JPS59100044A - Tandem master cylinder - Google Patents
Tandem master cylinderInfo
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- JPS59100044A JPS59100044A JP58206098A JP20609883A JPS59100044A JP S59100044 A JPS59100044 A JP S59100044A JP 58206098 A JP58206098 A JP 58206098A JP 20609883 A JP20609883 A JP 20609883A JP S59100044 A JPS59100044 A JP S59100044A
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- cylinder
- tandem master
- bore
- spring
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/224—Master control, e.g. master cylinders with pressure-varying means, e.g. with two stage operation provided by use of different piston diameters including continuous variation from one diameter to another
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- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車の流体圧ブレーキシステム用のタンデ
ムマスターシリンダに関し、特に、シリンダハウジング
と；シリンダハウジングのシリンダボア内に同軸的かつ
摺動自在に配設されたブツシュロッドピストンおよび中
間ピストンと；第１のブレーキ回路のシリンダチェンバ
内で上記ブツシュロッドピストンと中間ピストンとの間
に配設され、一端がブツシュロッドにまた他端が係止ス
リーブにそれぞれ当接したピストンバネと；一端がマス
ターシリンダの底部に当接し他端が中間ピストンに当接
した他のピストンバネと；上記係止スリーブに取付けら
れ上記シリンダチェンバ内に長手方向に沿って配設され
ているとともに、ブツシュロッドピストンのボアと共働
する弁体をピストン側の端部に支持したガイドビンと；
中間ピストン内のボアと共働する弁体を有し、第２のブ
レーキ回路のシリンダチェンバ内に配設された他のガイ
ドピント；ヲ備えたタンデムマスターシリンダに関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a tandem master cylinder for a hydraulic brake system of an automobile, and more particularly to a tandem master cylinder for a hydraulic brake system of an automobile, and more particularly, a cylinder housing; a bush rod piston disposed coaxially and slidably within a cylinder bore of the cylinder housing; and an intermediate piston; a piston spring disposed between the bushing rod piston and the middle piston in the cylinder chamber of the first brake circuit, the piston spring having one end in contact with the bushing rod and the other end in contact with the locking sleeve. another piston spring having one end in contact with the bottom of the master cylinder and the other end in contact with the intermediate piston; attached to the locking sleeve and disposed longitudinally within the cylinder chamber; a guide bin in which a valve body cooperating with the bore of the Schrod piston is supported at the end on the piston side;
The invention relates to a tandem master cylinder with a valve body cooperating with a bore in the intermediate piston and with another guide pin arranged in the cylinder chamber of the second brake circuit.
西独公開特許出願Ａ ２８４９０４５から公知のタンデ
ムマスターシリンダにおいて、シリンダハウジングは単
一のピストンボアを有しており、このボアの径は上記直
列に配設された両方のピストンに対応して決められる。In the tandem master cylinder known from German Published Patent Application A 28 49 045, the cylinder housing has a single piston bore, the diameter of which is adapted to correspond to the two pistons arranged in series.
また、シリンダハウジングは横方向に２つの作動シリン
ダを規定している。そして、上記公知のタンデムマスタ
ーシリンダは、全体の長さが大きく成ってしまうととも
に、比較的大きな動作ストロークを必要とする欠点を有
している。The cylinder housing also defines two working cylinders laterally. The above-mentioned known tandem master cylinder has disadvantages in that it has a large overall length and requires a relatively large operating stroke.
この発明は以上の点に鑑みなされたもので、その目的は
比較的短いペダル移動を許容し、コンパクトなタンデム
マスターシリンダを提供スることにある。また、マスタ
ーシリンダの動作において、全てのボア、特に供給ボア
が密封カップおよび密封リングを有する密封部材によっ
て阻害されず、かつ操作における信頼性の高いタンデム
マスターシリンダを提供することＪＣする。The present invention has been made in view of the above points, and its object is to provide a compact tandem master cylinder that allows relatively short pedal travel. It is also an object of the present invention to provide a tandem master cylinder in which all bores, especially the supply bore, are not obstructed by a sealing member having a sealing cup and a sealing ring in the operation of the master cylinder, and which is highly reliable in operation.
上記目的を達成するため、この発明のタンデムマスター
シリンダによれば、段付きピストンから成る中間ピスト
ンはシリンダボアの底部に隣近した側の端部に、ピスト
ンの長手方向へ延びる凹所あるいは盲孔を有している。To achieve the above object, according to the tandem master cylinder of the present invention, the intermediate piston, which is a stepped piston, has a recess or blind hole extending in the longitudinal direction of the piston at the end of the cylinder bore adjacent to the bottom. have.
凹所内にはピストンバネが挿入されているとともに、そ
の深さは上記ピストンバネの圧縮された状態における長
さに略一致している。ブツシュロッドピストンはブツシ
ュロッドから離間した端部に凹所つまり盲孔を有してお
り、この端部は中間ピストンの大径部のシリンダボア内
へ挿入されている。また、他のピストンバネが上記盲孔
内に係合しており、この盲孔の深さはピストンバネの圧
縮された状態における長さと略一致している。A piston spring is inserted into the recess, and its depth approximately corresponds to the length of the piston spring in a compressed state. The bushing rod piston has a recess or blind hole at the end remote from the bushing rod, which end is inserted into the large diameter cylinder bore of the intermediate piston. Further, another piston spring is engaged in the blind hole, and the depth of this blind hole substantially corresponds to the length of the piston spring in the compressed state.
ピストンスリーブとして形成されシリンダボアを有する
中間ピストンの大径部は、シリンダボアと共働して環状
チェンバを形成する環状溝をその局面に有していること
が望ましい。そして、この環状チェンバは一方がピスト
ンスリーブ内の通路あるいはボアを介してシリンダチェ
ンバに連通し、他方が通路あるいはボアを介して＠１の
ブレーキ回路に接続されている。The large diameter part of the intermediate piston, which is designed as a piston sleeve and has a cylinder bore, preferably has an annular groove on its side which cooperates with the cylinder bore to form an annular chamber. One side of this annular chamber communicates with the cylinder chamber via a passage or bore in the piston sleeve, and the other side is connected to the brake circuit @1 via a passage or bore.
この構成において、シリンダボアの小径部の長さは、シ
リンダボアの底部に支持されたピストンバネの延びた状
態における長さよりも短く形成されている。In this configuration, the length of the small diameter portion of the cylinder bore is shorter than the length of the piston spring supported at the bottom of the cylinder bore in an extended state.
また、タンデムマスターシリンダ全体の長さをできるだ
け短くするために、段付きピストンである中間ピストン
の大径部内のシリンダボアの長さは、中間ピストンとブ
ツシュロッドピストンとの間に配置されたピストンバネ
の圧縮された状態における長さと一致している。In addition, in order to make the overall length of the tandem master cylinder as short as possible, the length of the cylinder bore in the large diameter part of the intermediate piston, which is a stepped piston, is determined by the piston spring located between the intermediate piston and the bush rod piston. corresponds to the compressed length of .
２つのガイドピンの一端にそれぞれ取付けられた密封部
材は弾性物質から形成されているとともに、バネを介し
て直接支持されていることが望ましい。これらのバネは
、ピストンバネの端部と盲孔の底面との間に配設された
支持板に当接している。Preferably, the sealing members attached to one ends of the two guide pins are made of an elastic material and directly supported via springs. These springs abut a support plate arranged between the end of the piston spring and the bottom of the blind hole.
以下図面を参照しながらこの発明の一実施例について詳
細に説明する。An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
図に示すように、タンデムマスターシリンダはシリンダ
ボア２を有するシリンダハウジング１を備えている。シ
リンダボア２内には、図示しないブツシュロッドによっ
て操作可能なブツシュロッドピストン３および中間ピス
トン４が直列にかつ摺動自在に配設されている。中間ピ
ストン４は印バネ５を介してシリンダ底面６上に支持さ
れている。このピストンバネ５は中間ピストン４の左端
部に形成された盲孔４２内へ挿入されている。ブツシュ
ロッドピストン３と中間ピストン４との間のシリンダチ
ェンバ７内には、ブツシュロッドピストンに固定された
ガイドピン８が延出している。ガイドピン８の自由端部
は、中間ピストン４に当接した係止スリーブＩＱの中心
に形成された孔９を通ってチェンバ７内へ突出している
。そして、ブツシュロッドピストン３から離れる方向へ
の係止スリーブの移動は、ガイドピン８の自由端に形成
さ札ストッパー１１を成している大径部により規制され
ている。As shown in the figure, the tandem master cylinder includes a cylinder housing 1 having a cylinder bore 2. As shown in FIG. Inside the cylinder bore 2, a bushing rod piston 3 and an intermediate piston 4, which can be operated by a bushing rod (not shown), are arranged in series and slidably. The intermediate piston 4 is supported on the cylinder bottom surface 6 via a mark spring 5. This piston spring 5 is inserted into a blind hole 42 formed at the left end of the intermediate piston 4. A guide pin 8 extends into the cylinder chamber 7 between the bushing rod piston 3 and the intermediate piston 4 and is fixed to the bushing rod piston. The free end of the guide pin 8 projects into the chamber 7 through a hole 9 formed in the center of the locking sleeve IQ that abuts the intermediate piston 4 . The movement of the locking sleeve in the direction away from the bush rod piston 3 is regulated by a large diameter portion forming a tag stopper 11 formed at the free end of the guide pin 8.
ブツシュロッドピストン３と係止スリーブ１０との間に
は、ピストンバネ１２が設けられており、このバネは、
ブツシュロッドピストンに形成された盲孔４６内に挿入
されているとともに、係止スリーブをブツシュロッドピ
ストンから離れる方向へ付勢している。A piston spring 12 is provided between the bush rod piston 3 and the locking sleeve 10, and this spring
It is inserted into a blind hole 46 formed in the bushing rod piston and urges the locking sleeve away from the bushing rod piston.
係止スリーブ１０は帽子状のシート−メタル部材から形
成されている。The locking sleeve 10 is formed from a cap-shaped sheet metal member.
図示のガイドピン８は中実の金属棒から成り、その一端
には密封体１７が取付けられている。The illustrated guide pin 8 consists of a solid metal rod, at one end of which a sealing body 17 is attached.
この密封体１７により、ガイドピン８はブツシュロッド
ピストン３内に形成された軸方向ボア１３と係合してい
る。シリンダハウジング１のシリンダボア２は１段付き
ボアに形成されており、その小径部Ａ内に中間ピストン
４が配設され、大径部Ｂ内にブツシュロッドピストン３
が保持およびガイドされている。ブツシュロッドピスト
ン３のブツシュロッド（図示しない）に隣接したサイド
の端部は、肩部１８を介して直接ンリンダボア２内へ摺
動する。また、ブツシュロッドピストン３の小径スリー
ブ状端部１９はチューブ状ピストンスリーブ２０のシリ
ンダボア４５内に保持されており、ピストンスリーブは
シリンダボアの大径部Ｂ内に密封状態で摺動自在にガイ
ドされている。また、ピストンスリーブ２０はその局面
に環状溝を有しており、この溝はシリンダボア２ととも
に環状のチェンバ２１を形成している。そして、チェン
バ２１はシリンダハウジング１の周壁に形成された孔２
２を介して第１のブレーキ回路に連通している。シリン
ダハウジング１の左端でシリンダ底面６の近傍には、孔
２３が形成されており、この孔Ｚ３はタンデムマスター
シリンダを第２のブレーキ回路に接続している。シリン
ダハウジング１は、２つのソケット２４．２５を介して
図示しない圧力流体供給槽に接続されている。By means of this seal 17 the guide pin 8 engages in an axial bore 13 formed in the bush rod piston 3. The cylinder bore 2 of the cylinder housing 1 is formed into a single-staged bore, and an intermediate piston 4 is disposed in the small diameter part A, and a bush rod piston 3 is disposed in the large diameter part B.
is held and guided. The end of the bushing rod piston 3 on the side adjacent to the bushing rod (not shown) slides directly into the cylinder bore 2 via the shoulder 18 . Further, the small-diameter sleeve-like end 19 of the bush rod piston 3 is held within the cylinder bore 45 of the tubular piston sleeve 20, and the piston sleeve is slidably guided in a sealed state within the large-diameter portion B of the cylinder bore. ing. The piston sleeve 20 also has an annular groove on its lateral surface, which groove together with the cylinder bore 2 forms an annular chamber 21 . The chamber 21 has a hole 2 formed in the peripheral wall of the cylinder housing 1.
2 to the first brake circuit. A hole 23 is formed at the left end of the cylinder housing 1 in the vicinity of the cylinder bottom surface 6, and this hole Z3 connects the tandem master cylinder to the second brake circuit. The cylinder housing 1 is connected via two sockets 24, 25 to a pressure fluid supply tank (not shown).
ソケット２４．１！５はそれぞれ供給ボア２６゜２７を
介して環状チェンバ３８．２９に接続されている。第１
のブレーキ回路の環状チェンバ２８は、一方で、大径部
Ｂ内のピストンスリーブ２０の環状端面３０によって、
また、他方で、ブツシュロッドピストン３の肩部１８に
よって規定されている。肩部１８は、シリンダボｙｚに
対して、カップ３１によって密封されている。The sockets 24.1!5 are each connected to an annular chamber 38.29 via a feed bore 26.27. 1st
On the one hand, the annular chamber 28 of the brake circuit of the piston sleeve 20 in the large diameter part B is
It is also defined, on the other hand, by the shoulder 18 of the bush rod piston 3. The shoulder 18 is sealed against the cylinder body yz by a cup 31.
また、環状チェンバｚ８はブツシュロッドピストン３の
後部に形成された通路３２を介してシリンダ千エンバフ
に接続されている。この通路３２は、ガイドピン８のブ
ツシュロッド側婦部に取付けられた密封体１７によって
閉塞可能と成っている。環状チェンバ２９はシリンダボ
ア２の段部１４端面およびピストンスリーブ２０の端面
３３によって規定されており、中間ピストン４内の通路
３４を介してシリンダチェンバ３５と連通している。環
状チェンバ２９からシリンダチェンバ３５内へ延びる圧
力流体通路５４はガイドピン３１の右端に取付けられた
密封体３６によって閉塞可能と成っている。Further, the annular chamber z8 is connected to the cylinder embankment via a passage 32 formed at the rear of the bush rod piston 3. This passage 32 can be closed by a seal 17 attached to the bush rod side female part of the guide pin 8. The annular chamber 29 is defined by the end face of the step 14 of the cylinder bore 2 and the end face 33 of the piston sleeve 20 and communicates with the cylinder chamber 35 via a passage 34 in the intermediate piston 4 . A pressure fluid passage 54 extending from the annular chamber 29 into the cylinder chamber 35 can be closed by a seal 36 attached to the right end of the guide pin 31.
上記タンデムマスターシリンダは以下のように動作する
。圧力流体供給槽からの供給が開始されると、圧力流体
は供給ボア２６．２７およびギャップ４３を介してそれ
ぞれ環状千エン１＜２１１．２９内に流入し、更に、通
路３２．３４を介して２つのシリンダチェンバ７．３５
内へ流入する。そして、ブツシュロッドピストン３が左
方へ移動すると、バネ３９．４０によって付勢された密
封体１７．３６はそれぞれ通路３２．３４を閉塞する。The tandem master cylinder described above operates as follows. When the supply from the pressure fluid supply tank is started, the pressure fluid flows into the annular ring via the supply bore 26.27 and the gap 43, respectively, and further via the passage 32.34. Two cylinder chambers 7.35
flow inward. Then, when the bush rod piston 3 moves to the left, the seals 17, 36, biased by the springs 39, 40, respectively close the passages 32, 34.
それにより、シリンダチェンバ７．３５内にブレーキ圧
が生じ、このブレーキ圧は、一方で、径方向ボア４１、
環状チェンバ２１、孔２２を介してシリンダチェンバ７
から第１のブレーキ回路へ伝達され、他方で、孔３３を
介してシリンダチェンバ３５から第２のブレーキ回路へ
伝達される。孔２２に接続される第１のブレーキ回路が
設けられていない場合、ブツシュロッドピストン３はス
プール状端部１９が中間ピストン４の右端面４４に当接
するまで左方へ移動し、中間ピストンを左方へ移動させ
る。As a result, a brake pressure is generated in the cylinder chamber 7.35, which brake pressure is caused on the one hand by the radial bore 41;
Cylindrical chamber 7 via annular chamber 21 and hole 22
from the cylinder chamber 35 to the first brake circuit, and on the other hand from the cylinder chamber 35 via the hole 33 to the second brake circuit. If the first brake circuit connected to the bore 22 is not provided, the bushing rod piston 3 will move to the left until the spool-like end 19 abuts the right end face 44 of the intermediate piston 4, causing the intermediate piston to Move it to the left.
以上のように構成されたタンデムマスターシリンダによ
れば、ブツシュロッドピストン３および中間ピストン４
は共に、傾きを防止するための長いガイドを有している
にもかかわらず、ダンデムマスターシリンダ全体の長さ
を短くすることができる。また、ピストン３．４を引き
込むためのバネ５，１２を長くすることができ、それに
よりバネの破損を確実に防止することができる。そして
、バネ６．１２をピストン３゜４内に部分的に配設する
ことにより、他の部材に関しても全体の長さを短くする
ことができる。According to the tandem master cylinder configured as described above, the bush rod piston 3 and the intermediate piston 4
Although both have long guides to prevent tilting, the overall length of the tandem master cylinder can be shortened. Furthermore, the springs 5, 12 for retracting the piston 3.4 can be made longer, thereby reliably preventing damage to the springs. By arranging the spring 6.12 partially within the piston 3.4, the overall length of the other components can also be shortened.
図は、この発明の一実施例に係るタンデムマスターシリ
ンダの縦断面図である。
Ｉ・・・シリンダハウジング、２・・・シリンダボア。
３・・・ブツシュロッドピストン、４・・・中間ピスト
ン、６・・・底面、５．１２・・・ピストンｌ（ネ、７
゜３５・・・シリンダチェンバ、８．３７・・・ガイド
ピン、１０・・・係止スリーブ、１７．３６・・・密封
体、３２．３４・・・通路、４２．４６・・・盲孔。The figure is a longitudinal sectional view of a tandem master cylinder according to an embodiment of the present invention. I...Cylinder housing, 2...Cylinder bore. 3... Bush rod piston, 4... Intermediate piston, 6... Bottom surface, 5.12... Piston l (ne, 7
゜35... Cylinder chamber, 8.37... Guide pin, 10... Locking sleeve, 17.36... Sealing body, 32.34... Passage, 42.46... Blind hole .
Claims (1)
ジングのシリンダボア（２）内に、同軸的かつ摺動自在
に配設されたブツシュロッドピストン（３）および中間
ピストン（４）と：プッシュロツドピストンと中間ピス
トンとの間に規定された第１のブレーキ回路のシリンダ
チェンバ（７）内に配設され、一端がブツシュロッドピ
ストンに当接し、他端が係止スし、他端が中間ピストン
に当接した他のピストンバネと；係止スリーブに取付け
られシリンダチェンバ（７）内に長手方向ｌこ沿って配
設されているとともに、ブツシュロッドピストン内に形
成された通路（３２）と共働する密封体（１７）をブツ
シュロッドピストン側端部に支持したガイドピン（８）
と；第２のブレーキ回路のシリンダチェンバ（３５）内
に配設さのガイドピン（３７）と；を具備した自動車の
流体圧ブレーキシステム用のタンデムマスターシリンダ
において； 上記中間ピストン（４）は、ピストンの長手方向に延び
る盲孔（４２）をシリンダボア（２）の底面（６）に隣
接したサイドの端部に有する段付きピストンに形成され
；上記ピストンバネ（５）は上記盲孔（４２）内へ挿入
されているとともにこの盲孔の深さはピストンバネ（５
）の圧縮された状態における長さと略一致し７ており；
、Ｊ：、記ブツシュロッドピストン（３）はブツシュロ
ッドから離間したサイドの端部に盲孔（４６）を有して
いるとともにこの端部は中間ピストン大径部内に形成さ
れたシリンダボア（４５）内へ挿入され；上記ピストン
バネ（１２）は盲孔（４６）内へ挿入されているととも
に、盲孔（４６）の深さはピストンバネ（１２）の圧縮
された状態における長さと略一致していることを特徴と
するタンデムマスターシリンダ。 （２１上記中間ピストン（４）の大径部は、ピストンス
リーブ（２０）として形成されシリンダボア（４５）を
有しているとともに、シリンダボア（２）とともに環状
チェンバ（２１）を形成した環状溝をその局面に有し：
この環状チェンバは一方で、ピストンスリーブに形成さ
れたボア（４１）を介してシリンダチェンバ（７）に連
通し、他方で、ボア（２２）を介して第１のブレーキ回
路に連通していることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載のタンデムマスターシリンダ。 （３） 上記シリンダボア（２）の小径部の長さはシ
リンダボア（２）の底面に支持されている上記ピストン
バネ（５）の延びた状態における長さよりも短いことを
特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項のいずれ
かに記載のタンデムマスターシリンダ。 （５） 上記中間ピストン（４）の大径部に形成され
たシリンダボア（４５）の長さは、中間ピストンとブツ
シュロッドピストン（３）との間に配設された上記ピス
トンバネ（１２）の圧縮された状態における長さと少な
くとも一致していることを特徴とする特許請求の範囲第
１項または第２項のいずれかに記載のタンデムマスター
シリンダ。 （５） 上記２つのガイドビン（Ｊ、 ３７）の端部
に取付けられた密封体（ｘｖ、ｓｅ）は、それぞれ弾性
物質から形成されているとともに、それぞれバネＣ４０
，３９）を介して直接支持され；各バネはピストンバネ
（５，２りの端部と盲孔（４？、４６）との間にそれぞ
れ配設された支持板（’ｒ＊ ４８）に当接しているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４項のい
ずれかに記載のタンデムマスターシリンダ。[Claims] (1) A cylinder housing (1); a bush rod piston (3) and an intermediate piston (4) coaxially and slidably disposed in the cylinder bore (2) of the cylinder housing. and: disposed within the cylinder chamber (7) of the first brake circuit defined between the push rod piston and the intermediate piston, one end abutting the bush rod piston and the other end locking. , and another piston spring whose other end abuts the intermediate piston; mounted on the locking sleeve and disposed along the longitudinal direction within the cylinder chamber (7), and formed within the bush rod piston; A guide pin (8) supporting a sealing body (17) cooperating with a passageway (32) with a bushing rod at the end on the piston side.
and a guide pin (37) arranged in the cylinder chamber (35) of the second brake circuit; in a tandem master cylinder for a hydraulic brake system of a motor vehicle; The stepped piston is formed with a blind hole (42) extending in the longitudinal direction of the piston at the end of the side adjacent to the bottom surface (6) of the cylinder bore (2); said piston spring (5) is formed in said blind hole (42). The depth of this blind hole is the same as that of the piston spring (5
) is approximately equal to the compressed length of 7;
, J:, The bushing rod piston (3) has a blind hole (46) at the end of the side remote from the bushing rod, and this end has a cylinder bore (45) formed in the large diameter part of the intermediate piston. The piston spring (12) is inserted into the blind hole (46), and the depth of the blind hole (46) substantially matches the length of the piston spring (12) in the compressed state. A tandem master cylinder characterized by: (21 The large diameter portion of the intermediate piston (4) is formed as a piston sleeve (20) and has a cylinder bore (45), and an annular groove that forms an annular chamber (21) together with the cylinder bore (2). In the situation:
This annular chamber communicates on the one hand with the cylinder chamber (7) via a bore (41) formed in the piston sleeve and on the other hand with the first brake circuit via a bore (22). Claim 1 characterized by
Tandem master cylinder as described in section. (3) Claims characterized in that the length of the small diameter portion of the cylinder bore (2) is shorter than the length of the piston spring (5) in an extended state, which is supported on the bottom surface of the cylinder bore (2). The tandem master cylinder according to any one of paragraphs 1 and 2. (5) The length of the cylinder bore (45) formed in the large diameter portion of the intermediate piston (4) is the same as that of the piston spring (12) disposed between the intermediate piston and the bushing rod piston (3). 3. A tandem master cylinder according to claim 1, wherein the tandem master cylinder has a length at least equal to the length in the compressed state of the tandem master cylinder. (5) The sealing bodies (xv, se) attached to the ends of the two guide bins (J, 37) are each made of an elastic material, and are each equipped with a spring C40.
, 39); each spring is supported directly via a support plate ('r* 48), which is respectively arranged between the ends of the piston springs (5, 2) and the blind holes (4?, 46). The tandem master cylinder according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the cylinders are in contact with each other.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823241802 DE3241802A1 (en) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | TANDEM MAIN CYLINDER |
| DE32418027 | 1982-11-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59100044A true JPS59100044A (en) | 1984-06-09 |
Family
ID=6177925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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