JPS5924829B2 - 手で飛ばすグライダ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は飛行機、特に手で飛ばすグライダの構造に関
する。

手で飛ばすグライダは例年もにわたって作られており、
殆んどどの子供でも使ったことがあり、大人でも使って
いる。

普通、このような手で飛ばすグライダはバルサ材で作ら
れているが、これはきすつき易く、その結果、２，３回
飛ばすと破損してしまう。

従来の手で飛ばすグライダに伴う別の問題は、主翼及び
尾翼のいずれかが僅かでもずれていると、手で飛ばすグ
ライダの飛行特性が大きく変わるので、胴体に対して主
翼並びに尾翼の両方を正確に位置ぎめすることであった
。

主翼及び尾翼を正確に位置ぎめしても、１回飛ばした後
、着地によってかなりのきしみが生じ、主翼並びに尾翼
の一方又は両方がずれ、調整し直しを必要とする。

従来の別の問題は、成る手で飛ばすグライダには、胴体
の前側に鉛の錘があり、手で飛ばすグライダが、窓又は
その他の壊れ易い材料とぶつかった時、この錘によって
硝子窓が壊れることがあることである。

従来用いられていた手で飛ばすグライダの別の問題は、
グライダが正確に設訂されておらず、一般にその飛行時
間が短いことである。

従来の構成の手で飛ばすグライダを使う時、高７．６２
７７Ｌ以上又は飛行距離１５．２４７７２以上に達する
のは困難であった。

この発明の１つの目的は、強度が強く、軽量で、外観が
よく、堅い所に着地したことによる衝撃によってきずつ
きにくい手で飛ばすグライダを設計することである。

別の目的は、３０．４８７７１以上の高度並びに９１．
４４ｍ以上の飛行距離に達することが出来る手で飛ばす
グライダを設計することである。

この発明の別の目的は、本物の飛行機を正確に真似て構
成することが出来る手で飛ばすグライダを設計すること
である。

別の利点は、馴れていない者が用いた時でも、よく飛ぶ
ように、胴体に対して主翼及び尾翼を正確に位置ぎめす
る手段を設けることである。

この発明の別の利点は、尾翼並びに主翼の確立された正
確な位置を保持する手段を用いることである。

この発明の別の目的は、任意の操縦翼面の修理並びに／
又は確立を容易にする手段を提供することである。

この発明の構造の別の利点は、胴体、主翼及び／又は尾
翼に丸い滑らかな輪郭の縁を設けることである。

次に図面について説明すると、第１図には第１の股引に
よる手で飛ばすグライダ２０が示されている。

これは胴体２２と、主翼２４と、尾翼２６とで構成され
る。

尾翼２６は垂直安定板２８と水平安定板３０とで構成さ
れる。

胴体２２はバルサ材又はその他の同様な軽量材料の薄い
シート材料の心３２で構成される。

バルサ材の木目は胴体の長さと平行である。

木目をこのように位置ぎめすると、堅い所に着地した時
の衝撃による破損に抵抗力がある。

然し、バルサ材自体は木目に沿って割れる傾向がある。

これを避ける為、並びに胴体の構成をずっと丈夫にする
為、その両側にプラスチックの層３４．３６を接着する
。

好ましいプラスチックはポリスチレンである。接着剤は
コンタクト・セメント又はにかわのような任意の特定の
接着剤であってよい。

堅いものにぶつかつて破損するような衝撃を受けた時、
心３２にプラスチック層３４．３６が接着されていると
、バルサ材の心３２が（層３４゜３６があることにより
）割れないだけでなく、ポリスチレン層３４．３６もバ
ルサ材の繊維性によって破砕しないこ吉が判った。

言い換えれば、木材の心３２とプラスチック層３４，３
６との組合せにより、プラスチック層が心３２の破壊を
防止し、その代りに心３２が層３４，３６の破砕を防止
する。

縦方向の主翼用溝孔３８が胴体２２の中を横方向に伸び
ている。

主翼２４はポリスチレンのようなプラスチックの密実な
シートで構成される。

第２図に示す翼２４は、主翼の中央部分に較べて、外側
端の寸法が小さくなっている。

この特定の形は、この特定の形式の飛行機の設泪である
だけでなく、これから説明するように、胴体２２の所定
位置に主翼を挿入して固定するのを容易にする。

主翼２４の後縁（尾翼に一番近い縁）の中心に切欠き４
０が形成されている。

主翼の縦方向の長さは溝孔３８の長さより大きい。

然し、切欠き４０の内側端からの主翼の長さは溝孔３Ｂ
の長さより僅かに短い。

溝孔３８の厚さは主翼２４の厚さと等しくする。

主翼２４を溝孔３８に挿入すると、主翼が胴体２２によ
ってしっかりと捕捉される。

切欠き４０が胴体の溝孔３８の後端の周りに当るまで、
主翼を第２図に鎖線で示す角度だけ傾けなければならな
い。

次に主翼２４を廻し、胴体が溝孔４０とぴったり協働す
るような所定位置まで廻す。

次に、主翼の面積が胴体２２の両側に同じ分だけ伸びる
ように、主翼２４を位置ぎめする。

この後、切欠き４０と胴体との協働作用により、主翼２
４が所定位置に固定される。

この特定の好ましい主翼２４の位置（こうするき、最も
望ましい飛行特性が得られる）は、胴体２２と主翼２４
との接続点に接着テープ４２を適用することにより、位
置を固定することが出来る。

テープ４２は、着地の際、主翼の位置が狂わないように
するものである。

更に図面で、主翼面の前縁並びに後縁及びその外側の縁
に接着テープの条片４４を設けてもよいことに注意され
たい。

主翼面２４の前縁及び後縁は第３図に示すように尖らせ
、グライダを飛ばす時、空気中での主翼２４の摩擦を小
さくすることが出来る。

このように主翼２４の前縁及び後縁を尖らせるには、主
翼の縁区域全体を単に手で押潰せばよく、テープ４４に
よってこの状態が保たれる。

テープの幅の半分が面の上側に配置され、この縁に沿っ
て巻付けられ、同じ量のテープが主翼２４の下面に配置
されることに注意されたい。

胴体２２の後端近くの上縁の中に縦方向の弓形の溝４６
が形成される。

実際には溝４６は、心３２の一部分を取去り、ポリスチ
レン・プラスチックを所定位置に残すことによって形成
される。

言い換えれば、溝４６は側壁を持つ縦方向の凹部と云う
ことが出来る。

溝４６の位置は胴体２２の後端から僅かに隔たっていて
、平坦な接触区域４８を形成する。

垂直安定板２８が溝４６に合さる拡大した弓形の突起５
０を有する。

垂直安定板２８は平坦な部分５２をも有する。

この平坦な部分５２は垂直安定板２８の前側又は後側の
いずれに配置してもよい。

垂直安定板２８が、突起５０が溝４６内と協働するよう
な正しい位置にある時、区域４８が部分５２とぴったり
接触し、最高の飛行特性が得られるように垂直安定板２
８を確実に正確に位置ぎめする。

垂直安定板２８は、前に主翼２４について述べたように
、接着テープの条片４４をその外側の縁に沿って設けて
もよいことに注意されたい。

垂直安定板２８の上部の近くに第１の切欠き５４が形成
される。

水平安定板３０にも同様な長さの第２の切欠き５６が形
成される。

切欠き５４．５６が協働して、水平安定板３０を垂直安
定板２８上の所定位置に確実に保持する。

切欠き５４と５６、並びに溝４６と区域４８の組合せに
より、水平安定板３０の正確な位置、換言すれば、その
迎え角が決定される。

水平安定板３０は、その外側の縁に沿って、接着テープ
の同様な条片４４を持っていてもよい。

第５図及び第６図には、変形の尾翼２６′が示されてい
る。

同様の部分にはこれ迄と同じ数字を用いる。

水平安定板３０′を垂直安定板２８′の上縁に設ける代
りに、水平安定板３０′が胴体２２′の中に形成された
溝孔５８を通抜ける。

同じ長さの溝孔が垂直安定板２８′に形成され、水平安
定板３０′を所定位置に配置した時、その位置が固定さ
れるだけでなく、垂直安定板２８′の位置も固定される
。

水平安定板３０′が切欠き６０を持ち、主翼２４の位置
を固定するのと同様に、その位置を固定し易くしている
ことに注意されたい。

第７図及び第８図には、拡大された翼６４を用いたこの
発明の変形６２が示されている。

実際には、翼６４には尾翼の水平安定板が一体に取付け
られている。

翼６４の外側の縁は、前に述べた理由で、接着テープの
条片４４を設けである。

翼６４の水平安定板部分の後縁には、翼６４を胴体２２
″に対して所定位置に固定するのを容易にする為、切欠
き６６がある。

これらの図でも、同じ部分には同じ参照数字を用いてい
る。

水平安定板部分３０“は翼６４の他の部分に対して小さ
な角度の傾斜がつけられていることに注意されたい。

この傾斜は望ましい飛行特性を達成する為に必要である
。

このように傾斜をつけるのは、溝孔６８を胴体２２″円
に所望の角度で切込むことによって達成される。

翼６４が溝孔６８と協働する。

垂直安定板７０は突起５０と同様な突起を含み、それが
胴体２２“の上縁内にある溝（図に示してない）と協働
する。

区域４８及び部分５２と同様な接触区域並びに平坦な部
分を使うことも考えられる。

次に第１０図について説明すると、主翼、水平安定板又
は垂直安定板のいずれかに、補助翼のような成る種の操
縦翼面を形成するのが望ましいことがある。

例として、水平安定板７６に切込んで変形した区域７２
及び７４として、操縦翼面を示しである。

操縦翼面の蝶番線に沿って接着テープ７８を適用するこ
とにより、操縦翼面７２．７４の位置を固定することが
出来る。

同様に、主翼を所望の形に曲げ、接着テープを適用する
ことにより、操縦翼面を翼形に作ることも出来る。

逆に、これと反対のことをすることにより、反りをなく
すことが出来る。

第７図の接着剤条片８０等のような接着テープを用いて
、グライダの破損を修理し又は一部分を強化することが
出来る。

飛行特性を改善（抗力を減少）する為、普通は胴体の上
縁及び下縁を丸めることが好ましい。

この為には、胴体２２を台８２のような支持面の上に配
置し、合せくぎ８４のような滑らかな丸い物体で軽く擦
ることにより、プラスチック・フィルム層３４．３６の
縁を慎重に丸くすればよい。

これは両方の層３４．３６に対して行なう。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に従って構成された典型的な飛行機の
側面図、第２図は第１図の線２−２から見た平面図、第
３図は第２図の線３−３で切った飛行機の主翼の断面図
、第４図は第２図の線４−４で切った飛行機の胴体の断
面図、第５図は飛行機の尾翼部分の側面図で、胴体に対
する尾翼の第１の接続方式を示している。 第６図は第５図の線６−６で切った断面図、第７図はこ
の発明の特徴を用いた第２の飛行機の設訂の平面図、第
８図は第７図の線８−８で切った断面図、第９図は胴体
に滑らかな輪郭の縁を形成するやり方を示す略図、第１
０図は操縦翼面を形成する方法を示した水平安定板又は
主翼の斜視図である。 ２２・・・胴体、２４・・・主翼、２６・・・尾翼、３
２・・・シート材料の心、３４ 、３６・・・プラスチ
ック層。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 飛行方向と平行な軸線をもつ胴体と、前記胴体に接
   続された主翼と、前記胴体に接続された尾翼とを有し、
   前記胴体は、該胴体の縦軸線と平行に伸びる木目を持つ
   木材の薄いパネルの両側に結合されたプラスチックの頑
   丈な自己支持性の薄層で構成され、更に上記胴体に横方
   向の溝孔を形成し、主翼の幅は横方向の溝孔の長さより
   大きく、主翼の後端の縦方向中点に切欠きがあり、該切
   欠きの後端からの主翼の幅は横方向の溝孔の長さ以下で
   あり、この為、主翼を横方向の溝孔から挿入し、胴体の
   一部分が切欠きの内部と協働するようになるまで傾け、
   この時主翼を胴体に対して正しく位置ぎめをし、上記尾
   翼が垂直安定板及び水平安定板を含み、水平安定板の前
   縁が第１の切欠きを含み、垂直安定板の後縁が第２の切
   欠きを含み、第１及び第２の切欠きを相互接続すること
   により、水平梁定板を垂直安定板に対して所定位置に固
   定すると共に、接着テープの条片を主翼と尾翼の前縁後
   縁の上下側面に設け、さらに主翼と尾翼ならびに胴体の
   相互接続箇所の両方に適用して一定に位置ぎめして固定
   し、かつ胴体の上縁および下縁を滑らかな輪郭に形成し
   たこさを特徴とする手で飛ばすグライダ。