JPS59231247A - 車両の伝動装置 - Google Patents

車両の伝動装置

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JPS59231247A
JPS59231247A JP59053661A JP5366184A JPS59231247A JP S59231247 A JPS59231247 A JP S59231247A JP 59053661 A JP59053661 A JP 59053661A JP 5366184 A JP5366184 A JP 5366184A JP S59231247 A JPS59231247 A JP S59231247A
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planetary gear
gear
transmission device
input shaft
transmission
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JP59053661A
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クリストフア−・ジヨン・グリ−ンウツド
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、環状レース転動けん別型（ｔｏｒｏｉｄａｌ
ｒａｃｅ−ｒｏｌｌｉｎｇ　ｔｒａｃｔｉｏｎ　ｔｙｐ
ｅ）連続可変比変速機を含む車両用の伝動装置に関する
ものである。
〔従来技術〕
との種の伝動装置は自動車用に種々の構造のものが開発
されている。その−例が公告されている英国特許出願第
２１０８５９９号に開示されている。それらの伝動装置
においては、ニュートラルと後退は、車両のエンジンか
らの直接出力と、連続可変比伝動装置を介してとシ出さ
れる逆向きの間接出力とを組合わせることによ多発生さ
れる。このいわゆる「低しジーム」においては、低い範
囲の逆転比、低い範囲の前進比、または、かみ合わされ
ている状態でのニュートラル（このニュートラルにおい
ては、エンジンは回転しているが、連続可変比変速機の
出力は逆向きに回転しているために、組合わされた出力
は零である）を得るために連続可変比変速機の比が変更
される。前進比の範囲は、連続可変比変速機自体の出力
を用いる（いわゆる「高しジーム」）ことによシ得られ
る。
この明細書で説明するよりに、低しジームの場合に「間
接」出力と「直接」出力とを組合わせて、希望の最高前
進比を生じさせるためには、「直接」出力と「間接」出
力を小さな比（ａｖｒｋｗａｒｄ　ｒａｔｉｏ）で組合
わせる必要があるという問題が起る。というのは、使用
するある特定の連続可変比変速機の最適動作速度範囲が
ローラーの直径、したがって、特定の原動機に依存する
からである。「直接」出力と「間接」出力の速度範囲が
固定されていると、ある特定の最高前進比、したがって
特定の組合わされた最高出力速度は、ある特定の組合わ
せ比についてだけ得ることができる。
〔発明の概要〕
本発明の車両用伝動装置は、ケーシングと、エンジンの
出力軸に連結するための入力軸と、この入力軸と同軸で
、入力軸によシ駆動される環状レース転動けん剥型連続
可変比変速機と、第１の単一遊星歯車装置と、第２の単
一遊星歯車装置と、駆動軸とを備え、前記第１の遊星歯
車装置は、太陽歯車と、キャリヤ上の遊星歯車と、環と
を有し、歯車の一方の部分は入力軸によシ駆動され、他
方の部分はケーシングに対して固定でき、前記第２の遊
星歯車装置は、太陽歯車と、キャリヤ上の遊星歯車と、
環とを有し、歯車の一方の部分は変速機の出力軸によシ
駆動され、他方の部分は第１の遊星歯車装置によシ駆動
され、太陽歯車と両方の遊星歯車装置の環とは入力軸と
同軸であり、駆動軸は差動歯車に連結するためのもので
あシ、駆動軸は第２の遊星歯車装置の猿によシ駆動され
る。
この構造によυ低しジームにおける歯車の比率の問題が
簡単に解決される。
本発明の好適な実施例においては、第１の遊星歯車装置
の太陽歯車は入力軸に連結され、それの遊星歯車のキャ
リヤはケーシングに対してロックでき、それの環は第２
の遊星歯車装置の遊星歯車キャリヤに連結され、第２の
遊星歯車装置の太陽歯車は変速機の出力軸に連結される
。
なるべくは、第２の遊星歯車装置の猿を変速機出力にロ
ックできるようにして、高しジームでも動作可能とする
。これは、低しジームで開き、高しジームで係合するク
ラッチによって達成できる。
この装置のある用途、たとえばリヤエンジンバスにおい
ては、駆動軸をできるだけ長くするように、変速機から
の駆動力のとシ出しをエンジンにできるだけ近い位置で
とυ出すことが望ましい。
これは、この好適な実施例においては、それの環から駆
動力をとシ出すようになっている第２の遊星歯車装置を
第１の遊星歯車装置のエンジン側、すなわち、伝動機構
と第１の遊星歯車装置の間に配置することによシ、最適
にされる。
駆動軸と入力軸の間の角度は９０度または任意の鋭角と
することができる。本発明の好適な実施例においては、
駆動軸はかさ歯車によシ第２の遊星歯車装置の環に連結
され、それによシ駆動軸を入力軸に対して約４５度傾け
ることができる。
〔実施例〕
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
エンジン（図示せず）に連結されている入力軸１がこの
伝動装置の軸線を定める。環状レース転動けん別型（ｔ
ｏｒｏｉｄａｌ　ｒａｃｅ−ｒｏｌｌｉｎｇ　ｔｒａｅ
ｔｉｏｎｔｙｐｅ）連続可変比変速機１２の入力軸が入
力軸１に連結される。との変速機１２の出力軸２は入力
軸１と同軸に延びる軸を含む。入力軸の速度を変更する
ための第１の単一遊星歯車装置１３が、入力軸１に連結
される太陽歯車６と、キャリヤ７によシ保持されている
遊星歯車９と、外側環８とを有する。第２の単一遊星歯
車装置１４が、変速機の出力軸２の延長部に連結される
太陽歯車１５と、第１の遊星歯車装置の猿８によυ保持
される遊星歯車１０と、駆動軸３にかさ歯車により連結
されるととによシ駆動を行う環４とを有する。この実施
例では、駆動軸３は伝動装置の軸線に対して約４５度傾
斜させられ、車軸の差動歯車を、伝動装置のエンジン端
部において変速機に実用上できるだけ近い位置で伝動装
置に連結する。エンジンと変速機がバスの後車軸の後方
上部に設けられるバスにおいては、上記のような構造に
よシ駆動軸を従来のものよシ長く、かつ水平に対して便
利な角度にできる。
本発明のこの好適な実施例においては、伝動装置は前記
したように２つのレジームで動作できる。
前進と後退のいずれの向きにおいても駆動が低速で行わ
れ、またはニュートラルである低しジームにおいては、
第１の遊星歯車装置１３の遊星歯車９のキャリヤＴは、
バンドブレーキ１１を締めっけることＫよシ、伝動装置
のケーシング１６に対して静止状態に保たれる。バンド
ブレーキ１１を用いると油圧によ）内部的に制御するこ
とが容易であるから、クラッチの代シにバンドブレーキ
１１を用いる方が好ましいと考えられる。ブレーキは滑
ることを要求され々いから、過度に摩耗する危険はない
。
第２の遊星歯車装置１４は、変速度１２の出力と、第１
の遊星歯車装置１３を介して伝えられる入力軸１の出力
とを加え合わせるものであることがわかるであろう。エ
ンジンの動作中は、変速機１２は同じ向きに連続して動
作するが、第２の遊星歯車装置によシ駆動される駆動軸
３は、変速機において設定されている減速比に従っであ
る範囲の低速回転を前進と後退の向きに行う。
マイクロプロセッサを含む制御器（図示せず）が、低し
ジーム動作において許容できる最高速度に達したことを
検出する。その最高速度は、たとえば通常の「二連」駆
動速度に対重する。それからこの伝動装置は、よシ高速
の前進速度に対してのみの、高しジーム状態に切シ換わ
る。切シ換え速度においては、第２の遊星歯車装置の猿
４の回転速度は変速機の出力軸２の速度に一致する。そ
れからクラッチ５をつないで、高しジーム動作を通じて
猿４を変速機の出力軸２にロックする。バンドブレーキ
１１をゆるめる。そうすると遊星歯車装置１３．１４は
動力の伝達をする必要がなくなる。
この伝動装置は、たとえばヨーロッパ特許出願第６１２
７６号に開示されているように、回生制動用のフライホ
イール装置を含む駆動ラインにおいて使用できる。また
、本発明はバスのような大型車への応用のみに限定され
るものではなく、小型乗用事に使用できるように十分に
簡単で小型である。
【図面の簡単な説明】
図は変速機と２つの同軸の単一遊星歯車装置を有する伝
動装置の線図である。 ２・・・・変速機、３・・・・駆動軸、４，８・・・・
環、６，１５・・・・太陽歯車、９，１０・・・・遊星
歯車、１３．１４・・・・遊星歯車装置。 特許出願人　　　レイランド・ヴイークルス・リミテッ
ド代理人　山川政樹（ほか２名） １１− 図面の浄書（内容に変更なし） 昭和　　　年　　　月　　　日 特許庁長官殿　　　　　　　　　　　５９゜７．１１１
、事件の表示 昭和テ９年特　　許願第５−３ｇｇ１号２・発β目の名
称 ３、補正をする者 事件との関係　　　　特　　　　許出願人名称（氏名）
レイランド′・う゛千−２１しＸ・りぐテンド・６、補
正の対象 図　　　　面

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）ケーシング（１６）と、エンジンの出力軸に連結
    するための入力軸（１）と、この入力軸と同軸で、入力
    軸によシ駆動される環状レース転動けん別型連続可変比
    変速機構（２）と、第１の単一遊星歯車装置（１３）と
    を備え、この第１の遊星歯車装置（１３）は太陽歯車（
    ６）と、キャリヤ上の遊星歯車（９）と、環（８）とを
    有し、歯車の一方の部分は入力軸によシ駆動され、他方
    の部分はケーシングに対して固定できる、車両の伝動装
    置において、第２の単一遊星歯車装置（１４）と駆動軸
    （３）とを備え、この第２の遊星歯車装置は、太陽歯車
    （１５）と、キャリヤ上の遊星歯車（１０）と、猿（４
    ）とを有し、歯車の一方の部分は変速機の出力軸によシ
    駆動され、他方の部分は第１の遊星歯車装置（１３）に
    よシ駆動され、太陽歯車と両方の遊星歯車装置の猿とは
    入力軸と同軸であシ、駆動軸（３）は差動歯車に連結す
    るためのものであって、第２の遊星歯車装置によシ駆動
    されることを特徴とする車両の伝動装置。 （２、特許請求の範囲の第１項に記載の車両の伝動装置
    であって、第１の遊星歯車装置（１３）の太陽歯車（６
    ）は入力軸に連結され、それの遊星歯車のキャリヤはケ
    ーシングに対してロックでき、かつそれの猿（８）は第
    ２の遊星歯車装置（１４）の遊星歯車（１０）のキャリ
    ヤに連結され、第２の遊星歯車装置の太陽歯車（１５）
    は伝動装置の出力軸に連結されることを特徴とする車両
    の伝動装置。 （３）特許請求の範囲の第１項または第２項に記載の車
    両の伝動装置であって、高しジームｅモード中に第２の
    遊星歯車装置の猿（４）を変速機の出力軸にロックする
    ためのクラッチ（５）を備えることを特徴とする車両の
    伝動装置。 （４）特許請求の範囲の第３項に記載の車両の伝動装置
    であって、低いレジーム・モードまたは高いレジーム・
    モードで動作するために、低いレジーム・モードと高い
    レジームφモードの間の変更は同期して行われ、クラッ
    チ（５）は、回転速度が一致した時だけ、伝動装置の出
    力に第２の遊星歯車装置の猿をロックするように構成さ
    れることを特徴とする車両の伝動装置。 （５）特許請求の範囲の第１項、第２項、第３項、また
    は、第４項に記載の車両の伝動装置であって、環（４）
    から駆動される第２の遊星歯車装置（１４）は、第１の
    遊星歯車装置（１３）のエンジン側に設けられることを
    特徴とする車両の伝動装置。 （６）特許請求の範囲の第１項、第２項、第３項、第４
    項、または、第５項に記載の車両の伝動装置であって、
    駆動軸（３）はかさ歯車により第２の遊星歯車装置の環
    （４）　Ｋ連結され、それによシ駆動軸を入力軸に対し
    て鋭角を成すようにして配置できることを特徴とする車
    両の伝動装置。 （力特許請求の範囲の第１項、第２項、第３項、第４項
    、第５項、または、第６項に記載の車両の伝動装置であ
    って、第１の遊星歯車装置（１３）の前記部分（７）は
    バンドブレーキ（１１）によって伝動装置のケーシング
    にロックできることを特徴とする車両の伝動装置。
JP59053661A 1983-03-22 1984-03-22 車両の伝動装置 Pending JPS59231247A (ja)

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GB8307835 1983-03-22
GB08307835A GB2136893A (en) 1983-03-22 1983-03-22 Vehicle transmission system

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ID=10539994

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