JPS5910351Y2 - Internal combustion engine generator - Google Patents
Internal combustion engine generatorInfo
- Publication number
- JPS5910351Y2 JPS5910351Y2 JP6967779U JP6967779U JPS5910351Y2 JP S5910351 Y2 JPS5910351 Y2 JP S5910351Y2 JP 6967779 U JP6967779 U JP 6967779U JP 6967779 U JP6967779 U JP 6967779U JP S5910351 Y2 JPS5910351 Y2 JP S5910351Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- power generation
- engine
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案はスノーモービルのような車両に搭載して使用す
るものに適した内燃機関の発電装置に関するものである
。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an internal combustion engine power generation device suitable for being mounted on a vehicle such as a snowmobile.
スノーモービルのような車両においては、特に夜間使用
時に点灯容量か゛増大し、このため、内燃機関の発電能
力の増加が要望されている。In vehicles such as snowmobiles, the lighting capacity increases particularly when used at night, and therefore there is a demand for an increase in the power generation capacity of the internal combustion engine.
従来のこの種内燃機関では、例えば実開昭４７−１２３
８２号公報、あるいは実開昭４７−２１３２５号公報に
みられるように出力軸にベルトコンバータのような駆動
力伝達装置を連結するのが一般的である。In conventional internal combustion engines of this kind, for example,
It is common to connect a driving force transmission device such as a belt converter to the output shaft, as shown in Japanese Patent No. 82 or Japanese Utility Model Application No. 47-21325.
そのため、上記出力軸により駆動される発電装置として
のフライホイールマグネトーは、内燃機関冷却用のファ
ンなどと共に内燃機関の上記駆動力伝達装置が配置され
る側とは反対側に配置されていた。Therefore, the flywheel magneto, which serves as a power generation device driven by the output shaft, is located along with a fan for cooling the internal combustion engine on the opposite side of the internal combustion engine to the side where the driving force transmission device is located.
ところで、このような従来構或において発電能力を増加
させようとすると、フライホイールマグネトーを大径化
するか、あるいはその厚さを増大する必要が生じるが、
その配置構戊の関係からいずれの場合も内燃機関全体が
大型化する欠点があった。By the way, in order to increase the power generation capacity in such a conventional structure, it is necessary to increase the diameter or thickness of the flywheel magneto.
In either case, the disadvantage is that the overall size of the internal combustion engine increases due to the arrangement thereof.
そこで本考案は、内燃機関を大型化することなく発電能
力を増大するようにした内燃機関の発電装置を提供する
ことを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a power generation device for an internal combustion engine that increases the power generation capacity without increasing the size of the internal combustion engine.
この目的を達戊するため本考案の発電装置は、フライホ
イールマグネトーを、駆動力伝達装置の固定シープ側に
設けて大径化し、薄型に構威し得るようにしたことを特
徴とする。In order to achieve this object, the power generating device of the present invention is characterized in that the flywheel magneto is provided on the fixed sheep side of the driving force transmission device to increase the diameter, so that it can be constructed thinly.
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
する。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
図において、符号１はエンジン本体で、その出力軸２に
はベルトコンバータ３か゛連結され、出力軸２と反対側
の回転軸には冷却用ファン４が装着されている。In the figure, reference numeral 1 denotes an engine body, a belt converter 3 is connected to an output shaft 2 of the engine, and a cooling fan 4 is attached to a rotating shaft on the opposite side of the output shaft 2.
出力軸２のベルトコンバータ３ドライブ側、即ち、クラ
ンクケース５とベルトコンバータ３間には、本考案に係
るフライホイールマグネト−６が設けられている。A flywheel magneto 6 according to the present invention is provided on the belt converter 3 drive side of the output shaft 2, that is, between the crankcase 5 and the belt converter 3.
このフライホイールマグネト−６は、ベルトコンバータ
３の固定シーブを兼ねるフライホイール７と、フライホ
イール７の背面に固着した磁鋼８と、この磁鋼８に対応
して、エンジンのクランクケース５に固定したコイル付
ステータ９とからなるもので、従来の冷却用ファン４の
近傍に設けたものに比べて大径で、従って発電能力が増
大しているにも拘らず、その厚さは薄くなっている。This flywheel magneto-6 includes a flywheel 7 that also serves as a fixed sheave for the belt converter 3, a magnetic steel 8 fixed to the back of the flywheel 7, and a magnetic steel 8 fixed to the engine crankcase 5 in correspondence with the magnetic steel 8. It consists of a stator 9 with coils, which has a larger diameter than the conventional one installed near the cooling fan 4, and although its power generation capacity is increased, its thickness is thinner. There is.
このような構或のエンジンは、例えばスノーモービルの
ような車両に搭載して使用される。An engine having such a structure is used by being mounted on a vehicle such as a snowmobile.
スノーモービルにおいては、夜間走行時に、一般の車両
より多くの照明を用いるので、従来のエンジンより点灯
容量の大きい発電装置が要求されるが、本考案ではフラ
イホイールマグネト−６を大径にして発電能力を増大さ
せたので十分対応できる。Since snowmobiles use more lights than general vehicles when driving at night, they require a power generation device with a larger lighting capacity than a conventional engine.In this invention, the flywheel magneto-6 is used with a large diameter to generate electricity. Since we have increased our capacity, we are able to respond adequately.
また、フライホイールマグネト−６は、薄型に構或され
ているので、エンジンの全長を短縮することができ、ス
ノーモービルへの搭載スペースを小さくできて有利であ
る。Further, since the flywheel magneto-6 is designed to be thin, the overall length of the engine can be shortened, which is advantageous in that the mounting space on the snowmobile can be reduced.
そして、エンジンを作動させてベルトコンバータ３を介
してスノーモービルを駆動し、走行させると、同時に出
力軸２の回転によってフライホイール７が回転し、これ
と共に回転する磁鋼８によりコイル付ステータ９との間
で発電され、スタータのコイルに電流が発生して照明灯
を点灯し、雪上を安全に走行することができる。When the engine is operated to drive the snowmobile via the belt converter 3 and run, the flywheel 7 rotates due to the rotation of the output shaft 2, and the magnetic steel 8 rotating together with the flywheel 7 rotates the stator 9 with a coil. Electricity is generated between the two, and a current is generated in the starter coil to turn on the lights, allowing safe driving on snow.
また、スノーモービルの走行を停止した状態でエンジン
を回転させ、フライホイールマグネト−６のみを作動し
て発電機能のみを発揮させ得ることはいうまでもない。Furthermore, it goes without saying that the engine can be rotated while the snowmobile is stopped, and only the flywheel magneto 6 can be activated to perform only the power generation function.
なお、本考案のエンジンは、スノーモービルに搭載する
のに適しているのみならず、出力軸２に装着されたべル
トコンバータのような無段変速装置を介して駆動され、
かつ従来のエンジンより大容量の発電能力を要求される
車両や装置に使用すれば好適である。The engine of the present invention is not only suitable for being mounted on a snowmobile, but is also driven via a continuously variable transmission device such as a belt converter attached to the output shaft 2.
Moreover, it is suitable for use in vehicles and devices that require a larger power generation capacity than conventional engines.
以上説明したように本考案の内燃機関の発電装置によれ
ば、フライホイールマグネト−６を大径に、かつ薄型に
構或し得るので、発電能力を増大させ、また、出力軸２
の長さを短くしてエンジン全体を小型化することができ
る。As explained above, according to the power generation device for an internal combustion engine of the present invention, the flywheel magneto 6 can be configured to have a large diameter and a thin profile, so that the power generation capacity is increased and the output shaft 2
By shortening the length of the engine, the entire engine can be made smaller.
図面は本考案の一実施例を示す横断面図である。
１・・・エンジン本体、２・・・出力軸、３・・・ベル
トコンバータ、４・・・冷却用ファン、５・・・クラン
クケース、６・・・フライホイールマグネトー、７・・
・フライホイール、８・・・磁鋼、９・・・コイル付ス
テータ。The drawing is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention. 1... Engine body, 2... Output shaft, 3... Belt converter, 4... Cooling fan, 5... Crank case, 6... Flywheel magneto, 7...
・Flywheel, 8...Magnetic steel, 9...Stator with coil.
Claims (1)
結した内燃機関において、前記駆動力伝達装置の固定シ
ーブ側に、フライホイールマグネトーを設けたことを特
徴とする内燃機関の発電装置。What is claimed is: 1. A power generation device for an internal combustion engine in which a drive force transmission device such as a belt converter is connected to an output shaft, and a flywheel magneto is provided on a fixed sheave side of the drive force transmission device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6967779U JPS5910351Y2 (en) | 1979-05-24 | 1979-05-24 | Internal combustion engine generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6967779U JPS5910351Y2 (en) | 1979-05-24 | 1979-05-24 | Internal combustion engine generator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55170423U JPS55170423U (en) | 1980-12-06 |
| JPS5910351Y2 true JPS5910351Y2 (en) | 1984-04-02 |
Family
ID=29303480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6967779U Expired JPS5910351Y2 (en) | 1979-05-24 | 1979-05-24 | Internal combustion engine generator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5910351Y2 (en) |
-
1979
- 1979-05-24 JP JP6967779U patent/JPS5910351Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55170423U (en) | 1980-12-06 |
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