JPS5893905A - Internal-combustion engine - Google Patents
Internal-combustion engineInfo
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- JPS5893905A JPS5893905A JP19090681A JP19090681A JPS5893905A JP S5893905 A JPS5893905 A JP S5893905A JP 19090681 A JP19090681 A JP 19090681A JP 19090681 A JP19090681 A JP 19090681A JP S5893905 A JPS5893905 A JP S5893905A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- crankshaft
- bearing
- combustion engine
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
自動二輪車等に塔載される内燃機関においては、クラン
クケースに枢支される回転軸にオイルを供給するオイル
通路は、通常クランクケース内をドリル加工により形成
されていた。[Detailed Description of the Invention] In internal combustion engines installed in motorcycles and the like, an oil passage that supplies oil to a rotating shaft pivotally supported by the crankcase is usually formed by drilling inside the crankcase. .
そしてオイルポンプから各回転軸に向って枝分れ状にオ
イル通路をドリル加工により形成するようになっている
ため、オイル通路の分岐部を正確に位置合せする必要が
あり、通路形成加工を注意深く行なわなければならなか
った。Since the oil passages are formed by drilling in a branched manner from the oil pump toward each rotating shaft, it is necessary to accurately align the branching parts of the oil passages, and the passages must be formed carefully. had to do it.
本発明はこのような難点を克服した内燃機関の改良に係
り・その目的とする処は、加工が簡学で生産性の高い内
燃機関を供する点にある。The present invention relates to an improvement of an internal combustion engine that overcomes these difficulties, and its purpose is to provide an internal combustion engine that is easy to process and has high productivity.
以下図面に図示された本発明の一実施例について説明す
る。An embodiment of the present invention illustrated in the drawings will be described below.
１は自動二輪車用二気筒Ｖ型四サイクルガソリンエンジ
ンで、同エンジン１では、クランク軸４が横方向に指向
し、シリンダー２が前後にＶ型に配置されている。Reference numeral 1 denotes a two-cylinder V-type four-stroke gasoline engine for a motorcycle. In the engine 1, a crankshaft 4 is oriented laterally, and cylinders 2 are arranged in a V-shape in the front and rear.
クランク軸４０両端はクランクケース３に回転自在に枢
支されると＼もに、同クランク軸４と平行に指向したメ
インシャフト５、カウンターシャフト６およびファイナ
ルシャフト７の両端はクランクケース３にベアリング８
．９．１０を介して枢支されている。Both ends of the crankshaft 40 are rotatably supported by the crankcase 3, and both ends of the main shaft 5, countershaft 6, and final shaft 7, which are oriented parallel to the crankshaft 4, are connected to the crankcase 3 by bearings 8.
．． 9.10.
またクランクケース３内の後方底部にオイルポンプ１１
が配設され、同オイルポンプ１１の吸入りに連通したオ
イルストレーナ１２は、クランクケース３のオイルパン
１３内に貯溜されたオイル１４に浸漬され、前記オイル
ポンプ１１の吐出口はオイルフィルター１５に接続され
ている。Also, the oil pump 11 is located at the rear bottom inside the crankcase 3.
An oil strainer 12 connected to the suction of the oil pump 11 is immersed in oil 14 stored in an oil pan 13 of the crankcase 3, and a discharge port of the oil pump 11 is connected to an oil filter 15. It is connected.
しかして前記カウンターシャフト６のベアリング９を嵌
装するために、クランクケース３にベアリングハウジン
グ１８が形成され、同ベアリングハウジング１８の収納
スペース】９にオイルフィルター１５がオイルパイプ１
６を介して接続され、同オイルパイプ１６にオリフィス
１７が介装されている。In order to fit the bearing 9 of the countershaft 6, a bearing housing 18 is formed in the crankcase 3, and an oil filter 15 is installed in the storage space 9 of the bearing housing 18 in the oil pipe 1.
6, and an orifice 17 is installed in the same oil pipe 16.
また前記カウンターシャフト６のベアリング収納スペー
ス１９よりメインシャフト５のベアリング１［１’Ｊス
ペース２０およびファイナルシャフト７の潤滑部に向っ
てオイル通路２１．２２がドリル加工で形成されている
。Further, oil passages 21 and 22 are formed by drilling from the bearing storage space 19 of the countershaft 6 toward the bearing 1[1'J space 20 of the main shaft 5 and the lubricating section of the final shaft 7.
さらにベアリング８．９．１０にはそれぞれオイルシー
ル２３が付設されており、ベアリング収納スペース１９
．２０が同オイルシール２３で密封されるようになって
いる。Furthermore, each of the bearings 8, 9, and 10 is equipped with an oil seal 23, and a bearing storage space 19 is provided.
．． 20 is sealed with the same oil seal 23.
図示の実施例は前記したように構成されているので、エ
ンジン１が運転状態になると、オイルポンプ１１も稼動
状態となり、オイルパン１３内のオイル１４はオイルス
トレーナ１２よりオイルポンプ１１を介してオイルフィ
ルター１５内に送られ、同オイルフィルター１５内でオ
イル１４は三丸過され、オイルパイプ１６を介してカウ
ンターシャフト６のベアリング収納スペース１９に送ら
れる。Since the illustrated embodiment is constructed as described above, when the engine 1 is in operation, the oil pump 11 is also in operation, and the oil 14 in the oil pan 13 is pumped from the oil strainer 12 through the oil pump 11. The oil 14 is sent into the filter 15, passes through three circles within the oil filter 15, and is sent to the bearing storage space 19 of the countershaft 6 via the oil pipe 16.
同ベアリング収納スペース１９に送られたオイル１４の
一部は中空のカウンターシャフト６内を＞Ｈｊつミッシ
ョンギヤに送られると＼もに、同オイル１４の残部はオ
イル通路２１．２２を介してメインシャフト５のベアリ
ング８およびファイナルシャフト７のベアリング１０に
送られ、これらの部分は潤滑される。A part of the oil 14 sent to the bearing storage space 19 is sent to the transmission gear within the hollow countershaft 6, and the remainder of the oil 14 is sent to the main transmission gear via the oil passage 21, 22. It is sent to the bearing 8 of the shaft 5 and the bearing 10 of the final shaft 7, and these parts are lubricated.
またカウンターシャフト６のベアリング収納スペース１
９よりメインシャフト５のベアリング収納スペース２０
およびファイナルシャフト７の潤滑部に向ってオイル通
路２１．２２がドリル加工で形成されているため、オイ
ル通路加工が簡単で楽である。Also, the bearing storage space 1 for the countershaft 6
Bearing storage space 20 for main shaft 5 from 9
Since the oil passages 21 and 22 are formed by drilling toward the lubricating portion of the final shaft 7, machining the oil passages is simple and easy.
さらにオイルパイプ１６とオイル通路２１．２２とは比
較的広い空間のベアリング収納スペース１９を介して連
通されているため、オイル１４は一方の通路に偏するこ
となく均等に分配される。Further, since the oil pipe 16 and the oil passages 21, 22 are communicated via the relatively wide bearing storage space 19, the oil 14 is evenly distributed without being concentrated in one passage.
前記実施例では、ベアリング収納スペースＩ９はクラン
クケース３に一体的に形成されているが、同べ了リング
収納スペース１９の外側部をクランクケース３と別体の
キャップで形成し、同キャップをクランクケース３に着
脱自在に密封して装着するように構成してもよい。In the above embodiment, the bearing storage space I9 is formed integrally with the crankcase 3, but the outer part of the bearing storage space 19 is formed by a cap separate from the crankcase 3, and the cap is attached to the crankcase 3. It may be configured to be removably attached to the case 3 in a sealed manner.
本発明は、前記したようにクランクケースをクランクの
軸方向と直角な而で割った内燃機関において、クランク
軸または同クランク軸と平行な回転軸を枢支するベアリ
ングを収納するスペースをオイル通路の分岐部に利用し
た＼め、クランクケース内のオイル通路を枝分れ状に分
岐する必要がなくなり、オイル通路を容易に能率良く形
成することができる。The present invention provides an internal combustion engine in which the crankcase is divided at right angles to the axial direction of the crank, as described above, in which a space for housing a bearing that supports the crankshaft or a rotating shaft parallel to the crankshaft is provided in the oil passage. Since it is used as a branch part, there is no need to branch the oil passage in the crankcase into branches, and the oil passage can be formed easily and efficiently.
また本発明においては、オイル通路の分岐部に利用した
前記ベアリングを収納するスペースは広いため、オイル
を各オイル通路に均等に分配することができる。Further, in the present invention, since the space for accommodating the bearing used in the branch portion of the oil passage is wide, oil can be evenly distributed to each oil passage.
本発明はこのような実施例に限定されることなく、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で必要に応じて適宜自由に
設計の改変を施しうるものである。The present invention is not limited to these embodiments, and the design may be freely modified as necessary without departing from the spirit of the present invention.
第１図は本発明に係る内燃機関の一実施例を図示した一
部欠截側面図、第２図はその要部を図示した断面説明１
て、第３図は第２図の要部横断側面図である。
１・・・Ｖ型四サイクルガソリンエンジン、２・シリン
ダー、３・・・クランクケース、４・・・クランク軸、
５・・・メインシャフト、６・・・カウンターシャフト
、７・・・ファイナルシャフト、８．９．１０・・ベア
リング、１１・・・オイルポンプ、１２・・・オイルス
トレーナ、１３・・・オイルパン、１４・・・オイル、
１５・・・オイルフィルター、１６・・・オイルパイプ
、１７・・・オリフィス、１８・・・ベアリングハウジ
ング、１９・・・ベアリング収納スペース゛、２０・・
・ベアリング収納スペース１，２１．２２・・・オイル
通路、乙・・・オイルシール。
代理人 弁理士 江 原 望
外１名Fig. 1 is a partially cutaway side view illustrating an embodiment of an internal combustion engine according to the present invention, and Fig. 2 is a cross-sectional explanation 1 illustrating its main parts.
FIG. 3 is a cross-sectional side view of the main part of FIG. 2. 1... V-type four-stroke gasoline engine, 2... cylinder, 3... crankcase, 4... crankshaft,
5... Main shaft, 6... Counter shaft, 7... Final shaft, 8.9.10... Bearing, 11... Oil pump, 12... Oil strainer, 13... Oil pan , 14... oil,
15... Oil filter, 16... Oil pipe, 17... Orifice, 18... Bearing housing, 19... Bearing storage space, 20...
・Bearing storage space 1, 21, 22...Oil passage, B...Oil seal. Agent: Patent attorney Nozomi Ehara (1 person)
Claims (1)
ケースをクランクの軸方向と直角な面で割った内燃機関
において、クランク軸または同クランク軸と平行な該変
速装置の回転軸を枢支したベアリングを収納するスペー
スをオイル通路の分岐部に利用したことを特徴とする内
燃機関。A bearing that pivots the crankshaft or the rotating shaft of the transmission parallel to the crankshaft in an internal combustion engine in which the crankcase housing the internal combustion engine's crankshaft and transmission is divided by a plane perpendicular to the axial direction of the crank. An internal combustion engine characterized by using the space for storing the oil as a branch part of the oil passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19090681A JPS5893905A (en) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | Internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19090681A JPS5893905A (en) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | Internal-combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893905A true JPS5893905A (en) | 1983-06-03 |
| JPH0120289B2 JPH0120289B2 (en) | 1989-04-14 |
Family
ID=16265678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19090681A Granted JPS5893905A (en) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | Internal-combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5893905A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100356049B1 (en) * | 2000-07-04 | 2002-10-12 | 현대자동차주식회사 | Oilpump apparatus |
| WO2018222280A1 (en) * | 2017-05-30 | 2018-12-06 | Itt Manufacturing Enterprises Llc | Oil filter/liquid indicator assembly |
Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5627370U (en) * | 1979-08-08 | 1981-03-13 | ||
| JPS5641408A (en) * | 1979-09-13 | 1981-04-18 | Yamaha Motor Co Ltd | Crank pin lubricating device for engine |
-
1981
- 1981-11-30 JP JP19090681A patent/JPS5893905A/en active Granted
Patent Citations (2)
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| US10648509B2 (en) | 2017-05-30 | 2020-05-12 | Itt Manufacturing Enterprises Llc. | Oil filter/liquid indicator assembly |
| CN111373192A (en) * | 2017-05-30 | 2020-07-03 | Itt制造企业有限责任公司 | Oil filter/liquid indicator assembly |
| US11111959B2 (en) | 2017-05-30 | 2021-09-07 | Itt Manufacturing Enterprises Llc | Oil filter/liquid indicator assembly |
| CN111373192B (en) * | 2017-05-30 | 2021-11-26 | Itt制造企业有限责任公司 | Oil filter/liquid indicator assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0120289B2 (en) | 1989-04-14 |
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