JPS59147611U - 減衰力調整シヨツクアブソ−バの給電構造 - Google Patents

減衰力調整シヨツクアブソ−バの給電構造

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Publication number
JPS59147611U
JPS59147611U JP4259283U JP4259283U JPS59147611U JP S59147611 U JPS59147611 U JP S59147611U JP 4259283 U JP4259283 U JP 4259283U JP 4259283 U JP4259283 U JP 4259283U JP S59147611 U JPS59147611 U JP S59147611U
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JP
Japan
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damping force
rod
power supply
shock absorber
insertion hole
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JP4259283U
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JPS6319204Y2 (ja
Inventor
飯嶋　嘉隆
Original Assignee
日産自動車株式会社
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【図面の簡単な説明】
第１図は従来の構造を示す断面図、第２図は同構造に用
いられるシールキャップを底面側から見た斜視図、第３
図は同シールキャップの取付状態を示す斜視図、第４図
は本考案の一実施例を示す断面図、第５図は同実施例に
用いられるシールキャップの斜視図、第６図はエアブリ
ーザパイプ装着部の断面図である。 １・・・・・・シリンダ、２・・・・・・ロッド、３Ａ
・・・・・・駆動手段、４Ａ・・・・・・ロッド側ハー
ネス、５Ａ・・・・・・ロッド側コネクタ、６・・・・
・・ストラットインシュレータ、７・・・・・・車体（
ストラットタワー）、９・・・・・・シールキャップ、
９ａ・・・・・・キャップフランジ、９ｂ・・・・・・
キャップ周壁、２０・・・・・・ハーネス、２１．２２
・・・・・・コネクタ、２３・・・・・・ハーネス挿通
孔、２４・・・・・・グロメット、２７・・・・・・エ
アブリーザパイプ挿通孔、２８・・・・・・エアブリー
ザパイプ、２９・・・・・・グロメット。

Claims (2)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. （１）シリンダの一端部を貫通したロッドに減衰力調整
    用の駆動手段を内蔵すると共に、該ロッドの端部にロッ
    ド側ハーネスのコネクタを固定する一方、周壁にハーネ
    ス挿通孔を形成して、両端にコネクタを取付けたハーネ
    スを前記挿通孔にグロメットを介して挿通してサブアッ
    センブリしたシールキャップで前記ロッド端部の車体側
    取付部を閉蓋し、該キャップ内側のコネクタをロッド側
    コネクタに接続したことを特徴とする減衰力調整ショツ
    クアレソーバの給電構造。
  2. （２）キャップ周壁にはエアブリーザパイプ挿通孔が形
    成され、該挿通孔にキャップ内、外を連通ずるエアブリ
    ーザパイプがグロメットを介して貫通、配設されている
    実用新案登録請求の範囲第１項記載の減衰力調整ショッ
    クアブソーバの給電構造。
JP4259283U 1983-03-24 1983-03-24 減衰力調整シヨツクアブソ−バの給電構造 Granted JPS59147611U (ja)

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JP4259283U JPS59147611U (ja) 1983-03-24 1983-03-24 減衰力調整シヨツクアブソ−バの給電構造

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JPS6319204Y2 JPS6319204Y2 (ja) 1988-05-30

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JP2016060422A (ja) * 2014-09-19 2016-04-25 Ntn株式会社 インホイールモータ駆動装置のブリーザ構造

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JP4563305B2 (ja) * 2005-11-29 2010-10-13 株式会社ショーワ 油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置
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JPS6319204Y2 (ja) 1988-05-30

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