JPS59231124A - Engine mount for outboard motor - Google Patents
Engine mount for outboard motorInfo
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- JPS59231124A JPS59231124A JP58106391A JP10639183A JPS59231124A JP S59231124 A JPS59231124 A JP S59231124A JP 58106391 A JP58106391 A JP 58106391A JP 10639183 A JP10639183 A JP 10639183A JP S59231124 A JPS59231124 A JP S59231124A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機のエンジンマウントであって、特に、
該エンジンからの潤滑油をドライブユニットケースに設
けたオイルパンに戻すための戻り通路の構造に関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an engine mount for an outboard motor, and in particular,
This invention relates to the structure of a return passage for returning lubricating oil from the engine to an oil pan provided in a drive unit case.
ドライブユニットケースにオイルパンを設けたものにお
いては、該ドライブユニット上部のエンジンから、この
オイルパンへ潤滑油を戻ｔための通路が必要となる。こ
の場合、エンジン側の潤滑油経路が、クランク軸側から
シリンダブロックを通ってシリンダヘッドから弁腕室側
へ供給され、更にこの弁腕室を潤滑した潤滑油は、再び
シリンダブロック側へ戻し、このシリンダブロックから
オイルパンへ戻すようになっている。従って、弁腕室や
シリンダヘッドを潤滑冷却した潤滑油は、一端シリンダ
ブロックへ送り込まれてオイルパンへ戻されることとな
る。他方、ＯＨＣエンジンでは、シリンダヘッド側にカ
ム軸等の動弁機構がくるため、潤滑の必要な部分がこの
シリンダヘッド側に偏り、それゆえ、このシリンダヘッ
ド側を潤滑したオイルは、できるだけ早目にオイルパン
へ戻して、流れを良くしたい要請がある。本発明は、こ
のような点に鑑がみてなされたもので、弁腕室及びシリ
ンダヘッド部において、弁、弁腕、カム軸及び燃料噴射
装置等を潤滑冷却した潤滑油を、エンジンマウントに形
成した戻り油通路から直接オイルパンへ戻すようにした
点を特徴とする特のである。In a drive unit case in which an oil pan is provided, a passage is required to return lubricating oil from the engine above the drive unit to the oil pan. In this case, the lubricating oil path on the engine side is supplied from the crankshaft side through the cylinder block, from the cylinder head to the valve arm chamber side, and the lubricating oil that has lubricated this valve arm chamber is returned to the cylinder block side again. The oil is returned to the oil pan from this cylinder block. Therefore, the lubricating oil that has lubricated and cooled the valve arm chamber and the cylinder head is sent to the cylinder block at one end and then returned to the oil pan. On the other hand, in an OHC engine, the valve mechanism such as the camshaft is located on the cylinder head side, so the parts that require lubrication are biased towards this cylinder head side. There is a request to return the oil to the oil pan to improve the flow. The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and it is possible to form lubricating oil that lubricates and cools the valve, valve arm, camshaft, fuel injection device, etc. in the valve arm chamber and the cylinder head part on the engine mount. The oil is returned directly to the oil pan from the return passage.
以下本発明の構成を図示の一実施例に基づいて説明する
と、第１図は、本発明船外機の全体構造を示しており、
図において、（１）は、アッパケース（２）とロアケー
ス（３）とからなるドライブユニットケースであって、
このドライブユニットケース（１１の」二部に、カバー
（４）によって囲まれたエンジン（５）が、シリンダヘ
ッド（６）及び弁腕室＋７１が後部へくるようにして、
エンジンマウント（８）を介して搭載されている。ドラ
イブユニットケース（１）内には、その上端をエンジン
（５）のクランク軸（ｌＯ）へ連結されたドライブ軸（
１１）が内装され、該ドライブ軸（１１）の下端は、前
後方向のプロペラ軸（１２）を介して、ロアケース（３
）の下端後方に突出するプロペラ（１３）へ連動連結さ
れている。The structure of the present invention will be described below based on an illustrated embodiment. FIG. 1 shows the overall structure of the outboard motor of the present invention.
In the figure, (1) is a drive unit case consisting of an upper case (2) and a lower case (3),
The engine (5) surrounded by the cover (4) is placed in the second part of the drive unit case (11) so that the cylinder head (6) and valve arm chamber +71 are located at the rear.
It is mounted via an engine mount (8). Inside the drive unit case (1) is a drive shaft (10) whose upper end is connected to the crankshaft (lO) of the engine (5).
11) is installed inside, and the lower end of the drive shaft (11) is connected to the lower case (3) via the propeller shaft (12) in the longitudinal direction.
) is operatively connected to a propeller (13) that protrudes rearward at the lower end.
ドライブユニットケース（１１には、そのアッパケース
（２）部において、前後の中央部分に仕切壁（１４）
（１４）によって仕切られたオイルパン（１５）が形
成されている。そして前記エンジンマウント（８）にも
、このオイルパン（１５）の上端開口部に連通し、かつ
、第２図の如く、エンジン（５）のシリンダブロック（
１６）における潤滑油出口穴（１７）に連通して、潤滑
油連絡孔（１８）が開口されている。The drive unit case (11) has a partition wall (14) at the center of the front and rear parts of the upper case (2).
An oil pan (15) partitioned by (14) is formed. The engine mount (8) also communicates with the upper end opening of the oil pan (15), and as shown in FIG.
A lubricating oil communication hole (18) is opened to communicate with the lubricating oil outlet hole (17) in (16).
（１９）は、上記ドライブユニットケース（１）内のオ
イルパン（１５）の後部に形成された排気排水通路であ
って、この排気排水通路（１９）の下端部において、排
出口（２０）がロアケース（３）後方に向かって開口し
ている。また、この排気排水通路（１９）の上端部に連
通して、第３図の如く、エンジンマウント（８）の後部
中央部にも、排気排水通路（２０）が形成され、この排
気排水通路（２０）を介して、エンジン（５）の排気管
と冷却水排出口（図示せず）へ連絡される。(19) is an exhaust drainage passage formed at the rear of the oil pan (15) in the drive unit case (1), and at the lower end of this exhaust drainage passage (19), a discharge port (20) is connected to the lower case. (3) It opens toward the rear. Further, as shown in FIG. 3, an exhaust drainage passage (20) is also formed in the rear central part of the engine mount (8), communicating with the upper end of this exhaust drainage passage (19). 20) to the exhaust pipe and cooling water outlet (not shown) of the engine (5).
しかして、この実施例においてエンジン（５）は、シリ
ンダヘッド（６）及び弁腕室（７）を後向きとした横向
配置とされており、エンジンマウント（８）には、第３
図でも示すように、前記排気排水通路（２０）の左右方
向の一方の側に隣接して、エンジンマウント（８）を上
面から、凹状に窪ませた潤滑油連絡通路（２１）が形成
されており、この潤滑油連絡通路（２１）は、その後部
が前記シリンダヘッド（６）及び弁腕室（７）からの潤
滑油出口穴（２２）へ直接連通して、これらシリンダヘ
ッド（６）及び弁腕室（７）の潤滑油を、シリンダブロ
ック（１６）を通すことなく直接排出させるようにし、
更に、この排気連絡通路（２１）の前部が前記潤滑油連
絡孔（１８）へ連通して、該連絡孔（１８）から潤滑油
をオイルパン（１５）内へ戻すようにしている。図中（
Ｌ）は、充満時の潤滑油レベルを示し、このとき、潤滑
油連絡孔（１８）内に潤滑油レベルが来ており、従って
、この連絡孔（１８）をオイルパン（１５）の一部と見
てもよい。In this embodiment, the engine (5) is arranged horizontally with the cylinder head (6) and valve arm chamber (7) facing rearward, and the engine mount (8) has a third
As shown in the figure, a lubricating oil communication passage (21) is formed adjacent to one side in the left and right direction of the exhaust drainage passage (20) and is recessed from the top surface of the engine mount (8). The lubricating oil communication passageway (21) has its rear part directly communicating with the lubricating oil outlet hole (22) from the cylinder head (6) and the valve arm chamber (7), so that The lubricating oil in the valve arm chamber (7) is directly discharged without passing through the cylinder block (16),
Further, the front portion of the exhaust communication passage (21) communicates with the lubricating oil communicating hole (18), and the lubricating oil is returned from the communicating hole (18) into the oil pan (15). In the figure (
L) shows the lubricating oil level when it is filled, and at this time, the lubricating oil level has reached the lubricating oil communication hole (18), so this communication hole (18) is connected to a part of the oil pan (15). You can look at it as
なお、ついでに前記排気排水通路（２０）に隣接して設
けられる冷却水放出ホース（３１）の取付は構造を説明
すると、第２図で示すように、エンジンマウント（８）
には、排気排水通路（２０）後部位置において、その後
壁面が凹状に窪ませられ、この窪み部（３２）の土壁部
よりエンジンマウント（８）上面へ貫通して、プラグ取
付は穴（３３）が穿設されている。そして、このプラグ
取付は穴（３３）には、上記窪み部（３２）側より、プ
ラグ（３４）を差し込んで放出ホース（３１）の上端が
接続されており、該放出ホース（３１）は、エンジン（
５）を取り囲むカバー（４）の底壁（４ａ）より下向き
に突出して、エンジン（５）における冷却水の一部をこ
の放出ホース（３１）によって外部へ放出させ、これに
よって、冷却水の循環状況を外部から視認できるように
している。この場合、かかる放出ホース（３１）は、通
常エンジン（５）の本体部側面部に取付けられるのが通
常であるが、そのようにするとカバー（４）とエンジン
（５）側壁との間を通って、この放出ホース（３１）を
外部へ導出させなければならず、かくではエンジン（５
）の熱にさらされて、該放出ホース（３１）が傷み易い
欠点を有するのに対し、上記の如く、エンジンマウント
（８）へ接続することによってかかる欠点が解決された
ものである。同時に、この放出ホース（３１）をエンジ
ンマウント（８）へ接続することによって、加工及びダ
イキャストが容易であるという効果も得られる。Incidentally, to explain the structure of the installation of the cooling water discharge hose (31) provided adjacent to the exhaust drainage passage (20), as shown in FIG.
At the rear position of the exhaust drainage passage (20), the rear wall surface is recessed into a concave shape, and the earth wall of this recess (32) penetrates to the upper surface of the engine mount (8), and the plug is attached through the hole (33). ) is drilled. To install this plug, a plug (34) is inserted into the hole (33) from the recess (32) side, and the upper end of a discharge hose (31) is connected to the hole (33). engine(
The discharge hose (31) protrudes downward from the bottom wall (4a) of the cover (4) surrounding the engine (5), and discharges a portion of the cooling water in the engine (5) to the outside through this discharge hose (31), thereby improving the circulation of the cooling water. The situation can be viewed from the outside. In this case, the discharge hose (31) is normally attached to the side of the main body of the engine (5), but in this case, it passes between the cover (4) and the side wall of the engine (5). Therefore, this discharge hose (31) must be led out to the outside, and thus the engine (5
) The discharge hose (31) has the disadvantage that it is easily damaged when exposed to the heat of the engine mount (8), but this disadvantage is solved by connecting it to the engine mount (8) as described above. At the same time, by connecting this discharge hose (31) to the engine mount (8), the effect of easy processing and die casting is also obtained.
以上の如く本発明によれば、シリンダヘッド部及び弁腕
室を潤滑した潤滑油をドライブユニットケースのオイル
パンへ直接戻す通路をエンジンマウントに形成して、シ
リンダブロソクヘ一端戻すのでなく、弁腕やカム軸等の
動弁装置及び燃料噴射装置等を潤滑した潤滑油をオイル
パンへ直接戻すことができるから、シリンダへソドヘ一
端戻すものと異なって潤滑油の流れが良好となり、エン
ジン部内での潤滑油の滞りが少なく、潤滑及び冷却が良
好となり、かつ、該潤滑油の消費も少なくなるという効
果を得るに至ったものである。As described above, according to the present invention, a passage is formed in the engine mount to directly return the lubricating oil that has lubricated the cylinder head section and the valve arm chamber to the oil pan of the drive unit case, and the passage is formed in the engine mount to return the lubricating oil that has lubricated the cylinder head section and the valve arm chamber directly to the valve arm instead of returning the lubricating oil to the cylinder block. The lubricating oil used to lubricate the valve gear, camshaft, etc., fuel injection device, etc. can be returned directly to the oil pan, which improves the flow of lubricating oil, unlike the case where the lubricating oil is returned to the cylinder at one end. This has resulted in the following effects: less stagnation of the lubricating oil, better lubrication and cooling, and less consumption of the lubricating oil.
第１図は、本発明実施例を示す船外機全体の一部縦断側
面図、第２図は、エンジンマウント部分の要部拡大縦断
面図、第３図は、同しくエンジンマウントの要部斜視図
である。
ｆｌ）−ドライブユニットケース、（５Ｌ−エンジン、
（８１−エンジンマウント、（１５） −オイルパン。FIG. 1 is a partial longitudinal sectional side view of the entire outboard motor showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged vertical sectional view of the main part of the engine mount, and FIG. 3 is a main part of the engine mount. FIG. fl)-drive unit case, (5L-engine,
(81-Engine mount, (15)-Oil pan.
Claims (1)
を介してエンジンを搭載し、かつ、前記ケースにオイル
パンを設けたものにおいて、動弁機構及び燃料噴射装置
を潤滑した潤滑油をオイルパンへ戻す連絡通路を前記エ
ンジンマウントに形成した船外機のエンジンマウント。 ２、エンジンマウントにエンジン冷却水の循環視認用放
出ホースを取付けた特許請求の範囲第１項記載の船外機
のエンジンマウント。[Scope of Claims] (1) An engine is mounted on the upper part of the drive unit case via an engine mount, and an oil pan is provided in the case, in which the lubricating oil used to lubricate the valve mechanism and the fuel injection device is An engine mount for an outboard motor in which a communication passage returning to the pan is formed in the engine mount. 2. The engine mount for an outboard motor according to claim 1, wherein a discharge hose for visual inspection of circulation of engine cooling water is attached to the engine mount.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58106391A JPS59231124A (en) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | Engine mount for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58106391A JPS59231124A (en) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | Engine mount for outboard motor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59231124A true JPS59231124A (en) | 1984-12-25 |
Family
ID=14432391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58106391A Pending JPS59231124A (en) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | Engine mount for outboard motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59231124A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58178815A (en) * | 1982-04-15 | 1983-10-19 | Sanshin Ind Co Ltd | 4-cycle internal-combustion engine |
-
1983
- 1983-06-13 JP JP58106391A patent/JPS59231124A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58178815A (en) * | 1982-04-15 | 1983-10-19 | Sanshin Ind Co Ltd | 4-cycle internal-combustion engine |
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