JPS5915129Y2 - ピニオン軸承装置の構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 従来第１図において、軸承部材１を介して基枠Ａの側板
に軸承された支持軸２の内方に歯車３をまた外端に一方
のクラッチ板４をそれぞれ軸支し、この支持軸２に他方
のクラッチ板５と、同調調整軸６の先端に設けたピニオ
ン７が噛合する王冠歯車８°と、この噛合状態を常時バ
ネ力で保持するバネ板９とを設けた可動軸１０を遊挿せ
しめ、また基枠Ａに転勤自在に軸承された転勤クランク
１１の側板１１′に一体に設けた扇形状の内歯々車１２
に、前記歯車３を噛合させ、更に一対のクラッチ板４と
５を圧接するコイルスプリング１３と、押釦部材１４に
より傾動する傾動部片１５を介してテコ運動し、これに
よって一対のクラッチ板４，５をコイルスプリング１３
に抗して離反させるテコ部片１５′とを備えて戒る押釦
式同調器におけるクラッチ機構は公知である。

かかるクラッチ機構の働きは、押釦１４を押圧して、公
知の規定板１６を転勤クランク１１に衝合させ予め設定
した規定板１６の角度に倣わせるため、転勤クランク１
１の回動を制限しているクラッチ板４，５の接触を分離
することにある。

その結果、転勤クランクは自由になり規定板１６に做っ
て回動する。

そして図示しないリンク機構で転勤クランクと連結され
たスライドバーを摺動させてコイルに対して磁心を出没
させるのである。

この場合のクラッチ板４，５の接離動作は前述した通り
であるが、ピニオン７はバネ板９によって王冠歯車８に
常時噛合状態を保持されている。

更に１７は基枠Ａに固定した軸承板であり、そこには第
２図で示す如く横溝をなす軸承部１８を設けそこヘピニ
オン軸１９を挿通している。

このピニオン軸１９が軸承部１８に対して有するギャッ
プは第２図のスプリング２０によって解消している。

このスプリング２０は線材の曲げ加工によって簡易に加
工されるのが通常であってその支点は軸承板１７に穿設
した孔２１にその曲げ先端を挿通して設ける。

ところでこのスプリング２０を組立てるのには先ず孔２
１に先端を挿通した後、他端を前記先端に近付けるよう
にしてその両端の距離を縮めながらピニオン軸１９に引
掛けるか或いはその逆か二通りの方法がある。

前者の方法に依る場合には前記両端の距離を縮めること
によってスプリング２０の所定の弾圧力が一種のへタリ
によって損われる危険があり、後者の場合にはスプリン
グ２０の反撥力に抗しながら小さい孔２１に先端を入れ
ねばならないなどの不便さがあった。

本願はこれらの問題を解決すべくなされたものでその一
実例を示す第３図について説明すると、２２はスプリン
グ２０の支点孔２１と連通させて設けた溝であり、その
幅はスプリング２０の径の何倍かにとってあってしかも
その溝の方向は孔２１から離れるに従つてスプリング２
０のピニオン軸１９に対する作用点２３からも遠ざかる
ようにしである。

このように構成すると例えばスプリング２０を第３図の
点線の状態すなわちピニオン軸１９にスプリング２０の
一端の引掛部を当て他端を作用点２３から一番遠い位置
即ち２４の位置に係合させ、その位置からスプリングを
溝２２に沿って孔２１の方向へ引張ることで容易にスプ
リング２０を支点２１に係止できる。

従って本願の軸承部の構造によればピニオン軸へ掛ける
スプリング２０の組立が極めて容易になるばかりではな
く、スプリングの弾圧力も損われない等のその効果は顕
著である。

【図面の簡単な説明】

第１乃至２図は従来例を示す部分図、第３図は本願の実
施例の要部を示す部分図である。 図中、６は手動調整軸、７はピニオン、８は王冠歯車、
１７は軸承板、１８は軸承部（１９はピニオン軸、２０
はスプリング、２１は孔、２２は溝、２３は作用点であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 手動調整軸によって回動されクラッチ機構の王冠歯車と
   ピニオンを介して連結するピニオン軸を軸承板に承けさ
   せてなる押釦式同調器のピニオン軸の軸承装置において
   、前記ピニオン軸を軸承部に弾接せしめるスプリングの
   支点孔に連通ずる溝を、このスプリングの作用点から遠
   ざかる方向に設けたことを特徴とする構造。