JPS59166000A - Operating method of marine power source - Google Patents
Operating method of marine power sourceInfo
- Publication number
- JPS59166000A JPS59166000A JP58038282A JP3828283A JPS59166000A JP S59166000 A JPS59166000 A JP S59166000A JP 58038282 A JP58038282 A JP 58038282A JP 3828283 A JP3828283 A JP 3828283A JP S59166000 A JPS59166000 A JP S59166000A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power
- converter
- generator
- inverter
- inboard
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
- B63J3/00—Driving of auxiliaries
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は船舶用電源装置の運転方法の改良に関する。[Detailed description of the invention] [Technical field of invention] The present invention relates to an improvement in a method of operating a power supply device for a ship.
近年、石油価格の高騰により船内電力の発電コストが上
昇する傾向にあり、その対策の一つとして軸発電装置が
注目されている。これは船舶の推進用主機関の動力で発
電を行い、より低いコストで船内電力を得ようとするも
のである。In recent years, the cost of generating onboard power has tended to rise due to soaring oil prices, and shaft power generators have been attracting attention as one of the countermeasures. This is an attempt to generate electricity using the power of the ship's main propulsion engine to obtain onboard power at a lower cost.
軸発電装置にも各種の方式が提案されているが、代表的
な方式の一つであるサイリスクインバータ式軸発電装置
の構成例を第１図に示す。第１図において（１）は推進
用プロペラ（２１を駆動するディーゼル機関等の主機関
、（３）は主機関（１）と推進用プロペラ（２）間に設
けられコンバータ（４）へ変動周波数の交流電力を供給
する軸発電機である。この交流電力はコンバータ（４）
で直流に変換され、直流リアクトル（５）で平滑された
後にインバータ（６）へ供給され、一定周波数の交流電
力（二変換されて船内交流母線（１０に供給される。（
８）はインバータ（６）の出力側に接続される無効電力
発生用の同期調相機であって、主として経済的理由で他
励式が採用されるインバータ（６）と船内負荷（１１）
へ運転に必要な無効電力を供給するものである。Various types of shaft power generators have been proposed, and FIG. 1 shows an example of the configuration of a thyrisk inverter type shaft power generator, which is one of the typical methods. In Figure 1, (1) is the main engine such as a diesel engine that drives the propulsion propeller (21), and (3) is the converter (4) installed between the main engine (1) and the propulsion propeller (2), which is connected to a variable frequency converter (4). This is a shaft generator that supplies AC power.This AC power is supplied to the converter (4).
After being smoothed by the DC reactor (5), it is supplied to the inverter (6), where it is converted into AC power at a constant frequency and supplied to the inboard AC bus (10).
8) is a synchronous phase modifier for generating reactive power that is connected to the output side of the inverter (6), and the inverter (6) and the onboard load (11) are separately excited mainly for economic reasons.
It supplies the reactive power necessary for operation.
（７）はインバータ（６）の出力側に設けられインバー
タ（６）が発生する高調波電流による船内母線ＣＩＧの
電圧波形ひずみを抑制するための交流リアクトル、（９
）はコンバータ（４）とインバータ（６）の制御装置で
ある。(7) is an AC reactor provided on the output side of the inverter (6) to suppress voltage waveform distortion of the inboard bus CIG due to harmonic current generated by the inverter (6);
) is a control device for the converter (4) and inverter (6).
なお、α２はディーゼルエンジン（１２ａ）と交流発電
機（１２ｂ）で構成される船内補助発電装置であり、主
に船舶の停泊中に、電力を船内交流母線（１０）に供給
する。１り（１３）、（Ｌ４）、ａ５）ハシゃ断ｒｇ、
（１６）、（１７） ハ軸発電機（３）および同期調相
機（８）の電圧を制御する自動電圧調整器である。Note that α2 is an inboard auxiliary power generation device composed of a diesel engine (12a) and an alternator (12b), and supplies power to the inboard AC bus (10) mainly when the ship is at anchor. 1ri (13), (L4), a5) Hasashan rg,
(16), (17) This is an automatic voltage regulator that controls the voltage of the H-axis generator (3) and the synchronous phase modifier (8).
ところで主機関（１）の運転信頼度は補機に比べ高いと
いわれるが故障が皆無とはいえず、主機関（１）が故障
し停止した場合、軸発電装置は使用不可能となり大きな
設備が使用不可能となってしまう。By the way, the operating reliability of the main engine (1) is said to be higher than that of auxiliary machines, but it cannot be said that there are no failures, and if the main engine (1) breaks down and stops, the shaft power generator becomes unusable and large equipment is lost. It becomes unusable.
また船舶の操縦の面においても主機関（１）が故障し停
止した場合、操縦不能に陥り漂流すること（二なる。こ
のようなことが起った場合、人命にかかわる重大事故（
二発展することも考えられる。In addition, in terms of the operation of a ship, if the main engine (1) fails and stops, it may become impossible to control and drift (2).If this happens, there is a risk of a serious accident involving human life (2).
It is also possible that there will be two developments.
そこで主機関が故障停止した場合、何らかの方法で極く
低速でも自刃航行することができれば船舶の安全運行の
面で極めて有効であり、この種の装置が待望されていた
。Therefore, if the main engine were to malfunction and stop, it would be extremely effective for the safe operation of the ship if there was some way to make it possible to navigate under its own power even at extremely low speeds, and this type of device was long-awaited.
本発明の目的は主機関が正常な時は良好な特性を有する
軸発電装置として運転し、−たん主機関が故障した時は
主機関に代って船内補助発電装置の電力を利用して極く
低速ではあるけれども推進用プロペラを駆動することの
できる船舶用電源装置の運転方法を提供することにある
。The purpose of the present invention is to operate as a shaft generator with good characteristics when the main engine is normal, and to operate as a shaft power generator with good characteristics when the main engine breaks down. An object of the present invention is to provide a method of operating a power supply device for a ship that can drive a propulsion propeller although the speed is very low.
〔発明の概要〕 ′
本発明（：おいては、推進用主機関により駆動される軸
発電機の変動周波数の出力をコンバータ・インバータの
電力変換装置で定周波定電圧に変換して第１のしゃ断器
を介して船内交流母線（二供給する船舶用電源装置の運
転方法（＝おいて、前記推進用主機関と軸発電機との間
（二七の連結を解くことが可能な連結手段を設けると共
にコンバータ・インバータの電力変換装置内の制御装置
を外部指令によってコンバータをインバータとし、イン
バータをコンバータとして作動するよう構成し、更？：
コンパータの入力側を前記船内交流母線に接続する第２
のしゃ断器および軸発電機に接続する第３のしゃ断器を
備え、前記推進用主機関が故障した場合、前記連結手段
（二よって前記推進用主機関と軸発電機との連結を解く
と共に前記コンバータの入力側を第３のしゃ断器（二よ
り軸発電機から切離し、第２のしゃ断器（二より前記船
内交流母線（＝接続して船内補助発電装置の電力を二よ
り前記電力変換装置を始動し、その後インバータの出力
側を第１のしゃ断器により前記船内交流母線に接続した
後コンバータの入力側を第２、第３のしゃ断器（二より
船内交流母線から軸発電機へ切替え、その後、前記電力
変換装置を外部指令（＝よって、コンバータをインバー
タとし、インバータをコンバータとして作動させ、船内
補助発電装置の電力（：より軸発電機を駆動することに
より、推進用プロペラを駆動可能にするものである。[Summary of the Invention] ' In the present invention, the variable frequency output of a shaft generator driven by a main propulsion engine is converted into a constant frequency constant voltage by a power conversion device of a converter/inverter. A method of operating a ship's power supply device that supplies an inboard AC bus (2) via a breaker, and a connection means that can disconnect the main propulsion engine and the shaft generator (27). At the same time, the control device in the power converter of the converter/inverter is configured to operate as an inverter by an external command, and the inverter is configured to operate as a converter.
A second connecting the input side of the converter to the inboard AC bus bar.
breaker and a third breaker connected to the shaft generator, and when the main propulsion engine breaks down, the coupling means (2) disconnects the main propulsion engine and the shaft generator and The input side of the converter is disconnected from the third breaker (second stranded shaft generator), and the second breaker (second breaker is connected to the inboard AC bus) to supply the power of the inboard auxiliary generator to the second stranded power converter. After starting the inverter, the output side of the inverter is connected to the inboard AC bus through the first breaker, and then the input side of the converter is connected to the second and third breaker (the second circuit breaker switches the inboard AC bus to the shaft generator, and then , the power converter is controlled by an external command (=therefore, the converter is used as an inverter, the inverter is operated as a converter, and the power of the inboard auxiliary power generator (:) is used to drive the shaft generator, thereby making it possible to drive the propulsion propeller. It is something.
本発明の具体的一実施例について以下に説明する。本発
明の一実施例に使用する装置を第２図に示す。第２図口
おいてαＯは一般の船内負荷卸等（二電力を供給する船
内交流母線であり、しゃ断器（１３および住→で選択さ
れて船内補助発電装置０ｚまたはインバータ（６）の出
力が給電される。ここで（１滲を特に第１のしゃ断器と
称すことζ二する。A specific embodiment of the present invention will be described below. An apparatus used in one embodiment of the present invention is shown in FIG. In Figure 2, αO is the inboard AC bus that supplies general inboard load unloading, etc. Here, (1) is particularly referred to as the first breaker.
一方、コンバータ（４）の入力側は第３のしゃ断器゛（
１８）および第２のしゃ断器（１０で軸発電機（３）ま
たは船内交流母線（１０）が選択され電力０・供給を受
ける。なお、（ハ）はコンバータ（４）が発生する高周
波電流（＝よる船内交流母線α０）の電圧波形ひずみを
抑制するための交流リアクトルである。コンバータ（４
）、直流リアクトル（５）、インバータ（６）、交流リ
アクトル（力、同期調相機（８）、制御装置（９）から
なる一群の装置を電力変換装置（３０）と称すること（
−する。尚、制御装置（９）は外部指令（二上って今ま
でのインバータ（６）をコンバータとし、また、コンバ
ータ（４）をインバータとして作動させるよう（−構成
している。このような構成は容易（二できるものである
。またｃ３１）は主機関（１）と軸発電機（３）間（：
設けられ、主機関（Ｄの故障時（１主機関（１）と軸発
電機（３）間を切りはなすことが可能な連結手段である
。On the other hand, the input side of the converter (4) is connected to the third breaker (
18) and the second breaker (10, the shaft generator (3) or the inboard AC bus (10) is selected and receives zero power. Note that (c) is the high frequency current (10) generated by the converter (4). = This is an AC reactor for suppressing voltage waveform distortion of the onboard AC bus line α0).The converter (4
), a DC reactor (5), an inverter (6), an AC reactor (power), a synchronous phase modifier (8), and a control device (9) are referred to as a power conversion device (30) (
- to do. Note that the control device (9) is configured to receive an external command (the inverter (6) used up to now is a converter, and the converter (4) is operated as an inverter (-). Such a configuration It is easy (c31) between the main engine (1) and the shaft generator (3) (:
It is a connecting means that can disconnect the main engine (1) and the shaft generator (3) in the event of a failure of the main engine (D).
その他は第１図における同一符号のものと同じものを示
し、説明を省略する。Other parts are the same as those with the same reference numerals in FIG. 1, and their explanation will be omitted.
次（１第２図の装置を用いて船舶用電源装置の運転方法
を具体的に述べる。Next (1) A method of operating a marine power supply system using the device shown in Fig. 2 will be described in detail.
主機関（１）が正常で通常の軸発電装置として動作する
場合、第３のしゃ断器α印を１閉“第２のしゃ断器（１
９）を１開“として軸発電機（３）から交流電力を得て
コンバータ（４）、インバータ（６）を主体とした電力
変換装置側を始動する。始動完了の後、第１のしゃ断器
α（イ）で母線００）に同期投入し、負荷を船内補助発
電装置ａ２から移した後にしゃ断器α３）を開き軸発電
装置として運転し、船舶の航海中の大半（＝わたって船
内交流母線α０）の船内負荷αυ（：低いコストの電力
を供給する。When the main engine (1) is normal and operates as a normal shaft power generator, the third breaker α mark is closed once and the second breaker (1
9) is set to 1" to obtain AC power from the shaft generator (3) and start the power converter side, which mainly consists of the converter (4) and the inverter (6). After the startup is completed, the first circuit breaker After synchronously turning on the bus 00) at α (a) and transferring the load from the onboard auxiliary power generator a2, the breaker α3) is opened and operated as a shaft generator, during most of the ship's voyage (= over the onboard AC bus). Provides low-cost power for the onboard load αυ(α0).
次に主機関（１）が故障した場合の運転方法（：ついて
説明する。まず船内補助発電装置（１２１は始動してい
るものとし、船内交流母線００）に電力が給供されてい
る。次に主機関（１）と軸発電機（３）間ｔ：設けられ
ている連結手段ｅｌｌ）を切りはなし、軸発電機（３）
を自由（ニする。その後節２のしゃ断器（Ｌ９を１閉“
、第３のしゃ断器０８を１開“とじて船内交流母線α〔
から交流電力を得て電力変換装置０Ｇを低周波始動する
。Next, we will explain how to operate when the main engine (1) fails. First, it is assumed that the inboard auxiliary power generator (121 is started, and power is supplied to the inboard AC bus 00).Next The connecting means provided between the main engine (1) and the shaft generator (3) is cut off, and the shaft generator (3) is disconnected.
Then, close the circuit breaker (L9) at node 2.
, close the third breaker 08 to 1" and open the inboard AC bus line α [
AC power is obtained from the power converter 0G and the power converter 0G is started at a low frequency.
始動完了の後、第１のしゃ断器０４）で船内交流母線α
０） ｉ二同期投入し、第２のしゃ断器（１保を１開“
第３のしゃ断器（を印を５閉“とする。ここで、外部指
令（−よって制御装置（力を切り替え、今までのインバ
ータ（６）をコンバータとし、またコンバータ（４）を
インバータどして働かせる。そして船内交流母線（１０
）の父流電力をインバータ（６）、直流リアクト、ル（
５）、コンバータ（４）を経て軸発゛亀機（３）に供給
し、軸発電機（３）勧
を低周波始動する。従って軸発電機（３）を電力機とし
てイ吏用すること（二よって、推進用プロペラ（２）が
駆動され、船舶は自刃航行することができる。船内交流
母線（１０）へは交流発電機（１２ｂ）の発生する電力
が供給され、その周波数はディーゼルエンジン（１２ａ
）のがバナーで制御される。After the startup is completed, the first circuit breaker 04) turns off the inboard AC bus α.
0) Turn on the i2 synchronization and open the second breaker (1
The third breaker (marked 5 is closed). Here, the external command (-) causes the control device (to switch the power, the inverter (6) used up to now to be the converter, and the converter (4) to be used as the inverter. Then, the onboard AC bus (10
)'s father current power is transferred to the inverter (6), DC reactor,
5) The power is supplied to the shaft generator (3) via the converter (4), and the shaft generator (3) is started at a low frequency. Therefore, by using the shaft generator (3) as a power generator (2), the propulsion propeller (2) is driven, and the ship can sail on its own. (12b) is supplied, and its frequency is set to the diesel engine (12a).
) is controlled by the banner.
以上述べたように本発明によれば、軸発電装置の周辺の
構成要素を一部追加するのみで従来の軸発電装置の機能
は言うまでもなく、主機関の故障時（−も船内補助発電
機の電力を使用して推進用プロペラを低速駆動すること
ができる軸発電装置の運転方法が得られる。As described above, according to the present invention, by only adding some of the peripheral components of the shaft generator, the functions of the conventional shaft generator can be maintained, and even when the main engine fails (-), the inboard auxiliary generator can be activated. A method for operating a shaft power generation device is provided that can drive a propulsion propeller at low speed using electric power.
これにより主機関故障に量る船舶の漂流という重大事故
の発生が防止され、最低限の操縦が可能になるので船舶
の安全運行および軸発電装置の有用性を増すという点で
の効果は大である。This prevents the occurrence of serious accidents such as ship drifting due to main engine failure, and enables minimal maneuvering, which has a great effect in terms of safe operation of the ship and increasing the usefulness of the shaft power generator. be.
また本発明く二よれば非常航行時（−おいても推進用プ
ロペラの回転制御は前（二詳述したとおり軸発電装置の
制御装置をもって行われるので一極めで安定かつ効率良
く行われる。つまり電流制御マイナループを有する定速
度制御で運転されるので直流電動機の静止ンオナード制
御ζ：よる電気推進（＝近い良好な制御特性が得られ、
運転は極めて円滑かつ安定である。Furthermore, according to the second aspect of the present invention, even during emergency navigation, the rotation control of the propeller for propulsion is performed by the control device of the shaft power generator as described in detail in the previous section (2), so it is controlled stably and efficiently. Since it is operated under constant speed control with a current control minor loop, it is possible to obtain electric propulsion (= near good control characteristics),
Operation is extremely smooth and stable.
このよう（二本発明は船舶用電源装置の運転方法の発展
（二有力であり、その工業的技術発展ζ二おける価値は
大きい。In this way, the present invention is a major force in the development of operating methods for marine power supplies, and its value in terms of industrial technology development is great.
第１図は従来の運転方法に使用する船舶用電源装置を示
す系統図、第２図は本発明の運転方法の一実施例に使用
する船舶用電源装置を示す系統図である。
１・・・推進用主機関 ３・・・軸発電機４・・・
コンバータ ６・・・インバータ１０・・・船
内交流母線 １２・・・船内補助発電装置１４・−
・第１のしゃ断器 １８・・・第３のしゃ断器１９・・
・第２のしゃ断器 ３０・−・′社力変侠装置３１・
・・連結手段
代理人 弁理士 井 上 −男FIG. 1 is a system diagram showing a marine power supply device used in a conventional operating method, and FIG. 2 is a system diagram showing a marine power supply device used in an embodiment of the operating method of the present invention. 1... Main propulsion engine 3... Shaft generator 4...
Converter 6... Inverter 10... Inboard AC bus 12... Inboard auxiliary power generator 14.-
・First breaker 18...Third breaker 19...
・Second circuit breaker 30・-・'Sharyokuhenkyo device 31・
・Consolidation means agent Patent attorney Inoue - Male
Claims (1)
出力をコンバーターインバータの電力変換装置で定周波
定電圧に変換して第１のしゃ断器を介して船内交流母線
に供給する船舶用電源装置の運転方法において、前記推
進用主機関と軸発電機との間にその連結を解くことが可
能な連結手段を設けると共にコンバーターインバータの
電力変換装置内の制御装置を外部指令によって、コンバ
ータをインバータとし、インバータをコンバータとして
作動するよう構成し、更にコンバータの入力側を前記船
内交流母線に接続する第２のしゃ断器および軸発電機に
接続する第３のしゃ断器を備え、前記推進用主機関が故
障した場合、前記連結手段によって前記推進用主機関と
軸発電機との連結を解くと共に前記コンバータの入力側
を第３のしゃ断器により軸発電機から切離し、第２のし
や断器により前記船内交流母線に接続して船内補助発電
装置の電力により前記電力変換装置を始動し。 その後インバータの出力側を第１のしゃ断器により前記
船内交流母線に接続した後コンバータの入力側を第２、
第３のしゃ断器（二より船内交流母線ンバータとして作
動させ、船内補助発電装置の電力により軸発電機を駆動
することを特徴とする船舶用電源装置の運転方法。[Claims] The variable frequency output of a shaft generator driven by a main propulsion engine is converted into a constant frequency and constant voltage by a power conversion device of a converter inverter, and the output is supplied to an inboard AC bus through a first breaker. In the method of operating the marine power supply device to be supplied, a connection means capable of disconnecting the main propulsion engine and the shaft generator is provided, and a control device in the power converter of the converter inverter is externally commanded. The converter is an inverter, the inverter is configured to operate as a converter, and further includes a second breaker that connects the input side of the converter to the inboard AC bus, and a third breaker that connects to the shaft generator, When the main propulsion engine breaks down, the connection means disconnects the main propulsion engine from the shaft generator, the input side of the converter is disconnected from the shaft generator by a third breaker, and the second The power converter is connected to the inboard AC bus bar by a power disconnector, and the power converter is started by the power of the inboard auxiliary generator. After that, the output side of the inverter is connected to the inboard AC bus bar by a first circuit breaker, and then the input side of the converter is connected to a second circuit breaker.
A method of operating a marine power supply system, characterized in that a third breaker (second circuit breaker) is operated as an inboard AC bus inverter, and a shaft generator is driven by electric power from an inboard auxiliary power generator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58038282A JPS59166000A (en) | 1983-03-10 | 1983-03-10 | Operating method of marine power source |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58038282A JPS59166000A (en) | 1983-03-10 | 1983-03-10 | Operating method of marine power source |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59166000A true JPS59166000A (en) | 1984-09-19 |
| JPH033474B2 JPH033474B2 (en) | 1991-01-18 |
Family
ID=12520952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58038282A Granted JPS59166000A (en) | 1983-03-10 | 1983-03-10 | Operating method of marine power source |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59166000A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007068514A1 (en) * | 2005-12-14 | 2007-06-21 | Siemens Aktiengesellschaft | Hybrid propulsion system for a watercraft |
| JP2008030749A (en) * | 2007-10-19 | 2008-02-14 | Yanmar Co Ltd | Power generation and propulsion system of ship |
| JP2010116847A (en) * | 2008-11-13 | 2010-05-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Energy storage system for marine vessel |
| JP2014227105A (en) * | 2013-05-24 | 2014-12-08 | 西芝電機株式会社 | Ship propulsion assisting system |
| JP2017019326A (en) * | 2015-07-08 | 2017-01-26 | 西芝電機株式会社 | Inboard load drive system |
| WO2018050645A1 (en) * | 2016-09-15 | 2018-03-22 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Auxiliary unit for a locomotive |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5649636A (en) * | 1979-09-27 | 1981-05-06 | Nishishiba Denki Kk | Axial generating device for ship |
| JPS57208868A (en) * | 1981-06-15 | 1982-12-22 | Toshiba Corp | Starting system of self-excited and separately excited inverter parallel system |
-
1983
- 1983-03-10 JP JP58038282A patent/JPS59166000A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5649636A (en) * | 1979-09-27 | 1981-05-06 | Nishishiba Denki Kk | Axial generating device for ship |
| JPS57208868A (en) * | 1981-06-15 | 1982-12-22 | Toshiba Corp | Starting system of self-excited and separately excited inverter parallel system |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007068514A1 (en) * | 2005-12-14 | 2007-06-21 | Siemens Aktiengesellschaft | Hybrid propulsion system for a watercraft |
| KR101258141B1 (en) * | 2005-12-14 | 2013-04-25 | 지멘스 악티엔게젤샤프트 | Hybrid propulsion system for a watercraft |
| JP2008030749A (en) * | 2007-10-19 | 2008-02-14 | Yanmar Co Ltd | Power generation and propulsion system of ship |
| JP2010116847A (en) * | 2008-11-13 | 2010-05-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Energy storage system for marine vessel |
| JP2014227105A (en) * | 2013-05-24 | 2014-12-08 | 西芝電機株式会社 | Ship propulsion assisting system |
| JP2017019326A (en) * | 2015-07-08 | 2017-01-26 | 西芝電機株式会社 | Inboard load drive system |
| WO2018050645A1 (en) * | 2016-09-15 | 2018-03-22 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Auxiliary unit for a locomotive |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH033474B2 (en) | 1991-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5899411A (en) | Aircraft electrical system providing emergency power and electric starting of propulsion engines | |
| US4967096A (en) | Cross-start bus configuration for a variable speed constant frequency electric power system | |
| US5013929A (en) | Power conversion system having prime mover start capability | |
| US5684690A (en) | Integrated electrical power supply system for propulsion and service control | |
| US4554501A (en) | Variable speed constant frequency power system with auxiliary DC output | |
| JPH11266532A (en) | Power source equipment for ship | |
| KR20110096139A (en) | Power distribution system and method thereof | |
| CN104979852A (en) | Power distribution systems | |
| CN113056853B (en) | Energy supply system for wading facilities | |
| RU2301173C2 (en) | System and method of stopping the electric motor of propulsion plant | |
| JP2022088288A (en) | Electric power safety control system for vessel and operation method for the same | |
| JPS59166000A (en) | Operating method of marine power source | |
| JPS59190084A (en) | Inboard distribution network connecting feed device | |
| WO1999000891A1 (en) | Starting system for a prime mover | |
| JP2005354861A (en) | Power supply device by prime mover drive power source device | |
| JPH04200296A (en) | Power supply device for propulsion of ship | |
| JP2010158119A (en) | Inverter system for ship | |
| JPS6366719B2 (en) | ||
| JPS5840440B2 (en) | Ship shaft power generator | |
| JPS5918216A (en) | Electrical propelling device | |
| JPS6325865Y2 (en) | ||
| JPH0548055B2 (en) | ||
| RU2257657C1 (en) | Power supply system | |
| JPS63302733A (en) | Frequency control method for maritime generator | |
| JP2024011134A (en) | Electric power system for ship, ship, and method for use of electric power system for ship |