JPS59108199A - 道路状況表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一般的にいえば、道路状況表示装置、特に道
路交通状況表示装置に関する。

さらに具体的にいえば、国内主要都市の交通管制センタ
ー内に設置されている道路交通状況表示板に表示されて
いる道路交通に関する情報をモジュール化して送信し、
受信機を利用して受信し、その一部または全部を再生表
示することのできる車載用あるいは固定用の通路状況表
示装置に関するものである。

現在、主要都市における交通渋滞は、大きな社会問題と
なっている。交通の渋滞によって引き起こされる問題点
としては、 （１）運転者の精神的、身体的負担の増大、（２）交通
安全に対する不安、 （３）エネルギー資源の損失、 （４−）大気汚染、 等を例挙することができる。そして、こうした諸問題に
対処するために、広域的な交通整理が必要になってきて
いる。

この問題の解決の第一の手掛りは、運転者か、自分の運
転する車輌の現在地周辺の道路、及び目的地までの通路
に関する交通状況、混雑の度合いなどについて、正確な
情報を入手できるようにすることである。

この課題に対して、多方面からのアプローチがなされて
いるが、以下に述べる方法が（１）設備投資の節約、 （２）現在の設備の利用、 （３）広域的な情報の入手の可能性、 などの面において、最も秀でた方法であると言える。

現在すでに、各主要都市所轄の警視庁、警察庁には、通
路交通状況表示板が設置されており、管轄区域内の交通
状況や通路混雑状況が一覧できるようになっている。

この道路交通状況表示板に表示される情報は、交差点に
設置されている車輌感知器、モニターテレビカメラ、ヘ
リコプタ−、パトロールカー等によって集められたもの
であって、現在前−られるものの中では最も新しく、か
つ正Ｉｆな情報内容である。

この種の情報は、信号機のコントＩ」−ルに利用される
外、標識板あるいは表示板による表示、白バイ等による
交通整理や誘導、ラジオ放送等の手段ににって運転者に
も伝達されている。

しかし、運転者が、自分の必要とする場所又は、地域に
ついての情報を、必要な時に、任意に入手する手段は未
だ開発されておらず、このような手段の開発が望まれて
いる。

本発明は、前記の要望に応えるためになされたもので、
上記通路交通状況表示板に表示される情報を、ラジオ放
送等を利用して繰返し／７２送し、受信機に接続された
記ｔａ装置にその情報を記録しておき、運転者等が、必
要とする区域についての情報を適時に可視表示すること
を可能にするような、通路状況表示装置を提供覆るもの
である。

このような通路交通状況表示システムは、未だ実用化さ
れていないものであるから、本発明装置に直接関係する
部分の説明だ【プでは、十分の理解を得られないと思わ
れるため、まず、システムの全体的な構成および動作の
概要を以下に説明する。

第１図に示されるのが本システム全体のブロック図であ
る。

本システムの目的は、例えば警視庁に設置されている道
路交通状況表示板に表示されている情報を、利用者側に
設置されている表示装置によって表示することにある。

したがって、本発明において利用される情報の源は、第
１図に示す原道路交通状況表示板装置１の情報である。

本システムは、第１図の破線１２で囲まれたブロック図
によって構成される車載用の表示装置として利用される
ことが需要の大半を占めると予想される。

それ故に、第１図に、総括的に、符号１２で示す電気回
路は、極力簡単でな（プれはならず、かつ操作も単純で
あることが要求される。

これらの要求を満足する手段としで、本システムにおい
ては、第１図の原道路交通状況表示板装置１の情報を、
モジュール化回路を介して表示用メモリ３に入力し直し
ている。このモジュール化の方法が本システムの基本で
あるので、以下これについて詳しく説明する。

警視庁の道路交通状況表示板に用いられている道路地図
は、第３図に示す如く、実際の地図に近い表現のもので
ある。一方、本システムのモジュール化道路交通状況表
示板は、第４図に示づように、道路をＭ盤の目状に変形
（モジュール化）した表現のものとなる。

なお、これらの図において、丸印で囲まれたアルファベ
ットは交差点識別符号であり、同じアルファベットは同
じ交差点をあられしている。

第４図のモジュール化道路交通状況表示板の地図の交差
点は、第２図に示すように、各々等間隔に格子状に引い
た縦および横線の交点（例えば第２図の１４）の上に位
置するように、また道路は、縦又は横の線の上に一致す
るように約束されている。

換言すれば、第４図の表示板の地図では、それぞれ隣接
する交差点間の距離は、ある基準値の整数倍になるよう
にモジュール化されている。

また、警視庁に設置されている道路交通状況表示板にお
いては、第３図のような道路地図の各道路上に、三種の
相異なる色相に発光するランプが設置されていて、隣接
する二叉差点を結ぶ道路上の自動車の混雑の程度を発光
色を変えることによって表示する構造となっている。

このために、第１図の原道路交通状況表示板装置１のメ
モリでは、それぞれの交差点ごとのデーターが、その交
差点から出て行く車の情報、またはその交差点に入って
来る車の情報を１グループとして記憶されている。

すなわち、第３図の交差点Ｇを例にとれば、１）交差点
ＧからＦに向う車 ２）交差点ＧからＨに向う車 ３）交差点Ｇから１に向う中 ４）交差点ＧからＳに向う車 の４種の情報を１グループどするか、あるいは１）交差
点ＦからＧに向う車 ２）交差点ＨからＧに向う車 ３）交差点ＩからＧに向う車 ４）交差点ＳからＧに向う車 の４種の情報を１グループとするかのいずれかである。

本発明を実施してなる表示板４または１３においては、
前述した原道路交通状況表示板装置の表示方法に対応さ
せるために、 （１）矢印形に発光するＬＥＤ発光体を、第２図の縦横
線にそって、第５図に示すように、それぞれ、逆向きに
、かつ互いに対をなすように配置した発光装置２１と、 （２）第６図に示すような、通路部分が、第４図に関し
て前）ホしたようにモジュール化して位置決めされ、か
つ前記道路部分が透明になるように印刷された道路地図
パネル２０と、（３）各矢印形発光体の発光を、道路く
交通）状況にしたがって制御するためのデーターを記憶
するメモリ１０と、 （４，）前記メモリのデーターを読み取って、前記の各
矢印形発光体の発光を制御する手段ど、を用意している
。なお、明らかなように、第６図の道路地図パネルは第
４図に対応している。

したがって、第５図の発光装置２１の上に、第６図の道
路地図パネル２０を重ねることによって、隣接する２交
差点間の道路部分に、発光装置の、互いに逆方向の矢印
形発光体が第７図に示されるような状態で児えるように
なる。第７図は第５図および第６図の丸印で囲った部分
の拡大図である。

この発光体は、後述する原理により、三色に発光させる
ことが司能であり、矢印の向きは、自動車の流れの向き
と一致する。第１３図は、第７図のＭ−Ｍ線にそう断面
図である。

本発明に好適な発光装置２１の具体的な例としては、第
５図に示したように、相隣る２本の縦線および横線によ
って区画される矩形部分を切り取った形の、第８図に示
すような発光体ユニシト１５を作り、これをモザイク状
に（例えば縦に４０個、横に５０個）同一面上にきっち
りと並べた構造になっている。

なお、第８図において、１６〜１９は矩形表面の各辺に
そって配置された矢印形発光体である。図から明らかな
ように、各矢印の向きは、矩形の周辺内側を一方向に循
環するようにされているが、このことは必ずしも必要で
はなく、例えば、矢印１６．１８を逆向きにしてもよい
。

すなわち、矢印の向きは、対向する２辺において互いに
逆向きであればよい。

本システムでは、前記のような矢印形の発光体１６〜１
９が、警視庁の道路交通状況表示装置の表示ランプに対
応して発光するわ（プである。

このようにモジュール化された道路交通状況表示板４に
表示の命令を与える表示用メモリ３（第１図）には、第
８図に示づような、矢印形発光体４個を含む発光体ユニ
ツ１へを、電気的にも一単位として扱い、１ユニツトの
４つの発光体をどのように発光させるかというデーター
として、情報を記憶しておくのが便利である。

第１図のモジュール化回路２は、前述のように交差点ご
とのデーターを１グループとして記憶している原道路交
通状況表示板装置１用の道路情報を、発光体ユニットご
とのデーターに編集し直し、表示用メモリ３に憩憶させ
る動きをするものである。

この場合、前述の発光体ユニットが配置されている位置
と、メモリのアドレスとの対応は、既知であれば、どの
ようなものでもよいが、ここでは、説明の便宜上、あら
かじめ次のように定められているものとする。

例えば、縦に４０個、横に５０個、並べられている上記
発光体ユニツｌ〜１５によって構成される発光装置２１
の、左端に並ぶ縦１列の発光体ユニット群を第１列とし
、順次右へ第２列・・・・・・第５０列と名付ける。ま
た、最上段に並ぶ横１行の発光体ユニット群を第１行と
し、順次下へ第２行、・・・・・・第４０行と名付ける
。

そして、第１列、第１行に位置する発光体ユニッ１〜の
発光に関するデーターは、メモリ３のアドレス「１番地
」へ入力する。第１列、第２行の発光体ユニットについ
てはアドレス１２番地」へ入力する。以下、順次、第１
列第４０行までの発光体ユニットに関するデーターをア
ト９２１４０番地」までに各々入力する。

次に、第２列についても、第１行から第４０行までをア
ドレス「４１〜８０番地」までに各々入力する。

このようにして、第１列第１行に位置するユニットから
第５０列第４０行に位置するユニットまでの２０００個
の発光体ユニットについて、各々、アドレス「１〜２０
００番地」までに対応させて入力する。

次に、データーの転送または送信の際には、必ず、アド
レス１番地、２番地・・・・・・２０００番地の順で表
示用メモリ３をサーチし、データーを読み取る。

読み取られたデーターは、送信機５及び受信機６を介し
て受信側の主メモリ（第１図の９）に、送信側の表示用
メモリ３とアドレス番地が同一になるように入力される
。

このようにしておけば、第１図の主メモリ９に、モジュ
ール化道路交通状況表示板４と同一の構造の固定用道路
交通状況表示板１３を接続したとき、前記の表示板１３
に、全く同一の情報を表示することが可能であることは
明らかである。

建物内に設置して使用するための、大型の表示板の場合
には、以上の説明による力演で目的を達成するわけであ
るが、車載用を目的とした表示板（第１図の１１）の場
合には、実用上、第８図の発光体ユニット１５を縦１０
個、横１０個並べた程度の大きさに制限される。

従って、第１図の固定用道路交通状況表示板１３で表示
する情報の全てを、一度に表示することは困難であり、
利用考が必要とする部分を含む、部分的な情報の表示を
可能とする構造が必要になってくる。

具体的な例としては、第８図に示す発光体ユニッ１〜１
５を縦に１１ｇ、横に１１個並べることによってできる
発光装置の矩形画面で、同ユニットを縦に４０個、横に
５０個並べた固定用道路交通状況表示板１３の画面から
、その中の任意の一部を切り取った形で表示することを
可能にしている。

このようにして局地的な道路交通情報の表示をすること
を目的としたものが、第１図に符号１１で示す車載用通
路交通状況表示板である。

そして、前記車載用道路交通状況表示板１１の情報表示
を可能とするために、第１図の表示領域選択スイッチ７
、制御回路８及び副メしり１０が設けられている。なお
、これらの諸回路の動作原理については後述する。

以下に、本システムを構成する各部分の構造および動作
を詳細に説明する。

１、車載用道路交通状況表示板装置に ついて 本システムの車載用道路交通状況表示板装置は、前述し
たように、第１図の　　破線１２て囲まれた部分によっ
て構成されている。第９図は本発明の一実施例である前
記車載用道路交通状況表示板装置の概略構成を示す分解
斜視図である。

図中の道路地図パネル２０及び発光装置２１が、車載用
通路交通状況表示板１１を構成している。基板２２には
、第１図に示した受信機６、制御回路８、主メモリ９お
よび副メモリ１０の諸回路が、実装されることができる
。

また、図中の２３．２４はフォト１〜ランジスタであり
、２５．２６はランプであって、後に詳述するよう【こ
、道路地図パネル２０（こ設りられた抜孔２７との組合
わせで、第１図の表示領域選択スイッチ７としての別能
をはたづ。なお、３３は前面パネル、３４は裏カバーで
ある。

第９図の道路地図パネル２０の一例を詳しく表現したも
のが第１０図である。この通路地図パネル２０は、区画
の異なる地図を印刷されたものが多数用意されて−おり
、第９図の発光装置２１の前面に、上方から落し込んで
重ねられるようになっている。

さらに、この道路地図パネル２０には、符号２７Ｒ，２
７Ｌで示すような小さい抜孔が両側に設けられており、
パネルを発光装置に上から落し込むようにして重ねる操
作をすることによって、第９図のフォトトランジスタ２
３．２４及びこれに対向して設けられたランプ２５゜２
６によって構成される光電スイッチを作動させ、パネル
に印刷されている地図の区画の識別ができるようになっ
ている。

この光電スイッチによって作られた信号は、制御回路８
を働かせ、主メモリ９に記憶されているデーターのうち
から、いま装着された通路地図パネル２０に対応した表
示を、車載用通路交通状況表示板１１上に行なうために
必要なデーターだけを、副メモリ１０に書き込ませるこ
とができる。

このような構造が必要となる理由は、っぎのとおりであ
る。

東京地区の警視庁の道路交通状況表示装置を例にとると
、この表示板装置には、部内各主要交差点附近、および
近郊の主要交差点１１１＝１近の混雑状況、ならびに首
部高速通路の入口規制等に関する情報が表示されており
、その情報量は、交差点数及び首部高速道路入口で計数
して５００以上である。

一方、本システムの車載用道路交通状況表示板装置は、
車載用を目的どするために、１法」−の制約があり、表
示できる交差点の数は、多くても１００程度である。の
みならず、特定の車輌の運転者にとっては、自己の現在
地の周辺の状況が分れば−Ｖ分であり、全域を表示する
ことは全く必要がない。

従って、地図全体の任意の一部分を切り取った場合につ
いての表示をさせる必要が生じるのである。

２、道路交通状況表示板の６式について第１０図に示す
本発明の通路地図パネル２０には、第６図に関して前述
したように、道路部分が透明または半透明になるように
道路地図が印刷されている。通路以外の部分は、文字そ
の他を印刷することによって不透明にされている。

それ故に、第９図に示されるような状態で、通路地図パ
ネル２０が発光装置２１の上に重ねられている場合、第
５〜７図に関して前述したところから明らかなように、
相隣る交差点の間の道路部分には、最低２個の矢印形発
光体が、平行で、かつ向きを反対にした状態で見えるこ
とになる。

このような表示方式の具体的な実例を第１１図、第１２
図、第１・３図、第１４図に示す。第１１図は本発明の
道路地図パネル２０の一例、第１２図は同じく本発明の
発光装置２１の一例である。第１３図は、道路地図パネ
ル２０を発光装置２１に重ねた場合の断面図であり、第
１４図は、地図として見える状態を示す正面図である。

第１４図の符号２８．３０は、交差点を意味し、また、
矢印形発光体２９．３１の矢印の向きは、自動車の流れ
を意味する。

それぞれの矢印形発光体は、前述のにうにヨ色の発光が
可能なように構成されているため、各色に、道路の混雑
の程度を対応させ、かつ各矢印形発光体をいずれか一色
で発光さけることによって、一つの交差点からこれに隣
接する他の交差点へ向かう自動車の流れの混雑度を表示
することができる。

以上の説明から明らかなように、本発明を適用した道路
状況表示装置の特徴は、発光装置を一台用意するだけで
、第１０図に示すように、区画の異なる地図を印刷され
た多種類の通路地図パネルを用意しておくことによって
、広範囲の通路交通状況を選択的に表示することを司能
にすることである。

３、道路地図パネルの構造について 本発明に用いる道路地図パネル２０の中央部には、道路
部分が透明または半透明で、その他の部分が不透明であ
るような通路地図が印刷されている（第１０図）。

ここに印刷されている地図は、第６図に関して前述した
ようなモジュール化された地図である。

また、パネル２０の左右の側縁にそって、各々縦一列に
、抜孔２７Ｒ，２７ｍが設けられている。第１０図の例
では、向って右側には、等しい間隔１を保つようにｍ個
の同じ径の抜孔２７Ｒが設置ノられており、また、向っ
て左側には、ｎ個の同じ径の抜孔２７Ｌが設けられてい
る。

但し、前記のｎは、Ｏ≦０≦ｎ）を満足りる任意の整数
であり、左側に設けられる抜孔２７Ｌの相互間の間隔は
、１の整数倍でなければならない。上記条件が満足され
ていれば、右側の孔と左側の孔は、そっくり入れ換えて
もかまわない。

これらの孔は、パネルに印刷されている地図が、どの地
域のものであるかを識別する信号を、第１図の制御回路
８へ送るためのものである。

この孔が必要な理由は次のとおりである。

すなわち、このパネルを利用して通路交通状況の表示が
可能であるのは、警視庁に設置されている道路交通状況
表示板の一部分のみである。

従って、道路地図パネル２０を発光装置２１の上に重ね
て表示する場合に、パネルに印刷されている道路地図に
対応した発光を発光装置がしてくれな（プればならない
。

異った地図の印刷されている道路地図パネルは、前述の
ように、多数あるため、もしも、例えば、地図に合った
発光を指示するスイッチ操作が、利用者の手にゆだねら
れるとすると、通路地図パネル２０を発光装置２１の上
に重ねた後に、そのパネルに対応した発光をさせるため
のスイッチ操作を、別途用意された対照表等を見た上で
、実行する必要がある。

このような操作は、利用者にとって煩雑であるばかりで
なく、車載用機器としては、危険防止の観点からも不要
とされな（〕ればならない。

道路地図パネル２０に設けられた前記抜孔２７Ｌ、２７
Ｒは、上記操作を自動的に行なうために不可欠なもので
ある。

４、道路地図パネルの識別方式について第１５図は、本
発明に好適な通路地図パネル２０の抜孔２７Ｌ、２７Ｒ
の詳細説明図である。

２７Ｒは、パネルの右側縁に、縦一列に配置された直径
２１１１１１１程度の抜孔で、約１０個ある。上から順
にｌ」−１・・・・・・Ｈ−■と名（”ｌ’　４Ｊで、
パネルの′下端から、合孔１」−１・・・・・・トｌ−
ｍの中心までの寸法を各々１−１・・・・・・ｌ−ｍと
１−る。

２７Ｌは、パネル２０の左側縁に、縦一列に配置される
抜孔であり、上から順に、Ｄ−１・・・・・・Ｄ−１１
と名付けて、パネルの下端から、合孔Ｄ−１・・・・・
・１）−ｎの中心までの寸法が各々、１−１・・・・・
・ｌ−ｎとなるようにする。この例の場合、第１５図か
らも分るように、パネルの下端から各抜孔２７Ｌまでの
寸法は、右側縁の抜孔２７Ｒのいずれかと等しくなるよ
うに位置決めされる。

第１６図は、道路地図パネル２０を第１５図の矢印ｘ−
ｘの方向から見た断面図に、ランプ２５．２６とフォト
トランジスタ２３．２４を書き加え、これらとパネル２
０の各抜孔２７［。

２７Ｒとの位置関係を示したものである。また、第１７
図は第１５図のＹ−Ｙ線にそう断面図である。

道路地図パネル２０を、第１７図の矢印で示すように、
上から下へ挿入していくと、ランプ２６とフォトトラン
ジスタ２４の間を抜孔２７ＲがＨ−ｍ・・・・・・Ｈ−
１の順で通過すること（こなる。また一方、抜孔２７Ｌ
はＤ−１１・・・・・・Ｄ−１の順序で、ランプ２５と
〕第１〜トランジスタ２３の間を通過する。

この場合、上記説明のように、各抜孔２７Ｌは、抜孔２
７Ｒのいずれかと等しい高さにあけられているため、ラ
ンプ２５と、フＡ１〜１〜ランジスタ２３の間を孔［）
−ｎ・・・・・・Ｄ−１が通過するのは、孔Ｈ−■・・
・・・・Ｈ−１の対応覆るものが、ランプ２６と７７１
１〜トランジスタ２４の間を通過するのと同時である。

したがって、道路地図パネル２０を第１７図の矢印で示
す方向へ、ランプとフ第１〜トランジスタの間を通過さ
ぜた時の出ツノは、第１８図のようになる。但し、この
例では■は１ｏであり、０は５であると仮定している。

第１８図において、４１はフォトトランジスタ２４の出
力波形で′あり、４２はフォトトランジスタ２３の出力
波形である。

この出力４１．４２を、第１９図に示すように、アント
ゲ−１〜４５０入力端子４−３．４４へそれぞれ供給す
る。前記アンドゲート４５の出力は、フリップフロップ
ＦＦ１〜ＦＦ１０によって構成されるシフトレジスタ９
３の入力端子４６へ入力する。また出力４１は、同時に
、各フリップフロップのクロック端子Ｃｐへも入力する
。

その結果、すべての抜孔２７Ｒおよび２７　＋−がラン
プ２５．２６とフォトトランジスタ２３゜２４との間を
通過し終ったとき、前記シフｌ−レジスタ９３の出力端
子Ｑ−１〜Ｑ−１０には、次のような出力−が得られる
。

Ｑ−１＝１゜ Ｑ−２＝Ｏ。

Ｑ−３＝１゜ にｌ−４＝Ｏ。

Ｑ−５＝０゜ Ｑ−６＝１゜ Ｑ−７＝１゜ Ｑ−８＝０゜ Ｑ−９＝Ｏ。

Ｑ−１０＝１ 明らかなように、上記の動作は、第１５図のパネル２０
の抜孔２７Ｒを同期パルス信号源として利用し、また、
他方の抜孔２７Ｌを直列データーパルス信号源として利
用し、Ｈ−１〜１」−ｍの各対応位置における抜孔Ｄ−
１・・・・・・０−ｎの有無を、電気的出力Ｑ−１・・
・・・・Ｑ−１０の出力のｌｌ　ｌ　ＩＩ、“０″に対
応させる結果を得るものである。

前記シフトレジスタ９３の各段の出力Ｑ−１１・・・・
・・Ｑ−１０は、明らかに、制御用信号として利用可能
であり、道路地図パネルの識別を電気的に行なうことを
可能にするものである。ｎが１０の場合には、２の１０
乗は１０２４であるので、１０２４種類のパネルの識別
符号を電気的出力に置きかえることが可能である。

５、発光体ユニットについて 発光体ユニット１５は、第８図に示したように、直方体
ケース（例えば、概略寸法が縦１０ｍｍ、横１２ｎ＋ｍ
、厚さ７＋ｎｍ程度の合成樹脂ケース）内に、ＬＥＤ素
子を２個１組にしたものを、正面から見た長方形の面の
各辺にそって４組配置して、矢印形の表示ができるよう
にしたものである。

そして、各々の矢印については、それぞれ対応する前記
ＬＥＤ素子を各別に発光させたり、同時に（または、交
互に時順次的に）発光させたりすることによって、３種
類の色別発光ができるようにされている。

この発光体ユニツ１〜１５は、第２０図および第２３図
から分るように、第２１図に示す外ケース１５Ａ、およ
び第２２図に示すチツプオンボード１５Ｂを組合わゼる
ことによって作られている。

外ケース１５Ａには、第２１図及び第２３図かられかる
ように、正面から見た長方形の四辺に治って、４個の矢
印形抜孔６１が設（プられている。

一方、チップオンボート１５Ｂには、８個のＬＥＤ素子
５３〜６０が２個１組にして４組取付けられている。

これらのＬＥＤ素子組は、第２３図に示づ断面図及び第
２４図の上面図かられかるように、チップオンボート１
５Ｂと外ケース１５Ａとを組合わせて発光体ユニツｌ〜
１５を構成する際に、外ケース１５Ａの矢印形抜孔６１
に１組ずつ収納されるように配置されている。

外ケース１５Ａ及びチップオンボード１５Ｂを組み合わ
せた後、矢印形抜孔６１の部分に半透明の（例えば、エ
ポキシ系）樹脂を充填することによって、ＬＥＤ素子が
直接正面から見えることはなくなるばかりでなく、ＬＥ
Ｄ素子の発光が拡散するので矢印形の面全体が発光して
いるように見えるようになる。

なお、前述のように、抜孔６１自体を、その断面が矢印
形になるように加工する代りに、抜孔は断面矩形状に穿
孔し、外側正面に、矢印形の透明または半透明部分を有
する不透明シートを貼付づ−るようにしてもよい。

前記８個のＬＥＤ素子のうち、５３．５４゜５５．５６
は、同じ色Ａを発光するものである。

また、その他のＬＥＤ素子５７．５８，５９゜６０は、
色Ａとは異なった色Ｂを発光するものである。

したがって、ＬＥＤ素子５３，５４．５５゜５６が発光
する場合には、矢印形の面１６゜１７．１８．１９　（
第８図）は、色Ａに発光し、ＬＥＤ素子５７，５８，５
９．６０が発光する場合には、色Ｂに発光することにな
る。

次に、同一の抜孔６１内の２個のＬＥＤ素子を同時に発
光させるか、あるいはそれぞれのＬＥＤ素子を毎秒約５
０回以上の繰返し周期で交互に発光させると、人間の目
には色Ａ及び色Ｂを混合した第３の色Ｃに見えることに
なる。

なお、前記色Ｃは、色Ａおよび色Ｂの発光時間の割合、
あるいは／および発光強度の割合を変化させることによ
って、ある稈度調節することができる。

第２５図は、発光体ユニット駆動用電気回路の一例であ
る。同図において、鎖線６１△で四つた部分はＬＥＤ素
子部であり、４７〜５２は第２０図に示した端子である
。また、６２．６３゜６４．６５は発光色指定用入力端
子であり、６６．６７．６８．６９は、矢印形発光体の
位置指定用入力端子である。

前記各端子への入力データーは、″ハイ″か゛ロー″か
で指示され、発光色指定用入力端子６２〜６５への信号
の中、端子６２への信号のみがハイの場合には、発光色
は色へで゛あり、端子６３への信号のみがハイの揚台に
は、発光色は色Ｂである。

また、端子６４への信号のみがハイの場合には、発光色
は色Ｃすなわち、色Ａおよび色Ｂの交互発光である。さ
らに、端子６５への信号のみがハイの場合には、すべて
のＬＥＤ素子が不点幻どなる。

一方、発光体の位置指定用入力端子６６〜６９への信号
の中、端子６６への信号のみがハイの場合には、ＬＥＤ
素子５６．６０によって発光する矢印形発光体１６が、
上記色指定信号で指定された色に発光する。

同様に、端子６７への信号のみがハイの場合は、矢印形
発光体１７が、端子６８への信号のみがハイの場合は、
矢印形発光体１８が、また端子６９への信号のみがハイ
の場合には、矢印形発光体１９が、それぞれ指定色に発
光する。

なお、この回路例の場合には、端子６６゜６７．６８．
６９が、同時にハイになると、各矢印形発光体１６．１
７，１８．１９に独立した色指定ができないことになる
。そこで、本実施例では、時分割制御により、端子６６
．６７゜６８．６９のうちのいずれか一つのみが順次ハ
イになるように制御する回路が必要である。

この目的を達成するための回路が、Ａツシレータ−７５
、その出力を供給される１／４分周・論理回路７０、お
よびアナログスイッヂ７１〜７４によって構成されるマ
ルチプレクサ−である。オツシレータ−７５は矩形波パ
ルスを出力覆るが、その繰返し周波数は、５０　ｔ−１
ｚ〜ＩＫ８７程度であるのが望ましい。

第２６図は第２５図の各部の波形図である１゜７９はオ
ツシレータ−７５の出力波形であり、８０．８１は、各
々トランジスター７７．７８のコレクタ電圧波形である
。８２，８３，８４゜８５は、１／４分周・論理回路７
０から各々のアナログスイッチ７１，７２，７３．７４
へ（共給される信号波形を示づ。

前記信号波形８２〜８５が、ハイである場合には、対応
づるアナログスイッチはローインピーダンス、すなわち
導通状態にあり、ローの場合は、ハイインピーダンス、
すなわら遮断状態にある。

以上の説明によって明らかなように、第２５図の回路の
、４個の発光色指定端子６２〜６５おＪ：び発光矢印選
択端子６６〜６つよりなる８端子に、８ビツトのデータ
ーを入力することによって、発光体ユニット１５の４つ
の矢印形発光体１６〜１９の発光の有無の制御と、３種
類の発光色の制御とを独立して行なうことが可能である
。

６、広域の道路交通情報用主メモリ から任意の限定領域用副メモリ へのデーター転送手法について 広域の通路交通情報を記憶する人容ω主メモリから、任
意に限定された領域の道路交通情報のみを続出して、副
メモリへデーターを取込むためのデーター取込装置は、
第１図では制御回路８、主メモリ９、および副メモリ１
０に対応する。

なお、以下の説明において使用リ−る「データー」とい
う語は、前項で）ホべた発光体ユニットのドライバー回
路の入力端子６２〜６つへ入力づ−る８ビツトの信号を
意味づ−る。

前記したように、第１図の固定用道路交通状況表示板１
３は広域用であり、第８図、に示された発光体ユニッｌ
−１５を行列式に、例えば、縦に４０個、横に５０個、
きっちりと並べたものである。この様子を改めて概念的
に図示したものが、第２７図である。

同図に示されているように、使用されている各発光体ユ
ニツｌ−について、第１列、第１行のものをＵ（１，１
）とし、第１列、第２行のものをＵ　（１，２）と名付
ける。

以下、同様にして、第１列第４０行のものをＵ　（１，
４０＞、第２列、第１行のものおＪ、び第２列、第４０
行のものをそれぞれＵ（２，１）Ｕ　（２，４０）とす
る。このようにしで、ａｊ４０列、第５０行のものにつ
いてはＵ（４０゜５０）というように、２０００個全て
０発光体ユニツ１−に命名する。

また、主メモリ９には、そのアドレス１からアドレス２
０００までに、Ｕ（１，１＞のデーター、Ｕ　（１，２
）のデーター、・・・・・・Ｕ（１゜４０）のデーター
、Ｕ（２，１）のデーター、・・・・・・ｔＪ（４０，
１）のデーター、・・・・・・ｔＪ　（４０゜５０）の
データーの各データーが、前記の順に各々メモリーされ
ているとする。

いま、第２８図に示すように、発光体ユニットを縦に１
個、横に８個（ただし、ａおよびｂはそれぞれ５０＞ａ
　＞１．４０＞ｂ　＞１を満足する整数とする）並べて
造られている限定領域用の発光装置２１−一すなわら、
車載用通路交通状況表示板１１で、第２７図に示す固定
用道路交通状況表示板１３の任意の一部領域の通路交通
状況を表示させるものとする。

ここで、第２８図の発光装置を構成しているａＸｂ個の
発光体ユニツ１〜について、第１列、第１行のものを、
ＬＪ（ｘ、ｙ）とし、第１列、１〕行のものをＵ（ｘ、
ｙ＋ｂ　−１）、第８列、第１行のものをＵ（ｘ＋ａ−
１，ｙ）、第８列、第（〕行のものをＵ　（Ｘ　十ａ　
−１，Ｖ　＋１ｌ−１）とするように、全てのユニツ１
〜について命名りる。

なお、前記の×、ｙは、第２７図Ｊ５よび第２８図にＪ
３いて同一であり、 ｘ＋ａ−ｉ≦５０゜ ｙ十ｂ−１≦４０ の２条件を満足する整数である。換言４れは、第２７図
の発光体ユニツ１〜Ｕ　（ｘ　、　ｙ　）と、第２８図
の発光体ユニツ１〜Ｕ（×、ｙ）ど（Ｊ同じ表示をする
ものである。

次に、第２９図は、第１図に符号８ｃ示した制御回路を
具体的に示したブロック図である。

ＣＰ端子に入力されるクロックパルスの波形を、第３０
図に符号９７で示す。

スター１−トリ力信号によってカウンター／リセット回
路３８が始動されると、アナログスイッチ３７が閉じら
れる。これによって、クロックパルス９７は、主メモリ
アドレス指定カウンター８９と、プログラマブルタウン
カウンター８７及び読み出し書き込み選択パルス化回路
８８へ入力されφ。

このプログラマブルダウンカウンタ−８７には、前述の
ように、道路地図パネル２０を梵光装置２１に重ねるこ
とによって得られるシフトレジスタ９３（第１９図）の
並列パルス出力Ｑ−１〜Ｑ−１０が、あらかじめブリセ
ラ１〜されている。

それ故に、後述するようにして、クロックパルスがＣＰ
　Ｄ′ａ子およびアナログスイッチ３７を介して、主メ
モリアドレス指定カウンター８つへ入力開始してから、
読み出し書き込み選択パルス化回路８８の出力パルスが
出始めるまでのクロックパルス数を制御することができ
る。

このクロックパルス数が、第３０図の左端に示す（４０
Ｘ　（Ｘ　−１）　十Ｖ　）個になるように、道路地図
パネル２０の左側の抜孔２７Ｌを設けておくことにＪ：
って、クロックパルスが、主メモリ９のアドレス１から
アドレス（４，０ｘ（ｘ−１）−１−ｙ−月までを指定
している間は、選択パルス化回路８８の出力パルスはス
タートシないようにすることができる。

このために、第３１図に示すように、読み出し書き込み
選択パルス化回路８８内に、プログラマブルダウンカウ
ンタ−８７の出方によって間かれ、クロックパルス９７
を入力とするアンドグー１〜８８Ａが設けられる。

アンドグー１−８８　Ａの出力パルスは、第１および第
２ノＪウンター８８Ｂ、８８Ｃに入力される。第１カウ
ンタ８８Ｂは５個（ただし、ｂは４０より大でない）の
クロックパルスを計数すると、その出力をローがらハイ
に反転する。

また、第２カウンター８８Ｇは、４０個（第２７図の縦
方向の発光体ユニツ１へ数に等しい）のタロツクパルス
を計数すると、その出力をローからハイに反転し、前記
第１カウンター８８Ｂをクリアする。第１カウンター８
８Ｂの出力はインバータ８８Ｄで反転され、選択パルス
化回路８８の出力パルスとなる。

すなわち、読み出し書き込み選択パルス化回路８８の出
力は、第３０図に波形９８で示すように、クロックパル
ス４０パルスのうち最初のｂパルスだりハイとなるよう
な繰返しパルスである。

この出力パルス９８は、副メモリ１０に書き込みイネー
ブル入力信号として供給されると共に、インバータ８６
を介して主メモ′す９に読み取りイネーブル入力信号と
して供給され、さらに、副メモリ１０に書き込みイネー
ブル入力信号として加えられる。

それ故に、前記出力パルス９８がハイの時に読出された
主メモリ９のデーターが、副メモリ１０に転送される。

例えば、第３０図に示ず（４０Ｘ　（ｘ　−１）＋ｙ）
個のパルスのすぐ後に続くｂ個のパルスニヨって、第２
７図の発光体ユニツ１〜Ｕ　（ｘ　。

ｙ）からＵ（Ｘ、Ｖ＋ｂ−１＞までに対応するデーター
の転送が行なわれ、その次に発生するｂ個のパルスによ
っては発光体ユニットＵ（ｘ＋ｉ、ｙ＞からＩＪ（ｘ＋
　　１．　ｙ＋ｂ　−１）までに対応するデーターの転
送が行なわれる。

一方、前記出力パルス９８によってアンドグー１−９６
が開かれるので、前記の各す個のパルス群（第３０図に
波形９９で示す）が副メモリアドレス指定カウンター９
ｏに入力される。

以上の説明から分るように、第２７図に示ず発光体ユニ
ツ１〜Ｕ　（ｘ　、　ｙ　）の表示データーを記憶して
いる主メモリ９のアドレス（４ｏ×（Ｘ−１）＋ＶＪの
データーは、第２８図に示す発光体ユニットＵ　（ｘ　
、　ｙ　）を表示するための副メモリのアドレス１に記
憶される。

その後の連続したｂｆＩのクロックパルスが副メモリア
ドレス指定カウンター９ｏに供給され、そのカラン１〜
値に応じて、副メモリ１ｏのアドレス指定が実行される
。その間、主メモリ９／Ｊ）ら副メモリ１０へのデータ
ー転送が連続して実行される。

この結果、第２７図の表示板の発光体ユニットのうち、
第ｘ列第ｙ行から、第ｘ列、第（ｙ→−ｂ−１）行まで
の縦方向のデーターが、副メモリ１０のアドレス１がら
アドレスｌ〕までに順次編集され、記憶される。

次に、前記の連続したｂ個のクロックパルスの後の（４
０−［））個分によっては、第３０図の波形９８からも
明らかなように、副メモリ１０のアドレス指定が行なわ
れず、一方、主メモリ９から副メモリ１０へのデーター
転送も行なわれない。

このようにして、それ以降は、副メモリ１０のアドレス
指定と、主メモリ９から副メモリ１０へのデーター転送
が、初めのクロックパルス５個分だけ行なわれ、これに
続＜　（４０−ｂ　）個分は休止するという操作が繰返
される。

一方、前記カウンター／リセット回路３８は、選択パル
ス化回路８８の出力パルス９８の立上り個数をカウント
し、ａ個目の立下りで、アナログスイッチ３７を開放す
る（ハイインビータンス状態にする）。

それ故に、副メモリ１０の、アドレス１がらアドレス（
ａ　ｘｂ　）までにデーター人力が完了すると同時に、
−′ログラマブルダウンノＪウンター８７、選択パルス
化回路８８、および士メモリアドレス指定カウンター８
９へのタロツクパルス入力が禁止される。

以上のような動作により、第２７図の発光体ユニットの
うちの、太線で囲った部分の発光体ユニットを駆動する
ためのデーターが、主メモリ９から副メモリ１０のアド
レス１〜アドレス（ａ　ｘｂ　）までの記憶エリアに順
次記憶されることになる。

従って、第２８図に示す各発光体ユニツ］・の表示は１
．第２７図に示す発光体ユニット群中の同名のユニツ］
〜に等しい表示をすることになる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、交通
管制センター内などに設定されている通路交通状況表示
板に表示されている道路交通に関する情報のうちから、
所望のものだけを任意に選択して、局所的な道路交通状
況の表示を簡単に行なうことができ、しかも、種々の局
所的な通路地図パネルを用意しておくことにより、ただ
１つの発光装置を用いて該当地域の通路交通状況を表示
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を適用した道路交通状況表示装置の全
体構成を示す概略ブロック図、第２図は、一般の通路地
図を第１図の通路交通状況表示装置に利用できるような
道路地図にモジュール化りる手法を説明するための概略
平面図、第３図は、一般的な通路地図の一例を示ず平面
図、第４図は第１図の道路交通状況表示装置に利用する
ためのモジュール化された道路地図の一例を示す平面図
、第５図は本発明の道路状況表示装置に利用するのに好
適な発光装置の平面図、第６図は、第５図に示される発
光装置の上に重ねて利用されるモジュール化道路地図パ
ネルの一例を示す平面図、第７図は、第５図に示される
発光装置の上に第６図に示されるモジュール化道路地図
パネルを重ねた状態を示Ｊ−−一部拡大平面図、第８図
は第５図の発光装置を構成するための発光体ユニットの
外観斜視図、第９図は、本発明を適用した、車載用道路
状況表示装置の一例を示す分解斜視図、第１０図は、モ
ジュール化された地図を印刷した道路地図パネルの具体
例を示す平面図、第１１図は、第１０図と類似の通路地
図パネルの斜視図、第１２図は第９図に示される発光装
置の発光状態の一例を示１斜祝図、第１３図は、第７図
のＭ−Ｍ線にそう断面図、第１４図は、第１１図に示す
）眞路地図パネルを第１２図に示す発光装置の上に重ね
て道路交通状況表示板として利用する場合に、矢印形発
光体が発光して道路の混雑状況を表示している一例を示
す一部拡大図、第１５図は、多数用意される通路地図パ
ネルの識別のために、前記パネルに設けられている抜孔
の機能を説明するだめの道路地図パネルの平面図、第１
６図は第１５図のＸ−Ｘ線にそう断面図、第１７図は第
１５図のＹ−Ｙ線にそう断面図、第１８図は第１５図の
抜孔によって得られる電気信号パルスの一例を示す波形
図、第１９図は、第１８図に示される電気信号パルスを
、並列の通路地図パネル識別用パルス出力信号に変換す
るための具体的な回路例を示すブロック図、第２０図は
第８図に示した発光体ユニットを底面からみた斜視図、
第２１図は発光体ユニツ］〜の外ケースの破断斜視図、
第２２図は発光体ユニットを構成するデツプオンボード
の斜視図、第２３図は第２４図のＱ−Ｑ線にそう断面図
、第２４図は発光体ユニットの平面図、第２５図は、発
光体ユニツ１への発光色指定および発光矢印選択のため
の回路の具体例を示す図、第２６図は、第２５図に示し
た回路の動作を説明するための波形図、第２７図は、第
８図に示された発光体ユニッ１〜を縦に４０個、横に５
０個、行列状にきっちり並べて構成された発光装置にお
いて、各ユニットの識別およびアドレス指定の仕方の一
例を示す概念図、第２８図は、第２７図に示した発光装
置から発光体ユニットを縦にｂ個、横にａ個、行列状に
きっちり並べて構成される任意の一部矩形領域を切り取
った場合の、各発光体ユニットの識別およびアドレス指
定の仕方の一例を示す概念図、第２９図は第１図の制御
回路のブロック図、第３０図は第２９図の動作を説明す
るための波形図、第３１図は第２９図の読み出し書き込
み選択パルス化回路の詳細ブロック図である。 １・・・原道路交通状況表示板装置、２・・・モジュー
ル化回路、３・・・表示用メモリ、４・・・モジュール
化道路交通状況表示板、５・・・送信機、６・・・受信
磯、７・・・表示領域選択スイッチ、８・・・制御回路
、９・・・主メモリ、１０・・・副メモリ、１１・・・
車載用道路交通状況表示板、１２・・・車載用表示装置
、１５・・・発光体ユニツ１〜．１５＾・・・外ケース
、１５．Ｂ・・・チップオンボード、１６〜１９・・・
矢印形発光体、２０・・・通路地図パネル、２１・・・
発光装置、２２・・・基板、２７Ｌ、２７Ｒ・・・抜孔
、８７・・・プログラマブルダウンカウンタ−１８８・
・・読み出し／出き込み選択パルス化回路、８９・・・
主メモリアドレス指定カウンター、９０・・・副メモリ
アドレス指定カウンター、９３・・・シフトレジスタ代
理人　弁理士　平木通人　外１名 第３図　　　　第４図 第５図　　　　第６図 ｑ 第７図　　　　第８図 才９図 ２ 第１１図　　　　　第１２図 第１３図　　　　第１４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）イ）矩形状表面の４つの辺のそれぞれにそって、
   かつ、その方向が、対向する２辺において互いに反対向
   きになるように設けられた矢印形発光体を有する発光体
   ユニットを、横に８個、縦にｂ個性列状に配列してなる
   表示板用発光装置と、 口）前記表示板用発光装置の前面に着脱自在に配置され
   、透明な道路部分を有する通路地図パネルであって、す
   べての道路は直交する２軸に平行に位置決めされ、さら
   に相隣る通路間の間隔は予定の基準値の整数倍に選定さ
   れ、かつ前記道路の幅は、行列状に配列された発光体ユ
   ニッＩ〜の境界線にそって、互いに反対向きに位置され
   る少なくとも２個の矢印形発光体を含むように１選定さ
   れた道路地図パネルと、ハ〉前記表示板用発光装置の、
   それぞれの発光体ユニットの各矢印形発光体の発光を制
   御するためのデーターを、発光体ユニット毎のデーター
   を単位として、行および列番帰順にアドレス（１，１）
   からアドレス（ａ　、　ｂ　）までに記憶するメモリと
   、 二）前記メモリのデーターをアドレス番号順に読取って
   、それぞれの発光体ユニットの各矢印形発光体の発光を
   制御する手段と を具備したことを特徴とする道路状況表示装置。