (en) | Overdrive transmission for automotive vehicles | |
US4836050A (en) | Transverse type automatic transmission with two separate lay shaft elements | |
US4223572A (en) | Overdrive for motor vehicles | |
JPS5924578Y2 (en) | Agricultural tractor transmission device | |
JPS6015701Y2 (en) | transmission device | |
JPH08100844A (en) | Power transmitting device for automatic transmission | |
JPS5844018Y2 (en) | Agricultural tractor start switch safety device | |
JPS635056Y2 (en) | ||
JPH0717872Y2 (en) | Transmission mechanism of tractor | |
JPS6188048A (en) | Speed change gear of power operated car | |
JPH035721Y2 (en) | ||
JPH07117507A (en) | Center differential | |
JPH045793Y2 (en) | ||
JPS6244825Y2 (en) |