JPS59209939A - Dashboard device of agricultural tractor - Google Patents
Dashboard device of agricultural tractorInfo
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- JPS59209939A JPS59209939A JP58084515A JP8451583A JPS59209939A JP S59209939 A JPS59209939 A JP S59209939A JP 58084515 A JP58084515 A JP 58084515A JP 8451583 A JP8451583 A JP 8451583A JP S59209939 A JPS59209939 A JP S59209939A
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- G—PHYSICS
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- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
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- G05G1/36—Mounting units comprising an assembly of two or more pedals, e.g. for facilitating mounting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本件発明は、大形の農用ｌ・ラフターのダツシュボード
装置と、その近辺の操作系の装置とに関するものである
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a dash board device for a large agricultural rafter and an operating device in the vicinity thereof.
農用トラクターは大形になると、クラッチハウジングや
ミッションケースが犬さくなり、それに対して、オペレ
ーターは大きくならないので、座席や操作系のペダルや
レバーの支持が小形のｊ品合と毘ってくるのである。As agricultural tractors become larger, the clutch housing and transmission case become smaller, but the operator does not become larger, so the seat and support for the pedals and levers of the operating system become smaller. be.
小形トラクターにおいては、クラッチハウジングとミッ
ションケースを連結したものの上に寸たかって、オペレ
ーターが乗って操作していたが、大形になると、クラッ
チノ・ウジングの幅も犬さくなり、足を広げて寸たがる
ことができず、上に乗ってしまうこととなるのである。In small tractors, the operator stands on top of the clutch housing and transmission case that connects to operate it, but as the tractor becomes larger, the width of the clutch nozzle also becomes narrower, and the operator stands on top of a structure that connects the clutch housing and transmission case. Unable to stand up to him, he ends up riding on top of him.
そして、従来、フランチハウジングとミッションケース
の側面や、上面に設けられていたペダルやレバー類が、
全て座席の前に集寸っでくるのである。In addition, the pedals and levers that were conventionally installed on the sides and top of the flange housing and transmission case are now
Everything is collected in front of your seat.
本件発明はこれらを全てコンパクトに寸とめて、オペレ
ーターの乗降の邪魔にならないようにする為に、ダツシ
ュボードの下のダツシュボードステーを支持体と１〜て
この部分ｖｒＣＶとめてし捷ったものである。In the present invention, in order to make all of these compact and not to obstruct the operator's getting on and off, the dash board stay under the dash board is connected to the support body and the lever part vrCV. be.
このようにダンンユボードにペダルやレバー類をまとめ
ることにより、キャビンを装着する場合にキャビン内に
あちこちからペダルやレバー・頃が突出せずにキャビン
とダツシュボード部でシールすることにより、操作部全
体とキャビンのシールができるので、キャビンの密閉度
を向上させることができ、又、キャビンのない場合にも
、全体としての組み立てを容易にすることができたもの
である。By gathering the pedals and levers on the Danunyu board in this way, when the cabin is installed, the pedals, levers, and rollers do not protrude from various places inside the cabin, and by sealing the cabin and the dash board, the entire operation part and the cabin can be sealed. Since the seal can be formed, the degree of airtightness of the cabin can be improved, and even if there is no cabin, the assembly as a whole can be made easier.
本件発明の目的は以上の如くでを・す、添付の図面に示
した実施例の構成に基づいて、本件発明の詳細な郷゛成
を説明すると。The purpose of the present invention is as described above.The detailed structure of the present invention will be explained based on the configuration of the embodiment shown in the attached drawings.
第１図はキャビンを装着［〜た状態と、該キャビンを支
点を中心に回動チルトし、補修点検を行っている状態の
図面、第２図はダツシュボードステ一部分の側面透視図
、第３図は同じく後面図、第４図はダツシュボードステ
ーの前面図である。Figure 1 shows the cabin installed and the cabin rotated and tilted around the fulcrum for repair and inspection; Figure 2 is a side perspective view of a portion of the dashboard; Figure 3 The same figure is a rear view, and FIG. 4 is a front view of the dash board stay.
第１図において１伐、ボンネット（圃の後部よりフェン
ダ−の後部にわたってキャビン（Ｉ〕）をとりつけ、該
キャビン（Ｄ） ｋ、リアアクスルハウジング（Ｆｌの
後の回動支点を中心にｆＤ］の状態に回動チルト可能と
している。そして、その際にボンネット後部のダツシュ
ボードＩＲＩを、キャビン（Ｄ）と一体的０′こ組立て
構成１〜でおり、キャビン（１））を回動チルトすると
、ステアリングハンドルｔｌ）とダツシュボードｉｌｌ
＋及びこれに付設さ力、たクラッチペダルやブレーキペ
ダル、それに加えてアクセルペダルやアクセルレバ二も
共に回動可能と１−でいる。これらのレバーやペダル嬬
二それぞれエンジンやクランチハウンングｔＣ）やミッ
ションケース（へ１）と運動連結されているものである
からワイヤー類Ｕ」：、長くして余裕を１１１ｊだせ、
リンク類は簡単にとり外して、結合状態を切ることが出
来る部分をネ、＋１、成している。In Fig. 1, the first step is to install the bonnet (cabin (I) from the rear of the field to the rear of the fender), the cabin (D) k, and the rear axle housing (fD centered around the rotational fulcrum after Fl). At this time, the Dashboard IRI at the rear of the hood is assembled integrally with the cabin (D), and when the cabin (1) is rotated and tilted, the steering handle tl) and dash board ill
+ and the force attached thereto, the clutch pedal and brake pedal, and in addition to them, the accelerator pedal and accelerator lever are both rotatable and 1-. Since these levers and pedals are connected in motion to the engine, crunch mount (C) and transmission case (1), the wires should be lengthened to provide 111J of extra space.
The links can be easily removed to break the connection.
このように構成することにより、ギヤピン伺きトラクタ
ーにおいて、キャビンが付いていることにより点検補修
がやりづらいという不具合いを解消１−でいるのである
。With this configuration, it is possible to eliminate the problem of difficulty in inspecting and repairing gear pin-seeking tractors due to their attached cabins.
２１３２図、第３図において、ダンシュボードば４１の
下部のダツシュボードステー１１（）・部のＡ１１＋成
を説明−７１−ると。In FIG. 2132 and FIG. 3, the A11+ configuration of the dash board stay 11 ( ) at the lower part of the dash board 41 will be explained -71-.
クラッチペダルや、左右のブレーキペダル（６Ｌ）（６
Ｒ）がダンシュボード（Ｂｌのダツシュボードステー（
４（ＩＬ）（４（ＩＲ）に枢支されている。即ち枢支軸
（１２）がクラッチペダル（５）や左右の操向ブレーキ
ペダル（６Ｌ）（６Ｒ）の枢支軸である。Clutch pedal, left and right brake pedals (6L) (6
R) is a Dash board (Bl's Dash board stay (
4 (IL) (4 (IR). That is, the pivot shaft (12) is the pivot shaft of the clutch pedal (5) and the left and right steering brake pedals (6L) (6R).
操向ブレーキ装置は油圧ブレーキであるので、このブレ
ーキペダルｒ６Ｌ）（６Ｒ）の踏み込みにより、ブレー
キバルブケース（８）内の左右の油圧ポンプを圧縮し、
圧油を発生し、パイピングにて、リアアクスルハウジン
グ内のアクチュエーターまで送油し、油圧ブレーキを作
動させるのである。ブレーキバルブケース（８）内に、
左右のブレーキペダルを同時に踏み込んだ時の油圧均一
化の役目をするイコライザーが構成されている。Since the steering brake device is a hydraulic brake, depressing this brake pedal r6L) (6R) compresses the left and right hydraulic pumps in the brake valve case (8),
Pressure oil is generated and piped to the actuator inside the rear axle housing, which operates the hydraulic brake. Inside the brake valve case (8),
It consists of an equalizer that serves to equalize the oil pressure when the left and right brake pedals are depressed at the same time.
このブレーキバルブケース（８）は、ダ・ンシ、ニアー
ボードステーの前板のうち、右前板（４０ｂ）の後面に
固設されている。This brake valve case (8) is fixed to the rear surface of the right front plate (40b) of the front plate of the brake and near board stay.
又、フートアクセルペダル（１９）が枢支軸（１９ａ）
に枢支されており、これを踏み込むとアーム（１８）を
介して、アクセルリンク（１７１が引っばられてアクセ
ルが操作されるのである。アクセル操作は、この）−ト
アクセルペダル（ｌ ！１１の他に別にアクセルレノク
ー（１５）があり、このアクセルレバ−（１５）の前後
回動により、アーム（１５ａ）を回動し７、アーム（１
６）を介して、同じくアクセルリンク（１７）を引っば
るのである。（５５）はダツシュボードステーの側板（
４（）Ｒ）に固設されたフートアクセルペダル（１９）
の枢支筒である。又、ステアリングハンドルｔＸｌｉオ
ペレーターの体格に合わぜて前後回動できるチルトノ・
ンドルとなっている。即ちステアリングツ・ンドル支持
体＜ｒｒ＋内ｒｆ（て折り曲は自在とされており、ステ
アリくグツｈンドルｔｌ＋は枢支軸（１０）を中心に上
部が前後に回動される。Also, the foot accelerator pedal (19) is connected to the pivot shaft (19a).
When this is depressed, the accelerator link (171) is pulled and the accelerator is operated via the arm (18). In addition, there is a separate accelerator lever (15), which rotates the arm (15a) by rotating the accelerator lever (15) back and forth.
6), the accelerator link (17) is also pulled. (55) is the side plate of the dash board stay (
Foot accelerator pedal (19) fixed to 4()R)
It is the pivot tube of. In addition, the steering handle can be rotated back and forth to suit the physique of the tXli operator.
It has become a bundle. That is, the steering wheel support <rr+inner rf (inner rf) can be bent freely, and the upper part of the steering wheel handle tl+ is rotated back and forth around the pivot shaft (10).
１２）はチルトレバーであり、これを回動操作して、ハ
ンドルチルト部を固定したり緩めたりするのである。12) is a tilt lever, which is rotated to fix or loosen the handle tilt portion.
ステアリング装置−：ハワーステアリング装置であり、
油圧アダプター（９１））と安全弁（９Ｃ）をダツシュ
ボードステーの前板（４，Ｏａ ） （４，Ｏｂ ）の
前面に固設している。油圧アダプター（９ｂ）はエンジ
ンに固設された油圧ポンプよりの圧油を受継ぐものであ
り、安全弁（９Ｃ）は、ノ・ンドルをいっばいに切って
旋回中にフロントアクスルが揺動し、油圧シリンダーが
無理矢理に動かされる時の圧油の連かし弁である。又、
ステアリング軸下加にオーピントバルブ（］ ｌ） ）
か設けられており、これは、ダンシュボードステー（４
０ｒ、）（４（ＪＲ）間に架設された取付台（５９）上
に固定されている。（１３）はチルトノ・ンドル（２）
を固定方向に付勢するバネ、（４）はＰＴＯクラッチレ
バ−１（３）ハ高低変速レバーである。この２本のレバ
ー（はダツシュボードステー（４０Ｌ）（４０Ｒ）の内
側に枢支されており並置されている。そしてワイヤー＋
３６＋（３７１を介してミッションケース（Ｍ）十の高
低変速用油圧制御弁（３５１と、ＰＴＯクラッチ用油圧
制御弁（３４）に連設されている。クラッチペダル（５
＋１４枢支１Ｉ４Ｈ２１の左側のダツシュボードステー
（４０Ｌ）（４０Ｒ）の外側に固設されており、アーム
（２１１、リンク（２り、ベルクランクアーム（２３１
に連動している。Steering device: Hower steering device,
A hydraulic adapter (91)) and a safety valve (9C) are fixed to the front of the front plate (4, Oa) (4, Ob) of the dash board stay. The hydraulic adapter (9b) inherits pressure oil from the hydraulic pump fixed to the engine, and the safety valve (9C) prevents the front axle from swinging while turning with the steering wheel turned all at once. This is a valve that connects pressure oil when a hydraulic cylinder is forced to move. or,
Opening valve for lowering the steering shaft (] l))
This is provided with a dance board stay (4
0r, ) (4 (JR) is fixed on the mounting base (59) installed between. (13) is the tilt knob (2)
(4) is a PTO clutch lever 1 (3) is a height/low speed change lever. These two levers (are pivotally supported inside the dash board stays (40L) (40R) and are juxtaposed.
36+ (371) is connected to the transmission case (M) hydraulic control valve (351) for high/low speed change and the PTO clutch hydraulic control valve (34). Clutch pedal (5)
It is fixed on the outside of the dash board stay (40L) (40R) on the left side of +14 pivot 1I4H21, and includes an arm (211), a link (2), and a bell crank arm (231).
It is linked to.
ベルクランクアーム（２３）の回動により、アーク（２
４ａ）と＋：ａが同時に回動される。アーム（２４ａ）
によりリンクｊ２４１ ”Ｑ介１−でベルクランク（２
６）、リンク（３０）より、慣性空転防止ブレーキ切換
油圧制御弁を操作する。又、リンク圀゛１を使えば、枢
支軸ｆ２ｒｉｉに枢支されたアーム２５ｊを回動して、
機械式の慣性空転防止装置を操作することもできる。By rotating the bell crank arm (23), the arc (2
4a) and +:a are rotated at the same time. Arm (24a)
Link j241 ``Q-1- Bell Crank (2
6) Operate the inertial slip prevention brake switching hydraulic control valve from the link (30). Also, if link field 1 is used, the arm 25j pivoted on the pivot shaft f2rii can be rotated,
Mechanical inertial anti-slip devices can also be operated.
又、アーム（３２’、 （ｒｉリンク（ｇニーｔｌを介
してクラッチハウジング（Ｃ）内の主りランチを断接す
る。このようなりラッチ装置においてクラッチペダル（
５）の中途ｐ、（＋の枢支軸（５ｄ）と、枢支軸（３８
ａ）との間にクラッチペダルの踏力軽減装置＋Ａ＋か設
けられている。In addition, the arm (32',
5) Midway p, (+ pivot shaft (5d) and pivot shaft (38
A clutch pedal depression force reducing device +A+ is provided between the clutch pedal and the clutch pedal.
踏力軽減装置（Ａ、ｌはバネ受け（４２１とガイド杆（
３Ｉ）とバネ（４３１とガイド筒（４４）等で構成され
１、枢支軸１１２）の中心と、イヌ支軸（３８ａ）の中
心とを結ぶ線をバネ（４：４１が越えると、支点走１ｙ
えが発生し７、そ涯まで踏力の垢１加方向には付勢され
ていたバネ（４：’＋１か踏力の１回減方向に働らくの
である。Pedal force reduction device (A, l is a spring receiver (421) and a guide rod (
When the spring (4:41) crosses the line connecting the center of the pivot shaft 112) and the center of the dog support shaft (38a), the fulcrum Run 1y
7, the spring, which had been biased in the direction of increasing the pedaling force by 1 (4: '+1 or decreasing the pedaling force by 1), works until then.
又、４１に支軸（３８ａ）の外周に農用トラクターの長
期格納時のクラッチフェーシングの固着を防ぐス）ソバ
−（７１がこれを踏み込み状態のクラツナペダル（５）
の係正体（４１）と係合し、踏み込み状態を維持するの
である。In addition, on the outer periphery of the support shaft (38a) at 41, there is a soba pedal (5) that prevents the clutch facing from sticking when the agricultural tractor is stored for a long period of time (71 is in a depressed state).
It engages with the engaging body (41) of the lever and maintains the depressed state.
枢支軸（３８１の組立てに２、ダツシュボードステー（
４（ＩＬ）に筒（５０Ｌ）が、（４，ＩＩＲ）に筒（５
Ｉ）Ｒ）が固定されており、これに枢支軸（３８）を貫
通する。その際！でスペーサ−（５１）とベルクランク
枢支筒（ｆＩ２） を遊嵌する。Pivot shaft (2 for assembly of 381, dash board stay (
There is a tube (50L) in 4 (IL), and a tube (50L) in (4,IIR).
I)R) is fixed, through which the pivot shaft (38) passes. that time! Loosely fit the spacer (51) and bell crank pivot tube (fI2).
ｉｊ収支軸（３８）の右端にアーム（４７１が溶接固定
されストッパーとなっており、同じく固設さｈだピン（
４６）が回り止めストッパーと々っている。An arm (471) is welded and fixed to the right end of the ij balance axis (38) and serves as a stopper, and a similarly fixed pin (
46) is a rotation stopper.
枢支軸（３８１の左端に延長枢支軸ｒ３８ａ）のボルト
部が螺装されて、左側の固定をしている。ストッパー（
７）と踏力軽減装置のガイド杆（３１）が延長イ４ズ支
軸（３８ａ ）に遊嵌されている。A bolt part of the pivot shaft (extended pivot shaft r38a) is screwed onto the left end of 381 to fix the left side. stopper(
7) and the guide rod (31) of the pedal force reduction device are loosely fitted to the extension rod (38a).
第４図はダツシュボードステー’−１０）の前面図であ
り、前面板（４０ａ）Ｋ、パワーステアリング用のパイ
ピング孔（５６］が設けられ、同じく前面左板（４０ｂ
）にもパワーステアリング用のパイピング孔（５７）が
穿設されている。Figure 4 is a front view of the dash board stay'-10), in which the front plate (40a) K and the piping hole (56) for power steering are provided, as well as the front left plate (40b).
) is also provided with a piping hole (57) for power steering.
（６８）は圧油ブレーキ用のパイピング孔であるっ以上
の如く本件発明は、ブレーキペダル（６Ｌ）（６Ｒ）を
ダツシュボードｆＢｌ下部のダツシュボードステー（４
０）に取付け、ブレーキバルブケースをもダツシュボー
ドステーに固定したので、オペレーターの乗降部分にブ
レーキペダルやブレーキバルブケース等ヅバ、２いので
、乗降の妨げにならず、又、圃唱面よりも高い所にブレ
ーキバルブケースを設けたので、ブレーキバルブケース
が泥や水分にｆＩ）れて錆びることが々く、又、ブレー
キペダルからブレーキバルブ捷でのリンクが必要なくな
り、ブレー゛キやクラッチやアクセル等の操作部材を一
ケ所に集めたので、組立てが楽であり、キャビンを装着
する時にも各部に操作装置が散在していないので、キャ
ビンの取付けが楽になるのである。(68) is a piping hole for a pressure oil brake.As described above, the present invention allows the brake pedals (6L) (6R) to be connected to the dash board stay (4) at the bottom of the dash board fBl.
0), and the brake valve case is also fixed to the dash board stay, so the brake pedal and brake valve case are placed in the area where the operator gets on and off, so they do not interfere with the operator getting on and off, and they are far away from the singing surface. Since the brake valve case is installed in a high place, the brake valve case is often exposed to mud and moisture and rusts.Also, there is no need for a link between the brake pedal and the brake valve, making it difficult to connect the brake or clutch. Since the operating members such as the accelerator and the accelerator are all gathered in one place, assembly is easy, and when installing the cabin, the operating devices are not scattered all over the place, making it easier to install the cabin.
又、フートアクセルペダル装置、パワーステアリンクバ
ルブ装置をもダツシュボードステーニ設けたので、キャ
ビンを回動チルト可能に構成した場合にも、操作系を１
とめてダツシュボード部に設けて、このダツシュボード
全キャビンと共にＪ］ンり倒し可能とすれは、キャビン
の密閉シールが簡単になり、キャビンの組立ても容易と
なったのである。In addition, the foot accelerator pedal device and power steering link valve device are also installed on the dash board, so even when the cabin is configured to rotate and tilt, the operation system can be operated in one place.
By attaching it to the dash board and allowing it to be folded down together with the entire cabin, it became easier to seal the cabin and assemble the cabin.
第１図に１キヤビンを装着した状態と、該キャビンを支
点を中心に回動チルトし、補修点イ合を行っでいる状態
の■１面
第２図ニシダッンユボードステ一部分の側面１析面図
第３図叶同じく後面図
第４］ヌＩ＋ｄダツンユボートステーの前面図であるっ
（１３）ダツシュボード
（６Ｌ）（６Ｒ） プレーギペダル
（９Ｃ） 安全弁 （１ｂ） オーヒントバ
ルブ（１９） フートアクセルペダル
（４０Ｌ）Ｃ４（ＩＲ） ダツシュボード側板ｒ４（
Ｉａ） ダツシュボード前板
（４（ｌｂ） 前部右板
出願人 ヤンマーディーゼル株式会社
代理人 弁理士 矢 野 寿一部Figure 1 shows the state in which the cabin is installed, and the state in which the cabin is rotated and tilted around the fulcrum and the repair points are aligned. Front view (Figure 3) Rear view (Figure 4) This is the front view of the Nu I+D Datsunyu boat stay (13) Datsunyu board (6L) (6R) Prague pedal (9C) Safety valve (1b) O-tip valve (19) Foot accelerator Pedal (40L) C4 (IR) Dash board side plate r4 (
Ia) Datsushi board front plate (4 (lb) front right plate Applicant Yanmar Diesel Co., Ltd. agent Patent attorney Toshikazu Yano
Claims (2)
シュボードステーに取付け、ブレーキバルブケースをも
ダツシュボードステーに固定したことを特徴とする農用
トラクターのダツシュボード装置。(1) A dash board device for an agricultural tractor, characterized in that a brake pedal is attached to a dash board stay at the bottom of the dash board, and a brake valve case is also fixed to the dash board stay.
ングバルブ装置、をもダツシュボードステーに固定した
ことを特徴とする特許請求の範囲第】項記載の農用トラ
クターのダツシュボード装置。(2) The dash board device for an agricultural tractor according to claim 1, wherein a foot accelerator pedal device and a power steering valve device are also fixed to the dash board stay.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58084515A JPS59209939A (en) | 1983-05-14 | 1983-05-14 | Dashboard device of agricultural tractor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58084515A JPS59209939A (en) | 1983-05-14 | 1983-05-14 | Dashboard device of agricultural tractor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59209939A true JPS59209939A (en) | 1984-11-28 |
| JPH0313101B2 JPH0313101B2 (en) | 1991-02-21 |
Family
ID=13832767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58084515A Granted JPS59209939A (en) | 1983-05-14 | 1983-05-14 | Dashboard device of agricultural tractor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59209939A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0381171U (en) * | 1989-12-07 | 1991-08-20 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1983
- 1983-05-14 JP JP58084515A patent/JPS59209939A/en active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0313101B2 (en) | 1991-02-21 |
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